Робот-расцепщик разработки НИИАС прошел первые испытания

Робототехнический комплекс для расцепки вагонов «Горан» разработан АО «НИИАС» совместно индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением РЖД. Его тестирование проходило на станции Челябинск-Главный на сортировочной горке в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».

В ходе предварительных испытаний «Горана» была выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.

Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.

В ближайшее время «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке. Планируется, что разработка поступит в эксплуатацию в конце 2025 года.

Фото: НИИАС

@tzdjournal

ЕБРР выделил Павлодару кредит на закупку аккумуляторных трамваев

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) заключил с Трамвайным управлением Павлодара соглашение о выделении кредита в размере до 10 млн евро на приобретение до 25 единиц трамваев. Обязательное условие – возможность автономного хода трамваев до 20 км. Об этом сообщила пресс-служба ЕБРР.

Подписание кредитного соглашения между Трамвайным управлением Павлодара и ЕБРР и договора о поддержке проекта по модернизации трамвайной сети между акиматом Павлодарской области и ЕБРР состоялось в Астане во время визита президента ЕБРР Одиль Рено-Бассо.

«Обязательным условием к потенциальным поставщикам вагонов является соответствие лучшим отраслевым стандартам экологичности, безопасности и энергосбережения, а также обеспечение возможности автономного хода вагонов до 20 километров», – уточнила пресс-служба акима Павлодарской области.

ЕБРР аргументировал условие о закупке трамваев на автономном ходу возможностью расширить трамвайную сеть, сэкономив на контактной сети.

По информации Трамвайного управления Павлодара, предполагаемая общая стоимость закупки трамваев должна была составить 16,15 млн евро. Помимо кредита предполагался грант от ЕБРР. Тендер на закупку 25 трамваев в соответствии с правилами и принципами закупок ЕБРР был объявлен в августе, процесс выбора поставщика планировалось завершить до конца сентября. 28 октября Трамвайное управление Павлодара планировало две крупные сделки – на 10 млн евро и на 4 млн евро.

Фото: pavon.kz

@tzdjournal

Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания

В Великобритании завершились испытания поезда Nova 1 производства Hitachi Rail, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит затраты на топливо на 30%. По сообщению производителя, результаты испытаний показали их сокращение на 35-50%.

Пятивагонный поезд Nova 1 оператора TransPennine Express, изначально был рассчитан на работу от контактной сети и трех дизельных двигателей. Один из них заменили аккумуляторной батарей мощностью 700 кВт производства Turntide Technologies массой не более замененного дизеля. Hitachi Rail инвестировала в проект 17 млн фунтов стерлингов ($22 млн).

В начале испытаний предполагалось уменьшение затрат на топливо на 30%. Во время испытаний в режиме питания исключительно от аккумулятора была достигнута 50%-ная экономия топлива. При этом в режиме автономной работы он преодолевал 70 км. Исходя из этих данных, запас хода такого поезда составит от 100 до 150 км.

Одна батарея позволяла поезду развивать скорость более 100 км/ч, продемонстрировав возможность подъезжать к станциям и покидать их, проходить тоннели и мосты исключительно в режиме работы от аккумулятора с нулевым уровнем выбросов и сниженным уровнем шума.

Фото: Hitachi Rail

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 ноября 2024:

• Межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста

• ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ

• Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания

• Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Deutsche Bahn остановила закупку высокоскоростных поездов ICE5

Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.

В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.

Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.

По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.

Фото: Deutsche Bahn

@tzdjournal

Инвестпрограмму РЖД предлагается секвестировать

ОАО «РЖД» может более чем на треть сократить долгосрочную инвестпрограмму до 2030 года. Об этом сообщил Коммерсантъ со ссылкой на предложения РЖД и Министерства экономического развития.

Суммарная инвестпрограмма на 2025–2030 годы в августе этого года оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестировать еще 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.

Затраты на финансовое обеспечение развития Восточного полигона предлагается уменьшить от полутора до семи раз. Вложения в его развитие, которые в августе оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагает сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики — уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.

Обсуждается вероятность приостановления развитие северо-западного и южного направлений. При этом, неизменными останутся инвестиции в ВСМ Москва—Петербург. Незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 до 1,85 трлн руб.

