This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
«В конструкции скоростной фитинговой платформы используется инновационная трёхосная тележка. Благодаря конструкционным преимуществам платформа имеет повышенную грузоподъёмность при меньшей нагрузке на инфраструктуру – 20 тонн на ось. В ней 18 вариаций размещения различных контейнеров, грузоподъёмность составляет 75 тонн, и она предназначена для скоростных перевозок деликатных грузов с высокой добавленной стоимостью», - рассказал первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Сергей Ефремов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Киргизия ведет переговоры с ЕБРР о финансировании закупки грузовых вагонов
Киргизский оператор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании закупки 80 грузовых вагонов. Об этом сообщило издание 24.kg со ссылкой на выступление заместителя генерального директора компании Дастана Усубакунова на заседании депутатской группы «Мекенчил».
Вопрос о необходимости приобретения новых вагонов был поднят в связи с их нехваткой для экспорта угля в Узбекистан. По словам народного депутата Ырысбека Атажанова, Кыргыз темир жолу необходимо увеличить количество вагонов.
Дастан Усубакунов ответил, что такая ситуация возникла из-за того, что АО «Узбекистанские железные дороги» сократило количество вагонов, импортирующих уголь из Киргизии.
Фото: Кыргыз темир жолу
@tzdjournal
Киргизский оператор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании закупки 80 грузовых вагонов. Об этом сообщило издание 24.kg со ссылкой на выступление заместителя генерального директора компании Дастана Усубакунова на заседании депутатской группы «Мекенчил».
Вопрос о необходимости приобретения новых вагонов был поднят в связи с их нехваткой для экспорта угля в Узбекистан. По словам народного депутата Ырысбека Атажанова, Кыргыз темир жолу необходимо увеличить количество вагонов.
«Говорят, вагонов не хватает. Создайте условия для предпринимателей. Поступят налоги, будут созданы рабочие места. Увеличьте количество вагонов», — сказал Ырысбек Атажанов.
Дастан Усубакунов ответил, что такая ситуация возникла из-за того, что АО «Узбекистанские железные дороги» сократило количество вагонов, импортирующих уголь из Киргизии.
«Мы обеспечиваем предпринимателей 150 вагонами для перевозки угля. Кроме того, в сутки 199 — 120 вагонов получаем от узбекской стороны и распределяем их фирмам-перевозчикам. Ведем также переговоры с ЕБРР о закупке 80 грузовых вагонов», — сказал Дастан Усубакунов.
Фото: Кыргыз темир жолу
@tzdjournal
Сербия намерена закупить 50 платформ при поддержке ЕБРР
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Alstom отозвал парк водородных поездов Coradia iLint
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПК ТС завершила поставку трамваев в Волгоград
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
Northrail заказала 10 тепловозов на биотопливе
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
В Казахстане планируют создать объединенную лизинговую компанию
Для ускорения обновления пассажирских вагонов в Казахстане предлагается создать объединенную лизинговую компанию. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на выступление министра транспорта Марата Карабаева в ходе заседания правительства.
Марат Карабаев в своем выступлении также поделился планами по обновлению подвижного состава. До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%.
Локомотивный парк Казахстана состоит из 1807 единиц с уровнем износа 61%.
Парк грузовых вагонов республики составляет 139 тысяч единиц. Как отметил министр, до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов, из них 800 уже введены в эксплуатацию в этом году.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Для ускорения обновления пассажирских вагонов в Казахстане предлагается создать объединенную лизинговую компанию. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на выступление министра транспорта Марата Карабаева в ходе заседания правительства.
«Для выполнения данных задач [прим. ред. – обновления подвижного состава] предлагается создание объединенной лизинговой компании с возможностью предоставления пассажирских вагонов отечественных производителей в аренду с последующим выкупом», - цитируют министра местные СМИ.
Марат Карабаев в своем выступлении также поделился планами по обновлению подвижного состава. До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%.
«В прошлом году закуплено 118 новых вагонов, в этом году – 143 единицы. В следующем году планируется приобретение 226 вагонов», - цитируют Марата Карабаева местные СМИ.
Локомотивный парк Казахстана состоит из 1807 единиц с уровнем износа 61%.
«В целях обеспечения подвижным составом и снижения уровня износа парка в этом году закуплено 185 локомотивов. На следующий год запланировано приобретение 187 единиц, в последующие три года ожидается поставка еще 257 локомотивов. Это позволит полностью устранить их дефицит», - рассказал министр.
