Deutsche Bahn начал строительство нового депо для поездов ICE
Немецкий оператор Deutsche Bahn начал строительство нового депо для обслуживания высокоскоростных поездов ICE в Дортмунд-Хафене. Стоимость проекта – €400 млн.
Депо планируется открыть в 2027 году на месте бывшей сортировочной станции. Его строительство является частью программы расширения обслуживания парка поездов ICE, который увеличится с 410 до 450 единиц к концу 2020-х годов. На четырех путях длиной 480 метров будут обслуживаться до 17 поездов ICE ежедневно, в первую очередь модели ICE 4, ICE 3 и ICE 3neo.
В начале ноября Deutsche Bahn прекратил процесс закупки высокоскоростных поездов ICE 5, потому что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера. В ближайшие годы обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE 3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Немецкий оператор Deutsche Bahn начал строительство нового депо для обслуживания высокоскоростных поездов ICE в Дортмунд-Хафене. Стоимость проекта – €400 млн.
Депо планируется открыть в 2027 году на месте бывшей сортировочной станции. Его строительство является частью программы расширения обслуживания парка поездов ICE, который увеличится с 410 до 450 единиц к концу 2020-х годов. На четырех путях длиной 480 метров будут обслуживаться до 17 поездов ICE ежедневно, в первую очередь модели ICE 4, ICE 3 и ICE 3neo.
В начале ноября Deutsche Bahn прекратил процесс закупки высокоскоростных поездов ICE 5, потому что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера. В ближайшие годы обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE 3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Alstom и ARF представили первый поезд Coradia Stream
Alstom и Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) представили первый шестивагонный региональный поезд Coradia Stream. Это первый поезд из 37 единиц, заказанных ARF, и первый новый электропоезд, прибывший в Румынию за последние 30 лет.
Всего по двум контрактам с ARF стоимостью €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom поставит 37 поездов Coradia Stream и обеспечит их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.
Пассажировместимость каждого поезда – 351 человек. Подвижной состав будет полностью низкопольным. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены системой управления движением ERTMS 2.
В начале ноября Alstom также показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны. В отличие от контрактов с румынской ARF, поезда Coradia Stream в Испании будут пятивагонными. Всего будет поставлено 10 единий стоимостью 177 млн евро. Контракт, подписанный в 2022 году, включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Румынское управление по реформированию железных дорог (ARF) представили первый шестивагонный региональный поезд Coradia Stream. Это первый поезд из 37 единиц, заказанных ARF, и первый новый электропоезд, прибывший в Румынию за последние 30 лет.
Всего по двум контрактам с ARF стоимостью €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom поставит 37 поездов Coradia Stream и обеспечит их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.
Пассажировместимость каждого поезда – 351 человек. Подвижной состав будет полностью низкопольным. Максимальная скорость – 160 км/ч. Поезда будут оснащены системой управления движением ERTMS 2.
В начале ноября Alstom также показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны. В отличие от контрактов с румынской ARF, поезда Coradia Stream в Испании будут пятивагонными. Всего будет поставлено 10 единий стоимостью 177 млн евро. Контракт, подписанный в 2022 году, включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
ООО «Уральские локомотивы» получило новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные поезда. Об этом сообщила Группа Синара.
В церемонии вручения сертификата, состоявшейся в рамках форума "Транспортная неделя" приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
В начале ноября Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного «Финиста». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям. По итогам проверки изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
ООО «Уральские локомотивы» получило новый сертификат, подтверждающий соответствие электропоездов ЭС104 «Финист» требованиям норм ТР ТС. Документ позволяет предприятию серийно выпускать не только пяти-, но и восьмивагонные поезда. Об этом сообщила Группа Синара.
