Лондон отказывается от идеи беспилотного метро
Мэрия Лондона отказалась от идеи организации беспилотного движения в городском метро. Заявление было сделано мэром Лондона Садиком Ханом в ответ на запрос члена Лондонской ассамблеи право-популистской партии "Реформируй Великобританию" Алекса Уилсона.
Ссылаясь на опыт других метрополитенов по всему миру, мэр ответил, что наиболее практичным способом перехода к беспилотному движению стала бы единовременная модернизация инфраструктуры с оборудованием станций платформенными дверями и обновлением подвижного состава и систем сигнализации. Такие затраты, по его словам, потребуют серьезного обоснования.
Оператор Лондонского метро Transport for London (TfL) прекратил исследование перспектив организации беспилотного движения в лондонском метро, которое проводилось с 2020 года. Утечка документов с его результатами тогда показала, что такой проект без учета стоимости модернизации инфраструктуры обойдется в 7 млрд фунтов стерлингов ($8,9 млрд). Этой информацией воспользовался профсоюз машинистов, выступавший в оппозиции беспилотному движению, ссылаясь на его неоправданную дороговизну.
Сейчас Tfl обновляет подвижной состав на линии Пикадилли за счет поставок Siemens Mobility. Первый поезд из 94 заказанных прибыл в Лондон в середине октября. Весь подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% заказа будет произведено на новом предприятии Siemens в британском Гуле, которое было открыто в начале октября.
Фото: independent.co.uk
@tzdjournal
Мэрия Лондона отказалась от идеи организации беспилотного движения в городском метро. Заявление было сделано мэром Лондона Садиком Ханом в ответ на запрос члена Лондонской ассамблеи право-популистской партии "Реформируй Великобританию" Алекса Уилсона.
Ссылаясь на опыт других метрополитенов по всему миру, мэр ответил, что наиболее практичным способом перехода к беспилотному движению стала бы единовременная модернизация инфраструктуры с оборудованием станций платформенными дверями и обновлением подвижного состава и систем сигнализации. Такие затраты, по его словам, потребуют серьезного обоснования.
Оператор Лондонского метро Transport for London (TfL) прекратил исследование перспектив организации беспилотного движения в лондонском метро, которое проводилось с 2020 года. Утечка документов с его результатами тогда показала, что такой проект без учета стоимости модернизации инфраструктуры обойдется в 7 млрд фунтов стерлингов ($8,9 млрд). Этой информацией воспользовался профсоюз машинистов, выступавший в оппозиции беспилотному движению, ссылаясь на его неоправданную дороговизну.
Сейчас Tfl обновляет подвижной состав на линии Пикадилли за счет поставок Siemens Mobility. Первый поезд из 94 заказанных прибыл в Лондон в середине октября. Весь подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% заказа будет произведено на новом предприятии Siemens в британском Гуле, которое было открыто в начале октября.
Фото: independent.co.uk
@tzdjournal
Поезда на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение двух лет
Подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение 2025–2026 годов. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в эфире телеканала «Москва 24».
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: МЦД - Московский метрополитен
@tzdjournal
Подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение 2025–2026 годов. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в эфире телеканала «Москва 24».
«На первых двух диаметрах мы полностью обновили поезда. На третьем и четвертом сейчас идет активная замена подвижного состава. Я думаю, что в 2025–2026 годах, за два года, мы полностью заменим устаревшие составы новыми поездами и на этих двух диаметрах», — рассказал Сергей Собянин.
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: МЦД - Московский метрополитен
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты
Производитель РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Тележка была сертифицирована в марте 2023 года. Её преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.
В октябре этого года РМ Рейл сертифицировал еще одну цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Производитель РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Тележка была сертифицирована в марте 2023 года. Её преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.
В октябре этого года РМ Рейл сертифицировал еще одну цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РЖД ищет альтернативу банковским кредитам
РЖД на фоне ожиданий существенного сокращения инвестпрограммы изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на первого замглавы холдинга Вадима Михайлова.
По его словам, в РЖД ожидают получения документа с определенными правительством РФ параметрами инвестпрограммы на 2025 год на этой неделе. При этом объем привлеченных заëмных средств в 2025 году будет сокращён вдвое.
