Deutsche Bahn остановила закупку высокоскоростных поездов ICE5
Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.
В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.
Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.
По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.
В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.
Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.
По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Инвестпрограмму РЖД предлагается секвестировать
ОАО «РЖД» может более чем на треть сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на предложения РЖД и Министерства экономического развития.
Суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 годы в августе этого года оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
Затраты на финансовое обеспечение развития Восточного полигона предлагается уменьшить от полутора до семи раз. Вложения в его развитие, которые в августе оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Обсуждается вероятность приостановления развитие северо-западного и южного направлений. При этом, неизменными останутся инвестиции в ВСМ Москва—Петербург. Незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб.
Ранее ТАСС со ссылкой на неназванный документ, оказавшийся в распоряжении редакции, сообщил о планах РЖД в 2025 году закупить около 500 локомотивов. Также будет продолжена работа по модернизации уже эксплуатируемого локомотивного парка.
В октябре замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил ТАСС, что РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц.
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
ОАО «РЖД» может более чем на треть сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на предложения РЖД и Министерства экономического развития.
Суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 годы в августе этого года оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
Затраты на финансовое обеспечение развития Восточного полигона предлагается уменьшить от полутора до семи раз. Вложения в его развитие, которые в августе оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
Обсуждается вероятность приостановления развитие северо-западного и южного направлений. При этом, неизменными останутся инвестиции в ВСМ Москва—Петербург. Незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб.
Ранее ТАСС со ссылкой на неназванный документ, оказавшийся в распоряжении редакции, сообщил о планах РЖД в 2025 году закупить около 500 локомотивов. Также будет продолжена работа по модернизации уже эксплуатируемого локомотивного парка.
В октябре замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил ТАСС, что РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц.
Фото: Сделано у нас
@tzdjournal
Новотехрейл запустил серийное производство цистерн для перевозки СУГ
ООО «НовоТехРейл» начал производить вагоны-цистерны модели 15-6758 для перевозки сжиженного углеводородного газа. Об этом сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз в своем телеграмм-канале.
Конструкционная скорость цистерны – 120 км/ч, грузоподъемность – 56 тонн. Объем котла составляет 86,7 м3. Сертификат соответствия предприятие получило в августе этого года.
Губернатор сообщил, что с 2025 года завод приступит к реализации долгосрочного инвестиционного проекта по модернизации производства и выпуску новых моделей вагонов.
В апреле этого года НовоТехРейл получил сертификат на серийное производство крытых вагонов модели 11-6759. Сейчас на поставку крытых вагонов у компании заключен ряд спотовых контрактов, также идет работа по заключению «долгих» соглашений со стабильным денежным потоком.
ООО «НовоТехРейл» – вагоностроительное предприятие по производству грузовых железнодорожных вагонов и запасных частей к ним, основанное в 2021 году. С 2022 года завод производит чистовые оси, колесные пары и оказывает услуги по обработке запасных частей грузовых вагонов. Мощность завода по производству комплектующих составляет 40 тыс. чистовых осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Фото: НовоТехРейл
@tzdjournal
ООО «НовоТехРейл» начал производить вагоны-цистерны модели 15-6758 для перевозки сжиженного углеводородного газа. Об этом сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз в своем телеграмм-канале.
Конструкционная скорость цистерны – 120 км/ч, грузоподъемность – 56 тонн. Объем котла составляет 86,7 м3. Сертификат соответствия предприятие получило в августе этого года.
Губернатор сообщил, что с 2025 года завод приступит к реализации долгосрочного инвестиционного проекта по модернизации производства и выпуску новых моделей вагонов.
В апреле этого года НовоТехРейл получил сертификат на серийное производство крытых вагонов модели 11-6759. Сейчас на поставку крытых вагонов у компании заключен ряд спотовых контрактов, также идет работа по заключению «долгих» соглашений со стабильным денежным потоком.
ООО «НовоТехРейл» – вагоностроительное предприятие по производству грузовых железнодорожных вагонов и запасных частей к ним, основанное в 2021 году. С 2022 года завод производит чистовые оси, колесные пары и оказывает услуги по обработке запасных частей грузовых вагонов. Мощность завода по производству комплектующих составляет 40 тыс. чистовых осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Фото: НовоТехРейл
@tzdjournal
Перезапущен тендер на поставку трамваев для Пятигорска
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» перезапустил тендер на приобретение четырех новых трамваев для Пятигорска. Заявку на участие можно подать до 25 ноября. Доставить транспорт подрядчик должен до 28 декабря 2024 года.
