Stadler запускает в Польше завод по производству силовых преобразователей
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
КТЖ купит 117 локомотивов у Alstom на кредит Société Générale
«Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. Соответствующий документ подписан в Париже на Казахстанско-Французском Деловом совете. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новые грузовые электровозы, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн, должны заменить на сети КТЖ локомотивы ВЛ-80 образца 1980 г.
Гарантом сделки выступит экспортно-кредитное агентство Министерства финансов Франции BPI France. Французский банк Société Générale предоставит на приобретение локомотивов льготное финансирование. Сумма сделки не разглашается.
На прошлой неделе президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони встречался с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым. Тогда сообщалось, что по текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
«Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. Соответствующий документ подписан в Париже на Казахстанско-Французском Деловом совете. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новые грузовые электровозы, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн, должны заменить на сети КТЖ локомотивы ВЛ-80 образца 1980 г.
Гарантом сделки выступит экспортно-кредитное агентство Министерства финансов Франции BPI France. Французский банк Société Générale предоставит на приобретение локомотивов льготное финансирование. Сумма сделки не разглашается.
На прошлой неделе президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони встречался с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым. Тогда сообщалось, что по текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Набережным Челнам нужно 1,7 млрд рублей на новую трамвайную линию
В Набережных Челнах начнется строительство новой трамвайной линии, исполнительный комитет города ищет источники финансирования для его реализации. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Исполкома Набережных Челнов Илья Зуев.
Строительство новой трамвайной ветки протяженностью 10,2 км потребует инвестиций в 1,7 млрд руб., по оценкам на второй квартал 2024 года. Протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 85 км требуют капитального ремонта из-за изношенности на уровне 74%. Второй этап нового проекта также находится в разработке и составит 3,2 км. Его ориентировочная стоимость – 774 млн руб.
Набережные Челны — единственный крупный город России с обособленной трамвайной линией. Средний возраст трамвайного парка составляет 26 лет. Для его обновления необходимо закупить 72 новых вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 103 единицы подвижного состава.
Фото: Бизнес Online
@tzdjournal
В Набережных Челнах начнется строительство новой трамвайной линии, исполнительный комитет города ищет источники финансирования для его реализации. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Исполкома Набережных Челнов Илья Зуев.
Строительство новой трамвайной ветки протяженностью 10,2 км потребует инвестиций в 1,7 млрд руб., по оценкам на второй квартал 2024 года. Протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 85 км требуют капитального ремонта из-за изношенности на уровне 74%. Второй этап нового проекта также находится в разработке и составит 3,2 км. Его ориентировочная стоимость – 774 млн руб.
Набережные Челны — единственный крупный город России с обособленной трамвайной линией. Средний возраст трамвайного парка составляет 26 лет. Для его обновления необходимо закупить 72 новых вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 103 единицы подвижного состава.
Фото: Бизнес Online
@tzdjournal
Макет нового трамвая Green Line Type 10 представлен в Бостоне
Оператор городского и пригородного транспорта Бостона и штата Массачусетс MBTA представил общественности макет нового трамвая Green Line Type 10 на площади в Бостоне. Новая модель разрабатывается американским предприятием CAF USA Inc. испанской CAF в рамках контракта, заключенного в 2022 году между MBTA с CAF USA Inc. стоимостью $810 млн.
Трамваи Green Line Type 10 предназначены для зеленой линии в Бостоне длиной 36 км, которая должна быть модернизирована и продлена. Это потребует увеличения вместимости подвижного состава.
Green Line Type 10 должны заменить эксплуатируемый здесь парк Type 7 и Type 8. Новая модель будет семисекционной, на 12 метров длиннее своих предшественников, с увеличенными дверными проемами и полностью низкопольной. Трамваи оснастят системой видеонаблюдения и информационными экранами.
После презентации MBTA и CAF продолжат доработку проекта с учетом отзывов посетителей. По контракту CAF USA Inc. Должна произвести 102 вагона Green Line Type 10. В металле они должны быть представлены в 2026 году, выход в серию запланирован на 2027 год, а поставки всей партии должны завершиться в 2031 году.
