Администрация Екатеринбурга анонсировала покупку 100 трамваев
В Екатеринбурге в ближайшие два года будет закуплено 100 новых трамваев: 50 единиц в 2025 году и 50 единиц в 2026 году. Об этом сообщает пресс-служба Администрации Екатеринбурга. Закупка будет проводится в рамках Постановления Администрации Екатеринбурга о плане развития системы перевозок Екатеринбурга на 2024-2026 годы.
В середине ноября стало известно, что власти Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Для этого планируется заключить два контракта. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
В Екатеринбурге в ближайшие два года будет закуплено 100 новых трамваев: 50 единиц в 2025 году и 50 единиц в 2026 году. Об этом сообщает пресс-служба Администрации Екатеринбурга. Закупка будет проводится в рамках Постановления Администрации Екатеринбурга о плане развития системы перевозок Екатеринбурга на 2024-2026 годы.
В середине ноября стало известно, что власти Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Для этого планируется заключить два контракта. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Новосибирское метро купит еще один поезд за 864 млн
Новосибирский метрополитен заключил контракт на поставку еще одного поезда стоимостью 863,7 млн рублей. Поставщиком станет единственный участник аукциона, наименование которого пока не разглашается. Поезд планируют ввести в эксплуатацию до конца марта 2026 года.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Фото: welcome-novosibirsk.ru
@tzdjournal
Новосибирский метрополитен заключил контракт на поставку еще одного поезда стоимостью 863,7 млн рублей. Поставщиком станет единственный участник аукциона, наименование которого пока не разглашается. Поезд планируют ввести в эксплуатацию до конца марта 2026 года.
В октябре Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
В середине ноября мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда.
Фото: welcome-novosibirsk.ru
@tzdjournal
Для развития ЦТУ увеличат уставной капитал РЖД
Правительство РФ увеличит уставной капитал ОАО "РЖД" на 39,4 млрд рублей для реализации проектов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Увеличение капитала станет возможно благодаря выпуску 37,15 млн новых акций по 1 тыс. рублей за штуку. В документе указано, что акции будут находиться в собственности кабмина.
Дополнительный капитал будет направлен на реализацию ряда проектов РЖД:
• 3,83 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок Ермакова Роща Белорусская - Москва-Бутырская”;
• 8,24 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-4 ”КалужскоНижегородскии”;
• 12,54 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок МоскваПассажирская-Курская - Москва-Товарная-Курская - Карачарово”;
• 8,62 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-З ”Ленинградско-Казанский”;
• 3,92 млрд. рублей на реализацию объекта ”Соединительная ветвь между Киевским и Смоленским направлениями“.
Ранее стало известно, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в следующем году. В то же время инвестпрограмма РЖД на 2025 год может быть сокращена на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб.
Фото: alfametrika.ru
@tzdjournal
Правительство РФ увеличит уставной капитал ОАО "РЖД" на 39,4 млрд рублей для реализации проектов развития Центрального транспортного узла (ЦТУ). Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Увеличение капитала станет возможно благодаря выпуску 37,15 млн новых акций по 1 тыс. рублей за штуку. В документе указано, что акции будут находиться в собственности кабмина.
Дополнительный капитал будет направлен на реализацию ряда проектов РЖД:
• 3,83 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок Ермакова Роща Белорусская - Москва-Бутырская”;
• 8,24 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-4 ”КалужскоНижегородскии”;
• 12,54 млрд. рублей на реализацию объекта ”Участок МоскваПассажирская-Курская - Москва-Товарная-Курская - Карачарово”;
• 8,62 млрд. рублей на реализацию объекта ”МЦД-З ”Ленинградско-Казанский”;
• 3,92 млрд. рублей на реализацию объекта ”Соединительная ветвь между Киевским и Смоленским направлениями“.
Ранее стало известно, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в следующем году. В то же время инвестпрограмма РЖД на 2025 год может быть сокращена на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб.