"В два раза меньше", - уточнил замглавы РЖД. По его словам, компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов. "Будем смотреть все возможные инструменты", - отметил он, добавив, речь может идти в том числе об облигациях.
Ранее Интерфакс со ссылкой на заявление начальника департамента корпоративных финансов РЖД Татьяны Орловой на форуме ВТБ сообщил, что инвестиционная программа ОАО «РЖД» будет сокращена на 40% в 2025 году.
Инвестпрограмма РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд рублей. В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
В ноябре Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы сообщал, что инвестпрограмма РЖД на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов и закупку подвижного состава.
Фото: РБК
@tzdjournal
РЖД на фоне ожиданий существенного сокращения инвестпрограммы изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на первого замглавы холдинга Вадима Михайлова.
По его словам, в РЖД ожидают получения документа с определенными правительством РФ параметрами инвестпрограммы на 2025 год на этой неделе. При этом объем привлеченных заëмных средств в 2025 году будет сокращён вдвое.
"В два раза меньше", - уточнил замглавы РЖД. По его словам, компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов. "Будем смотреть все возможные инструменты", - отметил он, добавив, речь может идти в том числе об облигациях.
Ранее Интерфакс со ссылкой на заявление начальника департамента корпоративных финансов РЖД Татьяны Орловой на форуме ВТБ сообщил, что инвестиционная программа ОАО «РЖД» будет сокращена на 40% в 2025 году.
«У нас прошло уже заседание правительства по рассмотрению нашей инвестиционной программы. Инвестиционная программа РЖД правительством утверждается ежегодно. На следующий год она будет снижена относительно текущего существенно, то есть это будет порядка 40%. Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», - цитирует Интерфакс Татьяну Орлову.
Инвестпрограмма РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд рублей. В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
В ноябре Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы сообщал, что инвестпрограмма РЖД на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов и закупку подвижного состава.
Фото: РБК
@tzdjournal
ПТК поставит три комплекса МПВ для РЖД
Группа ПТК стала победителем в конкурсе на поставку 3 машин первичной выправки (МПВ) на 1,4 млрд руб. для ОАО «РЖД». Одна машина будет изготовлена до конца октября 2025 года, остальные две – до конца июня 2026 года. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
МПВ предназначена для комплексной первичной выправки железнодорожного пути, объемного уплотнения балластной призмы, планировки и перераспределения балласта, отделки балластной призмы, стабилизации железнодорожного пути, а также для локальной выправки пути в стесненных условиях.
Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм. МПВ была представлена в октябре 2022 года в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК стала победителем в конкурсе на поставку 3 машин первичной выправки (МПВ) на 1,4 млрд руб. для ОАО «РЖД». Одна машина будет изготовлена до конца октября 2025 года, остальные две – до конца июня 2026 года. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
МПВ предназначена для комплексной первичной выправки железнодорожного пути, объемного уплотнения балластной призмы, планировки и перераспределения балласта, отделки балластной призмы, стабилизации железнодорожного пути, а также для локальной выправки пути в стесненных условиях.
Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм. МПВ была представлена в октябре 2022 года в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Египет заказал 14 путевых машин Plasser & Theurer
Национальное управление туннелей (NAT) по распоряжению министерства транспорта Египта подписало контракт с компанией Plasser & Theurer на поставку 14 машин для обслуживания путей для Египетских национальных железных дорог (ENR).
Всего будут поставлены пять типов путевой техники.
• Четыре машины для подбивки путей 09-2X/SD для одновременной подбивки двух шпал в непрерывном режиме.
• Две универсальные подбивочные машины 08-4x4/4S для обслуживания стрелочных переводов и переездов.
• Пять машин USP 2005 для насыпки и распределения балласта.
• Две машины RM 80-750 для очистки путей и стрелочных переводов со встроенным контролем поперечного уклона.
• Одна самоходная рельсосварочная машина APT 1500 RA.
Все машины будут поставлены с программным обеспечением Datamatic 2.0 для управления техническим обслуживанием.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
Национальное управление туннелей (NAT) по распоряжению министерства транспорта Египта подписало контракт с компанией Plasser & Theurer на поставку 14 машин для обслуживания путей для Египетских национальных железных дорог (ENR).