Фото: MBTA
@tzdjournal
Оператор городского и пригородного транспорта Бостона и штата Массачусетс MBTA представил общественности макет нового трамвая Green Line Type 10 на площади в Бостоне. Новая модель разрабатывается американским предприятием CAF USA Inc. испанской CAF в рамках контракта, заключенного в 2022 году между MBTA с CAF USA Inc. стоимостью $810 млн.
Трамваи Green Line Type 10 предназначены для зеленой линии в Бостоне длиной 36 км, которая должна быть модернизирована и продлена. Это потребует увеличения вместимости подвижного состава.
Green Line Type 10 должны заменить эксплуатируемый здесь парк Type 7 и Type 8. Новая модель будет семисекционной, на 12 метров длиннее своих предшественников, с увеличенными дверными проемами и полностью низкопольной. Трамваи оснастят системой видеонаблюдения и информационными экранами.
После презентации MBTA и CAF продолжат доработку проекта с учетом отзывов посетителей. По контракту CAF USA Inc. Должна произвести 102 вагона Green Line Type 10. В металле они должны быть представлены в 2026 году, выход в серию запланирован на 2027 год, а поставки всей партии должны завершиться в 2031 году.
Фото: MBTA
@tzdjournal
Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор
КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. Подписание состоялось в Париже в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
По сообщению КТЖ, документ предусматривает производство грузовых магистральных электровозов новой модели KZ6A на казахском предприятии Alstom ТОО «Электровозосборочный завод» в Астане на замену локомотивов ВЛ-80. Заявляется, что они будут дешевле на 40% и позволят снизить потребление энергии на 20%.
Ранее сообщалось, что на Казахстанско-Французском Деловом совете в Париже «Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов на замену ВЛ-80, способных перевозить поезда массой до 9000 тонн.
В то же время Alstom в своем пресс-релизе об итогах визита Токаева в Париж сообщил, что генеральный директор КТЖ Нурлан Сауранбаев, и генеральный директор Alstom Анри Пупар Лафарж подписали соглашение о партнерстве, направленное «на внедрение инновационных решений, которые будут способствовать развитию и росту контейнерных перевозок по Среднему коридору (международное название Транскаспийского коридора из Китая в Европу через Казахстан, Азербайджан и Грузию – прим. ред.)».
Из финансовых параметров достигнутых в Париже договоренностей известно только, что на закупку электровозов французский банк Société Générale предоставит льготный кредит, а в строительство четырех центров технического обслуживания электровозов Alstom инвестирует €50 млн.
Пресс-служба КТЖ также сообщила, что по соглашению сторон начато создание центра компетенций в Астане по развитию и внедрению технологий управления перевозочным процессом. За несколько дней до этого стало известно о том, что систему контроля перевозочного процесса безвозмездно передаcт Казахстану американская Wabtec.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. Подписание состоялось в Париже в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
По сообщению КТЖ, документ предусматривает производство грузовых магистральных электровозов новой модели KZ6A на казахском предприятии Alstom ТОО «Электровозосборочный завод» в Астане на замену локомотивов ВЛ-80. Заявляется, что они будут дешевле на 40% и позволят снизить потребление энергии на 20%.
Ранее сообщалось, что на Казахстанско-Французском Деловом совете в Париже «Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов на замену ВЛ-80, способных перевозить поезда массой до 9000 тонн.
В то же время Alstom в своем пресс-релизе об итогах визита Токаева в Париж сообщил, что генеральный директор КТЖ Нурлан Сауранбаев, и генеральный директор Alstom Анри Пупар Лафарж подписали соглашение о партнерстве, направленное «на внедрение инновационных решений, которые будут способствовать развитию и росту контейнерных перевозок по Среднему коридору (международное название Транскаспийского коридора из Китая в Европу через Казахстан, Азербайджан и Грузию – прим. ред.)».
«Стратегическое положение Казахстана как ключевого регионального центра с важными транзитными коридорами позволяет нам расширять инвестиции и партнёрские отношения с правительством и местными заинтересованными сторонами, укрепляя его роль в региональной экономике», — приводит пресс-служба Alstom слова генерального директора компании Анри Пупара Лафаржа.
Из финансовых параметров достигнутых в Париже договоренностей известно только, что на закупку электровозов французский банк Société Générale предоставит льготный кредит, а в строительство четырех центров технического обслуживания электровозов Alstom инвестирует €50 млн.