На предыдущий аналогичный тендер, закрытый 31 октября, не было подано ни одной заявки.
Сумма контракта – 400 млн рублей, стоимость одного трамвая – 100 млн рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» перезапустил тендер на приобретение четырех новых трамваев для Пятигорска. Заявку на участие можно подать до 25 ноября. Доставить транспорт подрядчик должен до 28 декабря 2024 года.
На предыдущий аналогичный тендер, закрытый 31 октября, не было подано ни одной заявки.
Сумма контракта – 400 млн рублей, стоимость одного трамвая – 100 млн рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Портал Пятигорска
@tzdjournal
Санкт-Петербург может субсидировать обновление электропоездов СЗППК
Власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассматривают вариант выделения субсидий Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК) для обновления подвижного состава. Об этом сообщил губернатор Александр Беглов на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Губернатор заявил, что потребность города в электропоездах для организации новых тактовых маршрутов по территории города и Ленобласти оценивается в 50 единиц. При этом, из 179 ныне действующих электропоездов 130 являются устаревшими.
К 2030 году запланирован запуск диаметральных маршрутов Д-1 Ломоносов-Белоостров и Д-2 Гатчина - аэропорт «Пулково» - Токсово, которые будут включать участки тактового движения. В рамках совместного проекта с Октябрьской железной дорогой (ОЖД, входит в РЖД) планируется создать 23 новых остановочных пункта.
Фото: Лен ТВ 24
@tzdjournal
Власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассматривают вариант выделения субсидий Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК) для обновления подвижного состава. Об этом сообщил губернатор Александр Беглов на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Губернатор заявил, что потребность города в электропоездах для организации новых тактовых маршрутов по территории города и Ленобласти оценивается в 50 единиц. При этом, из 179 ныне действующих электропоездов 130 являются устаревшими.
«Сейчас (прим. ред. – на пригородных маршрутах) используется 179 составов, до 2030 года 28 из них предполагается списать. По инвестиционной программе РЖД до 2030 года предусмотрено приобретение 33 составов», - сообщил губернатор.
К 2030 году запланирован запуск диаметральных маршрутов Д-1 Ломоносов-Белоостров и Д-2 Гатчина - аэропорт «Пулково» - Токсово, которые будут включать участки тактового движения. В рамках совместного проекта с Октябрьской железной дорогой (ОЖД, входит в РЖД) планируется создать 23 новых остановочных пункта.
Фото: Лен ТВ 24
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТЖД намерена приобрести 7 тысяч инновационных полувагонов
Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) намерена приобрести 7 тысяч полувагонов с повышенной осевой нагрузкой. Об этом сообщило ИА «Хабаровский край сегодня» (ХКС).
Изначально к завершению строительства дороги предполагалось закупить 15 локомотивов и 1,2 тыс. обычных полувагонов. Как стало известно корреспонденту ХКС, владелец Тихоокеанской железной дороги для увеличения грузооборота приобретёт 7000 полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой грузоподъемностью 77 т, которые на первом этапе станут ходить под тягой 15 тепловозов ТЭМ14.
Первый состав из 20 полувагонов с углем был отправлен по ТЖД от Эльгинского месторождения в порт Эльга 30 октября 2024 года. Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность должна составить 30 млн тонн в год, а к 2027 году – 50 млн тонн.
Видео: ХКС
@tzdjournal
Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) намерена приобрести 7 тысяч полувагонов с повышенной осевой нагрузкой. Об этом сообщило ИА «Хабаровский край сегодня» (ХКС).
Изначально к завершению строительства дороги предполагалось закупить 15 локомотивов и 1,2 тыс. обычных полувагонов. Как стало известно корреспонденту ХКС, владелец Тихоокеанской железной дороги для увеличения грузооборота приобретёт 7000 полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой грузоподъемностью 77 т, которые на первом этапе станут ходить под тягой 15 тепловозов ТЭМ14.
Первый состав из 20 полувагонов с углем был отправлен по ТЖД от Эльгинского месторождения в порт Эльга 30 октября 2024 года. Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность должна составить 30 млн тонн в год, а к 2027 году – 50 млн тонн.
Видео: ХКС
@tzdjournal
Президент поручил подготовить предложения по контрактам на подвижной состав
Президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта. Об этом сказано в Перечне поручений по итогам совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальневосточного федерального округа.
Ответственными назначены премьер-министр РФ Михаил Мишустин и глава РЖД Олег Белозеров.
В октябре этого года заместитель генерального директора РЖД - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали и производители, и представители РЖД.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта. Об этом сказано в Перечне поручений по итогам совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальневосточного федерального округа.