Всего будут поставлены пять типов путевой техники.
• Четыре машины для подбивки путей 09-2X/SD для одновременной подбивки двух шпал в непрерывном режиме.
• Две универсальные подбивочные машины 08-4x4/4S для обслуживания стрелочных переводов и переездов.
• Пять машин USP 2005 для насыпки и распределения балласта.
• Две машины RM 80-750 для очистки путей и стрелочных переводов со встроенным контролем поперечного уклона.
• Одна самоходная рельсосварочная машина APT 1500 RA.
Все машины будут поставлены с программным обеспечением Datamatic 2.0 для управления техническим обслуживанием.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
20241206_ТЖД_Ключевые_новости_за_30_ноября_6_декабря.pdf
798.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 ноября – 6 декабря 2024:
• ВСМ теперь в законе
• Узбекистан закупит 30 электропоездов ЭП3Д
• РЖД ищет альтернативу банковским кредитам
• Для первой в России ВСМ построят 122 поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ВСМ теперь в законе
• Узбекистан закупит 30 электропоездов ЭП3Д
• РЖД ищет альтернативу банковским кредитам
• Для первой в России ВСМ построят 122 поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Великобритании ввели в эксплуатацию парк поездов Arterio
Британская Юго-Западная железная дорога (SWR) запустила новый парк из 90 поездов Class 701 Arterio, произведенных на предприятии Alstom в Дерби. 60 поездов построены в 10-вагонном исполнении, остальные 30 – в пятивагонном.
Подвижной состав построен на платформе Aventra. Стоимость приобретения – 1 млрд фунтов стерлингов ($1,3 млрд). Новые поезда заменят устаревший парк восьмивагонных поездов Class 455. Пассажировместимость 10-вагонных поездов будет на 50% больше и составит 556 человек, в пятивагонном исполнении – 274 человека. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Поезда были заказаны в 2017 году. Первоначально электропоезда Arterio планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, но из-за пандемии COVID‑19 и технических проблем ввод в эксплуатацию постоянно откладывался. Так, при передаче компанией Alstom оператору SWR порядка 24 поездов были зафиксированы сбои в работе программного обеспечения и неисправности дверных датчиков, стеклоочистителей и дверей кабины машиниста.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Британская Юго-Западная железная дорога (SWR) запустила новый парк из 90 поездов Class 701 Arterio, произведенных на предприятии Alstom в Дерби. 60 поездов построены в 10-вагонном исполнении, остальные 30 – в пятивагонном.
Подвижной состав построен на платформе Aventra. Стоимость приобретения – 1 млрд фунтов стерлингов ($1,3 млрд). Новые поезда заменят устаревший парк восьмивагонных поездов Class 455. Пассажировместимость 10-вагонных поездов будет на 50% больше и составит 556 человек, в пятивагонном исполнении – 274 человека. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Поезда были заказаны в 2017 году. Первоначально электропоезда Arterio планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, но из-за пандемии COVID‑19 и технических проблем ввод в эксплуатацию постоянно откладывался. Так, при передаче компанией Alstom оператору SWR порядка 24 поездов были зафиксированы сбои в работе программного обеспечения и неисправности дверных датчиков, стеклоочистителей и дверей кабины машиниста.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Собянин утвердил планы обновления городского транспорта
Мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Об этом сообщил портал mos.ru.
Согласно контракту, в 2024–2025 годах планируют поставить 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
По планам, до конца 2024 года на МЦД-3 и МЦД-4 должно поступить 10 поездов «Иволга-4.0». Ранее стало известно, что подвижной состав на этих диаметрах будет полностью обновлен в течение 2025–2026 годов.
Ранее также сообщалось о планах начать первый этап продления МЦД в регионы в 2025 году. Строительство новых участков должно занять три-четыре года. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров должна быть увеличена в шесть раз, что также потребует приобретения новых поездов.
Строительство объектов МЦД-3 и МЦД-4 будет профинансировано за счет увеличения уставного капитала РЖД на 39,4 млрд рублей, утвержденного распоряжением правительства и направленного на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Об этом сообщил портал mos.ru.