Пресс-служба КТЖ также сообщила, что по соглашению сторон начато создание центра компетенций в Астане по развитию и внедрению технологий управления перевозочным процессом. За несколько дней до этого стало известно о том, что систему контроля перевозочного процесса безвозмездно передаcт Казахстану американская Wabtec.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
ВНИИЖТ готовит ТЗ на оборудование для строительства ВСМ
ВНИИЖТ работает над техническим заданием на новую машину и оборудование для автоматической правки и шлифовки сварных стыков для применения при строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом рассказал директор научного аттестационного центра
«Сварка» АО «ВНИИЖТ» Аркадий Николин в заметке для газеты «Гудок».
По его словам, сейчас единственный отечественный завод, выпускавший стационарное рельсосварочное и технологическое оборудование для проведения работ на рельсосварочных предприятиях, закрылся, и пока производителей, готовых предложить РЖД свои решения по данной теме, нет.
Планируется, что работы завершатся до конца года, после чего начнётся поиск российских производителей, способных выпускать необходимое оборудование.
@tzdjournal
ВНИИЖТ работает над техническим заданием на новую машину и оборудование для автоматической правки и шлифовки сварных стыков для применения при строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Об этом рассказал директор научного аттестационного центра
«Сварка» АО «ВНИИЖТ» Аркадий Николин в заметке для газеты «Гудок».
«Работающие сегодня в стране рельсосварочные предприятия в большинстве оснащены оборудованием со значительной степенью износа, что не позволяет улучшить процесс сварки для применения его при строительстве ВСМ», — рассказал Аркадий Николин.
По его словам, сейчас единственный отечественный завод, выпускавший стационарное рельсосварочное и технологическое оборудование для проведения работ на рельсосварочных предприятиях, закрылся, и пока производителей, готовых предложить РЖД свои решения по данной теме, нет.
«Начали составлять техническое задание для новой машины и оборудования для автоматической правки и шлифовки сварных стыков. Новая техника будет оснащена системами предикативного анализа для управления сварочным процессом», — уточнил Аркадий Николин.
Планируется, что работы завершатся до конца года, после чего начнётся поиск российских производителей, способных выпускать необходимое оборудование.
@tzdjournal
НТМК осваивает производство рельсов из стали бейнитного класса
Нижнетагильский металлургический комбинат разрабатывает проект технических условий на производство рельсов из стали бейнитного класса. Об этом «Гудку» сообщил заместитель начальника научно-исследовательского центра АО «ЕВРАЗ НТМК» Сергей Пузырёв.
Внедряемые НТМК бейнитные материалы разработаны совместно с Уральским институтом металлов. Специально для этого определены оптимальные технологические параметры производства, позволяющие достигать высоких значений прочности, пластичности и ударной вязкости.
В ходе лабораторных испытаний в АО «ВНИИЖТ» отмечены меньшая интенсивность износа и меньшая восприимчивость к контактно-усталостным дефектам в сравнении с рельсами перлитного класса.
В следующем году планируется выпуск опытной партии бейнитных рельсов и их укладка для проведения полигонных испытаний на Экспериментальном кольце в Щербинке.
@tzdjournal
Нижнетагильский металлургический комбинат разрабатывает проект технических условий на производство рельсов из стали бейнитного класса. Об этом «Гудку» сообщил заместитель начальника научно-исследовательского центра АО «ЕВРАЗ НТМК» Сергей Пузырёв.
Внедряемые НТМК бейнитные материалы разработаны совместно с Уральским институтом металлов. Специально для этого определены оптимальные технологические параметры производства, позволяющие достигать высоких значений прочности, пластичности и ударной вязкости.
В ходе лабораторных испытаний в АО «ВНИИЖТ» отмечены меньшая интенсивность износа и меньшая восприимчивость к контактно-усталостным дефектам в сравнении с рельсами перлитного класса.
«В будущем рельсы из стали бейнитного класса могут стать уникальным продуктом, предназначенным для особо тяжёлых условий эксплуатации: в кривых участках пути с радиусом 650 м и менее, на участках пути с затяжными подъёмами и спусками при температуре ниже 20 градусов Цельсия», – говорит Сергей Пузырёв.
