В Калифорнии хотят ограничить продажу списанных дизельных локомотивов
Председатель транспортного комитета Сената Калифорнии Дэйв Кортезе представил законопроект, направленный на ограничение продажи списанных дизельных поездов, принадлежащих калифорнийскому оператору Caltrain.
Законопроект направлен на ограничение использования дизельных поездов не только в Калифорнии, но и в остальных штатах США и даже других странах. Поводом для дискуссии в Сенате стало решение Caltrain продать Перу 19 тепловозов и 90 двухэтажных обзорных пассажирских вагонов.
При этом, продажу подвижного состава в Перу поддержали Государственный департамент США, Министерство торговли и Управление по контролю качества воздуха в районе залива (BAAMQD).
В этом году Caltrain завершила переход от дизельного подвижного состава к электрическому. В 2022-2024 годах Stadler поставил оператору 23 семивагонных электропоезда серии KISS и один аккумуляторный поезд. Закупки новой техники позволили Caltrain списать устаревшие тепловозы, которые были произведены еще в 1980-годы.
Фото: Caltrain
@tzdjournal
Председатель транспортного комитета Сената Калифорнии Дэйв Кортезе представил законопроект, направленный на ограничение продажи списанных дизельных поездов, принадлежащих калифорнийскому оператору Caltrain.
Законопроект направлен на ограничение использования дизельных поездов не только в Калифорнии, но и в остальных штатах США и даже других странах. Поводом для дискуссии в Сенате стало решение Caltrain продать Перу 19 тепловозов и 90 двухэтажных обзорных пассажирских вагонов.
«Разве мы не все боремся за декарбонизацию одного и того же воздуха? Как мировой лидер в области декарбонизации в нашем транспортном секторе, мы должны возглавить это движение», - заявил Дэйв Кортезе.
При этом, продажу подвижного состава в Перу поддержали Государственный департамент США, Министерство торговли и Управление по контролю качества воздуха в районе залива (BAAMQD).
В этом году Caltrain завершила переход от дизельного подвижного состава к электрическому. В 2022-2024 годах Stadler поставил оператору 23 семивагонных электропоезда серии KISS и один аккумуляторный поезд. Закупки новой техники позволили Caltrain списать устаревшие тепловозы, которые были произведены еще в 1980-годы.
Фото: Caltrain
@tzdjournal
Узбекистан закупит 30 электропоездов ЭП3Д
Первый скоростной электропоезд ЭП3Д запущен на пригородном маршруте в Узбекистане. В 2025 году будет закуплено еще пять, а к 2030 году планируется довести общее число таких поездов до 30. Об этом сообщило издание Газета.uz.
Первый электропоезд ЭП3Д, произведенный Демиховским машиностроительным заводом (входит в ТМХ), прибыл в Ташкент в конце ноября. С 3 декабря он начал курсировать по одному из самых востребованных и загруженных маршрутов пригорода узбекской столицы «Ташкент — Ходжикент — Ташкент». Это первый электропоезд, поставленный в Узбекистан из России с советских времен. В рамках программы модернизации железнодорожного транспорта Узбекистана до 2030 года планируется довести число таких поездов до 30.
В шестивагонном поезде 586 мест для сидения, общая пассажировместимость – 1154 человека – в 1,5 раза больше, чем поездов серии ЭР9, обслуживающих этот маршрут. Поезд развивает скорость до 120 км/ч, благодаря чему время поездки по маршруту сократится с 2 часов 15 минут до чуть более 1 часа. Вагоны оснащены климат-контролем, Wi-Fi, оборудованием для маломобильных людей и креплениями для велосипедов.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
Первый скоростной электропоезд ЭП3Д запущен на пригородном маршруте в Узбекистане. В 2025 году будет закуплено еще пять, а к 2030 году планируется довести общее число таких поездов до 30. Об этом сообщило издание Газета.uz.
