BKM Holding планирует удвоить выпуск продукции
Руководство BKM Holding рассказало информационному агентству «Беларусь Сегодня» о планах по увеличению производства подвижного состава и результатах импортозамещения на предприятии.
BKM Holding также освоила выпуск рельсовых тормозов для трамвайных тележек.
Заместитель генерального директора — главный инженер BKM Holding Александр Гутырчик рассказал об освоении предприятием производства трамвайных тележек.
Фото: Sb.by
@tzdjournal
Руководство BKM Holding рассказало информационному агентству «Беларусь Сегодня» о планах по увеличению производства подвижного состава и результатах импортозамещения на предприятии.
«На сегодняшний день мы идем с небольшим увеличением тех темпов, которые закладывали бизнес-планом. А год намерены закончить, как и прогнозировали, с темпом роста по объемам 112 процентов и 110 процентов по экспорту. В 2024-м мы больше делаем трамваев, и второе полугодие фактически на них сосредоточено. А к 2030 году планируем удвоить объем 2023-го, когда мы выпустили 254 единицы техники. И к этому времени без преувеличения мы будем лидером в производстве пассажирского электрического транспорта на просторах как минимум нашего континента», - заявил Тарас Мурог.
«Мы ожидаем, что в конце этого года эти трамваи [прим. ред. – Т811] уже появятся в Минске. Пройдет процесс обкатки, приемки, и в начале 2025-го пассажиры почувствуют всю прелесть от новинок», - подчеркнул гендиректор.
BKM Holding также освоила выпуск рельсовых тормозов для трамвайных тележек.
«Вместе с Минским электротехническим заводом имени Козлова мы освоили рельсовый тормоз для трамвайных тележек. Он полностью белорусский. И с конца 2024-го на серийную установку будем их ставить. <…> На сегодня уровень [прим. ред. - локализации] по трамваям — около 83%», - заявил гендиректор предприятия Тарас Мурог.
Заместитель генерального директора — главный инженер BKM Holding Александр Гутырчик рассказал об освоении предприятием производства трамвайных тележек.
«Раньше мы ее [прим. ред. – тележку] покупали по импорту. Сейчас своими силами освоили собственное производство с нуля и выпускаем их серийно. И в сравнении с импортной белорусская на 70 процентов дешевле. При этом качество сопоставимое. В этом году под эту программу оснастились за счет собственных средств. Мы приобрели новый пресс для формирования колесной пары, также пресс для запрессовки буксовых подшипников. Все оборудование белорусского и российского производства»,- сообщил Александр Гутырчик.
Фото: Sb.by
@tzdjournal
Irish Rail представил первый поезд X'trapolis для Дублина
Ирландский оператор Iarnród Éireann (Irish Rail) представил первый пятивагонный поезд X'trapolis, построенный Alstom для проекта по продлению Системы скоростного транспорта Дублина (DART+).
Поезд был произведен на заводе Inchicore Works в Дублине. Он является первым из 37 пятивагонных единиц подвижного состава, которые были заказаны Национальным транспортным управлением (NTA) в рамках проекта Ireland 2040. Максимальная скорость поездов – 145 км/ч, пассажировместимость – 551 человек, в том числе 204 мест для сидения. Длина поезда – 82 метра. 31 электропоезд будет оснащен гибридным приводом, включая аккумуляторный с запасом хода более 80 км, остальные шесть будут работать от контактной сети.
В декабре 2021 года Alstom заключил рамочное соглашение на 10 лет с Iarnrod Eireann на поставку до 750 вагонов X’trapolis. Текущий заказ включает обслуживание составов в течение 15 лет с использованием технологий HealthHub и TrainScanner и предоставление трех тренажеров для обучения машинистов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Ирландский оператор Iarnród Éireann (Irish Rail) представил первый пятивагонный поезд X'trapolis, построенный Alstom для проекта по продлению Системы скоростного транспорта Дублина (DART+).
Поезд был произведен на заводе Inchicore Works в Дублине. Он является первым из 37 пятивагонных единиц подвижного состава, которые были заказаны Национальным транспортным управлением (NTA) в рамках проекта Ireland 2040. Максимальная скорость поездов – 145 км/ч, пассажировместимость – 551 человек, в том числе 204 мест для сидения. Длина поезда – 82 метра. 31 электропоезд будет оснащен гибридным приводом, включая аккумуляторный с запасом хода более 80 км, остальные шесть будут работать от контактной сети.
В декабре 2021 года Alstom заключил рамочное соглашение на 10 лет с Iarnrod Eireann на поставку до 750 вагонов X’trapolis. Текущий заказ включает обслуживание составов в течение 15 лет с использованием технологий HealthHub и TrainScanner и предоставление трех тренажеров для обучения машинистов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
БМЗ передал РЖД 181 локомотив с начала года
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) с января по октябрь 2024 года передал РЖД 24 магистральных и 157 маневровых тепловозов.
За 10 месяцев БМЗ изготовил и передал в локомотивный парк РЖД 17 грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28 и семь магистральных машин 2ТЭ25КМ. Парк маневровой тяги РЖД пополнили локомотивы серии ТЭМ18ДМ.
За 2023 год БМЗ изготовил и передал заказчикам 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. В 2023 году РЖД приобрел у завода 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. В конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) с января по октябрь 2024 года передал РЖД 24 магистральных и 157 маневровых тепловозов.