В церемонии вручения сертификата, состоявшейся в рамках форума "Транспортная неделя" приняли участие руководители ФБК «РС ФЖТ» Александр Комиссаров и Федерального агентства железнодорожного транспорта Александр Сахаров, а со стороны предприятия — первый заместитель генерального директора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
В начале ноября Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного «Финиста». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям. По итогам проверки изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Болгария заказала еще пять электропоездов Škoda
Министр транспорта и коммуникаций Болгарии Красимира Стоянова подписала контракт со Škoda Wagon на поставку 5 дополнительных электропоездов на базе платформы RegioPanter в рамках опциона по контракту, подписанному в этом году.
Стоимость соглашения - €65 млн. кроме поставки самих поездов, Škoda будет их обслуживать в течение 15 лет. Средства на приобретение подвижного состава выделит ЕС.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В начале сентября Skoda подписала соглашение с Болгарскими железными дорогами на поставку 20 четырехвагонных электропоездов на базе платформы RegioPanter. Стоимость контракта - €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов. Это произошло после отказа Stadler Polska от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Министр транспорта и коммуникаций Болгарии Красимира Стоянова подписала контракт со Škoda Wagon на поставку 5 дополнительных электропоездов на базе платформы RegioPanter в рамках опциона по контракту, подписанному в этом году.
Стоимость соглашения - €65 млн. кроме поставки самих поездов, Škoda будет их обслуживать в течение 15 лет. Средства на приобретение подвижного состава выделит ЕС.
«Мы все знаем, насколько велика потребность Болгарской железной дороги в новом подвижном составе, и с какими трудностями мы сталкиваемся при его использовании. <…> Европейская комиссия впервые выделяет средства на железнодорожный подвижной состав [для Болгарии – прим. ред.], которые будут предоставлены в рамках Программы транспортного сообщения на 2021–2027 годы», - сказала Красимира Стоянова.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В начале сентября Skoda подписала соглашение с Болгарскими железными дорогами на поставку 20 четырехвагонных электропоездов на базе платформы RegioPanter. Стоимость контракта - €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов. Это произошло после отказа Stadler Polska от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
В Екатеринбурге на покупку новых трамваев потратят 260 миллионов рублей
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом сообщило издание «Уральский рабочий». Для этого планируется заключить два контракта.
Поставщиков мэрия города намерена найти по итогам проведения тендера. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
В июле этого года губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали трехстороннее соглашение с компанией «Мовиста», по которому предполагается закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных трамваев, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции в 2025-2027 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Администрация Екатеринбурга планирует потратить на приобретение новых трамваев почти 260 миллионов рублей. Об этом сообщило издание «Уральский рабочий». Для этого планируется заключить два контракта.
Поставщиков мэрия города намерена найти по итогам проведения тендера. Максимальная стоимость первого контракта может составить более 174 миллионов рублей, а второго — свыше 83 миллионов. Учитывая стоимость, с большой долей вероятности речь идет о приобретении трехсекционного и односекционного трамваев.
В июле этого года губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали трехстороннее соглашение с компанией «Мовиста», по которому предполагается закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных трамваев, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции в 2025-2027 годы.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
В Канаде построены две водородные станции для локомотивов
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
Оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и ATCO EnPower завершили строительство двух станций по производству и заправке локомотивов водородным топливом в провинции Альберта, Канада.
Первая станция находится в Калгари, вторая в Эдмонтоне. Они построены в рамках программы CPKC по созданию водородных локомотивов путем оснащения тепловозов водородными топливными элементами. ATCO EnPower (входит в Canadian Utilities) спроектировала и построила станции, а также будет отвечать за их эксплуатацию.
На каждом объекте установлен электролизер мощностью 1 МВт, а также системы сжатия, хранения и выдачи топлива для локомотивов. Электролизер станции в Калгари частично питается от солнечной электростанции мощностью 5 МВт.
В сентябре CPKC завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых. Локомотив был переоборудован из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame.