«Запуск нового состава стал важным шагом на пути к улучшению транспортной инфраструктуры страны, предоставив пассажирам современный, безопасный и удобный способ передвижения. В 2025 году мы приобретём ещё пять поездов данной модели. Они позволяют значительно сократить время в пути, улучшить условия проезда и удовлетворить растущий спрос на пригородные перевозки», — цитирует Газета.uz начальника Южного вокзала Ташкента Достона Сотиболдиева.
Первый электропоезд ЭП3Д, произведенный Демиховским машиностроительным заводом (входит в ТМХ), прибыл в Ташкент в конце ноября. С 3 декабря он начал курсировать по одному из самых востребованных и загруженных маршрутов пригорода узбекской столицы «Ташкент — Ходжикент — Ташкент». Это первый электропоезд, поставленный в Узбекистан из России с советских времен. В рамках программы модернизации железнодорожного транспорта Узбекистана до 2030 года планируется довести число таких поездов до 30.
В шестивагонном поезде 586 мест для сидения, общая пассажировместимость – 1154 человека – в 1,5 раза больше, чем поездов серии ЭР9, обслуживающих этот маршрут. Поезд развивает скорость до 120 км/ч, благодаря чему время поездки по маршруту сократится с 2 часов 15 минут до чуть более 1 часа. Вагоны оснащены климат-контролем, Wi-Fi, оборудованием для маломобильных людей и креплениями для велосипедов.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Падение грузооборота на сети РЖД: предпосылки и неочевидные решения
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Танзания получила 264 грузовых вагона из Китая
Государственная железнодорожная корпорация Танзании (TRC) получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
CRRC поставила Танзании 200 платформ для перевозки контейнеров и 64 вагона-хоппера. Они будут эксплуатироваться на строящейся линии длиной 2561 км, которая свяжет портовый город Дар-эс-Салам с городом Мванза с ответвлениями в соседние государства Бурунди, Руанда и Уганда.
Кроме грузовых вагонов, для эксплуатации на линии будут поставлены 17 электровозов TCDD E68000 производства Hyundai Rotem, контракт на поставку которых стоимостью $105 млн был заключен в 2021 году. В том же году с южнокорейским производителем было подписано соглашение на производство и поставку 10 электропоездов общей стоимостью $190 млн. Они были поставлены в этом году.
Фото: thecitizen.co.tz
@tzdjournal
Государственная железнодорожная корпорация Танзании (TRC) получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
CRRC поставила Танзании 200 платформ для перевозки контейнеров и 64 вагона-хоппера. Они будут эксплуатироваться на строящейся линии длиной 2561 км, которая свяжет портовый город Дар-эс-Салам с городом Мванза с ответвлениями в соседние государства Бурунди, Руанда и Уганда.
Кроме грузовых вагонов, для эксплуатации на линии будут поставлены 17 электровозов TCDD E68000 производства Hyundai Rotem, контракт на поставку которых стоимостью $105 млн был заключен в 2021 году. В том же году с южнокорейским производителем было подписано соглашение на производство и поставку 10 электропоездов общей стоимостью $190 млн. Они были поставлены в этом году.
Фото: thecitizen.co.tz
@tzdjournal
Синара откладывает запуск производства трамваев
Синара - Городские Машины (Синара – ГМ) планирует запустить серийное производство своего первого трамвая в 2026 году. В 2025 году должен быть собран и отправлен на испытания опытный образец, организовано производство. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил генеральный директор компании Сергей Шунин. Ранее сообщалось о планах компании начать выпуск трамваев в 2025 году.
По его словам, первый концессионный вагон разрабатывается по требованиям Ростова, трамвайную сеть которого отличает ширина колеи 1435 мм. В город будут отправлены первые 20 таких машин. Также заключен контракт на поставку еще 10 трехсекционных машин для колеи 1524 мм в Краснодар.
В июле этого года Группа «Синара» представила на выставке "ИННОПРОМ" макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
Фото: Синара – ГМ
@tzdjournal
Синара - Городские Машины (Синара – ГМ) планирует запустить серийное производство своего первого трамвая в 2026 году. В 2025 году должен быть собран и отправлен на испытания опытный образец, организовано производство. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил генеральный директор компании Сергей Шунин. Ранее сообщалось о планах компании начать выпуск трамваев в 2025 году.