Парк грузовых вагонов республики составляет 139 тысяч единиц. Как отметил министр, до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов, из них 800 уже введены в эксплуатацию в этом году.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Hitachi Rail разработает систему сигнализации с ИИ
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал двухэтажный вагон и тележку для «Авроры»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Сертифицированы тормозные диски для «Ласточек» и «Сапсанов» производства ГК КСК
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Тормозные системы» (КСК ТС, входит в ГК КСК) получило сертификаты соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза (ТР ЕАЭС) на серийный выпуск тормозных дисков двух типов для электропоездов «Ласточка» и «Сапсан». До конца 2024 года обслуживающее электропоезда ООО «ВСМ-Сервис» получит порядка 1400 комплектов тормозного оборудования. Об этом сообщила пресс-служба ГК КСК.
Сертификат соответствия ТР ЕАЭС дает право на серийный выпуск двух типов изделий – осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна.
Тормозное оборудование производится на площадке КСК ТС в Ленинградской области, вошедшей в состав ГК КСК (входит в «Холдинг Транскомпонент») в результате покупки российских активов Knorr-Bremse по производству тормозных систем «Холдингом Транскомпонент» в сентябре 2023 года.
Первую партию тормозных дисков для «Ласточек» и «Сапсанов» из 845 комплектов ГК КСК поставила ООО «ВСМ-Сервис» в январе этого года. До конца 2024 года предприятие «КСК ТС» планирует передать ООО «ВСМ-Сервис» порядка 1400 комплектов тормозных дисков, которыми оснастят электропоезда «Ласточка» и «Сапсан».
С апреля 2023 года тормозные диски отечественной разработки для «Ласточек» поставляла нижегородская «Транспневматика». Компания осваивала производство тормозных дисков и для «Сапсанов», но заказа на них от ООО «ВСМ-Сервис» не получила.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
ПГК начала строительство площадки по ремонту вагонов в Алтайском крае
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
АО «Первая грузовая компания» (ПГК) приступила к строительству нового участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) на территории своего дочернего предприятия – Заринской вагоноремонтной компании (ЗВРК) в Алтайском крае. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Завершение строительства запланировано на июль 2025 года. После введения в эксплуатацию на участке ТОР смогут ремонтироваться 180 вагонов в месяц.
В ходе работ будет восстановлен железнодорожный путь, установлено современное технологическое оборудование, возведены модульные здания слесарной мастерской, компрессорной, склада термостабилизации, операторной и другие вспомогательные здания, а также мачты освещения.
Организация ТОР непосредственно на ЗВРК расширит техническую базу предприятия и позволит сократить затраты на передислокацию порожних вагонов, сократить простои с шести до полусуток, а также снизить расходы на транспортировку колесных пар.
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
Ключевые компоненты квантовой сети будут созданы в России до конца года
Для строительства магистральной квантовой сети разработаны архитектурные решения, система мониторинга, есть необходимое оборудование и программное обеспечение. Об этом сообщил замглавы РЖД Евгений Чаркин на пленарной сессии IV Конгресса молодых ученых.
По его словам, в следующие 5 лет будут проведены НИОКР, которые станут основой для создания сервисов квантовых коммуникаций. В их числе клиентские устройства разного функционала и стоимости, прикладное ПО.
Для реализации космического сегмента квантовой сети будет создана бортовая и наземная аппаратура спутниковых систем квантовой коммуникации, в том числе необходимая для взаимодействия с магистральной сетью РЖД.
Ранее стало известно, что образец квантового шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, а также проводится сертификация оборудования. Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Для строительства магистральной квантовой сети разработаны архитектурные решения, система мониторинга, есть необходимое оборудование и программное обеспечение. Об этом сообщил замглавы РЖД Евгений Чаркин на пленарной сессии IV Конгресса молодых ученых.
«В рамках дорожной карты реализуется 25 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Планируем в этом году завершить ряд проектов по разработке и созданию ключевых отечественных компонентов», — рассказал Евгений Чаркин.
По его словам, в следующие 5 лет будут проведены НИОКР, которые станут основой для создания сервисов квантовых коммуникаций. В их числе клиентские устройства разного функционала и стоимости, прикладное ПО.
Для реализации космического сегмента квантовой сети будет создана бортовая и наземная аппаратура спутниковых систем квантовой коммуникации, в том числе необходимая для взаимодействия с магистральной сетью РЖД.