Ранее ТАСС со ссылкой на неназванный документ, оказавшийся в распоряжении редакции, сообщил о планах РЖД в 2025 году закупить около 500 локомотивов. Также будет продолжена работа по модернизации уже эксплуатируемого локомотивного парка.

В октябре замглавы РЖД Дмитрий Пегов сообщил ТАСС, что РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц.

Фото: Сделано у нас

@tzdjournal

Новотехрейл запустил серийное производство цистерн для перевозки СУГ

ООО «НовоТехРейл» начал производить вагоны-цистерны модели 15-6758 для перевозки сжиженного углеводородного газа. Об этом сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз в своем телеграмм-канале.

Конструкционная скорость цистерны – 120 км/ч, грузоподъемность – 56 тонн. Объем котла составляет 86,7 м3. Сертификат соответствия предприятие получило в августе этого года.

Губернатор сообщил, что с 2025 года завод приступит к реализации долгосрочного инвестиционного проекта по модернизации производства и выпуску новых моделей вагонов.

В апреле этого года НовоТехРейл получил сертификат на серийное производство крытых вагонов модели 11-6759. Сейчас на поставку крытых вагонов у компании заключен ряд спотовых контрактов, также идет работа по заключению «долгих» соглашений со стабильным денежным потоком.

ООО «НовоТехРейл» – вагоностроительное предприятие по производству грузовых железнодорожных вагонов и запасных частей к ним, основанное в 2021 году. С 2022 года завод производит чистовые оси, колесные пары и оказывает услуги по обработке запасных частей грузовых вагонов. Мощность завода по производству комплектующих составляет 40 тыс. чистовых осей и 20 тыс. колесных пар в год.

Фото: НовоТехРейл

@tzdjournal

Перезапущен тендер на поставку трамваев для Пятигорска

Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» перезапустил тендер на приобретение четырех новых трамваев для Пятигорска. Заявку на участие можно подать до 25 ноября. Доставить транспорт подрядчик должен до 28 декабря 2024 года.

На предыдущий аналогичный тендер, закрытый 31 октября, не было подано ни одной заявки.

Сумма контракта – 400 млн рублей, стоимость одного трамвая – 100 млн рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.

Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.

Фото: Портал Пятигорска

@tzdjournal

Санкт-Петербург может субсидировать обновление электропоездов СЗППК

Власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассматривают вариант выделения субсидий Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК) для обновления подвижного состава. Об этом сообщил губернатор Александр Беглов на координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Губернатор заявил, что потребность города в электропоездах для организации новых тактовых маршрутов по территории города и Ленобласти оценивается в 50 единиц. При этом, из 179 ныне действующих электропоездов 130 являются устаревшими.

«Сейчас (прим. ред. – на пригородных маршрутах) используется 179 составов, до 2030 года 28 из них предполагается списать. По инвестиционной программе РЖД до 2030 года предусмотрено приобретение 33 составов», - сообщил губернатор.

К 2030 году запланирован запуск диаметральных маршрутов Д-1 Ломоносов-Белоостров и Д-2 Гатчина - аэропорт «Пулково» - Токсово, которые будут включать участки тактового движения. В рамках совместного проекта с Октябрьской железной дорогой (ОЖД, входит в РЖД) планируется создать 23 новых остановочных пункта.

Фото: Лен ТВ 24

@tzdjournal

ТЖД намерена приобрести 7 тысяч инновационных полувагонов

Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) намерена приобрести 7 тысяч полувагонов с повышенной осевой нагрузкой. Об этом сообщило ИА «Хабаровский край сегодня» (ХКС).

Изначально к завершению строительства дороги предполагалось закупить 15 локомотивов и 1,2 тыс. обычных полувагонов. Как стало известно корреспонденту ХКС, владелец Тихоокеанской железной дороги для увеличения грузооборота приобретёт 7000 полувагонов с увеличенной осевой нагрузкой грузоподъемностью 77 т, которые на первом этапе станут ходить под тягой 15 тепловозов ТЭМ14.