«В наших планах подготовить и направить на испытания и сертификацию новый трамвай собственной оригинальной конструкции в начале следующего года и приступить к его серийному производству в 2026 году», - заявил Сергей Шунин.
По его словам, первый концессионный вагон разрабатывается по требованиям Ростова, трамвайную сеть которого отличает ширина колеи 1435 мм. В город будут отправлены первые 20 таких машин. Также заключен контракт на поставку еще 10 трехсекционных машин для колеи 1524 мм в Краснодар.
В июле этого года Группа «Синара» представила на выставке "ИННОПРОМ" макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
Фото: Синара – ГМ
@tzdjournal
Лондон отказывается от идеи беспилотного метро
Мэрия Лондона отказалась от идеи организации беспилотного движения в городском метро. Заявление было сделано мэром Лондона Садиком Ханом в ответ на запрос члена Лондонской ассамблеи право-популистской партии "Реформируй Великобританию" Алекса Уилсона.
Ссылаясь на опыт других метрополитенов по всему миру, мэр ответил, что наиболее практичным способом перехода к беспилотному движению стала бы единовременная модернизация инфраструктуры с оборудованием станций платформенными дверями и обновлением подвижного состава и систем сигнализации. Такие затраты, по его словам, потребуют серьезного обоснования.
Оператор Лондонского метро Transport for London (TfL) прекратил исследование перспектив организации беспилотного движения в лондонском метро, которое проводилось с 2020 года. Утечка документов с его результатами тогда показала, что такой проект без учета стоимости модернизации инфраструктуры обойдется в 7 млрд фунтов стерлингов ($8,9 млрд). Этой информацией воспользовался профсоюз машинистов, выступавший в оппозиции беспилотному движению, ссылаясь на его неоправданную дороговизну.
Сейчас Tfl обновляет подвижной состав на линии Пикадилли за счет поставок Siemens Mobility. Первый поезд из 94 заказанных прибыл в Лондон в середине октября. Весь подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% заказа будет произведено на новом предприятии Siemens в британском Гуле, которое было открыто в начале октября.
Фото: independent.co.uk
@tzdjournal
Мэрия Лондона отказалась от идеи организации беспилотного движения в городском метро. Заявление было сделано мэром Лондона Садиком Ханом в ответ на запрос члена Лондонской ассамблеи право-популистской партии "Реформируй Великобританию" Алекса Уилсона.
Ссылаясь на опыт других метрополитенов по всему миру, мэр ответил, что наиболее практичным способом перехода к беспилотному движению стала бы единовременная модернизация инфраструктуры с оборудованием станций платформенными дверями и обновлением подвижного состава и систем сигнализации. Такие затраты, по его словам, потребуют серьезного обоснования.
Оператор Лондонского метро Transport for London (TfL) прекратил исследование перспектив организации беспилотного движения в лондонском метро, которое проводилось с 2020 года. Утечка документов с его результатами тогда показала, что такой проект без учета стоимости модернизации инфраструктуры обойдется в 7 млрд фунтов стерлингов ($8,9 млрд). Этой информацией воспользовался профсоюз машинистов, выступавший в оппозиции беспилотному движению, ссылаясь на его неоправданную дороговизну.
Сейчас Tfl обновляет подвижной состав на линии Пикадилли за счет поставок Siemens Mobility. Первый поезд из 94 заказанных прибыл в Лондон в середине октября. Весь подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% заказа будет произведено на новом предприятии Siemens в британском Гуле, которое было открыто в начале октября.
Фото: independent.co.uk
@tzdjournal
Поезда на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение двух лет
Подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение 2025–2026 годов. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в эфире телеканала «Москва 24».
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: МЦД - Московский метрополитен
@tzdjournal
Подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение 2025–2026 годов. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в эфире телеканала «Москва 24».
«На первых двух диаметрах мы полностью обновили поезда. На третьем и четвертом сейчас идет активная замена подвижного состава. Я думаю, что в 2025–2026 годах, за два года, мы полностью заменим устаревшие составы новыми поездами и на этих двух диаметрах», — рассказал Сергей Собянин.