За 10 месяцев БМЗ изготовил и передал в локомотивный парк РЖД 17 грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28 и семь магистральных машин 2ТЭ25КМ. Парк маневровой тяги РЖД пополнили локомотивы серии ТЭМ18ДМ.
За 2023 год БМЗ изготовил и передал заказчикам 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. В 2023 году РЖД приобрел у завода 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. В конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Индонезия испытывает свой первый аккумуляторный трамвай
В Индонезийском городе Суракарта начались испытания автономного аккумуляторного трамвая, который был спроектирован и построен индонезийским производителем PT Inka. Тестовый запуск трамвая на городской системе запланирован на 22 ноября.
Новая модель может работать как автономно, так и с наличием водителя. Кроме PT Inka, в строительстве трамвая также принял участие Бандунгский технологический институт, который разработал и поставил оборудование, работающее на основе искусственного интеллекта.
Транспортное средство оснащено датчиками для обнаружения объектов в различных погодных условиях. К ним относятся камеры, радары, лидары и приемники сигнала спутников GNSS. Информация, полученная ими, обрабатывается искусственным интеллектом, что обеспечивает трамваю автономность. Он также оснащен системой распознавания сигналов, адаптивной системой управления движением и автоматизированной системой экстренного торможения. Мощность двигателя – 200 кВт, запас хода на аккумуляторной батарее – 90 км.
PT Inka - индонезийский государственный производитель железнодорожного подвижного состава, основанный в 1981 году. Компания пытается конкурировать на внутреннем рынке Индонезии с CRRC, однако не всегда успешно. В июле национальный железнодорожный оператор Индонезии Kereta Commuter Indonesia (KCI) заказал восемь 12-вагонных электропоездов производства CRRC в дополнение к трем заказанным ранее составам. При этом договор с национальной компанией PT INKA, которая должна была капитально отремонтировать 19 поездов (623 вагона) KCI к 2025 году, пересмотрен, и объем заказа сокращен до двух уже модернизированных составов.
Фото: Metro Report International
@tzdjournal
В Индонезийском городе Суракарта начались испытания автономного аккумуляторного трамвая, который был спроектирован и построен индонезийским производителем PT Inka. Тестовый запуск трамвая на городской системе запланирован на 22 ноября.
Новая модель может работать как автономно, так и с наличием водителя. Кроме PT Inka, в строительстве трамвая также принял участие Бандунгский технологический институт, который разработал и поставил оборудование, работающее на основе искусственного интеллекта.
«Это автономное легкорельсовое транспортное средство с питанием от аккумуляторной батареи не только способствует сокращению выбросов углерода, но и снижает риск человеческой ошибки со стороны водителя, повышает безопасность эксплуатации легкорельсового транспорта», — сказал Фебри Панду Виджая, генеральный директор по исследованиям и разработкам в PT Inka.
Транспортное средство оснащено датчиками для обнаружения объектов в различных погодных условиях. К ним относятся камеры, радары, лидары и приемники сигнала спутников GNSS. Информация, полученная ими, обрабатывается искусственным интеллектом, что обеспечивает трамваю автономность. Он также оснащен системой распознавания сигналов, адаптивной системой управления движением и автоматизированной системой экстренного торможения. Мощность двигателя – 200 кВт, запас хода на аккумуляторной батарее – 90 км.
PT Inka - индонезийский государственный производитель железнодорожного подвижного состава, основанный в 1981 году. Компания пытается конкурировать на внутреннем рынке Индонезии с CRRC, однако не всегда успешно. В июле национальный железнодорожный оператор Индонезии Kereta Commuter Indonesia (KCI) заказал восемь 12-вагонных электропоездов производства CRRC в дополнение к трем заказанным ранее составам. При этом договор с национальной компанией PT INKA, которая должна была капитально отремонтировать 19 поездов (623 вагона) KCI к 2025 году, пересмотрен, и объем заказа сокращен до двух уже модернизированных составов.
Фото: Metro Report International
@tzdjournal
ПТК поставит РЖД рельсоукладочные комплексы на 2,4 млрд рублей
Группа ПТК заключила контакт с РЖД на поставку четырех рельсоукладочных комплексов РУ-700 на общую сумму, превышающую 2,4 млрд руб. Поставки начнутся с июля 2025 года и должны быть завершены до февраля 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба Группы ПТК.
Рельсоукладочный комплекс РУ-700 производится на предприятии «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК), разработан во взаимодействии с РЖД. Ру-700 проводит автоматическую смену рельсовых плетей с одновременным вводом в оптимальный температурный интервал закрепления и замены подрельсовых прокладок, совмещая функции тяговой единицы, тележек для смены плетей и установки Зубова.
Комплекс сертифицирован в 2022 году, опытная эксплуатация на сети РЖД началась в феврале 2023 года. Контракт заключен по итогам конкурса, объявленного РЖД в начале октября этого года.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
Группа ПТК заключила контакт с РЖД на поставку четырех рельсоукладочных комплексов РУ-700 на общую сумму, превышающую 2,4 млрд руб. Поставки начнутся с июля 2025 года и должны быть завершены до февраля 2027 года. Об этом сообщила пресс-служба Группы ПТК.