Ранее стало известно, что образец квантового шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, а также проводится сертификация оборудования. Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Испытания водородного поезда FCH2Rail подняли вопрос экономической целесообразности
Консорциум FCH2Rail на конференции Rail Live отчитался об успешных динамических испытаниях своего проекта водородного поезда, проходивших в Испании и Португалии. Руководство проекта FCH2Rail отметило необходимость совершенствования цепочки поставок водорода и заправочной инфраструктуры, финансирующее проект агентство Европейской комиссии - необходимость дальнейшего анализа совокупной стоимости владения водородными поездами для обоснования экономической целесообразности перехода с дизельной тяги на водородную. Об этом сообщил International Railway Journal (IRJ).
Цель испытаний водородного поезда FCH2Rail состояла в оценке эксплуатационных параметров и надежности силовой водородной установки и тяговых аккумуляторов, проверке работы системы управления электроснабжения поезда. Руководство проекта отчиталось об исправной работе силовых установок поезда на протяжении всего периода испытаний. Поезд проехал 10 тысяч км в водородном режиме за 37 дней испытаний, проводившихся в течение шести месяцев.
Испанскую железнодорожную сеть, на которой испытывали водородный поезд, отличают наиболее протяженные неэлектрифицированные участки в Европе, гористая местность с большими перепадами высот и множеством тоннелей. В этих условиях поезд смог проехать 804 км без дозаправки.
Слабым местом проекта стало обеспечение поезда водородом. Четыре модуля заправочной станции разработки FCH2Rail для хранения, сжатия и выдачи водорода пришлось перевозить между испытательными площадками по автомобильным дорогам.
В связи с этим руководство проекта отметило, что техническая осуществимость водородной тяги уже успешно продемонстрирована, но для того, чтобы заменить дизельное топливо, потребуется более совершенная цепочка поставок водорода и инфраструктура для заправки водородом под высоким давлением.
Бюджет проекта составил €14 млн, из которых €10 млн предоставило в 2020 году агентство Европейской комиссии – Партнерство по чистому водороду. Директор агентства Валери Буйон-Депорте в своем выступлении подчеркнула необходимость снижения стоимости хранения и распределения водорода.
По ее мнению, дальнейший анализ совокупной стоимости владения водородными поездами «крайне важен для обоснования экономической целесообразности».
Водородный поезд FCH2Rail – переоборудованный трехвагонный поезд семейства Civia постройки CAF. На нем установлены два модульных силовых агрегата мощностью 80 кВт на водородном топливе, разработанные Toyota. Поезд может работать на водородной тяге, от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Аккумуляторы, поставленные CAF, позволяют ему проезжать до 70 км без подзарядки. Его максимальная скорость составляет 140 км/ч.
Координатором проекта выступает Немецкий аэрокосмический центр (DLR). Он возглавляет консорциум FCH2Rail, в который вошли производитель подвижного состава CAF, испанский национальный железнодорожный оператор Renfe, производитель двигателей Toyota Motor Europe, управляющие инфраструктурой компании Adif и Infraestruturas de Portugal, Испанский национальный центр тестирования технологий водородных двигателей и топливных элементов CNH2 и производитель электрооборудования Stemmann Technik.
Фото: CAF
@tzdjournal
Консорциум FCH2Rail на конференции Rail Live отчитался об успешных динамических испытаниях своего проекта водородного поезда, проходивших в Испании и Португалии. Руководство проекта FCH2Rail отметило необходимость совершенствования цепочки поставок водорода и заправочной инфраструктуры, финансирующее проект агентство Европейской комиссии - необходимость дальнейшего анализа совокупной стоимости владения водородными поездами для обоснования экономической целесообразности перехода с дизельной тяги на водородную. Об этом сообщил International Railway Journal (IRJ).
Цель испытаний водородного поезда FCH2Rail состояла в оценке эксплуатационных параметров и надежности силовой водородной установки и тяговых аккумуляторов, проверке работы системы управления электроснабжения поезда. Руководство проекта отчиталось об исправной работе силовых установок поезда на протяжении всего периода испытаний. Поезд проехал 10 тысяч км в водородном режиме за 37 дней испытаний, проводившихся в течение шести месяцев.
Испанскую железнодорожную сеть, на которой испытывали водородный поезд, отличают наиболее протяженные неэлектрифицированные участки в Европе, гористая местность с большими перепадами высот и множеством тоннелей. В этих условиях поезд смог проехать 804 км без дозаправки.