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: МЦД - Московский метрополитен
@tzdjournal
РМ Рейл сертифицировал цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты
Производитель РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Тележка была сертифицирована в марте 2023 года. Её преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.
В октябре этого года РМ Рейл сертифицировал еще одну цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Производитель РМ Рейл получил сертификат соответствия РС ФЖТ на вагон-цистерну для транспортировки концентрированной азотной кислоты модели 15-1232-06 на инновационной тележке с нагрузкой 25 тс модели 18-9891. Об этом сообщил телеграмм-канал компании.
Тележка была сертифицирована в марте 2023 года. Её преимуществами являются щадящее воздействие на инфраструктуру железной дороги, снижение износа гребней колес и динамической нагрузки на боковые рамы. В ноябре текущего года тележка завершила пробеговые испытания на ресурс на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, пройдя под контролем экспертов 1 млн. 200 тыс. км.
В октябре этого года РМ Рейл сертифицировал еще одну цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
РЖД ищет альтернативу банковским кредитам
РЖД на фоне ожиданий существенного сокращения инвестпрограммы изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на первого замглавы холдинга Вадима Михайлова.
По его словам, в РЖД ожидают получения документа с определенными правительством РФ параметрами инвестпрограммы на 2025 год на этой неделе. При этом объем привлеченных заëмных средств в 2025 году будет сокращён вдвое.
"В два раза меньше", - уточнил замглавы РЖД. По его словам, компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов. "Будем смотреть все возможные инструменты", - отметил он, добавив, речь может идти в том числе об облигациях.
Ранее Интерфакс со ссылкой на заявление начальника департамента корпоративных финансов РЖД Татьяны Орловой на форуме ВТБ сообщил, что инвестиционная программа ОАО «РЖД» будет сокращена на 40% в 2025 году.
Инвестпрограмма РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд рублей. В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
В ноябре Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы сообщал, что инвестпрограмма РЖД на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов и закупку подвижного состава.
Фото: РБК
@tzdjournal
РЖД на фоне ожиданий существенного сокращения инвестпрограммы изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов, в том числе выпуск облигаций. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на первого замглавы холдинга Вадима Михайлова.
По его словам, в РЖД ожидают получения документа с определенными правительством РФ параметрами инвестпрограммы на 2025 год на этой неделе. При этом объем привлеченных заëмных средств в 2025 году будет сокращён вдвое.
"В два раза меньше", - уточнил замглавы РЖД. По его словам, компания изучает возможность альтернативных банковским кредитам займов. "Будем смотреть все возможные инструменты", - отметил он, добавив, речь может идти в том числе об облигациях.
Ранее Интерфакс со ссылкой на заявление начальника департамента корпоративных финансов РЖД Татьяны Орловой на форуме ВТБ сообщил, что инвестиционная программа ОАО «РЖД» будет сокращена на 40% в 2025 году.
«У нас прошло уже заседание правительства по рассмотрению нашей инвестиционной программы. Инвестиционная программа РЖД правительством утверждается ежегодно. На следующий год она будет снижена относительно текущего существенно, то есть это будет порядка 40%. Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», - цитирует Интерфакс Татьяну Орлову.
Инвестпрограмма РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд рублей. В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
В ноябре Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы сообщал, что инвестпрограмма РЖД на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов и закупку подвижного состава.
Фото: РБК
@tzdjournal
ПТК поставит три комплекса МПВ для РЖД
Группа ПТК стала победителем в конкурсе на поставку 3 машин первичной выправки (МПВ) на 1,4 млрд руб. для ОАО «РЖД». Одна машина будет изготовлена до конца октября 2025 года, остальные две – до конца июня 2026 года. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
МПВ предназначена для комплексной первичной выправки железнодорожного пути, объемного уплотнения балластной призмы, планировки и перераспределения балласта, отделки балластной призмы, стабилизации железнодорожного пути, а также для локальной выправки пути в стесненных условиях.
Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм. МПВ была представлена в октябре 2022 года в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК стала победителем в конкурсе на поставку 3 машин первичной выправки (МПВ) на 1,4 млрд руб. для ОАО «РЖД». Одна машина будет изготовлена до конца октября 2025 года, остальные две – до конца июня 2026 года. Об этом сообщил телеграмм-канал Группы ПТК.
МПВ предназначена для комплексной первичной выправки железнодорожного пути, объемного уплотнения балластной призмы, планировки и перераспределения балласта, отделки балластной призмы, стабилизации железнодорожного пути, а также для локальной выправки пути в стесненных условиях.
Скорость ее передвижения самоходом составляет от 2 до 16 км/ч, максимальная величина подъема и сдвига рельсошпальной решетки – 300 мм, точность выправки пути достигает ± 2 мм. МПВ была представлена в октябре 2022 года в Ярославле на Первом слете машинистов специального железнодорожного подвижного состава инфраструктурного комплекса РЖД.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Египет заказал 14 путевых машин Plasser & Theurer
Национальное управление туннелей (NAT) по распоряжению министерства транспорта Египта подписало контракт с компанией Plasser & Theurer на поставку 14 машин для обслуживания путей для Египетских национальных железных дорог (ENR).
Всего будут поставлены пять типов путевой техники.
• Четыре машины для подбивки путей 09-2X/SD для одновременной подбивки двух шпал в непрерывном режиме.
• Две универсальные подбивочные машины 08-4x4/4S для обслуживания стрелочных переводов и переездов.
• Пять машин USP 2005 для насыпки и распределения балласта.
• Две машины RM 80-750 для очистки путей и стрелочных переводов со встроенным контролем поперечного уклона.
• Одна самоходная рельсосварочная машина APT 1500 RA.
Все машины будут поставлены с программным обеспечением Datamatic 2.0 для управления техническим обслуживанием.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
Национальное управление туннелей (NAT) по распоряжению министерства транспорта Египта подписало контракт с компанией Plasser & Theurer на поставку 14 машин для обслуживания путей для Египетских национальных железных дорог (ENR).
Всего будут поставлены пять типов путевой техники.
• Четыре машины для подбивки путей 09-2X/SD для одновременной подбивки двух шпал в непрерывном режиме.
• Две универсальные подбивочные машины 08-4x4/4S для обслуживания стрелочных переводов и переездов.
• Пять машин USP 2005 для насыпки и распределения балласта.
• Две машины RM 80-750 для очистки путей и стрелочных переводов со встроенным контролем поперечного уклона.
• Одна самоходная рельсосварочная машина APT 1500 RA.
Все машины будут поставлены с программным обеспечением Datamatic 2.0 для управления техническим обслуживанием.
Plasser & Theurer специализируется на производстве путевой техники для текущего содержания и ремонта железнодорожных путей и контактной сети. Она имеет свои филиалы в 15 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Мексику, США, ЮАР и Японию. Основная производственная площадка компании находится в австрийском Линце.
Фото: Plasser & Theurer
@tzdjournal
20241206_ТЖД_Ключевые_новости_за_30_ноября_6_декабря.pdf
798.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 ноября – 6 декабря 2024:
• ВСМ теперь в законе
• Узбекистан закупит 30 электропоездов ЭП3Д
• РЖД ищет альтернативу банковским кредитам
• Для первой в России ВСМ построят 122 поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ВСМ теперь в законе
• Узбекистан закупит 30 электропоездов ЭП3Д
• РЖД ищет альтернативу банковским кредитам
• Для первой в России ВСМ построят 122 поезда
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Великобритании ввели в эксплуатацию парк поездов Arterio
Британская Юго-Западная железная дорога (SWR) запустила новый парк из 90 поездов Class 701 Arterio, произведенных на предприятии Alstom в Дерби. 60 поездов построены в 10-вагонном исполнении, остальные 30 – в пятивагонном.