Фото: alfametrika.ru
@tzdjournal
LTG Cargo вложит €10 млн в модернизацию депо в Литве
Литовский грузовой оператор LTG Cargo планирует модернизировать депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. Общая сумма инвестиций в проект составит €10 млн.
Работы по модернизации уже начались. В следующем году начнется планирование реконструкции вагоносборочного цеха, которая должна начаться в 2026 году. Работа цеха на время реконструкции останавливаться не будет. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Радвилишкис – единственное депо в Литве, где осуществляется текущий, деповской и капитальный ремонт вагонов, в том числе с продлением срока службы.
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов. Модернизация депо необходима в связи с диверсификацией деятельности компании и приобретением нового подвижного состава.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Литовский грузовой оператор LTG Cargo планирует модернизировать депо Радвилишкис, расположенное в одноименном городе. Общая сумма инвестиций в проект составит €10 млн.
Работы по модернизации уже начались. В следующем году начнется планирование реконструкции вагоносборочного цеха, которая должна начаться в 2026 году. Работа цеха на время реконструкции останавливаться не будет. После модернизации в нем можно будет ремонтировать до 15 вагонов в день.
Радвилишкис – единственное депо в Литве, где осуществляется текущий, деповской и капитальный ремонт вагонов, в том числе с продлением срока службы.
LTG Cargo управляет крупнейшим парком подвижного состава в странах Балтии - более 6000 вагонов. Модернизация депо необходима в связи с диверсификацией деятельности компании и приобретением нового подвижного состава.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
В Румынии в четвертый раз объявили тендер на закупку водородных поездов
Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) объявило тендер на закупку 12 водородных поездов и их техническое обслуживание в течение 30 лет. Это уже четвертая попытка найти желающих обеспечить железные дороги страны водородной тягой.
Диапазон стоимости закупки – от 1,596 млрд до 2,468 млрд леев (от $330 до $520 млн). Покупка будет осуществляться в рамках Национального плана восстановления и устойчивости Румынии (PNRR), принятого ЕС в 2021 году. Заявки принимаются до 15 января 2025 года. Поставка поездов должна быть выполнена в течении 225 месяцев.
В августе этого года, после третьего несостоявшегося тендера, было объявлено о перераспределении выделенных на водородные поезда средств на строительство автомагистралей. Но необходимость замены дизельного подвижного состава на альтернативную тягу на неэлектрифицированных участках сети заставил местные власти перезапустить тендер.
80% железных дорог Румынии не электрифицировано, и спрос на альтернативную тягу рождает предложение. Недавно стало известно, что румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в производство аккумуляторных локомотивов.
Фото: iStock
@tzdjournal
Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) объявило тендер на закупку 12 водородных поездов и их техническое обслуживание в течение 30 лет. Это уже четвертая попытка найти желающих обеспечить железные дороги страны водородной тягой.
Диапазон стоимости закупки – от 1,596 млрд до 2,468 млрд леев (от $330 до $520 млн). Покупка будет осуществляться в рамках Национального плана восстановления и устойчивости Румынии (PNRR), принятого ЕС в 2021 году. Заявки принимаются до 15 января 2025 года. Поставка поездов должна быть выполнена в течении 225 месяцев.
В августе этого года, после третьего несостоявшегося тендера, было объявлено о перераспределении выделенных на водородные поезда средств на строительство автомагистралей. Но необходимость замены дизельного подвижного состава на альтернативную тягу на неэлектрифицированных участках сети заставил местные власти перезапустить тендер.
80% железных дорог Румынии не электрифицировано, и спрос на альтернативную тягу рождает предложение. Недавно стало известно, что румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в производство аккумуляторных локомотивов.
Фото: iStock
@tzdjournal
РЖД запустит специализированные вагоны для инвалидов
В следующем году ОАО «РЖД» закупит четыре специальных вагона для инвалидов. Об этом сообщил заместитель генерального директора компании Иван Колесников. Новые вагоны будут курсировать на южных направлениях.