«Правительству Российской Федерации совместно с открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного подвижного и тягового состава с его производителями, обратив особое внимание на заключение трехлетних твердых контрактов», - указано в документе.
Ответственными назначены премьер-министр РФ Михаил Мишустин и глава РЖД Олег Белозеров.
В октябре этого года заместитель генерального директора РЖД - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали и производители, и представители РЖД.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг создал пассажирскую тележку с увеличенной нагрузкой на ось
Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (входят в ТМХ).
Новая тележка предназначена для использования в конструкции двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути и уменьшение боковой качки.
Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп, продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.
100 процентов комплектующих, использованных для изготовления тележки, приобретаются у российских поставщиков.
Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. Уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (входят в ТМХ).
Новая тележка предназначена для использования в конструкции двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути и уменьшение боковой качки.
Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп, продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.
100 процентов комплектующих, использованных для изготовления тележки, приобретаются у российских поставщиков.
Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. Уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRRC выпустила первый локомотив ТЭ36А для Казахстана
Локомотивосборочный завод CRRC в Даляне выпустил первый магистральный тепловоз серии ТЭ36А для КТЖ. Об этом сообщило китайское информационное агентство CCTV.
Максимальная скорость нового локомотива составляет 120 км/ч. Он разработан на основе китайской платформы Fuxing. Конструкторы заложили в конструкцию высокую морозостойкость и защиту от ветра и песка. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Локомотив имеет 12-ти цилиндровый дизельный двигатель нового поколения 12V265C, мощность которого 3,5 МВТ.
Тепловозы будут поставляться в рамках соглашения между CRRC и КТЖ на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, подписанному в 2023 году.
Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
Видео: CCTV
@tzdjournal
Локомотивосборочный завод CRRC в Даляне выпустил первый магистральный тепловоз серии ТЭ36А для КТЖ. Об этом сообщило китайское информационное агентство CCTV.
Максимальная скорость нового локомотива составляет 120 км/ч. Он разработан на основе китайской платформы Fuxing. Конструкторы заложили в конструкцию высокую морозостойкость и защиту от ветра и песка. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Локомотив имеет 12-ти цилиндровый дизельный двигатель нового поколения 12V265C, мощность которого 3,5 МВТ.
Тепловозы будут поставляться в рамках соглашения между CRRC и КТЖ на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, подписанному в 2023 году.
Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.
Видео: CCTV
@tzdjournal
Трансмашхолдинг рассмотрит возможность проведения IPO
Трансмашхолдинг рассмотрит возможность проведения IPO. Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на гендиректора компании Кирилла Липу.
Глава Трансмашхолдинга подчеркнул, что для выхода компании на IPO нет никаких препятствующих обстоятельств, кроме самого рынка.
Ранее компания размещала выпуски облигаций. В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций ТМХ на 30 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг рассмотрит возможность проведения IPO. Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на гендиректора компании Кирилла Липу.
«Стремится ли наша компания стать публичной? Ответ - да. То есть мы размещаем облигации публичные уже много лет, у нас есть то, что называется «паблик стори», такая определенная. Конечно, когда рынки будут готовы к такого рода событиям, мы с удовольствием такую возможность рассмотрим. То есть сам факт публичности нас не пугает, потому что мы и так публикуем всю свою отчетность», - заявил Кирилл Липа.
Глава Трансмашхолдинга подчеркнул, что для выхода компании на IPO нет никаких препятствующих обстоятельств, кроме самого рынка.
«Потому что для нас IPO на 2 млрд руб. не субстантивно, если делать публичное размещение, там речь пойдет о десятках миллиардов. А пока мы на рынке такой ликвидности не наблюдаем, к сожалению», - сообщил Кирилл Липа.
Ранее компания размещала выпуски облигаций. В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций ТМХ на 30 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Мадридский метрополитен закупит 40 новых поездов
Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение контракта с CAF на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 40 новых шестивагонных поездов, которые будут использоваться на линии 1. Стоимость соглашения - €498 млн.
Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в первой половине 2027 года. Подвижной состав будет иметь сквозные проходы и уровень автоматизации GoA2. Поезда должны будут заменить устаревшие единицы класса 2000A, построенные CAF в 1980-х годы.
В июне этого года CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal
Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение контракта с CAF на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 40 новых шестивагонных поездов, которые будут использоваться на линии 1. Стоимость соглашения - €498 млн.
Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в первой половине 2027 года. Подвижной состав будет иметь сквозные проходы и уровень автоматизации GoA2. Поезда должны будут заменить устаревшие единицы класса 2000A, построенные CAF в 1980-х годы.
В июне этого года CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Фото: Madrid Metro
@tzdjournal
Власти Новосибирска планируют купить еще один поезд для метрополитена
Власти Новосибирска планируют купить еще один пятивагонный поезд для метрополитена за счет средств, сэкономленных при проведении аукционов на закупку вагонов в октябре. Об этом сообщает мэрия Новосибирска по итогам оперативного совещания.
Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда. Начальник управления автодорог Новосибирска сообщил, что закупочная документация для приобретения подвижного состава подготовлена. Департамент ожидает разрешения Минпромторга РФ на покупку поезда.
В середине октября Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Власти Новосибирска планируют купить еще один пятивагонный поезд для метрополитена за счет средств, сэкономленных при проведении аукционов на закупку вагонов в октябре. Об этом сообщает мэрия Новосибирска по итогам оперативного совещания.
Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда. Начальник управления автодорог Новосибирска сообщил, что закупочная документация для приобретения подвижного состава подготовлена. Департамент ожидает разрешения Минпромторга РФ на покупку поезда.
«Обновление подвижного состава новосибирского метрополитена - стратегическая задача. Три состава куплены через лизинг и один через прямую поставку. По итогам торгов получили хорошую экономию около 300 млн рублей. Прорабатывается возможность за счет экономии средств в ходе конкурсных процедур добавить еще один пятивагонный состав», - подчеркнул мэр.
В середине октября Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Турция произведет 100 военно-гражданских грузовых платформ Uais
Турецкий государственный производитель подвижного состава Türasaş планирует в 2025 году выпустить 100 военно-гражданских грузовых платформ Uais, которые были представлены в августе этого года. Перед этим они пройдут динамические испытания.
Платформа может перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Конструкционная скорость – 100 км/ч, грузоподъемность – 86 тонн. Все комплектующие, кроме тормозной системы, производятся в Турции. Кроме перевозок военных грузов, платформы, в случае получения необходимой документации ЕС, смогут использоваться в гражданской сфере на европейской сети.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. Она разработана с учетом требований вооруженных сил Турции к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Фото: Türasaş
@tzdjournal
Турецкий государственный производитель подвижного состава Türasaş планирует в 2025 году выпустить 100 военно-гражданских грузовых платформ Uais, которые были представлены в августе этого года. Перед этим они пройдут динамические испытания.
Платформа может перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Конструкционная скорость – 100 км/ч, грузоподъемность – 86 тонн. Все комплектующие, кроме тормозной системы, производятся в Турции. Кроме перевозок военных грузов, платформы, в случае получения необходимой документации ЕС, смогут использоваться в гражданской сфере на европейской сети.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. Она разработана с учетом требований вооруженных сил Турции к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Фото: Türasaş
@tzdjournal
Правительство Румынии утвердило план закупки электропоездов и локомотивов
Правительство Румынии одобрило планы закупки 23 электровозов и девяти электропоездов RE-IR-2. Общая стоимость соглашения – 1,2 млрд леев (€240 млн). Процесс закупки проведет румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF). Часть средств будет выделена из европейского Фонда модернизации.
Новые электровозы должны быть оснащены системой безопасности ERTMS, иметь максимальную скорость 160 км/ч и достаточную мощность для перевозки 16 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Они будут работать на основных трансграничных ж/д линиях Румынии. Стоимость 23 локомотивов – 760 млн леев (€150 млн), они должны быть поставлены в течение 45 месяцев.
Правительство также утвердило покупку новых электропоездов на сумму 447 млн леев (€90 млн). Как и электровозы, поезда должны быть оснащены системой безопасности ERTMS. Они будут курсировать по электрифицированным сетям Румынии. Подвижной состав должен быть поставлен в течение 37 месяцев.
В марте 2022 года Alstom и ARF заключили контракт на поставку 20 межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет с опционом на поставку еще 17 поездов. Его стоимость оценивается в €270 млн. В сентябре того же года стороны подписали договор стоимостью €220 млн на поставку еще 17 электропоездов в рамках реализации опциона.
Фото: ARF
@tzdjournal
Правительство Румынии одобрило планы закупки 23 электровозов и девяти электропоездов RE-IR-2. Общая стоимость соглашения – 1,2 млрд леев (€240 млн). Процесс закупки проведет румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF). Часть средств будет выделена из европейского Фонда модернизации.