Подвижной состав построен на платформе Aventra. Стоимость приобретения – 1 млрд фунтов стерлингов ($1,3 млрд). Новые поезда заменят устаревший парк восьмивагонных поездов Class 455. Пассажировместимость 10-вагонных поездов будет на 50% больше и составит 556 человек, в пятивагонном исполнении – 274 человека. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Поезда были заказаны в 2017 году. Первоначально электропоезда Arterio планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, но из-за пандемии COVID‑19 и технических проблем ввод в эксплуатацию постоянно откладывался. Так, при передаче компанией Alstom оператору SWR порядка 24 поездов были зафиксированы сбои в работе программного обеспечения и неисправности дверных датчиков, стеклоочистителей и дверей кабины машиниста.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Британская Юго-Западная железная дорога (SWR) запустила новый парк из 90 поездов Class 701 Arterio, произведенных на предприятии Alstom в Дерби. 60 поездов построены в 10-вагонном исполнении, остальные 30 – в пятивагонном.
Подвижной состав построен на платформе Aventra. Стоимость приобретения – 1 млрд фунтов стерлингов ($1,3 млрд). Новые поезда заменят устаревший парк восьмивагонных поездов Class 455. Пассажировместимость 10-вагонных поездов будет на 50% больше и составит 556 человек, в пятивагонном исполнении – 274 человека. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Поезда были заказаны в 2017 году. Первоначально электропоезда Arterio планировалось ввести в эксплуатацию в 2019 году, но из-за пандемии COVID‑19 и технических проблем ввод в эксплуатацию постоянно откладывался. Так, при передаче компанией Alstom оператору SWR порядка 24 поездов были зафиксированы сбои в работе программного обеспечения и неисправности дверных датчиков, стеклоочистителей и дверей кабины машиниста.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Собянин утвердил планы обновления городского транспорта
Мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Об этом сообщил портал mos.ru.
Согласно контракту, в 2024–2025 годах планируют поставить 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
По планам, до конца 2024 года на МЦД-3 и МЦД-4 должно поступить 10 поездов «Иволга-4.0». Ранее стало известно, что подвижной состав на этих диаметрах будет полностью обновлен в течение 2025–2026 годов.
Ранее также сообщалось о планах начать первый этап продления МЦД в регионы в 2025 году. Строительство новых участков должно занять три-четыре года. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров должна быть увеличена в шесть раз, что также потребует приобретения новых поездов.
Строительство объектов МЦД-3 и МЦД-4 будет профинансировано за счет увеличения уставного капитала РЖД на 39,4 млрд рублей, утвержденного распоряжением правительства и направленного на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Мэр Москвы Сергей Собянин одобрил планы по обновлению подвижного состава городского транспорта на следующий год и среднесрочную перспективу. Об этом сообщил портал mos.ru.
Согласно контракту, в 2024–2025 годах планируют поставить 560 вагонов «Москва-2024» производства Метровагонмаш (входит в ТМХ), большинство из них для Замоскворецкой линии метро. До 2030-го (включительно) московские власти хотят получить еще около двух тысяч вагонов. Таким образом планируется сохранить текущую скорость обновления подвижного состава на уровне около 300 вагонов в год и достичь более чем 90-процентного обновления парка.
По планам, до конца 2024 года на МЦД-3 и МЦД-4 должно поступить 10 поездов «Иволга-4.0». Ранее стало известно, что подвижной состав на этих диаметрах будет полностью обновлен в течение 2025–2026 годов.
Ранее также сообщалось о планах начать первый этап продления МЦД в регионы в 2025 году. Строительство новых участков должно занять три-четыре года. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров должна быть увеличена в шесть раз, что также потребует приобретения новых поездов.
Строительство объектов МЦД-3 и МЦД-4 будет профинансировано за счет увеличения уставного капитала РЖД на 39,4 млрд рублей, утвержденного распоряжением правительства и направленного на развитие Центрального транспортного узла.
Фото: Дептранс Москвы
@tzdjournal
Узбекистан объявил тендер на 40 высокоскоростных поездов
Государственный оператор «Узбекистон темир йуллари» объявил тендер на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов. Об этом сообщают узбекские СМИ со ссылкой на заявление начальника департамента «Узжелдорпасс» Фозила Шарипова. Сроки поставки новых поездов и их ввод в эксплуатацию будут объявлены после завершения тендера.