Слабым местом проекта стало обеспечение поезда водородом. Четыре модуля заправочной станции разработки FCH2Rail для хранения, сжатия и выдачи водорода пришлось перевозить между испытательными площадками по автомобильным дорогам.
В связи с этим руководство проекта отметило, что техническая осуществимость водородной тяги уже успешно продемонстрирована, но для того, чтобы заменить дизельное топливо, потребуется более совершенная цепочка поставок водорода и инфраструктура для заправки водородом под высоким давлением.
Бюджет проекта составил €14 млн, из которых €10 млн предоставило в 2020 году агентство Европейской комиссии – Партнерство по чистому водороду. Директор агентства Валери Буйон-Депорте в своем выступлении подчеркнула необходимость снижения стоимости хранения и распределения водорода.
«Вы очень хорошо распорядились деньгами, которые мы вам дали. <...> Если у нас не будет убедительных аргументов в пользу водородных поездов по сравнению с дизельными, переход будет более сложным», — цитирует IRJ Валери Буйон-Депорте.
По ее мнению, дальнейший анализ совокупной стоимости владения водородными поездами «крайне важен для обоснования экономической целесообразности».
Водородный поезд FCH2Rail – переоборудованный трехвагонный поезд семейства Civia постройки CAF. На нем установлены два модульных силовых агрегата мощностью 80 кВт на водородном топливе, разработанные Toyota. Поезд может работать на водородной тяге, от контактной сети и от аккумуляторных батарей. Аккумуляторы, поставленные CAF, позволяют ему проезжать до 70 км без подзарядки. Его максимальная скорость составляет 140 км/ч.
Координатором проекта выступает Немецкий аэрокосмический центр (DLR). Он возглавляет консорциум FCH2Rail, в который вошли производитель подвижного состава CAF, испанский национальный железнодорожный оператор Renfe, производитель двигателей Toyota Motor Europe, управляющие инфраструктурой компании Adif и Infraestruturas de Portugal, Испанский национальный центр тестирования технологий водородных двигателей и топливных элементов CNH2 и производитель электрооборудования Stemmann Technik.
Фото: CAF
@tzdjournal
В Краснодаре утвердили проект линии подземного трамвая
В Краснодаре утвердили включение в новый генплан города проекта по созданию линии подземного скоростного трамвая общей протяженностью 30 км. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на заместителя главы муниципального образования город Краснодар Надежду Панаетову.
По словам вице-мэра, проект подземного трамвая направлен, в том числе, на снижение нагрузки на наземные виды транспорта. Планируется построить линии с 18 остановками. Кроме того, власти города намерены развивать систему городской электрички, а также создать систему пересадочных узлов.
По словам вице-мэра Владимира Архипова, для строительства подземного трамвая власти надеются привлечь федеральные средства.
О планах создать линию подземного трамвая в Краснодаре в середине октября сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина. По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1».
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
В Краснодаре утвердили включение в новый генплан города проекта по созданию линии подземного скоростного трамвая общей протяженностью 30 км. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на заместителя главы муниципального образования город Краснодар Надежду Панаетову.
По словам вице-мэра, проект подземного трамвая направлен, в том числе, на снижение нагрузки на наземные виды транспорта. Планируется построить линии с 18 остановками. Кроме того, власти города намерены развивать систему городской электрички, а также создать систему пересадочных узлов.
По словам вице-мэра Владимира Архипова, для строительства подземного трамвая власти надеются привлечь федеральные средства.
«Найдем правильные финансовые инструменты, я думаю, что это будут инструменты федерального уровня. <...> В Краснодаре планируется подземный трамвай неглубокого залегания — до 20 метров. Соответствующие технические испытания [прим. ред. - для строительства] уже были сделаны», — рассказал вице-мэр Владимир Архипов.
О планах создать линию подземного трамвая в Краснодаре в середине октября сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина. По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1».
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Румынская Softronic планирует построить новый завод по выпуску локомотивов
Румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в строительство нового завода, который будет выпускать аккумуляторные локомотивы. Он будет расположен в близи города Крайова на юге Румынии, где находятся её нынешние производственные мощности.
Softronic занимается производством и модернизацией локомотивов с 1999 года. Компания выпускает электровозы двух видов: Phoenix и Transmontana. Их закупают операторы в Швеции, Венгрии, Болгарии. В 2012 году компания выпустила три электропоезда Hyperion, но модель так и не была запущена в массовое производство.
Производитель поставляет подвижной состав и для румынских операторов. В конце декабря прошлого года стало известно, что Softronic поставит румынским DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania два новых электровоза Transmontana.