Рельсоукладочный комплекс РУ-700 производится на предприятии «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК), разработан во взаимодействии с РЖД. Ру-700 проводит автоматическую смену рельсовых плетей с одновременным вводом в оптимальный температурный интервал закрепления и замены подрельсовых прокладок, совмещая функции тяговой единицы, тележек для смены плетей и установки Зубова.
Комплекс сертифицирован в 2022 году, опытная эксплуатация на сети РЖД началась в феврале 2023 года. Контракт заключен по итогам конкурса, объявленного РЖД в начале октября этого года.
Фото: Группа ПТК
@tzdjournal
РЖД рассматривают переход к ремонту нового подвижного состава по состоянию
Моторвагонный комплекс ОАО «РЖД» начал рассматривать возможность перехода с 2027 года к ремонту нового подвижного состава по состоянию. Об этом сообщил «Гудок» по итогам стратегической сессии Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ), посвященной разработке дорожной карты по повышению эффективности работы нового подвижного состава.
Начальник ЦДМВ Алексей Колотов рассказал "Гудку", что сейчас в ЦДМВ создаются трёхлетняя программа по совершенствованию системы ремонта и дорожная карта на тот же срок, предполагающие освоение технологии ремонта по состоянию. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% парка ЦДМВ. При сохранении нынешних темпов обновления через три года его доля вырастет примерно до 22–23%.
Для перехода к ремонту по состоянию производители должны будут оборудовать подвижной состав программным обеспечением с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Потребуется также оснастить депо комплексами расшифровки данных, создать автоматизированную систему передачи данных.
Фото: Пресс-служба ВСЖД
@tzdjournal
Моторвагонный комплекс ОАО «РЖД» начал рассматривать возможность перехода с 2027 года к ремонту нового подвижного состава по состоянию. Об этом сообщил «Гудок» по итогам стратегической сессии Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ), посвященной разработке дорожной карты по повышению эффективности работы нового подвижного состава.
Начальник ЦДМВ Алексей Колотов рассказал "Гудку", что сейчас в ЦДМВ создаются трёхлетняя программа по совершенствованию системы ремонта и дорожная карта на тот же срок, предполагающие освоение технологии ремонта по состоянию. По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% парка ЦДМВ. При сохранении нынешних темпов обновления через три года его доля вырастет примерно до 22–23%.
«Мы ставим перед собой цель повышения эффективности работы нового подвижного состава. Одним из инструментов её достижения является переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию», - цитирует «Гудок» Алексея Колотова.
Для перехода к ремонту по состоянию производители должны будут оборудовать подвижной состав программным обеспечением с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Потребуется также оснастить депо комплексами расшифровки данных, создать автоматизированную систему передачи данных.
Фото: Пресс-служба ВСЖД
@tzdjournal
Китай начал строительство первой междугородней маглев-линии
В Китае началось строительство первой междугородней маглев-линии. Её протяженность – 48,7 км, она пройдет между городами Чанша и Люян в провинции Хунань.
Проект разделен на два этапа реализации. Первый участок длиной 39,5 км от международного аэропорта Changsha Huanghua до Цзили будет построен компанией Sinohydro Engineering Bureau 8 (входит в Power Construction Corporation of China). Стоимость первого этапа - 10,4 млрд юаней ($1,45 млрд). Ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
Максимальная скорость на линии составит 160 км/ч. Она будет соединена с эксплуатирующейся маглев-линией длиной 18,5 км, которая была открыта в 2016 году и идет от железнодорожной станции Чанша Юг до международного аэропорта города Чанша.
На сегодняшний день самой скоростной маглев-линией является Transrapid в Шанхае: ее максимальная эксплуатационная скорость составляет 431 км/ч. Она построена по заказу властей Шанхая немецким консорциумом Transrapid, включавшем компании Siemens и ThyssenKrupp в 2001—2003 годах.
Фото: CRRC Zhuzhou
@tzdjournal
В Китае началось строительство первой междугородней маглев-линии. Её протяженность – 48,7 км, она пройдет между городами Чанша и Люян в провинции Хунань.
Проект разделен на два этапа реализации. Первый участок длиной 39,5 км от международного аэропорта Changsha Huanghua до Цзили будет построен компанией Sinohydro Engineering Bureau 8 (входит в Power Construction Corporation of China). Стоимость первого этапа - 10,4 млрд юаней ($1,45 млрд). Ввод в эксплуатацию запланирован на 2029 год.
Максимальная скорость на линии составит 160 км/ч. Она будет соединена с эксплуатирующейся маглев-линией длиной 18,5 км, которая была открыта в 2016 году и идет от железнодорожной станции Чанша Юг до международного аэропорта города Чанша.
На сегодняшний день самой скоростной маглев-линией является Transrapid в Шанхае: ее максимальная эксплуатационная скорость составляет 431 км/ч. Она построена по заказу властей Шанхая немецким консорциумом Transrapid, включавшем компании Siemens и ThyssenKrupp в 2001—2003 годах.
Фото: CRRC Zhuzhou
@tzdjournal
ТМХ передал Екатеринбургу восемь модернизированных вагонов метро
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) завершил модернизацию c продлением срока службы восьми вагонов, принадлежащих метрополитену Екатеринбурга. Два четырехвагонных поезда прибудут в электродепо «Калиновское», где будет произведена обкатка вагонов на линии и их дальнейший ввод в эксплуатацию.