Новые электровозы должны быть оснащены системой безопасности ERTMS, иметь максимальную скорость 160 км/ч и достаточную мощность для перевозки 16 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Они будут работать на основных трансграничных ж/д линиях Румынии. Стоимость 23 локомотивов – 760 млн леев (€150 млн), они должны быть поставлены в течение 45 месяцев.
Правительство также утвердило покупку новых электропоездов на сумму 447 млн леев (€90 млн). Как и электровозы, поезда должны быть оснащены системой безопасности ERTMS. Они будут курсировать по электрифицированным сетям Румынии. Подвижной состав должен быть поставлен в течение 37 месяцев.
В марте 2022 года Alstom и ARF заключили контракт на поставку 20 межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет с опционом на поставку еще 17 поездов. Его стоимость оценивается в €270 млн. В сентябре того же года стороны подписали договор стоимостью €220 млн на поставку еще 17 электропоездов в рамках реализации опциона.
Фото: ARF
@tzdjournal
Подписано базовое соглашение между Ираном и странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов
Заместитель министра дорог и городского развития, президент Железных дорог Исламской Республики Иран Джаббар Али Закери по итогам визита в Узбекистан объявил о достижении соглашения со странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов. Об этом сообщила газета Tehran Times.
По словам Закери, соглашение было достигнуто на прошлой неделе в ходе 81-го заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ в Ташкенте. Иран участвует в совете на правах ассоциированного члена.
По его словам, Иран также получил разрешение на перемещение своего подвижного состава по железнодорожной сети стран СНГ.
В 2023 году управление железных дорог Ирана сообщило об увеличении объемов железнодорожных перевозок, в связи с чем Иран будет импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно производя для экспорта грузовые вагоны на своих предприятиях.
Фото: Mapna Group
@tzdjournal
Заместитель министра дорог и городского развития, президент Железных дорог Исламской Республики Иран Джаббар Али Закери по итогам визита в Узбекистан объявил о достижении соглашения со странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов. Об этом сообщила газета Tehran Times.
По словам Закери, соглашение было достигнуто на прошлой неделе в ходе 81-го заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ в Ташкенте. Иран участвует в совете на правах ассоциированного члена.
«Одним из достижений поездки стало подписание четырехстороннего базового соглашения, на основании которого странам СНГ будут поставлены 200 вагонов», - цитирует Закери Tehran Times.
По его словам, Иран также получил разрешение на перемещение своего подвижного состава по железнодорожной сети стран СНГ.
«Мы также достигли соглашения по разрешению иранским грузовым вагонам перемещаться по Узбекистану и Таджикистану, был подписан протокол между двумя странами», - цитирует издание главу компании.
В 2023 году управление железных дорог Ирана сообщило об увеличении объемов железнодорожных перевозок, в связи с чем Иран будет импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно производя для экспорта грузовые вагоны на своих предприятиях.
Фото: Mapna Group
@tzdjournal
Alstom возвращает производство из Польши в Германию
Alstom переносит производство электропоездов Coradia Stream для румынского оператора Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) из польского Хожува в немецкий Баутцен. Ожидается, что первый электропоезд в Баутцене будет выпущен в первом квартале 2025 года. Еще в начале лета у компании были противоположные планы — перенести производство из Германии в Польшу.
В последние годы Alstom размещала заказы преимущественно на площадках в Восточной Европе, где издержки ниже, а заводам в немецких Баутцене и Герлице отправляли доделывать то, с чем не справлялись в Польше. Летом Alstom сообщила о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше.
Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Герлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. При этом предприятие в Герлице планировалось продать. Немецкий профсоюз IG Metall, с которым у Alstom ранее был заключен коллективный договор, объявил о расторжении договора и сообщил, что обратится в суд с иском к Alstom.
В июле Alstom получила один из крупнейших в Германии заказов на поставку 90 пригородных поездов Adessia Stream от операторов go.Rheinland и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr общей стоимостью €4 млрд и техническое обслуживание подвижного состава в течение 34 лет.
Производство поездов было решено разместить в Баутцене. Тогда же было принято решение о запуске здесь новой производственной линии для сборки электропоездов Coradia Stream для Румынии.
Всего по двум контрактам с румынским ARF общей стоимостью порядка €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom должна произвести 37 поездов Coradia Stream и обеспечить их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.
Площадка Alstom в Хожуве от переноса производства не пострадает: она выполняет крупные контракты на 37 электропоездов X'trapolis для Дублина и 130 двухэтажных поездов Coradia Max для немецкого Баден-Вюртемберга.