Согласно контракту, в 2024–2025 годах планируют поставить 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
По планам, до конца 2024 года на МЦД-3 и МЦД-4 должно поступить 10 поездов «Иволга-4.0». Ранее стало известно, что подвижной состав на этих диаметрах будет полностью обновлен в течение 2025–2026 годов.
Ранее также сообщалось о планах начать первый этап продления МЦД в регионы в 2025 году. Строительство новых участков должно занять три-четыре года. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров должна быть увеличена в шесть раз, что также потребует приобретения новых поездов.
Строительство объектов МЦД-3 и МЦД-4 будет профинансировано за счет увеличения уставного капитала РЖД на 39,4 млрд рублей, утвержденного распоряжением правительства и направленного на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Узбекистан объявил тендер на 40 высокоскоростных поездов
Государственный оператор «Узбекистон темир йуллари» объявил тендер на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов. Об этом сообщают узбекские СМИ со ссылкой на заявление начальника департамента «Узжелдорпасс» Фозила Шарипова. Сроки поставки новых поездов и их ввод в эксплуатацию будут объявлены после завершения тендера.
В 2011-2021 годы для высокоскоростной ж/д линии Узбекистана было поставлено шесть высокоскоростных поездов Afrosiyob, являющихся модификацией испанских поездов Talgo 250. Их максимальная скорость – 250 км/ч. В июне «Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание. Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Государственный оператор «Узбекистон темир йуллари» объявил тендер на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов. Об этом сообщают узбекские СМИ со ссылкой на заявление начальника департамента «Узжелдорпасс» Фозила Шарипова. Сроки поставки новых поездов и их ввод в эксплуатацию будут объявлены после завершения тендера.
В 2011-2021 годы для высокоскоростной ж/д линии Узбекистана было поставлено шесть высокоскоростных поездов Afrosiyob, являющихся модификацией испанских поездов Talgo 250. Их максимальная скорость – 250 км/ч. В июне «Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание. Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Hitachi Rail поставит 14 гибридных поездов в Британию
Hitachi Rail заключила контракт с лизинговой компанией Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 новых пятивагонных гибридных поездов Class 80x. Контракт стоимостью 500 млн фунтов ($640 млн) предусматривает опцион еще на 13 поездов за 500 млн фунтов.
Поезда будут работать от контактной сети, аккумуляторов и дизельных двигателей. Они будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем. По условиям контракта Hitachi Rail будет обслуживать поезда в течение 10 лет.
FirstGroup планирует начать эксплуатировать подвижной состав в декабре 2027 года на линии Лондон – Кармартен. Также планируется их использование на линиях Lumo (Лондон – Эдинбург) и Hull Trains (Лондон – Халл-Парагон).
Hitachi Rail является одним из основных поставщиков подвижного состава для ж/д сети Великобритании. На предприятии в графстве Дарем выпускаются поезда Class 385, 800, 801, 802, 803, 805, 807, 810.
В октябре Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2. Заказ на производство и поставку 54 единиц был подписан в 2021 году. На заводе Hitachi в Дареме изготовят кузова для них.
В начале ноября Hitachi Rail в Великобритании завершила испытания гибридного поезда Nova 1 производства Hitachi Rail. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail заключила контракт с лизинговой компанией Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 новых пятивагонных гибридных поездов Class 80x. Контракт стоимостью 500 млн фунтов ($640 млн) предусматривает опцион еще на 13 поездов за 500 млн фунтов.
Поезда будут работать от контактной сети, аккумуляторов и дизельных двигателей. Они будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем. По условиям контракта Hitachi Rail будет обслуживать поезда в течение 10 лет.
FirstGroup планирует начать эксплуатировать подвижной состав в декабре 2027 года на линии Лондон – Кармартен. Также планируется их использование на линиях Lumo (Лондон – Эдинбург) и Hull Trains (Лондон – Халл-Парагон).
Hitachi Rail является одним из основных поставщиков подвижного состава для ж/д сети Великобритании. На предприятии в графстве Дарем выпускаются поезда Class 385, 800, 801, 802, 803, 805, 807, 810.
В октябре Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2. Заказ на производство и поставку 54 единиц был подписан в 2021 году. На заводе Hitachi в Дареме изготовят кузова для них.