Первый состав из 20 полувагонов с углем был отправлен по ТЖД от Эльгинского месторождения в порт Эльга 30 октября 2024 года. Полноценно дорога заработает в первой половине 2025 года, на первом этапе ее провозная способность должна составить 30 млн тонн в год, а к 2027 году – 50 млн тонн.

Видео: ХКС

@tzdjournal

Президент поручил подготовить предложения по контрактам на подвижной состав

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с РЖД до 15 февраля 2025 года представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного транспорта. Об этом сказано в Перечне поручений по итогам совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальневосточного федерального округа.

«Правительству Российской Федерации совместно с открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку железнодорожного подвижного и тягового состава с его производителями, обратив особое внимание на заключение трехлетних твердых контрактов», - указано в документе.

Ответственными назначены премьер-министр РФ Михаил Мишустин и глава РЖД Олег Белозеров.

В октябре этого года заместитель генерального директора РЖД - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов сообщил, что Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет. Ранее необходимость заключения долгосрочных контрактов для обеспечения стабильной работы железнодорожного машиностроения неоднократно отмечали и производители, и представители РЖД.

Фото: Коммерсантъ

@tzdjournal

Трансмашхолдинг создал пассажирскую тележку с увеличенной нагрузкой на ось

Новая тележка для пассажирских вагонов модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось и цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании создана конструкторами компании «ТМХ Инжиниринг» и построена на Тверском вагоностроительным заводе (входят в ТМХ).

Новая тележка предназначена для использования в конструкции двухэтажных вагонов. Она рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т. В тележке применен торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути и уменьшение боковой качки.

Ходовые динамико-прочностные испытания, которые прошли на скоростном полигоне ВНИИЖТ Белореченская – Майкоп, продемонстрировали высокие показатели плавности хода, превосходящие заявленные в техническом задании.

100 процентов комплектующих, использованных для изготовления тележки, приобретаются у российских поставщиков.

Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч. Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. Уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется также разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

CRRC выпустила первый локомотив ТЭ36А для Казахстана

Локомотивосборочный завод CRRC в Даляне выпустил первый магистральный тепловоз серии ТЭ36А для КТЖ. Об этом сообщило китайское информационное агентство CCTV.

Максимальная скорость нового локомотива составляет 120 км/ч. Он разработан на основе китайской платформы Fuxing. Конструкторы заложили в конструкцию высокую морозостойкость и защиту от ветра и песка. Расход топлива составляет 198 г/кВт*ч. Локомотив имеет 12-ти цилиндровый дизельный двигатель нового поколения 12V265C, мощность которого 3,5 МВТ.

Тепловозы будут поставляться в рамках соглашения между CRRC и КТЖ на поставку 100 магистральных и 100 маневровых тепловозов общей стоимостью около $1,3 млрд, подписанному в 2023 году.

Для того, чтобы КТЖ смогли использовать тепловозы на своей сети, они должны получить сертификат соответствия требованиям ТР ТС, после чего сертифицированные тепловозы можно будет использовать на всем пространстве ЕАЭС.

Видео: CCTV

@tzdjournal

Трансмашхолдинг рассмотрит возможность проведения IPO

Трансмашхолдинг рассмотрит возможность проведения IPO. Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на гендиректора компании Кирилла Липу.

«Стремится ли наша компания стать публичной? Ответ - да. То есть мы размещаем облигации публичные уже много лет, у нас есть то, что называется «паблик стори», такая определенная. Конечно, когда рынки будут готовы к такого рода событиям, мы с удовольствием такую возможность рассмотрим. То есть сам факт публичности нас не пугает, потому что мы и так публикуем всю свою отчетность», - заявил Кирилл Липа.

Глава Трансмашхолдинга подчеркнул, что для выхода компании на IPO нет никаких препятствующих обстоятельств, кроме самого рынка.

«Потому что для нас IPO на 2 млрд руб. не субстантивно, если делать публичное размещение, там речь пойдет о десятках миллиардов. А пока мы на рынке такой ликвидности не наблюдаем, к сожалению», - сообщил Кирилл Липа.