Производственная площадка в Герлице новыми заказами не обеспечена. Попытки ее продать пока успехом не увенчались, и в конце октября стало известно, что завод планируется закрыть в 2026 году, по окончании действующих контрактов на двухэтажные поезда для Израиля и Deutsche Bahn и трамваев для Лейпцига.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom переносит производство электропоездов Coradia Stream для румынского оператора Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) из польского Хожува в немецкий Баутцен. Ожидается, что первый электропоезд в Баутцене будет выпущен в первом квартале 2025 года. Еще в начале лета у компании были противоположные планы — перенести производство из Германии в Польшу.
В последние годы Alstom размещала заказы преимущественно на площадках в Восточной Европе, где издержки ниже, а заводам в немецких Баутцене и Герлице отправляли доделывать то, с чем не справлялись в Польше. Летом Alstom сообщила о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше.
Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Герлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. При этом предприятие в Герлице планировалось продать. Немецкий профсоюз IG Metall, с которым у Alstom ранее был заключен коллективный договор, объявил о расторжении договора и сообщил, что обратится в суд с иском к Alstom.
В июле Alstom получила один из крупнейших в Германии заказов на поставку 90 пригородных поездов Adessia Stream от операторов go.Rheinland и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr общей стоимостью €4 млрд и техническое обслуживание подвижного состава в течение 34 лет.
Производство поездов было решено разместить в Баутцене. Тогда же было принято решение о запуске здесь новой производственной линии для сборки электропоездов Coradia Stream для Румынии.
Всего по двум контрактам с румынским ARF общей стоимостью порядка €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom должна произвести 37 поездов Coradia Stream и обеспечить их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.
Площадка Alstom в Хожуве от переноса производства не пострадает: она выполняет крупные контракты на 37 электропоездов X'trapolis для Дублина и 130 двухэтажных поездов Coradia Max для немецкого Баден-Вюртемберга.
Производственная площадка в Герлице новыми заказами не обеспечена. Попытки ее продать пока успехом не увенчались, и в конце октября стало известно, что завод планируется закрыть в 2026 году, по окончании действующих контрактов на двухэтажные поезда для Израиля и Deutsche Bahn и трамваев для Лейпцига.
Фото: Alstom
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЭРЗ восстановил последний электровоз ВЛ82М-069
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ) произвел капитально-восстановительный ремонт электровоза ВЛ82М-069. Это единственный сохранившийся в России экземпляр локомотива данной серии. Он будет работать в составе поезда Деда Мороза на Октябрьской железной дороге.
Для прохождения капитально-восстановительного ремонта уникальная модель локомотива поступила на РЭРЗ в декабре 2023 года. Для восстановления машины была разработана технологическая документация, изготовлена необходимая оснастка и приспособления.
В ходе реставрации локомотива был выполнен ремонт всех основных узлов и агрегатов – кузова, тележек, тяговых электродвигателей, тягового трансформатора, вспомогательных машин и электрических аппаратов. При участии специалистов ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» конструкция электровоза приведена в соответствие с современными требованиями к вождению пассажирских поездов.
Электровоз оборудовали электропневматическим тормозом, системами безопасности «КЛУБ-У», пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, отопления поезда и кондиционирования воздуха кабины машиниста.
ВЛ82 – серия первых отечественных электровозов двойного питания, выпускавшихся в 1966-1979 гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Всего был построен 91 электровоз этой серии.
Видео: https://xn--r1a.website/zdrm_official
@tzdjournal
Ростовский электровозоремонтный завод (РЭРЗ) произвел капитально-восстановительный ремонт электровоза ВЛ82М-069. Это единственный сохранившийся в России экземпляр локомотива данной серии. Он будет работать в составе поезда Деда Мороза на Октябрьской железной дороге.
Для прохождения капитально-восстановительного ремонта уникальная модель локомотива поступила на РЭРЗ в декабре 2023 года. Для восстановления машины была разработана технологическая документация, изготовлена необходимая оснастка и приспособления.
В ходе реставрации локомотива был выполнен ремонт всех основных узлов и агрегатов – кузова, тележек, тяговых электродвигателей, тягового трансформатора, вспомогательных машин и электрических аппаратов. При участии специалистов ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» конструкция электровоза приведена в соответствие с современными требованиями к вождению пассажирских поездов.
Электровоз оборудовали электропневматическим тормозом, системами безопасности «КЛУБ-У», пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, отопления поезда и кондиционирования воздуха кабины машиниста.
ВЛ82 – серия первых отечественных электровозов двойного питания, выпускавшихся в 1966-1979 гг. на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Всего был построен 91 электровоз этой серии.