В ходе модернизации четыре головных вагона метро модели 81-717.5 и четыре промежуточных вагона модели 81-714.5 прошли пескоструйную обработку, грунтование и окраску кузовов. После этого на вагонах были заменены рамы тележек на новые, срок службы которых составит 16 лет, отремонтированы тяговые электродвигатели, обновлено навесное механическое и пневматическое оборудование, заменены изношенные колесные пары, установлена автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП).
В салонах вагонов оборудовали места для пассажиров с ограниченными возможностями, установлены современные диваны и новые поручни. На раздвижных дверях заменили стекла и резиновые детали, отремонтировали кабину машиниста и тормозные цилиндры. В результате модернизации вагоны могут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
По условиям договора, который был заключен в мае, ОЭВРЗ должен был поставить вагоны до конца 2024 года. Ранее предприятие уже сотрудничало с метрополитеном Екатеринбурга. В 2016 году завод выполнял работы по ремонту колесных пар, а в 2018 году – капитально-восстановительной ремонт с продлением срока службы четырех вагонов модели 81-717.5, 81-714.5.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) завершил модернизацию c продлением срока службы восьми вагонов, принадлежащих метрополитену Екатеринбурга. Два четырехвагонных поезда прибудут в электродепо «Калиновское», где будет произведена обкатка вагонов на линии и их дальнейший ввод в эксплуатацию.
В ходе модернизации четыре головных вагона метро модели 81-717.5 и четыре промежуточных вагона модели 81-714.5 прошли пескоструйную обработку, грунтование и окраску кузовов. После этого на вагонах были заменены рамы тележек на новые, срок службы которых составит 16 лет, отремонтированы тяговые электродвигатели, обновлено навесное механическое и пневматическое оборудование, заменены изношенные колесные пары, установлена автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП).
В салонах вагонов оборудовали места для пассажиров с ограниченными возможностями, установлены современные диваны и новые поручни. На раздвижных дверях заменили стекла и резиновые детали, отремонтировали кабину машиниста и тормозные цилиндры. В результате модернизации вагоны могут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
По условиям договора, который был заключен в мае, ОЭВРЗ должен был поставить вагоны до конца 2024 года. Ранее предприятие уже сотрудничало с метрополитеном Екатеринбурга. В 2016 году завод выполнял работы по ремонту колесных пар, а в 2018 году – капитально-восстановительной ремонт с продлением срока службы четырех вагонов модели 81-717.5, 81-714.5.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Мэрия Тбилиси объявила тендер на закупку 97 новых вагонов метро
Мэрия Тбилиси объявила тендер на закупку 97 современных вагонов метро в рамках проекта обновления поездов столичного метрополитена. Об этом сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.
Мэр отметил, что новые поезда будут сквозными. Вместо нынешних четырехвагонных поездов будут закуплены пятивагонные, что позволит увеличить объемы пассажирских перевозок. Они должны быть введены в эксплуатацию в 2026 году.
Начиная с 2017 года все вагоны тбилисского метро были отремонтированы с целью продления срока их службы, однако с 2026 года у части вагонов закончится срок эксплуатации, и необходимо заменить их на новые вагоны. Для этого было подготовлено соответствующее техническое задание и тендерная документация, проведено исследование рынка и привлечено соответствующее финансирование от международной финансовой организации.
В 2020 году Европейский банк реконструкции и развития уже запускал тендер на закупку 44 новых вагонов для метрополитена Тбилиси. В декабре 2021 года победителем конкурса был признан «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), стоимость контракта составила €49 млн, а поставка должна была состояться в течении 3 лет. Однако из-за внесения АО «Трансмашхолдинг» в санкционный список в 2023 году, мэрия Тбилиси приняла решение разорвать контракт на поставку новых вагонов.
В ноябре 2023 года стало известно о намерении правительства Грузии закупить 212 вагонов на сумму €475 млн для обновления парка подвижного состава метро Тбилиси. Из них планировалось сформировать 45 поездов: 13 четырехвагонных и 32 пятивагонных. Замена старых вагонов на новые должна произойти в течении 15 лет.
Фото: netgazeti.ge
@tzdjournal
Мэрия Тбилиси объявила тендер на закупку 97 современных вагонов метро в рамках проекта обновления поездов столичного метрополитена. Об этом сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.
«Рад сообщить, что после завершения всех подготовительных работ 15 ноября был объявлен тендер на закупку 97 единиц современных вагонов международных стандартов. Тендер будет открыт 15 января 2025 года», – сказал Каха Каладзе на заседании городского правительства.
Мэр отметил, что новые поезда будут сквозными. Вместо нынешних четырехвагонных поездов будут закуплены пятивагонные, что позволит увеличить объемы пассажирских перевозок. Они должны быть введены в эксплуатацию в 2026 году.
Начиная с 2017 года все вагоны тбилисского метро были отремонтированы с целью продления срока их службы, однако с 2026 года у части вагонов закончится срок эксплуатации, и необходимо заменить их на новые вагоны. Для этого было подготовлено соответствующее техническое задание и тендерная документация, проведено исследование рынка и привлечено соответствующее финансирование от международной финансовой организации.