Фото: Softronic
@tzdjournal
Румынский производитель Softronic планирует инвестировать €10 млн в строительство нового завода, который будет выпускать аккумуляторные локомотивы. Он будет расположен в близи города Крайова на юге Румынии, где находятся её нынешние производственные мощности.
Softronic занимается производством и модернизацией локомотивов с 1999 года. Компания выпускает электровозы двух видов: Phoenix и Transmontana. Их закупают операторы в Швеции, Венгрии, Болгарии. В 2012 году компания выпустила три электропоезда Hyperion, но модель так и не была запущена в массовое производство.
Производитель поставляет подвижной состав и для румынских операторов. В конце декабря прошлого года стало известно, что Softronic поставит румынским DB Cargo Romania и PSP Cargo Group Romania два новых электровоза Transmontana.
Фото: Softronic
@tzdjournal
В Ярославле планируют создать линию легкого метро
В Ярославле планируют создать линию легкого метро – сеть городских электричек, которые позволят быстрее передвигаться по городу. Об этом в интервью «Вести. Ярославль» рассказал губернатор Ярославской области Михаил Евраев. Он отметил, что проект уже обсуждался с представителями РЖД и СЖД.
По словам Михаила Евраева, власти намерены запустить легкое метро в течение года.
Кроме Ярославля, проект по созданию легкого метро намерены реализовать власти Приморского края во Владивостоке. В январе губернатор региона Олег Кожемяко рассказал, что идет подготовка технико-экономического обоснования проекта линии легкого метро. До конца года должен быть сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: ГТРК «Ярославия»
@tzdjournal
В Ярославле планируют создать линию легкого метро – сеть городских электричек, которые позволят быстрее передвигаться по городу. Об этом в интервью «Вести. Ярославль» рассказал губернатор Ярославской области Михаил Евраев. Он отметил, что проект уже обсуждался с представителями РЖД и СЖД.
«У нас есть порядка 12 станций в Ярославле. <…> В планах - пустить электрички. Специальные городские электрички, которые будут связующими между этими станциями. Небольшие, по 3 – 4 вагона», - цитирует «Вести. Ярославль» губернатора.
По словам Михаила Евраева, власти намерены запустить легкое метро в течение года.
«Постараемся в течение года начать, уже пустить первые пробные поезда», - отметил Михаил Евраев.
Кроме Ярославля, проект по созданию легкого метро намерены реализовать власти Приморского края во Владивостоке. В январе губернатор региона Олег Кожемяко рассказал, что идет подготовка технико-экономического обоснования проекта линии легкого метро. До конца года должен быть сформирован план проекта, а в 2025 году власти региона планируют начать его реализацию.
Фото: ГТРК «Ярославия»
@tzdjournal
В Саудовской Аравии открывают столичный метрополитен
Король Саудовской Аравии Салман официально запустил в эксплуатацию метрополитен столицы страны Эр-Рияда. Всего за период с 1 декабря по 5 января для пассажиров будет открыто 85 станций на шести линиях общей протяженностью 176 км. Весь подвижной состав имеет уровень автоматизации GoA4 и будет курсировать с интервалом в 90 секунд.
Амбициозный проект общей стоимостью $22,5 млрд., объявленный в 2014 году, призван обеспечить перевозки 1,2 млн пассажиров. Для этого закуплено 183 поезда у Siemens Mobility (67 единиц) и Alstom (116 единиц).
67 поездов Riyadh Metro производства Siemens Mobility на базе платформы Inspiro будут работать на синей (41 четырехвагонный поезд) и красной (26 двухвагонных поездов) линии.
Подвижной состав спроектирован с учетом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Остальные линии будут обслуживать 116 двухвагонных поездов производства Alstom: 47 единиц модели Innovia, заказанных еще у Bombardier Transportation, и 69 поездов Metropolis.
Строительство метро и поставка подвижного состава осуществлялись по трем контрактам. Синяя и Красная линии были спроектированы и построены по контракту стоимостью $9,5 млрд, который выполнял консорциум Bacs во главе с американским инжиниринговым гигантом Bechtel, и в который входили Aecom и Siemens. Оранжевая линия строилась консорциумом Arriyadh New Mobility Group во главе с Hitachi Rail, и включала в себя Alstom (до 2021 года Bombardier). Стоимость второго контракта - $5,2 млрд. Желтая, Зеленая и Фиолетовая линии строились по контракту стоимостью $7,8 млрд, который был присужден консорциуму Fast во главе с FCC. В него также входили Alstom, Samsung C&T, Strukton, Setect, и Typsa.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Король Саудовской Аравии Салман официально запустил в эксплуатацию метрополитен столицы страны Эр-Рияда. Всего за период с 1 декабря по 5 января для пассажиров будет открыто 85 станций на шести линиях общей протяженностью 176 км. Весь подвижной состав имеет уровень автоматизации GoA4 и будет курсировать с интервалом в 90 секунд.