В начале ноября Hitachi Rail в Великобритании завершила испытания гибридного поезда Nova 1 производства Hitachi Rail. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Трамп против ВСМ
Финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено. Об этом в соцсети X заявил Вивек Рамасвами, который вместе с Илоном Маском должен создать и возглавить Департамент эффективности правительства в будущей администрации Дональда Трампа.
Новый департамент под руководством Маска и Рамасвами должен заняться ревизией субсидий, выделенных при президентстве Байдена. Одним из первых в списке под сокращение оказался проект калифорнийской ВСМ. Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу.
Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Планировавшийся с 2008 года, он официально стартовал в апреле этого года. Согласно проекту, маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии.
В мае Siemens Mobility была выбрана предпочтительным участником торгов на производство подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Для этого компания планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк.
В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: Brightline West
@tzdjournal
Финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено. Об этом в соцсети X заявил Вивек Рамасвами, который вместе с Илоном Маском должен создать и возглавить Департамент эффективности правительства в будущей администрации Дональда Трампа.
Новый департамент под руководством Маска и Рамасвами должен заняться ревизией субсидий, выделенных при президентстве Байдена. Одним из первых в списке под сокращение оказался проект калифорнийской ВСМ. Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу.
«Это бесполезный тщеславный проект, прожигающий миллиарды долларов налогоплательщиков, с небольшими перспективами его завершения в следующем десятилетии. Президент Трамп правильно сделал, когда отменил выделение $1 млрд федеральными фондами на эту ерунду в 2019 году, но Байден отменил указ и удвоил выделенные средства. Пора положить конец расточительству», - заявил Вивек Рамасвами.
Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Планировавшийся с 2008 года, он официально стартовал в апреле этого года. Согласно проекту, маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии.
В мае Siemens Mobility была выбрана предпочтительным участником торгов на производство подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Для этого компания планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк.
В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: Brightline West
@tzdjournal
В России организовано производство опытных образцов компонентов поездов ВСМ
Во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. Об этом сообщил РЖД-Партнер со ссылкой на начальника департамента по технической политике ОАО «РЖД» Владимира Андреева. В то же время в Совете Федерации гендиректор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони представил очередную версию экстерьера будущего поезда ВСМ (на фото, опубликованном ТАСС).
По словам Владимира Андреева, в настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении. Основная часть опытных образцов должна быть произведена в 2025 году. Завершение рабочего проекта, выпуск рабочей конструкторской документации и начало сборки первого электропоезда запланировано на I квартал 2026 года.
В конце ноября президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский сообщил, что в первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих, а цепочки поставок комплектующих для поездов ВСМ уже налажены.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
Во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. Об этом сообщил РЖД-Партнер со ссылкой на начальника департамента по технической политике ОАО «РЖД» Владимира Андреева. В то же время в Совете Федерации гендиректор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони представил очередную версию экстерьера будущего поезда ВСМ (на фото, опубликованном ТАСС).
По словам Владимира Андреева, в настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении. Основная часть опытных образцов должна быть произведена в 2025 году. Завершение рабочего проекта, выпуск рабочей конструкторской документации и начало сборки первого электропоезда запланировано на I квартал 2026 года.
«Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда. Это кузов, тележки, тяговые, тормозные системы», – цитирует РЖД-Партнер Владимира Андреева.
В конце ноября президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский сообщил, что в первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих, а цепочки поставок комплектующих для поездов ВСМ уже налажены.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Индии достроен испытательный участок Hyperloop
Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.
На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.
Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.
Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.
Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.
Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.
Видео: Ashwini Vaishnaw
@tzdjournal
Завершено строительство испытательного участка первой в Индии трассы Hyperloop. Об этом сообщил министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау.
На сегодня построен участок длиной 410 метров. При положительных результатах испытаний проект будет реализовываться в два этапа. На первом этапе будет запущен участок длиной 11,5 км, необходимый для демонстрации и сертификации технологии. В случае успеха первого этапа его протяженность будет увеличена до 100 км.