Фото: CPKC
@tzdjournal
20241122_ТЖД_Ключевые_новости_за_15_22_ноября.pdf
715.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 22 ноября 2024:
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
• Уральские локомотивы получили сертификат на восьмивагонный «Финист»
• В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
• ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по обслуживанию «Сапсанов» и «Ласточек»
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Росимущество выставило на торги сервисный цех по ремонту и обслуживанию поездов «Сапсан» и «Ласточка», построенный в 2016 году компанией Siemens на базе депо «Санкт-Петербург — Московское» в поселке Металлострой. Об этом сообщил «Коммерсантъ».
Площадь цеха – 12,3 тыс. кв. м. Он был арестован у ООО «Сименс Мобильность» в пользу ОАО «РЖД» в рамках исполнительного производства. Заявленная начальная цена лота — 1,45 млрд рублей. Итоги торгов подведут 25 декабря 2024 года.
Начиная с 2006 года в Металлстрое Сименс обслуживал скоростные поезда «Сапсан». В 2013 году компания начала проект по расширению сервисного центра. Был создан новых цех, который давал компании возможность обслуживать также поезда «Ласточка».
После ухода компании из России в 2022 году, площадка была арестована. В феврале 2023 года Арбитражный суд Москвы вынес решение по иску РЖД к Siemens Mobility GmbH в лице филиала ООО «Сименс Мобилити» о признании недействительным одностороннего расторжения договора о техобслуживании и ремонте высокоскоростных поездов. В случае неисполнения решения суда с Mobility GmbH и ООО «Сименс Мобилити» должна взыскиваться неустойка в размере 16 млн рублей за каждый день просрочки невыполнения обязательств. Апелляция и кассация оставили решение первой инстанции без изменений.
Фото: lgt.ru
@tzdjournal
Alstom оборудует аккумуляторами тепловозы Norfolk Southern
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Американский грузовой оператор Norfolk Southern Corp. совместно с Alstom переоборудуют два тепловоза EMD GP38/40 в гибридные локомотивы.
Проект финансируется за счет гранта от Федерального управления железных дорог, а также при поддержке Агентства промышленного развития округа Стойбен в штате Нью-Йорк и консорциума New Energy New York при Университете Бингемтона.
Модернизация 50-летних тепловозов будет проходить на предприятии Alstom в Каноне, штат Нью-Йорк. Локомотивы будут разобраны до нижней рамы, после чего на них установят новые двигатели и соберут заново. Аккумуляторные батареи будут обеспечивать первичную тягу, а дизельный двигатель Tier 4 будет работать только при необходимости подзарядки. В результате модернизации грузоподъемность локомотивов увеличится на 30%.
Первый магистральный дизель-аккумуляторный локомотив в Северной Америке в апреле этого года приобрела Канадская национальная железная дорога.
Фото: rrmods.com
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД в 2025 году может быть сокращена на треть
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Инвестпрограмма ОАО "РЖД" на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд руб. Об этом сообщает Коммерсантъ со ссылкой на проекты финплана и инвестпрограммы, подготовленных к заседанию правительства 28 ноября и оказавшихся в распоряжении журналистов.
По информации Ъ, основное финансирование будет направлено на обновление основных фондов (298,5 млрд руб.) и закупку подвижного состава: 113,9 млрд руб. на приобретение локомотивов, на их модернизацию — 94,6 млрд руб. План закупок включает 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочную партию подвижного состава для ВСМ на 3,1 млрд руб.
В развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд руб. В числе крупных статей траты на реализацию ВСМ Москва - Санкт-Петербург (43,1 млрд руб.), а также развитие Центрального транспортного узла на 67,2 млрд руб., из которых более трети предоставит московский бюджет.
В конце октября министр транспорта РФ Роман Старовойт предупреждал, что инвестиционная программа РЖД будет незначительно снижена. При этом, он утверждал, что инвестиции останутся на необходимом для поддержки инфраструктуры и промышленности уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Alstom будет обслуживать локомотивы в Саудовской Аравии
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
Alstom подписал соглашение с саудовским оператором SAR, по которому будет обслуживать локомотивы и поставлять для них запчасти в течении 5 лет. Его стоимость – 300 млн реалов ($80 млн). Контракт направлен на расширение грузового коридора SAR Восток-Запад в рамках саудовской программы Saudi Vision 2030.