Ранее компания размещала выпуски облигаций. В настоящее время в обращении находится три выпуска биржевых облигаций ТМХ на 30 млрд рублей.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Мадридский метрополитен закупит 40 новых поездов

Управляющий совет Мадридского метрополитена одобрил заключение контракта с CAF на проектирование, производство, поставку и ввод в эксплуатацию 40 новых шестивагонных поездов, которые будут использоваться на линии 1. Стоимость соглашения - €498 млн.

Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в первой половине 2027 года. Подвижной состав будет иметь сквозные проходы и уровень автоматизации GoA2. Поезда должны будут заменить устаревшие единицы класса 2000A, построенные CAF в 1980-х годы.

В июне этого года CAF и метрополитен Мадрида заключили контракт на поставку 40 шестивагонных поездов стоимостью €400 млн для линий 6 и 8. Он включает разработку и внедрение программы оптимизации жизненного цикла продукции. Покупка будет профинансирована за счет кредитов Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).

Фото: Madrid Metro

@tzdjournal

Власти Новосибирска планируют купить еще один поезд для метрополитена

Власти Новосибирска планируют купить еще один пятивагонный поезд для метрополитена за счет средств, сэкономленных при проведении аукционов на закупку вагонов в октябре. Об этом сообщает мэрия Новосибирска по итогам оперативного совещания.

Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев заявил, что городу удалось сэкономить 300 млн рублей при покупке подвижного состава, поэтому необходимо рассмотреть вопрос о закупке еще одного поезда. Начальник управления автодорог Новосибирска сообщил, что закупочная документация для приобретения подвижного состава подготовлена. Департамент ожидает разрешения Минпромторга РФ на покупку поезда.

«Обновление подвижного состава новосибирского метрополитена - стратегическая задача. Три состава куплены через лизинг и один через прямую поставку. По итогам торгов получили хорошую экономию около 300 млн рублей. Прорабатывается возможность за счет экономии средств в ходе конкурсных процедур добавить еще один пятивагонный состав», - подчеркнул мэр.

В середине октября Трансмашхолдинг заключил два контракта с Новосибирским метрополитеном на поставку четырех поездов модели 81-725/726/727. Первый контракт предусматривает, что три из четырех поездов поступят в новосибирское метро на условиях лизинга при участии АО «Сбербанк Лизинг». В качестве стороны договора поставки поездов выступит «ТМХ Городской транспорт». По второму соглашению еще один состав метрополитен приобретает напрямую у предприятия-изготовителя, «Метровагонмаша» (входит в ТМХ). Общая стоимость контрактов – 4,86 млрд рублей.

Фото: ТМХ

@tzdjournal

Турция произведет 100 военно-гражданских грузовых платформ Uais

Турецкий государственный производитель подвижного состава Türasaş планирует в 2025 году выпустить 100 военно-гражданских грузовых платформ Uais, которые были представлены в августе этого года. Перед этим они пройдут динамические испытания.

Платформа может перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Конструкционная скорость – 100 км/ч, грузоподъемность – 86 тонн. Все комплектующие, кроме тормозной системы, производятся в Турции. Кроме перевозок военных грузов, платформы, в случае получения необходимой документации ЕС, смогут использоваться в гражданской сфере на европейской сети.

Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. Она разработана с учетом требований вооруженных сил Турции к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.

Фото: Türasaş

@tzdjournal

Правительство Румынии утвердило план закупки электропоездов и локомотивов

Правительство Румынии одобрило планы закупки 23 электровозов и девяти электропоездов RE-IR-2. Общая стоимость соглашения – 1,2 млрд леев (€240 млн). Процесс закупки проведет румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF). Часть средств будет выделена из европейского Фонда модернизации.

Новые электровозы должны быть оснащены системой безопасности ERTMS, иметь максимальную скорость 160 км/ч и достаточную мощность для перевозки 16 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Они будут работать на основных трансграничных ж/д линиях Румынии. Стоимость 23 локомотивов – 760 млн леев (€150 млн), они должны быть поставлены в течение 45 месяцев.

Правительство также утвердило покупку новых электропоездов на сумму 447 млн леев (€90 млн). Как и электровозы, поезда должны быть оснащены системой безопасности ERTMS. Они будут курсировать по электрифицированным сетям Румынии. Подвижной состав должен быть поставлен в течение 37 месяцев.