В середине ноября Федеральная пассажирская компания (ФПК) представила на выставке-форуме «Транспорт России» интерактивную инсталляцию первого в РФ вагона-купе для маломобильных граждан. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам, благодаря чему купе стали просторнее, а коридоры вагона - шире. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни. Вагон оборудован автоматизированными подъемниками, на информационных табличках используется шрифт Брайля.
Для дальнейшего формирования полностью безбарьерного пути для пассажиров с ограниченными возможностями от прибытия на вокзал до окончания поездки требуется подготовка инфраструктуры станций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
В следующем году ОАО «РЖД» закупит четыре специальных вагона для инвалидов. Об этом сообщил заместитель генерального директора компании Иван Колесников. Новые вагоны будут курсировать на южных направлениях.
В середине ноября Федеральная пассажирская компания (ФПК) представила на выставке-форуме «Транспорт России» интерактивную инсталляцию первого в РФ вагона-купе для маломобильных граждан. В новом вагоне четыре специализированных купе для маломобильных граждан вместо одного. Спальные места в них расположены параллельно окнам, благодаря чему купе стали просторнее, а коридоры вагона - шире. В каждом купе есть место для коляски и крепления костылей, а также столик и поручни. Вагон оборудован автоматизированными подъемниками, на информационных табличках используется шрифт Брайля.
Для дальнейшего формирования полностью безбарьерного пути для пассажиров с ограниченными возможностями от прибытия на вокзал до окончания поездки требуется подготовка инфраструктуры станций.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Для первой в России ВСМ построят 122 поезда
В рамках создания первой в России высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда. Об этом сообщил глава Росжелдора Александр Сахаров на Бетанкуровском форуме ПГУПС.
По его словам, на сегодня разработаны и приняты необходимые нормативные правовые акты для выделения средств ФНБ в 2025 году в размере 300 млрд рублей.
В рамках проекта будут профинансированы капитальные затраты на уровне 1,75 трлн рублей без НДС, в том числе:
▪️ капитальный грант в размере 28,5 млрд рублей для выкупа земельных участков,
▪️ на операционной стадии будет оказана господдержка в размере 299,4 млрд рублей в период с 2031 года по 2038 год.
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. 30 августа было подписано соглашение на поставку 41 поезда до 2030 года. 30 ноября был подписан закон, закрепивший определение высокоростного поезда как предназначеннного для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч.
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
В рамках создания первой в России высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург планируется создать 122 восьмивагонных высокоскоростных поезда. Об этом сообщил глава Росжелдора Александр Сахаров на Бетанкуровском форуме ПГУПС.
По его словам, на сегодня разработаны и приняты необходимые нормативные правовые акты для выделения средств ФНБ в 2025 году в размере 300 млрд рублей.
В рамках проекта будут профинансированы капитальные затраты на уровне 1,75 трлн рублей без НДС, в том числе:
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. 30 августа было подписано соглашение на поставку 41 поезда до 2030 года. 30 ноября был подписан закон, закрепивший определение высокоростного поезда как предназначеннного для перевозки пассажиров со скоростью более 200 км/ч.
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ
Национальное собрание Вьетнама приняло резолюцию, которая одобрила предложение правительства по строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг длиной 1541 км. Согласно резолюции, стоимость проекта – 1700 трлн донгов ($67 млрд), а также 538 трлн донгов будут стоить подготовительные работы ($21 млрд).
Финансирование для проекта будет получено за счет среднесрочных государственных инвестиций. Окупить проект власти Вьетнама планирует за 33 года.
Строительство планируется начать в 2027 году и завершить в 2035 году. Магистраль пройдет между двумя крупнейшими городами Вьетнама – от Ханоя до Хошимина. По ВСМ поезда смогут двигаться со скоростью 350 км/ч с максимальной нагрузкой на ось 22,5 тонны. На линии будет 23 станции.
Также будут построены пять терминалов для грузовых поездов, которые смогут ездить по линии на скорости 160 км/ч.