Для цифровизации процесса обслуживания и повышения эффективности локомотивов подвижной состав будет постоянно контролироваться с помощью цифрового решения Alstom HealthHub в режиме реального времени. Технология позволит сократить время простоя локомотивов.
В рамках программы Saudi Vision 2030 уже реализуется ряд проектов. В апреле этого года Alstom подписал с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде контракт на модернизацию автоматизированной системы перевозки пассажиров (APM) модели Innovia. В рамках контракта Alstom модернизирует 10 поездов собственного производства, которые ходят на линии с 2020 года.
Фото: SAR
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
«В конструкции скоростной фитинговой платформы используется инновационная трёхосная тележка. Благодаря конструкционным преимуществам платформа имеет повышенную грузоподъёмность при меньшей нагрузке на инфраструктуру – 20 тонн на ось. В ней 18 вариаций размещения различных контейнеров, грузоподъёмность составляет 75 тонн, и она предназначена для скоростных перевозок деликатных грузов с высокой добавленной стоимостью», - рассказал первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Сергей Ефремов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Киргизия ведет переговоры с ЕБРР о финансировании закупки грузовых вагонов
Киргизский оператор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании закупки 80 грузовых вагонов. Об этом сообщило издание 24.kg со ссылкой на выступление заместителя генерального директора компании Дастана Усубакунова на заседании депутатской группы «Мекенчил».
Вопрос о необходимости приобретения новых вагонов был поднят в связи с их нехваткой для экспорта угля в Узбекистан. По словам народного депутата Ырысбека Атажанова, Кыргыз темир жолу необходимо увеличить количество вагонов.
Дастан Усубакунов ответил, что такая ситуация возникла из-за того, что АО «Узбекистанские железные дороги» сократило количество вагонов, импортирующих уголь из Киргизии.
Фото: Кыргыз темир жолу
@tzdjournal
Киргизский оператор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) о финансировании закупки 80 грузовых вагонов. Об этом сообщило издание 24.kg со ссылкой на выступление заместителя генерального директора компании Дастана Усубакунова на заседании депутатской группы «Мекенчил».
Вопрос о необходимости приобретения новых вагонов был поднят в связи с их нехваткой для экспорта угля в Узбекистан. По словам народного депутата Ырысбека Атажанова, Кыргыз темир жолу необходимо увеличить количество вагонов.
«Говорят, вагонов не хватает. Создайте условия для предпринимателей. Поступят налоги, будут созданы рабочие места. Увеличьте количество вагонов», — сказал Ырысбек Атажанов.
Дастан Усубакунов ответил, что такая ситуация возникла из-за того, что АО «Узбекистанские железные дороги» сократило количество вагонов, импортирующих уголь из Киргизии.
«Мы обеспечиваем предпринимателей 150 вагонами для перевозки угля. Кроме того, в сутки 199 — 120 вагонов получаем от узбекской стороны и распределяем их фирмам-перевозчикам. Ведем также переговоры с ЕБРР о закупке 80 грузовых вагонов», — сказал Дастан Усубакунов.
Фото: Кыргыз темир жолу
@tzdjournal
Сербия намерена закупить 50 платформ при поддержке ЕБРР
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Сербский грузовой оператор Serbia Cargo Jsc запустил тендер на сайте Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 50 четырехосных 80-футовых платформ серии S для перевозки контейнеров.
Платформы должны подходить для перевозки контейнеров разных размеров (20, 26, 30, 40 и 45 футов). Стоимость закупки составляет €4,5 млн, крайний срок подачи заявок на участие в тендере – 13 января 2025 года. Средства на приобретение вагонов выделит ЕБРР.
Закупка является частью проекта по обновлению подвижного состава Serbia Cargo, который реализуется за счет средств Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Его целью является модернизация парка вагонов Serbia Cargo и увеличение пропускной способности на ж/д сети.