В следующем году планируется выпуск опытной партии бейнитных рельсов и их укладка для проведения полигонных испытаний на Экспериментальном кольце в Щербинке.
@tzdjournal
Группа ПТК и БЖД подписали Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве
Группа ПТК и государственное объединение «Белорусская железная дорога» (БЖД) подписали Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве. Документ станет основой для установлений и дальнейшего развития взаимоотношений сторон, в том числе по поставкам путевой техники производства Группы ПТК для нужд БЖД. Об этом сообщила пресс-служба ПТК.
Помимо дальнейших переговоров о возможности привлечения предприятий Группы ПТК к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД, будет обсуждаться вопрос о создании в Республике Беларусь совместного предприятия по сборке специального подвижного состава.
Фото: Правительство Тульской области
@tzdjournal
Группа ПТК и государственное объединение «Белорусская железная дорога» (БЖД) подписали Меморандум о взаимодействии и сотрудничестве. Документ станет основой для установлений и дальнейшего развития взаимоотношений сторон, в том числе по поставкам путевой техники производства Группы ПТК для нужд БЖД. Об этом сообщила пресс-служба ПТК.
«Интерес к кооперации с белорусскими партнерами (в том числе по закупкам металлоконструкций) проявляет «Тулажелдормаш», а к продукции этого тульского предприятия — Белорусская железная дорога», — цитирует «Беларусь сегодня» заявление Президента Беларуси Александра Лукашенко в ходе встречи с губернатором Тульской области Дмитрием Миляевым.
Помимо дальнейших переговоров о возможности привлечения предприятий Группы ПТК к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД, будет обсуждаться вопрос о создании в Республике Беларусь совместного предприятия по сборке специального подвижного состава.
«Есть предварительные договоренности о поставке путевой железнодорожной техники для нужд железных дорог Беларуси», — ответил на вопрос о сотрудничестве между «Тулажелдормаш» и БЖД тульский губернатор.
Фото: Правительство Тульской области
@tzdjournal
ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Alstom показал дизайн поездов Coradia Stream для Барселоны
Alstom представил проект новых одноэтажных поездов Coradia Stream для пассажирского оператора Каталонии FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).
Новые поезда предназначены для обеспечения перевозок между аэропортом Барселоны и центром города. Дизайн разработан с учетом специфики поездок в аэропорт: поезда будут оснащены панорамными экранами с информацией о расписании аэропорта, проходы и багажные отсеки будут увеличенными. Предусмотрены также автоматические пандусы, специальная система освещения для пассажиров с нарушением слуха, места для велосипедов и удобства для маломобильных пассажиров.
В пятивагонных поездах будет по 10 дверей с каждой стороны, 209 сидений (202 фиксированных и 7 откидных). В общей сложности они будут вмещать 656 пассажиров.
10 поездов Coradia Stream заказаны оператором в 2022 году. Контракт стоимостью 177 млн евро включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии, строительство депо на его территории и техническое обслуживание поездов в течение 15 лет. По планам, их эксплуатация должна начаться в 2026 году.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom представил проект новых одноэтажных поездов Coradia Stream для пассажирского оператора Каталонии FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).
Новые поезда предназначены для обеспечения перевозок между аэропортом Барселоны и центром города. Дизайн разработан с учетом специфики поездок в аэропорт: поезда будут оснащены панорамными экранами с информацией о расписании аэропорта, проходы и багажные отсеки будут увеличенными. Предусмотрены также автоматические пандусы, специальная система освещения для пассажиров с нарушением слуха, места для велосипедов и удобства для маломобильных пассажиров.
В пятивагонных поездах будет по 10 дверей с каждой стороны, 209 сидений (202 фиксированных и 7 откидных). В общей сложности они будут вмещать 656 пассажиров.