В начале октября заместитель министра транспорта Вьетнама Нгуен Дан Хюи сообщил намерении построить высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, пять депо для ремонта и обслуживания высокоскоростных пассажирских поездов и четыре депо для обслуживания грузовых поездов.
В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. Для этого от магистрали Север-Юг должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: news.az
@tzdjournal
Национальное собрание Вьетнама приняло резолюцию, которая одобрила предложение правительства по строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг длиной 1541 км. Согласно резолюции, стоимость проекта – 1700 трлн донгов ($67 млрд), а также 538 трлн донгов будут стоить подготовительные работы ($21 млрд).
Финансирование для проекта будет получено за счет среднесрочных государственных инвестиций. Окупить проект власти Вьетнама планирует за 33 года.
Строительство планируется начать в 2027 году и завершить в 2035 году. Магистраль пройдет между двумя крупнейшими городами Вьетнама – от Ханоя до Хошимина. По ВСМ поезда смогут двигаться со скоростью 350 км/ч с максимальной нагрузкой на ось 22,5 тонны. На линии будет 23 станции.
Также будут построены пять терминалов для грузовых поездов, которые смогут ездить по линии на скорости 160 км/ч.
В начале октября заместитель министра транспорта Вьетнама Нгуен Дан Хюи сообщил намерении построить высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, пять депо для ремонта и обслуживания высокоскоростных пассажирских поездов и четыре депо для обслуживания грузовых поездов.
В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. Для этого от магистрали Север-Юг должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: news.az
@tzdjournal
Индия планирует локализовать цепочки производства высокоскоростных поездов
Индия планирует создать собственные цепочки производства комплектующих для реализации проекта создания высокоскоростных поездов для первой в стране линии ВСМ Мумбаи-Ахмадабад. Об этом сообщают индийские СМИ со ссылкой на источники в руководстве Индии.
По словам представителей власти, это сделает Индию самодостаточной страной в вопросе производства высокоскоростных поездов. Подвижной состав будет сконструирован на основе платформы Vande Bharat. Её усовершенствуют за счет модернизации тележки, кузова и силовой передачи. На линии также будет установлена сигнализация Kavach 5.0.
Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии Мумбаи-Ахмадабад был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways решило сосредоточиться на разработке собственных образцов.
В июне Министерство путей сообщения Индии отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В сентябре Министерство железных дорог Индии объявило тендер на их проектирование и производство.
В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия ICF в Ченнаи на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии национального производства. Их максимальная скорость – 280 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
Индия планирует создать собственные цепочки производства комплектующих для реализации проекта создания высокоскоростных поездов для первой в стране линии ВСМ Мумбаи-Ахмадабад. Об этом сообщают индийские СМИ со ссылкой на источники в руководстве Индии.
По словам представителей власти, это сделает Индию самодостаточной страной в вопросе производства высокоскоростных поездов. Подвижной состав будет сконструирован на основе платформы Vande Bharat. Её усовершенствуют за счет модернизации тележки, кузова и силовой передачи. На линии также будет установлена сигнализация Kavach 5.0.
Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии Мумбаи-Ахмадабад был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways решило сосредоточиться на разработке собственных образцов.
В июне Министерство путей сообщения Индии отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В сентябре Министерство железных дорог Индии объявило тендер на их проектирование и производство.
В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия ICF в Ченнаи на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии национального производства. Их максимальная скорость – 280 км/ч, эксплуатационная – 250 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
Фото: economictimes.indiatimes.com
@tzdjournal
В Калифорнии хотят ограничить продажу списанных дизельных локомотивов
Председатель транспортного комитета Сената Калифорнии Дэйв Кортезе представил законопроект, направленный на ограничение продажи списанных дизельных поездов, принадлежащих калифорнийскому оператору Caltrain.
Законопроект направлен на ограничение использования дизельных поездов не только в Калифорнии, но и в остальных штатах США и даже других странах. Поводом для дискуссии в Сенате стало решение Caltrain продать Перу 19 тепловозов и 90 двухэтажных обзорных пассажирских вагонов.