«Вместе с центральными властями проект софинансируется Азиатским банком инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Бюджет закупок составляет около €200 млн. Это первый этап обновления вагонов метро», – сообщил Каха Каладзе.
В 2020 году Европейский банк реконструкции и развития уже запускал тендер на закупку 44 новых вагонов для метрополитена Тбилиси. В декабре 2021 года победителем конкурса был признан «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), стоимость контракта составила €49 млн, а поставка должна была состояться в течении 3 лет. Однако из-за внесения АО «Трансмашхолдинг» в санкционный список в 2023 году, мэрия Тбилиси приняла решение разорвать контракт на поставку новых вагонов.
В ноябре 2023 года стало известно о намерении правительства Грузии закупить 212 вагонов на сумму €475 млн для обновления парка подвижного состава метро Тбилиси. Из них планировалось сформировать 45 поездов: 13 четырехвагонных и 32 пятивагонных. Замена старых вагонов на новые должна произойти в течении 15 лет.
Фото: netgazeti.ge
@tzdjournal
Смоленск получит бывшие московские трамваи до конца года
В Смоленск до 31 декабря 2024 года будут доставлены пять выведенных из эксплуатации в Москве трамваев. Это следует из объявленного аукциона на доставку подвижного состава на сайте zakupki.gov.ru. Стоимость транспортировки – 975 тысяч рублей. Модель трамваев - КТМ 71-623-02.
В августе губернатор Смоленской области Василий Анохин сообщал, что при поддержке Правительства Москвы будет заменено 15 устаревших трамвайных вагонов.
На сегодняшний день в Смоленске эксплуатируются 48 трамваев, средний возраст которых составляет 23 года. При этом, 19 трамваев были произведены более 25 лет назад и требуют замены.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Смоленск до 31 декабря 2024 года будут доставлены пять выведенных из эксплуатации в Москве трамваев. Это следует из объявленного аукциона на доставку подвижного состава на сайте zakupki.gov.ru. Стоимость транспортировки – 975 тысяч рублей. Модель трамваев - КТМ 71-623-02.
В августе губернатор Смоленской области Василий Анохин сообщал, что при поддержке Правительства Москвы будет заменено 15 устаревших трамвайных вагонов.
На сегодняшний день в Смоленске эксплуатируются 48 трамваев, средний возраст которых составляет 23 года. При этом, 19 трамваев были произведены более 25 лет назад и требуют замены.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
РЭД завершил испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей
АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершило испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330). Об этом сообщила пресс-служба компании.
По результатам испытаний приёмочной комиссией принято решение о присвоении электродвигателям Литеры «01». Предполагается постановка ТАД 330 на серийное производство и изготовление установочной серии двигателей в количестве 50-ти единиц.
Двигатель предназначен для пассажирских электропоездов «Ласточка» и «Финист» и заменит импортные агрегаты. При изготовлении новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие от аналогов заключается в массогабаритных характеристиках, особенностях размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
РЭД участвовал в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года завод получил разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получил сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 для электровозов «Малахит». Они были запущены в производство в сентябре этого года.
Фото: РЭД
@tzdjournal
АО «Русские Электрические Двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) завершило испытания опытных образцов тяговых асинхронных электродвигателей мощностью 330 кВт (ТАД 330). Об этом сообщила пресс-служба компании.
По результатам испытаний приёмочной комиссией принято решение о присвоении электродвигателям Литеры «01». Предполагается постановка ТАД 330 на серийное производство и изготовление установочной серии двигателей в количестве 50-ти единиц.
Двигатель предназначен для пассажирских электропоездов «Ласточка» и «Финист» и заменит импортные агрегаты. При изготовлении новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие от аналогов заключается в массогабаритных характеристиках, особенностях размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
РЭД участвовал в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года завод получил разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получил сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 для электровозов «Малахит». Они были запущены в производство в сентябре этого года.
Фото: РЭД
@tzdjournal
РЖД показали концепт интерьера поездов для ВСМ Москва — Петербург
Рендеры дизайна интерьера первого отечественного поезда для ВСМ Москва — Петербург были представлены РЖД на полях XVIII Международного форума "Транспорт России" и опубликованы ТАСС.
Четыре класса вагонов будут отличаться пассажирскими креслами и видом рассадки пассажиров. В головном вагоне поезда будет «первый класс» с рассадкой 2+1. В вагоне будут расположены 15 пассажирских мест. Во втором вагоне будет «бизнес-класс» с рассадкой 2+2 на 68 человек. Третий, а также с шестого по восьмой вагоны — «комфорт Класс» (с рассадкой 2+2) с игровой комнатой суммарно на 230 пассажиров. Четвёртый и пятый вагоны – «стандарт класс» (рассадка 3+2). Вместимость в них – 135 пассажиров.
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Рендеры дизайна интерьера первого отечественного поезда для ВСМ Москва — Петербург были представлены РЖД на полях XVIII Международного форума "Транспорт России" и опубликованы ТАСС.
Четыре класса вагонов будут отличаться пассажирскими креслами и видом рассадки пассажиров. В головном вагоне поезда будет «первый класс» с рассадкой 2+1. В вагоне будут расположены 15 пассажирских мест. Во втором вагоне будет «бизнес-класс» с рассадкой 2+2 на 68 человек. Третий, а также с шестого по восьмой вагоны — «комфорт Класс» (с рассадкой 2+2) с игровой комнатой суммарно на 230 пассажиров. Четвёртый и пятый вагоны – «стандарт класс» (рассадка 3+2). Вместимость в них – 135 пассажиров.