В 2011-2021 годы для высокоскоростной ж/д линии Узбекистана было поставлено шесть высокоскоростных поездов Afrosiyob, являющихся модификацией испанских поездов Talgo 250. Их максимальная скорость – 250 км/ч. В июне «Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание. Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Государственный оператор «Узбекистон темир йуллари» объявил тендер на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов. Об этом сообщают узбекские СМИ со ссылкой на заявление начальника департамента «Узжелдорпасс» Фозила Шарипова. Сроки поставки новых поездов и их ввод в эксплуатацию будут объявлены после завершения тендера.
В 2011-2021 годы для высокоскоростной ж/д линии Узбекистана было поставлено шесть высокоскоростных поездов Afrosiyob, являющихся модификацией испанских поездов Talgo 250. Их максимальная скорость – 250 км/ч. В июне «Узбекские железные дороги» и южнокорейская компания Hyundai Rotem подписали договор на поставку шести высокоскоростных поездов и их последующее техобслуживание. Их планируют запустить по маршруту «Ташкент – Ургенч – Хива».
Фото: boshtrans.uz
@tzdjournal
Hitachi Rail поставит 14 гибридных поездов в Британию
Hitachi Rail заключила контракт с лизинговой компанией Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 новых пятивагонных гибридных поездов Class 80x. Контракт стоимостью 500 млн фунтов ($640 млн) предусматривает опцион еще на 13 поездов за 500 млн фунтов.
Поезда будут работать от контактной сети, аккумуляторов и дизельных двигателей. Они будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем. По условиям контракта Hitachi Rail будет обслуживать поезда в течение 10 лет.
FirstGroup планирует начать эксплуатировать подвижной состав в декабре 2027 года на линии Лондон – Кармартен. Также планируется их использование на линиях Lumo (Лондон – Эдинбург) и Hull Trains (Лондон – Халл-Парагон).
Hitachi Rail является одним из основных поставщиков подвижного состава для ж/д сети Великобритании. На предприятии в графстве Дарем выпускаются поезда Class 385, 800, 801, 802, 803, 805, 807, 810.
В октябре Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2. Заказ на производство и поставку 54 единиц был подписан в 2021 году. На заводе Hitachi в Дареме изготовят кузова для них.
В начале ноября Hitachi Rail в Великобритании завершила испытания гибридного поезда Nova 1 производства Hitachi Rail. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail заключила контракт с лизинговой компанией Angel Trains и оператором FirstGroup на приобретение в лизинг 14 новых пятивагонных гибридных поездов Class 80x. Контракт стоимостью 500 млн фунтов ($640 млн) предусматривает опцион еще на 13 поездов за 500 млн фунтов.
Поезда будут работать от контактной сети, аккумуляторов и дизельных двигателей. Они будут производиться на предприятии концерна в графстве Дарем. По условиям контракта Hitachi Rail будет обслуживать поезда в течение 10 лет.
FirstGroup планирует начать эксплуатировать подвижной состав в декабре 2027 года на линии Лондон – Кармартен. Также планируется их использование на линиях Lumo (Лондон – Эдинбург) и Hull Trains (Лондон – Халл-Парагон).
Hitachi Rail является одним из основных поставщиков подвижного состава для ж/д сети Великобритании. На предприятии в графстве Дарем выпускаются поезда Class 385, 800, 801, 802, 803, 805, 807, 810.
В октябре Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2. Заказ на производство и поставку 54 единиц был подписан в 2021 году. На заводе Hitachi в Дареме изготовят кузова для них.
В начале ноября Hitachi Rail в Великобритании завершила испытания гибридного поезда Nova 1 производства Hitachi Rail. Испытания должны были продемонстрировать сокращение затрат на топливо в результате замены одного из трех дизель-генераторов аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит расход топлива на 30%, но результаты испытаний показали его сокращение на 35-50%.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Трамп против ВСМ
Финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено. Об этом в соцсети X заявил Вивек Рамасвами, который вместе с Илоном Маском должен создать и возглавить Департамент эффективности правительства в будущей администрации Дональда Трампа.