При этом, продажу подвижного состава в Перу поддержали Государственный департамент США, Министерство торговли и Управление по контролю качества воздуха в районе залива (BAAMQD).
В этом году Caltrain завершила переход от дизельного подвижного состава к электрическому. В 2022-2024 годах Stadler поставил оператору 23 семивагонных электропоезда серии KISS и один аккумуляторный поезд. Закупки новой техники позволили Caltrain списать устаревшие тепловозы, которые были произведены еще в 1980-годы.
Фото: Caltrain
@tzdjournal
Председатель транспортного комитета Сената Калифорнии Дэйв Кортезе представил законопроект, направленный на ограничение продажи списанных дизельных поездов, принадлежащих калифорнийскому оператору Caltrain.
Законопроект направлен на ограничение использования дизельных поездов не только в Калифорнии, но и в остальных штатах США и даже других странах. Поводом для дискуссии в Сенате стало решение Caltrain продать Перу 19 тепловозов и 90 двухэтажных обзорных пассажирских вагонов.
«Разве мы не все боремся за декарбонизацию одного и того же воздуха? Как мировой лидер в области декарбонизации в нашем транспортном секторе, мы должны возглавить это движение», - заявил Дэйв Кортезе.
При этом, продажу подвижного состава в Перу поддержали Государственный департамент США, Министерство торговли и Управление по контролю качества воздуха в районе залива (BAAMQD).
В этом году Caltrain завершила переход от дизельного подвижного состава к электрическому. В 2022-2024 годах Stadler поставил оператору 23 семивагонных электропоезда серии KISS и один аккумуляторный поезд. Закупки новой техники позволили Caltrain списать устаревшие тепловозы, которые были произведены еще в 1980-годы.
Фото: Caltrain
@tzdjournal
Узбекистан закупит 30 электропоездов ЭП3Д
Первый скоростной электропоезд ЭП3Д запущен на пригородном маршруте в Узбекистане. В 2025 году будет закуплено еще пять, а к 2030 году планируется довести общее число таких поездов до 30. Об этом сообщило издание Газета.uz.
Первый электропоезд ЭП3Д, произведенный Демиховским машиностроительным заводом (входит в ТМХ), прибыл в Ташкент в конце ноября. С 3 декабря он начал курсировать по одному из самых востребованных и загруженных маршрутов пригорода узбекской столицы «Ташкент — Ходжикент — Ташкент». Это первый электропоезд, поставленный в Узбекистан из России с советских времен. В рамках программы модернизации железнодорожного транспорта Узбекистана до 2030 года планируется довести число таких поездов до 30.
В шестивагонном поезде 586 мест для сидения, общая пассажировместимость – 1154 человека – в 1,5 раза больше, чем поездов серии ЭР9, обслуживающих этот маршрут. Поезд развивает скорость до 120 км/ч, благодаря чему время поездки по маршруту сократится с 2 часов 15 минут до чуть более 1 часа. Вагоны оснащены климат-контролем, Wi-Fi, оборудованием для маломобильных людей и креплениями для велосипедов.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
Первый скоростной электропоезд ЭП3Д запущен на пригородном маршруте в Узбекистане. В 2025 году будет закуплено еще пять, а к 2030 году планируется довести общее число таких поездов до 30. Об этом сообщило издание Газета.uz.
«Запуск нового состава стал важным шагом на пути к улучшению транспортной инфраструктуры страны, предоставив пассажирам современный, безопасный и удобный способ передвижения. В 2025 году мы приобретём ещё пять поездов данной модели. Они позволяют значительно сократить время в пути, улучшить условия проезда и удовлетворить растущий спрос на пригородные перевозки», — цитирует Газета.uz начальника Южного вокзала Ташкента Достона Сотиболдиева.