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года.
Фото: РЖД
@tzdjournal
ЕИБ поддержит модернизацию и расширение метро в Баку
Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Об этом сообщают азербайджанские СМИ.
Меморандум подписан на полях COP29, его целями обозначены снижение нагрузки на наземный общественный транспорт и стимулирование перехода от личного транспорта к общественному для сокращения выбросов.
По словам министра цифрового развития и транспорта Рашада Набиева, проект развития Бакинского метрополитена предусматривает строительство 9 новых станций и модернизацию существующей инфраструктуры.
Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ со 100 до 140 метров на проектируемых линиях для увеличения составности поездов с пяти до семи вагонов.
С момента открытия Бакинского метрополитена в 1967 года и до сих пор подвижным составом его обеспечивает "Метровагонмаш" (входит в ТМХ). Сейчас парк обновляется за счет поставок вагонов модели 81-765.Б/766.Б "Баку" производства "Метровагонмаш" (входит в ТМХ). До 2026 года должно быть поставлено 65 вагонов, 35 из них - до конца текущего года.
Фото: Бакинский метрополитен
@tzdjournal
Министерство цифрового развития и транспорта Азербайджана и Европейский инвестиционный банк подписали Меморандум о взаимопонимании с целью подготовки и оценки проекта обновления, расширения и модернизации сети ЗАО «Бакинский метрополитен». Об этом сообщают азербайджанские СМИ.
Меморандум подписан на полях COP29, его целями обозначены снижение нагрузки на наземный общественный транспорт и стимулирование перехода от личного транспорта к общественному для сокращения выбросов.
По словам министра цифрового развития и транспорта Рашада Набиева, проект развития Бакинского метрополитена предусматривает строительство 9 новых станций и модернизацию существующей инфраструктуры.
Метро в Баку последовательно расширяется согласно Концептуальной схеме развития линий Бакинского метрополитена до 2040 года, утвержденной в 2011 году. Планы по его развитию включали не только строительство новых станций, но и сокращение интервалов между поездами и удлинение платформ со 100 до 140 метров на проектируемых линиях для увеличения составности поездов с пяти до семи вагонов.
С момента открытия Бакинского метрополитена в 1967 года и до сих пор подвижным составом его обеспечивает "Метровагонмаш" (входит в ТМХ). Сейчас парк обновляется за счет поставок вагонов модели 81-765.Б/766.Б "Баку" производства "Метровагонмаш" (входит в ТМХ). До 2026 года должно быть поставлено 65 вагонов, 35 из них - до конца текущего года.
Фото: Бакинский метрополитен
@tzdjournal
РЖД начали тягово-энергетические испытания «Авроры»
В ходе первой испытательной поездки поезд весом 1644 тонны из 18 двухэтажных вагонов и электровоза ЧС6, имитирующего вес пассажиров, преодолел путь между Москвой и Санкт-Петербургом чуть более чем за 4,5 часа. Об этом сообщил «Гудок».
В составе поезда два электровоза – ведущий ЭП2К-168 и ведомый ЭП2К-500 приписки эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский Октябрьской дирекции тяги. Испытания проводятся на главном ходу линии Москва – Санкт-Петербург. Их цель – установление критической нормы массы поезда, определение времени хода и проверка выполнения графика движения, в том числе возможности вождения локомотивов по технологии двойной тяги.
В испытаниях принимают участие локомотивные бригады депо приписки локомотивов, представители дирекции тяги и проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства РЖД, производителя подвижного состава Трансмашхолдинга.
Как уточнил Дмитрий Пегов, начало испытаний «Авроры» приурочили к 45-летию первого коммерческого рейса скоростного поезда ЭР200, который состоялся 16 ноября 1979 года.
Фото: Алексей Уланов
@tzdjournal
В ходе первой испытательной поездки поезд весом 1644 тонны из 18 двухэтажных вагонов и электровоза ЧС6, имитирующего вес пассажиров, преодолел путь между Москвой и Санкт-Петербургом чуть более чем за 4,5 часа. Об этом сообщил «Гудок».
В составе поезда два электровоза – ведущий ЭП2К-168 и ведомый ЭП2К-500 приписки эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский Октябрьской дирекции тяги. Испытания проводятся на главном ходу линии Москва – Санкт-Петербург. Их цель – установление критической нормы массы поезда, определение времени хода и проверка выполнения графика движения, в том числе возможности вождения локомотивов по технологии двойной тяги.
В испытаниях принимают участие локомотивные бригады депо приписки локомотивов, представители дирекции тяги и проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства РЖД, производителя подвижного состава Трансмашхолдинга.
«Далее опытные поездки будут выполняться согласно разработанному графику. Специально для возродившейся «Авроры» по заказу дирекции были изготовлены четыре электровоза ЭП2К с новым дизайном и стилизованной ливреей», - пояснил «Гудку» принимавший участие в испытаниях заместитель генерального директора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
Как уточнил Дмитрий Пегов, начало испытаний «Авроры» приурочили к 45-летию первого коммерческого рейса скоростного поезда ЭР200, который состоялся 16 ноября 1979 года.