Заявленная эксплуатационная скорость, которую планируют продемонстрировать на испытаниях, – 360 км/ч, максимальная – 1100 км/ч. В результате реализации проекта линия Hyperloop должна соединить города Мумбаи и Пуна, сократив время в пути между ними с трех часов до 25 минут.
Проект трубы разрабатывается командой Avishkar Hyperloop из 76 студентов и аспирантов в сотрудничестве со стартапом TuTr Hyperloop. Обе структуры входят в состав IIT Madras, который расположен в пригороде Ченнаи Тайюре. Indian Railways выделили на проект 83 млн рупий ($1 млн). Строительством занимаются L&T Construction, ArcelorMittal, ArcelorMittal Design and Engineering Centre и Hindalco Industries.
Прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan для проекта разрабатывает TuTr Hyperloop совместно с Indian Railways. Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации.
Аналогичные разработки ведутся сейчас в Китае и Нидерландах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая, как заявляется, способна развивать скорость до 1000 км/ч. В сентябре нидерландской компании Hardt Hyperloop в ходе испытаний удалось разогнать европейский Hyperloop до 30 км/ч.
Видео: Ashwini Vaishnaw
@tzdjournal
Ballard поставит 98 водородных ячеек для Канады
Канадский производитель топливных элементов Ballard Power Systems подписал соглашение с оператором Canadian Pacific Kansas City (CPKC) на поставку 98 топливных ячеек.
Соглашение подписано в рамках программы CPKC по внедрению водородных локомотивов на свою сеть. Мощность каждой ячейки – 200 кВт, их поставка запланирована на 2025 год.
В декабре 2020 года CPKC объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем оборудования грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов с возможностью работы от контактной сети.
В 2021 году Ballard и CPKC подписали соглашение о партнерстве по созданию водородных локомотивов. В рамках него Ballard поставил оператору топливные элементы, суммарная мощность которых составляет 10 мВт.
В июне 2023 года CPKС и американский перевозчик CSX Corporation объявили о создании совместного предприятия по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу. СП переобрудовало CP 1200 в водородный локомотив.
Первая фаза испытаний нового локомотива из трех запланированных была завершена в сентябре этого года. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Фото: CPKC
@tzdjournal
Канадский производитель топливных элементов Ballard Power Systems подписал соглашение с оператором Canadian Pacific Kansas City (CPKC) на поставку 98 топливных ячеек.
Соглашение подписано в рамках программы CPKC по внедрению водородных локомотивов на свою сеть. Мощность каждой ячейки – 200 кВт, их поставка запланирована на 2025 год.
В декабре 2020 года CPKC объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем оборудования грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов с возможностью работы от контактной сети.
В 2021 году Ballard и CPKC подписали соглашение о партнерстве по созданию водородных локомотивов. В рамках него Ballard поставил оператору топливные элементы, суммарная мощность которых составляет 10 мВт.
В июне 2023 года CPKС и американский перевозчик CSX Corporation объявили о создании совместного предприятия по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу. СП переобрудовало CP 1200 в водородный локомотив.
Первая фаза испытаний нового локомотива из трех запланированных была завершена в сентябре этого года. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Фото: CPKC
@tzdjournal
КВСЗ изготовил первые 10 вагонов для Укрзализныци
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) поставил первые 10 пассажирских вагонов для государственного оператора ОАО «Укрзализныця». Они завершили испытания на маршруте Кременчуг — Полтава и готовы к эксплуатации.
Вагоны поставляются в рамках двух контрактов между КВСЗ и Укрзализныцей, которые были подписаны в 2023 году и предполагают поставку 66 пассажирских вагонов за 2,9 млрд гривен (6 млрд рублей). По соглашению будут поставлены купейные, спальные вагонов, четыре вагона для людей с ограниченными возможностями, а также несколько плацкартных вагонов.
Ранее, весной 2023 года, КВСЗ завершил выполнение заказа на поставку 100 пассажирских вагонов в рамках заключенного в 2021 году договора более чем на $83,15 млн.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) поставил первые 10 пассажирских вагонов для государственного оператора ОАО «Укрзализныця». Они завершили испытания на маршруте Кременчуг — Полтава и готовы к эксплуатации.