В 2022 году ЕБРР одобрил предоставление Serbia Cargo кредита в размере €43 млн для финансирования закупки новых локомотивов, вагонов, в том числе 50 платформ серии S, и капитального ремонта эксплуатирующихся 1250 грузовых вагонов.
Фото: Mladen Žarković
@tzdjournal
Alstom отозвал парк водородных поездов Coradia iLint
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Alstom отозвал свой парк водородных поездов Coradia iLint, который эксплуатировался немецким оператором RMV в горной местности Таунус на линии RB15 между Бад-Хомбургом и Брандоберндорфом на протяжении двух лет, из-за проблем с надёжностью компонентов.
Отозванные 27 поездов в следующем году заменят 16 арендованных дизельных поездов Lint 41, которые также были произведены концерном Alstom. Он покроет все расходы по контракту с оператором на аренду парка.
Alstom на протяжении следующего года намерен модернизировать поезда Coradia iLint с целью повышения их надёжности, а также для решения технических проблем, связанных с эксплуатацией в горной местности.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Кроме RMV, в Германии парк из 14 Coradia iLint эксплуатируется оператором EVB. В 2022 году он начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии. При этом проблемы с водородным подвижным составом возникали и у EVB. В сентябре прошлого года оператор вернулся к использованию дизельных поездов из-за перебоев с поставками водорода, в связи с чем парк поездов iLint не мог эксплуатироваться.
Фото: RMV
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПК ТС завершила поставку трамваев в Волгоград
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку 62 трамваев в Волгоград, в том числе 50 односекционных 71-911Е "Львёнок" и 12 трёхсекционных 71-932 "Невский". Об этом сообщил телеграмм-канал ПК ТС.
Часть этой партии уже вышла на городские линии, остальные будут запущены в эксплуатацию в ближайшее время.
Трамваи для Волгограда ПК ТС изготовила по контракту с АО «ЭлектроТранспортПлюс» стоимостью 4,6 млрд рублей, подписанному в сентябре 2023 года. Более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры для Волгограда предоставила госкорпорация ВЭБ.РФ.
Видео: ПК ТС
@tzdjournal
Northrail заказала 10 тепловозов на биотопливе
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Немецкая лизинговая компания Northrail приобретет 10 четырехосных тепловозов DE 18 Stage V, сертифицированных для работы на гидроочищенном растительном масле, у Vossloh Rolling Stock (принадлежит CRRC).
Поставки начнутся во второй половине 2025 года. Локомотивы будут эксплуатироваться в Швеции и Норвегии. Контракт включает опцион еще на 10 единиц.
Кроме дизеля, тепловозы мощностью 1,8 мВт смогут работать на биотопливе – гидроочищенном растительном масле. Адаптация двигателя к работе на этом виде биотоплива не требует модернизации, но расход топлива при работе на масле выше, чем на дизеле. Для сокращения расхода топлива в них будет доступна функция «старт-стоп».
Ранее в июне этого года 10 таких тепловозов приобрела немецкая железнодорожная инфраструктурная компания SPITZKE, а в мае восемь DE18 заказала итальянская Polo Logistica FS.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
В Казахстане планируют создать объединенную лизинговую компанию
Для ускорения обновления пассажирских вагонов в Казахстане предлагается создать объединенную лизинговую компанию. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на выступление министра транспорта Марата Карабаева в ходе заседания правительства.
Марат Карабаев в своем выступлении также поделился планами по обновлению подвижного состава. До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%.
Локомотивный парк Казахстана состоит из 1807 единиц с уровнем износа 61%.
Парк грузовых вагонов республики составляет 139 тысяч единиц. Как отметил министр, до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов, из них 800 уже введены в эксплуатацию в этом году.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Для ускорения обновления пассажирских вагонов в Казахстане предлагается создать объединенную лизинговую компанию. Об этом сообщили местные СМИ со ссылкой на выступление министра транспорта Марата Карабаева в ходе заседания правительства.