В марте 2022 года Alstom и ARF заключили контракт на поставку 20 межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет с опционом на поставку еще 17 поездов. Его стоимость оценивается в €270 млн. В сентябре того же года стороны подписали договор стоимостью €220 млн на поставку еще 17 электропоездов в рамках реализации опциона.

Фото: ARF

@tzdjournal

Подписано базовое соглашение между Ираном и странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов

Заместитель министра дорог и городского развития, президент Железных дорог Исламской Республики Иран Джаббар Али Закери по итогам визита в Узбекистан объявил о достижении соглашения со странами СНГ о поставке 200 грузовых вагонов. Об этом сообщила газета Tehran Times.

По словам Закери, соглашение было достигнуто на прошлой неделе в ходе 81-го заседания Совета по железнодорожному транспорту СНГ в Ташкенте. Иран участвует в совете на правах ассоциированного члена.

«Одним из достижений поездки стало подписание четырехстороннего базового соглашения, на основании которого странам СНГ будут поставлены 200 вагонов», - цитирует Закери Tehran Times.

По его словам, Иран также получил разрешение на перемещение своего подвижного состава по железнодорожной сети стран СНГ.

«Мы также достигли соглашения по разрешению иранским грузовым вагонам перемещаться по Узбекистану и Таджикистану, был подписан протокол между двумя странами», - цитирует издание главу компании.

В 2023 году управление железных дорог Ирана сообщило об увеличении объемов железнодорожных перевозок, в связи с чем Иран будет импортировать пассажирские вагоны и локомотивы, одновременно производя для экспорта грузовые вагоны на своих предприятиях.

Фото: Mapna Group

@tzdjournal

Alstom возвращает производство из Польши в Германию

Alstom переносит производство электропоездов Coradia Stream для румынского оператора Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) из польского Хожува в немецкий Баутцен. Ожидается, что первый электропоезд в Баутцене будет выпущен в первом квартале 2025 года. Еще в начале лета у компании были противоположные планы — перенести производство из Германии в Польшу.

В последние годы Alstom размещала заказы преимущественно на площадках в Восточной Европе, где издержки ниже, а заводам в немецких Баутцене и Герлице отправляли доделывать то, с чем не справлялись в Польше. Летом Alstom сообщила о планах по реструктуризации своих производственных мощностей в Германии и Польше.

Реструктуризация предполагала перенос производства с заводов в Баутцене и Герлице, которые были приобретены компанией в 2021 году в результате поглощения Bombardier Transportation, в польские Вроцлав и Катовице. При этом предприятие в Герлице планировалось продать. Немецкий профсоюз IG Metall, с которым у Alstom ранее был заключен коллективный договор, объявил о расторжении договора и сообщил, что обратится в суд с иском к Alstom.

В июле Alstom получила один из крупнейших в Германии заказов на поставку 90 пригородных поездов Adessia Stream от операторов go.Rheinland и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr общей стоимостью €4 млрд и техническое обслуживание подвижного состава в течение 34 лет.

Производство поездов было решено разместить в Баутцене. Тогда же было принято решение о запуске здесь новой производственной линии для сборки электропоездов Coradia Stream для Румынии.

Всего по двум контрактам с румынским ARF общей стоимостью порядка €490 млн, подписанным в 2022 году, Alstom должна произвести 37 поездов Coradia Stream и обеспечить их техобслуживание в течение 15 лет. Три поезда из этого заказа уже собраны на польском предприятии, остальные будут выпущены в Германии.

Площадка Alstom в Хожуве от переноса производства не пострадает: она выполняет крупные контракты на 37 электропоездов X'trapolis для Дублина и 130 двухэтажных поездов Coradia Max для немецкого Баден-Вюртемберга.

Производственная площадка в Герлице новыми заказами не обеспечена. Попытки ее продать пока успехом не увенчались, и в конце октября стало известно, что завод планируется закрыть в 2026 году, по окончании действующих контрактов на двухэтажные поезда для Израиля и Deutsche Bahn и трамваев для Лейпцига.

Фото: Alstom

@tzdjournal