Новый департамент под руководством Маска и Рамасвами должен заняться ревизией субсидий, выделенных при президентстве Байдена. Одним из первых в списке под сокращение оказался проект калифорнийской ВСМ. Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу.
Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Планировавшийся с 2008 года, он официально стартовал в апреле этого года. Согласно проекту, маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии.
В мае Siemens Mobility была выбрана предпочтительным участником торгов на производство подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Для этого компания планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк.
В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: Brightline West
@tzdjournal
Финансирование проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Brightline West в Калифорнии из федерального бюджета США должно быть пересмотрено. Об этом в соцсети X заявил Вивек Рамасвами, который вместе с Илоном Маском должен создать и возглавить Департамент эффективности правительства в будущей администрации Дональда Трампа.
Новый департамент под руководством Маска и Рамасвами должен заняться ревизией субсидий, выделенных при президентстве Байдена. Одним из первых в списке под сокращение оказался проект калифорнийской ВСМ. Во время первого срока Трампа его финансирование уже прекращалось, теперь Рамасвами обещает в рамках работы Департамента эффективности вернуться к этому вопросу.
«Это бесполезный тщеславный проект, прожигающий миллиарды долларов налогоплательщиков, с небольшими перспективами его завершения в следующем десятилетии. Президент Трамп правильно сделал, когда отменил выделение $1 млрд федеральными фондами на эту ерунду в 2019 году, но Байден отменил указ и удвоил выделенные средства. Пора положить конец расточительству», - заявил Вивек Рамасвами.
Илон Маск также активно критиковал проект калифорнийской ВСМ, конкурировавший с его Hyperloop, который прекратил существование при Байдене.
Железная дорога Brightline West стала первым в США проектом, предполагающим движение поездов со скоростью до 350 км/ч. Планировавшийся с 2008 года, он официально стартовал в апреле этого года. Согласно проекту, маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии.
В мае Siemens Mobility была выбрана предпочтительным участником торгов на производство подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Для этого компания планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк.
В конце сентября Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о выделении Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) $3 млрд в виде гранта на строительство Brightline West.
Фото: Brightline West
@tzdjournal
В России организовано производство опытных образцов компонентов поездов ВСМ
Во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. Об этом сообщил РЖД-Партнер со ссылкой на начальника департамента по технической политике ОАО «РЖД» Владимира Андреева. В то же время в Совете Федерации гендиректор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони представил очередную версию экстерьера будущего поезда ВСМ (на фото, опубликованном ТАСС).
По словам Владимира Андреева, в настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении. Основная часть опытных образцов должна быть произведена в 2025 году. Завершение рабочего проекта, выпуск рабочей конструкторской документации и начало сборки первого электропоезда запланировано на I квартал 2026 года.
В конце ноября президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский сообщил, что в первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих, а цепочки поставок комплектующих для поездов ВСМ уже налажены.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal
Во второй половине 2024 года в России было организовано производство опытных образцов компонентов перспективных поездов ВСМ. Об этом сообщил РЖД-Партнер со ссылкой на начальника департамента по технической политике ОАО «РЖД» Владимира Андреева. В то же время в Совете Федерации гендиректор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони представил очередную версию экстерьера будущего поезда ВСМ (на фото, опубликованном ТАСС).
По словам Владимира Андреева, в настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки поезда для проведения комплекса испытаний. До конца этого года должна завершиться разработка технического проекта подвижного состава для ВСМ в двухсистемном исполнении. Основная часть опытных образцов должна быть произведена в 2025 году. Завершение рабочего проекта, выпуск рабочей конструкторской документации и начало сборки первого электропоезда запланировано на I квартал 2026 года.
«Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда. Это кузов, тележки, тяговые, тормозные системы», – цитирует РЖД-Партнер Владимира Андреева.
В конце ноября президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский сообщил, что в первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих, а цепочки поставок комплектующих для поездов ВСМ уже налажены.
Фото: ВСМ Две столицы
@tzdjournal