Видео: https://xn--r1a.website/zdrm_official
@tzdjournal
Марокко планирует построить завод по сборке поездов
Марокко планирует построить завод по сборке поездов. Об этом сообщил министр транспорта Марокко Абдессамад Каюх во время выступления перед парламентом страны. Он уточнил, что поезда будут собираться как для внутреннего потребления, так и на экспорт, в том числе, в африканские страны.
Министр также сообщил, что государственный оператор ONCF планирует построить еще 1300 км высокоскоростных и 3800 км стандартных ж/д линий. По его словам, расширение линий ВСМ обойдется в 87 млрд дирхамов ($8,7 млрд).
В конце октября этого года ONCF заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц. Закупка поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг.
Также сообщалось, что контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: systra.com
@tzdjournal
Марокко планирует построить завод по сборке поездов. Об этом сообщил министр транспорта Марокко Абдессамад Каюх во время выступления перед парламентом страны. Он уточнил, что поезда будут собираться как для внутреннего потребления, так и на экспорт, в том числе, в африканские страны.
Министр также сообщил, что государственный оператор ONCF планирует построить еще 1300 км высокоскоростных и 3800 км стандартных ж/д линий. По его словам, расширение линий ВСМ обойдется в 87 млрд дирхамов ($8,7 млрд).
В конце октября этого года ONCF заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц. Закупка поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг.
Также сообщалось, что контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: systra.com
@tzdjournal
Naviland Cargo переходит на 80-футовые платформы
Французский оператор Naviland Cargo (входит в Rail Logistics Europe) инвестирует €100 млн в обновление своего парка платформ. 800 новых 80-футовых платформ заменят 1250 ныне эксплуатирующихся 60-футовых.
Решение о замене парка связано с ростом спроса на 40-футовые контейнеры. Новые платформы позволят увеличить число 40-футовых контейнеров в поезде с 35 до 54, а длину поезда с 730 до 850 метров.
Новые платформы будут приобретены у европейской лизинговой компании Ermewa. Старые платформы, средний возраст которых 45 лет, будут отправлены на переработку.
Фото: Ludovic Battestini
@tzdjournal
Французский оператор Naviland Cargo (входит в Rail Logistics Europe) инвестирует €100 млн в обновление своего парка платформ. 800 новых 80-футовых платформ заменят 1250 ныне эксплуатирующихся 60-футовых.
Решение о замене парка связано с ростом спроса на 40-футовые контейнеры. Новые платформы позволят увеличить число 40-футовых контейнеров в поезде с 35 до 54, а длину поезда с 730 до 850 метров.
Новые платформы будут приобретены у европейской лизинговой компании Ermewa. Старые платформы, средний возраст которых 45 лет, будут отправлены на переработку.
Фото: Ludovic Battestini
@tzdjournal
Отчетность Alstom и Siemens: внутренний рынок, сервисные контракты и зеленая повестка обеспечивают стабильность
Alstom и Siemens опубликовали отчетность за последний отчетный период - первую половину 2024/25 финансового года (1 апреля - 30 сентября 2024 года) у Alstom и 4-й квартал и финансовый год 2024 (закончился 30 сентября) у Siemens.
Alstom в первой половине 2024/25 финансового года (с 1 апреля по 30 сентября 2024 года) получила заказов на сумму €10,9 млрд, нарастив портфель до €94,4 млрд. Прирост объема полученных за период заказов составил 29,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом компания отмечает возвращение маржинальности портфеля заказов к уровню до слияния с Bombardier.
Объем продаж Alstom вырос на €3,9% и достиг €8,77 млрд, в том числе объем продаж подвижного состава вырос на 2% и достиг €4,53 млрд. Продажи услуг по техническому обслуживанию выросли на 11% - до €2,2 млрд. На 3% выросли продажи систем сигнализации, достигнув €1,25 млрд. Продажи систем «под ключ» принесли компании €800 млн – на 7% больше, чем в первом полугодии 2023/2024 года.
78% всех заказов Alstom получила в Европе (€8,5 млрд). Прирост составил 63% по сравнению с первым полугодием прошлого года. Второй регион по объему заказов – Азиатско-Тихоокеанский, где сумма заказов составила €1 млрд, уменьшившись на 41%.
Объем заказов Siemens Mobility по итогам 2024 финансового года (1 октября – 30 сентября) уменьшился на 23% по сравнению с прошлым годом – €20,6 с до €15,8 млрд. Крупные контракты, заключенные в 4 квартале, на техническое обслуживание подвижного состава в США на €0,8 млрд и на модернизацию ж/д инфраструктуры Германии на €0,4 млрд вывели объем заказов за период в плюс по отношению к 4 кварталу прошлого года.