Первый электропоезд ЭП3Д, произведенный Демиховским машиностроительным заводом (входит в ТМХ), прибыл в Ташкент в конце ноября. С 3 декабря он начал курсировать по одному из самых востребованных и загруженных маршрутов пригорода узбекской столицы «Ташкент — Ходжикент — Ташкент». Это первый электропоезд, поставленный в Узбекистан из России с советских времен. В рамках программы модернизации железнодорожного транспорта Узбекистана до 2030 года планируется довести число таких поездов до 30.
В шестивагонном поезде 586 мест для сидения, общая пассажировместимость – 1154 человека – в 1,5 раза больше, чем поездов серии ЭР9, обслуживающих этот маршрут. Поезд развивает скорость до 120 км/ч, благодаря чему время поездки по маршруту сократится с 2 часов 15 минут до чуть более 1 часа. Вагоны оснащены климат-контролем, Wi-Fi, оборудованием для маломобильных людей и креплениями для велосипедов.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Падение грузооборота на сети РЖД: предпосылки и неочевидные решения
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Сложившийся дисбаланс между количеством грузовых вагонов на сети РЖД и развитием железнодорожной инфраструктуры и мощностей предприятий усугубляется с каждым днем и требует срочных организационных решений. Экспертным мнением о причинах, возможном развитии ситуации при дальнейшем бездействии и неочевидных решениях проблемы поделился заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
В предыдущие периоды поставка новых вагонов на сеть обеспечивала рост погрузки и грузооборота — эквивалента выполненной железной дорогой работы. Однако за последние шесть лет поставка новых вагонов покрывала не столько рост погрузки, сколько снижение технологических показателей работы сети. Так, за шесть лет, с 2018 по 2024 года, грузооборот сократился на 3,6%, а общий парк вагонов вырос на 25%. По полувагонам: грузооборот снизился на 10%, а парк полувагонов вырос на 24% (см. графики). Теперь мы столкнулись с новым ограничением, до которого ранее не доходило: физические ограничения емкости сети по размещению грузовых вагонов как на сети РЖД, так и на сети предприятий. Теперь дополнительные поставки новых вагонов еще больше осложняют возможности продвижения вагонов по железным дорогам.
Государство как единственный акционер РЖД согласовывало инвестиционную программу Компании исключительно на строительство железнодорожной инфраструктуры для перевозки грузов. Строительство отдельных специальных парковок для порожняка, в том числе избыточного, не является задачей РЖД. Основная цель инвестиций – удовлетворение потребностей экономики в перевозке грузов. Сами же владельцы вагонов также не строили и не строят отдельных парковок для своих вагонов. Таким образом, резервы для размещения вагонов на железнодорожной инфраструктуре общего пользования, относящейся к РЖД, и инфраструктуре необщего пользования, относящейся к частным компаниям, к 2024 году исчерпаны.
Завершение 2-го этапа БАМа и Транссиба существенно не изменит ситуацию с дисбалансом между количеством вагонов и магистральной инфраструктурой, потому что основной объем строительных работ почти выполнен. Отдельные строительные мероприятия должны быть завершены в 2025 и 2026 году. Ожидаемый прирост перевозок принципиально не изменит баланс парка вагонов, поскольку по новым планам РЖД, дальнепробежные перевозки угля (около 6 тыс. км), вероятно, должны частично заместиться какими-то иными грузами с более короткими плечами и меньшей потребностью в парке вагонов.
Часть избыточного парка вагонов может быть задействована на перевозках под программы восстановления на новых территориях после нормализации ситуации. Однако для этого будут использованы пропускные способности железных дорог Юга России, и так в настоящее время дефицитные. Поэтому часть существующих перевозок будет замещаться перевозками под программы восстановления, без существенного роста потребности в парке.
За период 2024-2031 годов объемы ежегодного списания не будут превышать 26-31 тыс. вагонов. Значительное списание парка прогнозируется в период 2032-2034 годов - свыше 80 тыс. вагонов в год.