Фото: Алексей Уланов
@tzdjournal
ЕС может сократить финансирование железнодорожных проектов из-за роста оборонных расходов
Выступая на открытии конференции UIC Global FRMCS в Париже, руководитель отдела безопасности и взаимодействия на железнодорожном транспорте в Европейской комиссии Кир Фитч призвал делегатов мероприятия не рассчитывать на финансирование будущих железнодорожных проектов со стороны ЕС. Об этом сообщает International Railway Journal (IRJ).
Чиновник объяснил корреспонденту IRJ, что может измениться способ распределения финансирования внутри ЕС. Вместо того, чтобы выделять деньги на конкретные проекты, в будущем деньги могут выделяться государствам-членам ЕС с указаниями, как их следует тратить. По его словам, это вызывает некоторое недовольство, особенно в регионах.
По словам Кира Фитча, акцент будет сделан на стратегических проектах, таких как цифровая автоматическая сцепка (DAC) и схемы трансграничного сообщения. При этом на железнодорожные проекты в целом может быть выделено меньше средств из-за роста оборонных расходов для поддержки Украины.
Фото: saveatrain.com
@tzdjournal
Выступая на открытии конференции UIC Global FRMCS в Париже, руководитель отдела безопасности и взаимодействия на железнодорожном транспорте в Европейской комиссии Кир Фитч призвал делегатов мероприятия не рассчитывать на финансирование будущих железнодорожных проектов со стороны ЕС. Об этом сообщает International Railway Journal (IRJ).
«Мы помогли оплатить многие проекты GSM-R и ETCS, но перспективы нашей финансовой поддержки в будущем туманны. Бюджет ЕС рассчитан на семь лет, и следующий бюджет будет окончательно сформирован в 2028 году. Мы поможем, чем сможем, но не рассчитывайте на нас», - предупредил Фитч участников конференции.
Чиновник объяснил корреспонденту IRJ, что может измениться способ распределения финансирования внутри ЕС. Вместо того, чтобы выделять деньги на конкретные проекты, в будущем деньги могут выделяться государствам-членам ЕС с указаниями, как их следует тратить. По его словам, это вызывает некоторое недовольство, особенно в регионах.
По словам Кира Фитча, акцент будет сделан на стратегических проектах, таких как цифровая автоматическая сцепка (DAC) и схемы трансграничного сообщения. При этом на железнодорожные проекты в целом может быть выделено меньше средств из-за роста оборонных расходов для поддержки Украины.
Фото: saveatrain.com
@tzdjournal
Полная стоимость ВСМ Москва — Петербург составит 2,349 трлн рублей
Общий объем финансирования проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург» составит 2,349 трлн рублей. Об этом сообщила Фонтанка.ру со ссылкой на обсуждение проекта на сессии «Транспортной недели».
300 млрд рублей будет выделено из Фонда национального благосостояния, еще 329 млрд рублей в качестве уставного капитала УК «ВСМ Две столицы» добавляют регионы, РЖД и грузоотправители. 29 млрд — это капитальный грант концедента (Росжелдор) на выкуп территории. 450 млрд рублей привлекут за счет облигаций НПФ. Самая большая доля — это синдицированные кредиты на строительство (960 млрд) и на приобретение подвижного состава (281 млрд).
Для финансирования проектирования и строительства ВСМ будет выпущена серия облигаций «ВСМ-1» на общую сумму 122,3 млрд рублей. Эмитентом облигаций выступит ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест – Первый». Размещение облигаций пройдет по закрытой подписке, срок их погашения установлен на 25 лет. Процентная ставка не разглашается.
В октябре этого года РИА Новости со ссылкой на гендиректора концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олега Тони сообщило, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей и задействует с учетом производств в проекте 240 тысяч человек.
Инфографика: Фонтанка.ру
@tzdjournal
Общий объем финансирования проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург» составит 2,349 трлн рублей. Об этом сообщила Фонтанка.ру со ссылкой на обсуждение проекта на сессии «Транспортной недели».
300 млрд рублей будет выделено из Фонда национального благосостояния, еще 329 млрд рублей в качестве уставного капитала УК «ВСМ Две столицы» добавляют регионы, РЖД и грузоотправители. 29 млрд — это капитальный грант концедента (Росжелдор) на выкуп территории. 450 млрд рублей привлекут за счет облигаций НПФ. Самая большая доля — это синдицированные кредиты на строительство (960 млрд) и на приобретение подвижного состава (281 млрд).
Для финансирования проектирования и строительства ВСМ будет выпущена серия облигаций «ВСМ-1» на общую сумму 122,3 млрд рублей. Эмитентом облигаций выступит ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест – Первый». Размещение облигаций пройдет по закрытой подписке, срок их погашения установлен на 25 лет. Процентная ставка не разглашается.
В октябре этого года РИА Новости со ссылкой на гендиректора концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олега Тони сообщило, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей и задействует с учетом производств в проекте 240 тысяч человек.
Инфографика: Фонтанка.ру
@tzdjournal
В поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих
В первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих. Об этом сообщил президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский на форуме-выставке «Транспорт России».
В разработку поезда вовлечено около 300 предприятий, порядка 40 из которых расположены в Свердловской области.