Вагоны поставляются в рамках двух контрактов между КВСЗ и Укрзализныцей, которые были подписаны в 2023 году и предполагают поставку 66 пассажирских вагонов за 2,9 млрд гривен (6 млрд рублей). По соглашению будут поставлены купейные, спальные вагонов, четыре вагона для людей с ограниченными возможностями, а также несколько плацкартных вагонов.
Ранее, весной 2023 года, КВСЗ завершил выполнение заказа на поставку 100 пассажирских вагонов в рамках заключенного в 2021 году договора более чем на $83,15 млн.
Фото: КВСЗ
@tzdjournal
Alstom поставит двухэтажные электропоезда SNCF Voyageurs
Alstom заключил соглашение с оператором SNCF Voyageurs на поставку 35 двухэтажных шестивагонных электропоездов RER NG для линии RER E на сети Île-de-France Mobilités. Стоимость контракта - €520 млн.
Покупка подвижного состава осуществляется в рамках реализации опциона контракта, заключенного в 2017 году. Его твердая часть включала поставку 71 поезда RER NG, еще 184 единицы могли быть дозаказаны по опции. В 2023 году SNCF Voyageurs воспользовалось этой возможностью и заказала еще 60 поездов. Таким образом общий портфель заказов RER NG составляет 166 единиц, 130 из которых будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 36 – на RER D.
Первые поезда на линии E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, а на линии D подвижной состав начнет работу к концу этого года.
RER NG – двухэтажный электропоезд, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч. Его длина – 112 м, пассажировместимость – 1563 человека, в том числе 501 место для сидения. Поезда производятся на предприятии Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. В общей сложности в цепочке выпуска поездов принимают участие девять из 16 французских предприятий Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom заключил соглашение с оператором SNCF Voyageurs на поставку 35 двухэтажных шестивагонных электропоездов RER NG для линии RER E на сети Île-de-France Mobilités. Стоимость контракта - €520 млн.
Покупка подвижного состава осуществляется в рамках реализации опциона контракта, заключенного в 2017 году. Его твердая часть включала поставку 71 поезда RER NG, еще 184 единицы могли быть дозаказаны по опции. В 2023 году SNCF Voyageurs воспользовалось этой возможностью и заказала еще 60 поездов. Таким образом общий портфель заказов RER NG составляет 166 единиц, 130 из которых будут эксплуатироваться на линии RER E, остальные 36 – на RER D.
Первые поезда на линии E были введены в эксплуатацию в ноябре 2023 года, а на линии D подвижной состав начнет работу к концу этого года.
RER NG – двухэтажный электропоезд, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч. Его длина – 112 м, пассажировместимость – 1563 человека, в том числе 501 место для сидения. Поезда производятся на предприятии Alstom в Валансьене, Петит-Форе и Креспене. В общей сложности в цепочке выпуска поездов принимают участие девять из 16 французских предприятий Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
РЖД выступят генеральным подрядчиком строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург
ОАО «РЖД» и ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Сейчас РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведет работы по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, предназначенных для высокоскоростных поездов, на участке от Ленинградского вокзала Москвы до станции Алабушево.
Ранее сообщалось, что участок ВСМ Москва-Тверь, на котором будут проводиться испытания высокоскоростного подвижного состава, должен быть достроен к 2027 году.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
ОАО «РЖД» и ООО «ВСМ Две столицы» заключили договор генподряда на строительство основного концессионного участка ВСМ Москва – Санкт-Петербург от станции Крюково до станции Санкт-Петербург-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
«Строительство основного участка высокоскоростной железнодорожной магистрали начнется после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведется полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года», – сообщил гендиректор РЖД Олег Белозёров.
Сейчас РЖД в рамках собственной инвестпрограммы ведет работы по строительству дополнительных пятого и шестого главных путей, предназначенных для высокоскоростных поездов, на участке от Ленинградского вокзала Москвы до станции Алабушево.
Ранее сообщалось, что участок ВСМ Москва-Тверь, на котором будут проводиться испытания высокоскоростного подвижного состава, должен быть достроен к 2027 году.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
LTG Cargo приобретет 200 полувагонов у «ТАС Днепровагонмаш»
Литовский грузовой оператор LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
Подвижной состав приобретается для перевозки насыпных и других устойчивых к атмосферным воздействиям грузов, таких как используемые в строительстве доломит и гранитный щебень, а также металлов.