«Для выполнения данных задач [прим. ред. – обновления подвижного состава] предлагается создание объединенной лизинговой компании с возможностью предоставления пассажирских вагонов отечественных производителей в аренду с последующим выкупом», - цитируют министра местные СМИ.
Марат Карабаев в своем выступлении также поделился планами по обновлению подвижного состава. До 2029 года планируется закупить порядка 1200 пассажирских вагонов и увеличить парк более чем до 3 тысяч единиц, снизив износ с 44 до 38%.
«В прошлом году закуплено 118 новых вагонов, в этом году – 143 единицы. В следующем году планируется приобретение 226 вагонов», - цитируют Марата Карабаева местные СМИ.
Локомотивный парк Казахстана состоит из 1807 единиц с уровнем износа 61%.
«В целях обеспечения подвижным составом и снижения уровня износа парка в этом году закуплено 185 локомотивов. На следующий год запланировано приобретение 187 единиц, в последующие три года ожидается поставка еще 257 локомотивов. Это позволит полностью устранить их дефицит», - рассказал министр.
Парк грузовых вагонов республики составляет 139 тысяч единиц. Как отметил министр, до 2026 года национальным оператором запланирована закупка порядка 3 тыс. полувагонов, из них 800 уже введены в эксплуатацию в этом году.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Hitachi Rail разработает систему сигнализации с ИИ
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail инвестирует 100 млн канадских долларов ($70 млн) в разработку девятого поколения сигнализации SelTracTM на своем предприятии в канадском Торонто, Онтарио. В SelTracTM (G9) будут интегрированы искусственный интеллект, связь стандарта 5G, возможности периферийных и облачных вычислений.
При условии достижения окончательного соглашения c Hitachi Rail местный фонд Invest Ontario поддержит инвестиции грантом в размере 4,5 млн долларов.
Для реализации проекта будут выделены средства на увеличение штата исследователей и разработчиков Hitachi Rail в Торонто на 100 человек и закупку оборудования для разработки и создания прототипов.
SelTracTM - система сигнализации CBTC с подвижными блок-участками, разработанная в 1974 году подразделением компании Thales в Онтарио, недавно купленным Hitachi Rail. Сейчас система работает на более чем 100 линиях рельсового транспорта в 40 городах мира.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
ТМХ сертифицировал двухэтажный вагон и тележку для «Авроры»
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120.
Новые вагоны войдут в состав обновленного фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который по плану в этом году должен выйти на маршрут Москва – Санкт-Петербург. Производство комплектующих для вагонов налажено в России.
В конструкции вагона применено механическое разделение информационных поездных магистралей. Служебное информирование вагона, предназначенное для взаимодействия систем контроля, диагностики и управления вагонов между собой и СКДУ всего состава, и пассажирское, позволяющее получать информационный аудио-видео контент, работают автономно. Это обеспечит более надежную защиту работоспособности всех систем подвижного состава от постороннего воздействия.
В новых вагонах реализована возможность установки герметичного унифицированного межвагонного перехода (МВПУ), установлены входные подножки, оборудованные встроенными откидными рампами, а также установлена аккумуляторная батарея повышенной ёмкости.
Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось – 19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка имеет цилиндрические пружины в рессорном подвешивании. В ней применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает вагону высокий уровень устойчивости, плавное прохождение кривых участков пути.
Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 – I класса и 20 – II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут еще купейные вагоны модели 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473.
В середине октября РЖД показали новый скоростной поезд «Аврора» с двухэтажными вагонами. Она дополнит «Сапсаны» на маршруте и будет преодолевать расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за те же 5,5 часов, что и ее предшественница. При этом пассажировместимость новой «Авроры» будет более чем в полтора раза больше, чем старой в 15-вагонной составности: 1240 мест, по данным ТМХ, против 784, согласно расписанию «Авроры» за 1990 год. Несколько дней назад РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры».
Фото: ТМХ
@tzdjournal