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года. ГТЛК как заказчик серийных поездов и технический консультант по строительству головных образцов проавансировала их строительство на 12 млрд рублей из собственных средств.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
В первом российском поезде для ВСМ будет 15-20% импортных комплектующих. Об этом сообщил президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП) Дмитрий Пумпянский на форуме-выставке «Транспорт России».
«Из 100% от всех комплектующих, деталей и узлов импорта предполагается от 15% до 20%. Это максимум. 80-85% это все будет наше отечественное, произведенное в Российской Федерации», - сказал Дмитрий Пумпянский.
В разработку поезда вовлечено около 300 предприятий, порядка 40 из которых расположены в Свердловской области.
«Там [прим. ред – в поезде ВСМ] более 30 тыс. узлов, деталей, компонентов. Из них критичных, которые надо разрабатывать вновь, это 1,4 тыс., и из них 1,2 тыс., которые в принципе в стране не производились. И вот сегодня эта цепочка налажена», - подчеркнул президент СОСПП.
В апреле 2024 года РЖД и Уральские локомотивы заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года. ГТЛК как заказчик серийных поездов и технический консультант по строительству головных образцов проавансировала их строительство на 12 млрд рублей из собственных средств.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Hitachi Rail выиграла два контракта по установке ETCS в Таиланде
Hitachi Rail выиграла два контракта на модернизацию двух ж/д линий в Таиланде. На них будет установлена цифровая сигнализация ETCS.
Система ETCS первого уровня будет установлена на северо-восточной линии от Нонг Венг Рай до Нонг Фок и на северной линии от Ден Чай до Нгао. В общей сложности, модернизацию пройдет сеть длиной 780,7 км.
Оба проекта являются частью долгосрочной программы развития двухпутных линий в Таиланде, которая направлена на улучшение междугороднего железнодорожного сообщения за счет увеличения скорости движения.
В последние годы Таиланд активно модернизирует свою ж/д систему. В октябре этого года был согласован контракт на строительство новой скоростной железной дороги, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail выиграла два контракта на модернизацию двух ж/д линий в Таиланде. На них будет установлена цифровая сигнализация ETCS.
Система ETCS первого уровня будет установлена на северо-восточной линии от Нонг Венг Рай до Нонг Фок и на северной линии от Ден Чай до Нгао. В общей сложности, модернизацию пройдет сеть длиной 780,7 км.
Оба проекта являются частью долгосрочной программы развития двухпутных линий в Таиланде, которая направлена на улучшение междугороднего железнодорожного сообщения за счет увеличения скорости движения.
В последние годы Таиланд активно модернизирует свою ж/д систему. В октябре этого года был согласован контракт на строительство новой скоростной железной дороги, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд).
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
РБК признал ТМХ лучшим работодателем машиностроительной отрасли
Трансмашхолдинг занял лидирующую позицию в рейтинге работодателей РБК среди предприятий в отрасли машиностроения. Холдинг вошел в первую группу рейтинга (наивысший результат по итогам оценки). ТМХ стал единственной машиностроительной компанией, вошедшей в эту группу. Из машиностроителей призовые места заняли также "Силовые машины" (во второй группе рейтинга) и РМ Рейл (в третьей группе).
Экспертный совет рейтинга, членами которого являются руководители кадровых подразделений 15 крупных российских компаний, разделил 206 участников на четыре группы, три из которых призовые. В первую группу с лучшими результатами попало 29 компаний.
Методология рейтинга включает в себя 30 различных показателей, среди которых медианная и средняя заработная плата, динамика оплаты труда, социальный пакет, инвестиции в образование, текучесть кадров, расходы на благотворительность и охрану окружающей среды. Кроме того, составители рейтинга проводили выборочный опрос сотрудников с целью выяснить их субъективную оценку своих работодателей.
ТМХ наращивает финансовые вложения в обеспечение функционирования системы управления охраной труда. В 2023 г. инвестиции в контуре группы на эти цели увеличились на 30% (с 380 млн руб. в 2022 году до 500 млн руб.).
Фото: РБК
@tzdjournal
Трансмашхолдинг занял лидирующую позицию в рейтинге работодателей РБК среди предприятий в отрасли машиностроения. Холдинг вошел в первую группу рейтинга (наивысший результат по итогам оценки). ТМХ стал единственной машиностроительной компанией, вошедшей в эту группу. Из машиностроителей призовые места заняли также "Силовые машины" (во второй группе рейтинга) и РМ Рейл (в третьей группе).
Экспертный совет рейтинга, членами которого являются руководители кадровых подразделений 15 крупных российских компаний, разделил 206 участников на четыре группы, три из которых призовые. В первую группу с лучшими результатами попало 29 компаний.
Методология рейтинга включает в себя 30 различных показателей, среди которых медианная и средняя заработная плата, динамика оплаты труда, социальный пакет, инвестиции в образование, текучесть кадров, расходы на благотворительность и охрану окружающей среды. Кроме того, составители рейтинга проводили выборочный опрос сотрудников с целью выяснить их субъективную оценку своих работодателей.
ТМХ наращивает финансовые вложения в обеспечение функционирования системы управления охраной труда. В 2023 г. инвестиции в контуре группы на эти цели увеличились на 30% (с 380 млн руб. в 2022 году до 500 млн руб.).
Фото: РБК
@tzdjournal