В настоящее время LTG Cargo владеет парком из более чем 6000 различных вагонов. Для улучшения условий эксплуатации растущего парка оператор планирует модернизировать свое депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Литовский грузовой оператор LTG Cargo приобретет у украинского «ТАС Днепровагонмаш» 200 полувагонов для перевозки насыпных грузов за €12,7 млн. Ожидается, что первые полувагоны будут поставлены в феврале-апреле 2025 года.
Подвижной состав приобретается для перевозки насыпных и других устойчивых к атмосферным воздействиям грузов, таких как используемые в строительстве доломит и гранитный щебень, а также металлов.
В настоящее время LTG Cargo владеет парком из более чем 6000 различных вагонов. Для улучшения условий эксплуатации растущего парка оператор планирует модернизировать свое депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Первый трамвай Citadis введен в эксплуатацию на линии T1
На трамвайной линии T1 в регионе Иль-де-Франс введен в эксплуатацию первый трамвай TW20 серии Citadis производства Alstom. Всего концерн по соглашению с Île-de-France Mobilités поставит 37 таких трамваев, 33 из которых начнут использовать на линии Т1 до конца августа 2025 года.
В производстве нового трамвая принимали участие восемь из 16 предприятий Alstom во Франции. Он оснащен поворотной тележкой под кабиной водителя и является на 100% низкопольным. Его длина – 33 м, пассажировместимость – до 200 человек. Планируется, что трамвай будет потреблять на 30% меньше энергии по сравнению с нынешним подвижным составом.
Alstom также выполняет контракт с городским перевозчиком Лилля Metropole Europeenne de Lille на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью €124 млн. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
На трамвайной линии T1 в регионе Иль-де-Франс введен в эксплуатацию первый трамвай TW20 серии Citadis производства Alstom. Всего концерн по соглашению с Île-de-France Mobilités поставит 37 таких трамваев, 33 из которых начнут использовать на линии Т1 до конца августа 2025 года.
В производстве нового трамвая принимали участие восемь из 16 предприятий Alstom во Франции. Он оснащен поворотной тележкой под кабиной водителя и является на 100% низкопольным. Его длина – 33 м, пассажировместимость – до 200 человек. Планируется, что трамвай будет потреблять на 30% меньше энергии по сравнению с нынешним подвижным составом.
Alstom также выполняет контракт с городским перевозчиком Лилля Metropole Europeenne de Lille на поставку 30 трамваев Citadis общей стоимостью €124 млн. Твердый заказ включает 24 трамвая, еще 6 Лилль сможет приобрести по опциону. Ввод в эксплуатацию новых трамваев запланирован на середину 2026 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Произведен первый электропоезд X'Trapolis 2.0 для Австралии
Первый из 25 шестивагонных электропоездов X'Trapolis 2.0, заказанных правительством австралийского штата Виктория, выпущен на предприятии Alstom в Балларате, Австралия. В ближайшее время начнутся его испытания.
Поезда были заказаны в 2021 году на сумму $630 млн для ж/д сети Мельбурна. Новый парк поездов X'Trapolis должен заменить электропоезда Comeng 1981, которые были произведены в 1980-е годы. Уровень локализации производства поездов в Австралии – не менее 60%. Пассажировместимость нового подвижного состава – 1225 человек. Интерьер поездов делает его доступным для людей с ограниченными возможностями.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Victoria PT
@tzdjournal
Первый из 25 шестивагонных электропоездов X'Trapolis 2.0, заказанных правительством австралийского штата Виктория, выпущен на предприятии Alstom в Балларате, Австралия. В ближайшее время начнутся его испытания.
Поезда были заказаны в 2021 году на сумму $630 млн для ж/д сети Мельбурна. Новый парк поездов X'Trapolis должен заменить электропоезда Comeng 1981, которые были произведены в 1980-е годы. Уровень локализации производства поездов в Австралии – не менее 60%. Пассажировместимость нового подвижного состава – 1225 человек. Интерьер поездов делает его доступным для людей с ограниченными возможностями.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Victoria PT
@tzdjournal