Еще один парадокс ситуации: чем лучше будет ехать сеть, ускоряясь и снижая оборот вагонов, тем большее количество парка на сети будет избыточным, не задействованным в перевозочном процессе. Сокращение оборота на 1 сутки будет высвобождать не менее 50-60 тыс. вагонов. Потенциал снижения оборота вагонов при восстановлении эффективности перевозок оценивается не менее 3-4 суток в целом по сети, а по отдельным родам вагонов оборот может сократиться более существенно. Поэтому решение существующей проблемы дисбаланса между количеством вагонов на сети и возможностями инфраструктуры нельзя больше откладывать.
Предлагаемые решения по ссылке
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Танзания получила 264 грузовых вагона из Китая
Государственная железнодорожная корпорация Танзании (TRC) получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
CRRC поставила Танзании 200 платформ для перевозки контейнеров и 64 вагона-хоппера. Они будут эксплуатироваться на строящейся линии длиной 2561 км, которая свяжет портовый город Дар-эс-Салам с городом Мванза с ответвлениями в соседние государства Бурунди, Руанда и Уганда.
Кроме грузовых вагонов, для эксплуатации на линии будут поставлены 17 электровозов TCDD E68000 производства Hyundai Rotem, контракт на поставку которых стоимостью $105 млн был заключен в 2021 году. В том же году с южнокорейским производителем было подписано соглашение на производство и поставку 10 электропоездов общей стоимостью $190 млн. Они были поставлены в этом году.
Фото: thecitizen.co.tz
@tzdjournal
Государственная железнодорожная корпорация Танзании (TRC) получила 264 грузовых вагона от китайского производителя CRRC International. Приобретение вагонов состоялось в рамках заключенного в 2022 году контракта на покупку 1430 вагонов за $127 млн.
CRRC поставила Танзании 200 платформ для перевозки контейнеров и 64 вагона-хоппера. Они будут эксплуатироваться на строящейся линии длиной 2561 км, которая свяжет портовый город Дар-эс-Салам с городом Мванза с ответвлениями в соседние государства Бурунди, Руанда и Уганда.
Кроме грузовых вагонов, для эксплуатации на линии будут поставлены 17 электровозов TCDD E68000 производства Hyundai Rotem, контракт на поставку которых стоимостью $105 млн был заключен в 2021 году. В том же году с южнокорейским производителем было подписано соглашение на производство и поставку 10 электропоездов общей стоимостью $190 млн. Они были поставлены в этом году.
Фото: thecitizen.co.tz
@tzdjournal
Синара откладывает запуск производства трамваев
Синара - Городские Машины (Синара – ГМ) планирует запустить серийное производство своего первого трамвая в 2026 году. В 2025 году должен быть собран и отправлен на испытания опытный образец, организовано производство. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил генеральный директор компании Сергей Шунин. Ранее сообщалось о планах компании начать выпуск трамваев в 2025 году.
По его словам, первый концессионный вагон разрабатывается по требованиям Ростова, трамвайную сеть которого отличает ширина колеи 1435 мм. В город будут отправлены первые 20 таких машин. Также заключен контракт на поставку еще 10 трехсекционных машин для колеи 1524 мм в Краснодар.
В июле этого года Группа «Синара» представила на выставке "ИННОПРОМ" макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
Фото: Синара – ГМ
@tzdjournal
Синара - Городские Машины (Синара – ГМ) планирует запустить серийное производство своего первого трамвая в 2026 году. В 2025 году должен быть собран и отправлен на испытания опытный образец, организовано производство. Об этом в интервью Интерфаксу сообщил генеральный директор компании Сергей Шунин. Ранее сообщалось о планах компании начать выпуск трамваев в 2025 году.
«В наших планах подготовить и направить на испытания и сертификацию новый трамвай собственной оригинальной конструкции в начале следующего года и приступить к его серийному производству в 2026 году», - заявил Сергей Шунин.