Амбициозный проект общей стоимостью $22,5 млрд., объявленный в 2014 году, призван обеспечить перевозки 1,2 млн пассажиров. Для этого закуплено 183 поезда у Siemens Mobility (67 единиц) и Alstom (116 единиц).
67 поездов Riyadh Metro производства Siemens Mobility на базе платформы Inspiro будут работать на синей (41 четырехвагонный поезд) и красной (26 двухвагонных поездов) линии.
Подвижной состав спроектирован с учетом климатических условий региона. Фильтры и системы герметизации уменьшат попадание песка в кондиционеры, двигатели, тормоза и тележки. У вагонов есть функция автоматического сцепления и расцепления, что позволит изменять длину и составность поездов.
Остальные линии будут обслуживать 116 двухвагонных поездов производства Alstom: 47 единиц модели Innovia, заказанных еще у Bombardier Transportation, и 69 поездов Metropolis.
Строительство метро и поставка подвижного состава осуществлялись по трем контрактам. Синяя и Красная линии были спроектированы и построены по контракту стоимостью $9,5 млрд, который выполнял консорциум Bacs во главе с американским инжиниринговым гигантом Bechtel, и в который входили Aecom и Siemens. Оранжевая линия строилась консорциумом Arriyadh New Mobility Group во главе с Hitachi Rail, и включала в себя Alstom (до 2021 года Bombardier). Стоимость второго контракта - $5,2 млрд. Желтая, Зеленая и Фиолетовая линии строились по контракту стоимостью $7,8 млрд, который был присужден консорциуму Fast во главе с FCC. В него также входили Alstom, Samsung C&T, Strukton, Setect, и Typsa.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Stadler поставит 20 поездов для швейцарской RBS
Швейцарский оператор Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) заключил контракт со Stadler на поставку 20 новых трехвагонных поездов для линии Золотурн-Берн (RE5). Его стоимость – 190 млн франков (€200 млн).
Поезда будут производиться в Буснанге, Швейцария. Они заменят старый парк оператора RBS. Их длина – 60 м, при этом до трех поездов могут соединяться в один. В салоне будут специальные зоны для детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда также приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Пассажировместимость – 139 человек, в том числе 21 место в первом классе.
Первый поезд должен быть произведен в 2026 году и введен в эксплуатацию в середине 2027 – середине 2028 годов. Поставка остальных поездов начнется с 2029 года, эксплуатация - с 2030 года.
Швейцария активно обновляет подвижной состав за счет национального производителя. В начале октября Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) подписал контракт на приобретение 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT. В середине ноября операторы SBB, Thurbo и RegionAlps представили первые три электропоезда Flirt в новой модификации Evo, произведенные Stadler в рамках крупного заказа от трех операторов общей стоимостью €1,8 млрд. Всего будет поставлено до 510 поездов Flirt Evo.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарский оператор Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) заключил контракт со Stadler на поставку 20 новых трехвагонных поездов для линии Золотурн-Берн (RE5). Его стоимость – 190 млн франков (€200 млн).
Поезда будут производиться в Буснанге, Швейцария. Они заменят старый парк оператора RBS. Их длина – 60 м, при этом до трех поездов могут соединяться в один. В салоне будут специальные зоны для детских колясок, велосипедов и багажа. Поезда также приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Пассажировместимость – 139 человек, в том числе 21 место в первом классе.
Первый поезд должен быть произведен в 2026 году и введен в эксплуатацию в середине 2027 – середине 2028 годов. Поставка остальных поездов начнется с 2029 года, эксплуатация - с 2030 года.
Швейцария активно обновляет подвижной состав за счет национального производителя. В начале октября Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) подписал контракт на приобретение 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT. В середине ноября операторы SBB, Thurbo и RegionAlps представили первые три электропоезда Flirt в новой модификации Evo, произведенные Stadler в рамках крупного заказа от трех операторов общей стоимостью €1,8 млрд. Всего будет поставлено до 510 поездов Flirt Evo.
Фото: Stadler
@tzdjournal