Обе компании в комментариях к отчетности отмечают контракты на обслуживание техники как фактор стабильности, а Alstom указывает на зеленую повестку в качестве стимула для роста спроса на железнодорожную технику.
Подробнее Alstom
Подробнее Siemens
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Siemens опубликовали отчетность за последний отчетный период - первую половину 2024/25 финансового года (1 апреля - 30 сентября 2024 года) у Alstom и 4-й квартал и финансовый год 2024 (закончился 30 сентября) у Siemens.
Alstom в первой половине 2024/25 финансового года (с 1 апреля по 30 сентября 2024 года) получила заказов на сумму €10,9 млрд, нарастив портфель до €94,4 млрд. Прирост объема полученных за период заказов составил 29,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом компания отмечает возвращение маржинальности портфеля заказов к уровню до слияния с Bombardier.
Объем продаж Alstom вырос на €3,9% и достиг €8,77 млрд, в том числе объем продаж подвижного состава вырос на 2% и достиг €4,53 млрд. Продажи услуг по техническому обслуживанию выросли на 11% - до €2,2 млрд. На 3% выросли продажи систем сигнализации, достигнув €1,25 млрд. Продажи систем «под ключ» принесли компании €800 млн – на 7% больше, чем в первом полугодии 2023/2024 года.
78% всех заказов Alstom получила в Европе (€8,5 млрд). Прирост составил 63% по сравнению с первым полугодием прошлого года. Второй регион по объему заказов – Азиатско-Тихоокеанский, где сумма заказов составила €1 млрд, уменьшившись на 41%.
Объем заказов Siemens Mobility по итогам 2024 финансового года (1 октября – 30 сентября) уменьшился на 23% по сравнению с прошлым годом – €20,6 с до €15,8 млрд. Крупные контракты, заключенные в 4 квартале, на техническое обслуживание подвижного состава в США на €0,8 млрд и на модернизацию ж/д инфраструктуры Германии на €0,4 млрд вывели объем заказов за период в плюс по отношению к 4 кварталу прошлого года.
Обе компании в комментариях к отчетности отмечают контракты на обслуживание техники как фактор стабильности, а Alstom указывает на зеленую повестку в качестве стимула для роста спроса на железнодорожную технику.
Подробнее Alstom
Подробнее Siemens
Фото: Alstom
@tzdjournal
Для производства пассажирского подвижного состава вводят новый ГОСТ
В России для производства пассажирского подвижного состава вводят новый ГОСТ 35088-2024. Он предназначен для определения плавности хода для пассажирских вагонов, локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Об этом сообщило «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ).
Новый межгосударственный стандарт разработан АО НО «Тверской институт вагоностроения». ГОСТ 35088-2024 устанавливает требования к проведению испытаний, включая условия их проведения, средства и точки измерений, а также правила обеспечения безопасности при испытаниях. Он также регламентирует оформление результатов измерений и оценки плавности хода.
Стандарт разрабатывался с ноября 2020 г. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило около ста восьмидесяти замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ОАО «ВЭлНИИ», АО «ВНИКТИ», ООО «ВНИЦТТ», ФБУ «РС ФЖТ», БелГУТ, а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045.
В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 июня 2024 г. № 881-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35088-2024 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 20 января 2026 г. с правом досрочного применения.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В России для производства пассажирского подвижного состава вводят новый ГОСТ 35088-2024. Он предназначен для определения плавности хода для пассажирских вагонов, локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Об этом сообщило «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ).
Новый межгосударственный стандарт разработан АО НО «Тверской институт вагоностроения». ГОСТ 35088-2024 устанавливает требования к проведению испытаний, включая условия их проведения, средства и точки измерений, а также правила обеспечения безопасности при испытаниях. Он также регламентирует оформление результатов измерений и оценки плавности хода.
Стандарт разрабатывался с ноября 2020 г. За время публичного обсуждения первой редакции проекта стандарта и рассмотрения его окончательной редакции разработчику поступило около ста восьмидесяти замечаний и предложений, в том числе от следующих организаций: ОАО «ВЭлНИИ», АО «ВНИКТИ», ООО «ВНИЦТТ», ФБУ «РС ФЖТ», БелГУТ, а также от других организаций-членов ОПЖТ и ТК 045.
В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 июня 2024 г. № 881-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35088-2024 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 20 января 2026 г. с правом досрочного применения.
Фото: ТМХ
@tzdjournal