По его словам, первый концессионный вагон разрабатывается по требованиям Ростова, трамвайную сеть которого отличает ширина колеи 1435 мм. В город будут отправлены первые 20 таких машин. Также заключен контракт на поставку еще 10 трехсекционных машин для колеи 1524 мм в Краснодар.
В июле этого года Группа «Синара» представила на выставке "ИННОПРОМ" макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
Фото: Синара – ГМ
@tzdjournal
Лондон отказывается от идеи беспилотного метро
Мэрия Лондона отказалась от идеи организации беспилотного движения в городском метро. Заявление было сделано мэром Лондона Садиком Ханом в ответ на запрос члена Лондонской ассамблеи право-популистской партии "Реформируй Великобританию" Алекса Уилсона.
Ссылаясь на опыт других метрополитенов по всему миру, мэр ответил, что наиболее практичным способом перехода к беспилотному движению стала бы единовременная модернизация инфраструктуры с оборудованием станций платформенными дверями и обновлением подвижного состава и систем сигнализации. Такие затраты, по его словам, потребуют серьезного обоснования.
Оператор Лондонского метро Transport for London (TfL) прекратил исследование перспектив организации беспилотного движения в лондонском метро, которое проводилось с 2020 года. Утечка документов с его результатами тогда показала, что такой проект без учета стоимости модернизации инфраструктуры обойдется в 7 млрд фунтов стерлингов ($8,9 млрд). Этой информацией воспользовался профсоюз машинистов, выступавший в оппозиции беспилотному движению, ссылаясь на его неоправданную дороговизну.
Сейчас Tfl обновляет подвижной состав на линии Пикадилли за счет поставок Siemens Mobility. Первый поезд из 94 заказанных прибыл в Лондон в середине октября. Весь подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% заказа будет произведено на новом предприятии Siemens в британском Гуле, которое было открыто в начале октября.
Фото: independent.co.uk
@tzdjournal
Мэрия Лондона отказалась от идеи организации беспилотного движения в городском метро. Заявление было сделано мэром Лондона Садиком Ханом в ответ на запрос члена Лондонской ассамблеи право-популистской партии "Реформируй Великобританию" Алекса Уилсона.
Ссылаясь на опыт других метрополитенов по всему миру, мэр ответил, что наиболее практичным способом перехода к беспилотному движению стала бы единовременная модернизация инфраструктуры с оборудованием станций платформенными дверями и обновлением подвижного состава и систем сигнализации. Такие затраты, по его словам, потребуют серьезного обоснования.
Оператор Лондонского метро Transport for London (TfL) прекратил исследование перспектив организации беспилотного движения в лондонском метро, которое проводилось с 2020 года. Утечка документов с его результатами тогда показала, что такой проект без учета стоимости модернизации инфраструктуры обойдется в 7 млрд фунтов стерлингов ($8,9 млрд). Этой информацией воспользовался профсоюз машинистов, выступавший в оппозиции беспилотному движению, ссылаясь на его неоправданную дороговизну.
Сейчас Tfl обновляет подвижной состав на линии Пикадилли за счет поставок Siemens Mobility. Первый поезд из 94 заказанных прибыл в Лондон в середине октября. Весь подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% заказа будет произведено на новом предприятии Siemens в британском Гуле, которое было открыто в начале октября.
Фото: independent.co.uk
@tzdjournal
Поезда на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение двух лет
Подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение 2025–2026 годов. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в эфире телеканала «Москва 24».
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: МЦД - Московский метрополитен
@tzdjournal
Подвижной состав на МЦД-3 и МЦД-4 полностью обновят в течение 2025–2026 годов. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в эфире телеканала «Москва 24».
«На первых двух диаметрах мы полностью обновили поезда. На третьем и четвертом сейчас идет активная замена подвижного состава. Я думаю, что в 2025–2026 годах, за два года, мы полностью заменим устаревшие составы новыми поездами и на этих двух диаметрах», — рассказал Сергей Собянин.
В конце октября Сергей Собянин сообщил о том, что первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра.
Фото: МЦД - Московский метрополитен
@tzdjournal