10 поездов Coradia Stream заказаны оператором в 2022 году. Контракт стоимостью 177 млн евро включает разработку и производство подвижного состава на заводе Alstom в Санта-Перпетуа-де-Могода в Каталонии, строительство депо на его территории и техническое обслуживание поездов в течение 15 лет. По планам, их эксплуатация должна начаться в 2026 году.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Робот-расцепщик разработки НИИАС прошел первые испытания
Робототехнический комплекс для расцепки вагонов «Горан» разработан АО «НИИАС» совместно индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением РЖД. Его тестирование проходило на станции Челябинск-Главный на сортировочной горке в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
В ходе предварительных испытаний «Горана» была выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
В ближайшее время «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке. Планируется, что разработка поступит в эксплуатацию в конце 2025 года.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
Робототехнический комплекс для расцепки вагонов «Горан» разработан АО «НИИАС» совместно индустриальным партнером ООО «Р-Телематика» по заказу Центральной дирекции управления движением РЖД. Его тестирование проходило на станции Челябинск-Главный на сортировочной горке в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
В ходе предварительных испытаний «Горана» была выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
В ближайшее время «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке. Планируется, что разработка поступит в эксплуатацию в конце 2025 года.
Фото: НИИАС
@tzdjournal
ЕБРР выделил Павлодару кредит на закупку аккумуляторных трамваев
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) заключил с Трамвайным управлением Павлодара соглашение о выделении кредита в размере до 10 млн евро на приобретение до 25 единиц трамваев. Обязательное условие – возможность автономного хода трамваев до 20 км. Об этом сообщила пресс-служба ЕБРР.
Подписание кредитного соглашения между Трамвайным управлением Павлодара и ЕБРР и договора о поддержке проекта по модернизации трамвайной сети между акиматом Павлодарской области и ЕБРР состоялось в Астане во время визита президента ЕБРР Одиль Рено-Бассо.
ЕБРР аргументировал условие о закупке трамваев на автономном ходу возможностью расширить трамвайную сеть, сэкономив на контактной сети.
По информации Трамвайного управления Павлодара, предполагаемая общая стоимость закупки трамваев должна была составить 16,15 млн евро. Помимо кредита предполагался грант от ЕБРР. Тендер на закупку 25 трамваев в соответствии с правилами и принципами закупок ЕБРР был объявлен в августе, процесс выбора поставщика планировалось завершить до конца сентября. 28 октября Трамвайное управление Павлодара планировало две крупные сделки – на 10 млн евро и на 4 млн евро.
Фото: pavon.kz
@tzdjournal
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) заключил с Трамвайным управлением Павлодара соглашение о выделении кредита в размере до 10 млн евро на приобретение до 25 единиц трамваев. Обязательное условие – возможность автономного хода трамваев до 20 км. Об этом сообщила пресс-служба ЕБРР.
Подписание кредитного соглашения между Трамвайным управлением Павлодара и ЕБРР и договора о поддержке проекта по модернизации трамвайной сети между акиматом Павлодарской области и ЕБРР состоялось в Астане во время визита президента ЕБРР Одиль Рено-Бассо.
«Обязательным условием к потенциальным поставщикам вагонов является соответствие лучшим отраслевым стандартам экологичности, безопасности и энергосбережения, а также обеспечение возможности автономного хода вагонов до 20 километров», – уточнила пресс-служба акима Павлодарской области.
ЕБРР аргументировал условие о закупке трамваев на автономном ходу возможностью расширить трамвайную сеть, сэкономив на контактной сети.
По информации Трамвайного управления Павлодара, предполагаемая общая стоимость закупки трамваев должна была составить 16,15 млн евро. Помимо кредита предполагался грант от ЕБРР. Тендер на закупку 25 трамваев в соответствии с правилами и принципами закупок ЕБРР был объявлен в августе, процесс выбора поставщика планировалось завершить до конца сентября. 28 октября Трамвайное управление Павлодара планировало две крупные сделки – на 10 млн евро и на 4 млн евро.
Фото: pavon.kz
@tzdjournal
Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания
В Великобритании завершились испытания поезда Nova 1 производства Hitachi Rail, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит затраты на топливо на 30%. По сообщению производителя, результаты испытаний показали их сокращение на 35-50%.
Пятивагонный поезд Nova 1 оператора TransPennine Express, изначально был рассчитан на работу от контактной сети и трех дизельных двигателей. Один из них заменили аккумуляторной батарей мощностью 700 кВт производства Turntide Technologies массой не более замененного дизеля. Hitachi Rail инвестировала в проект 17 млн фунтов стерлингов ($22 млн).
В начале испытаний предполагалось уменьшение затрат на топливо на 30%. Во время испытаний в режиме питания исключительно от аккумулятора была достигнута 50%-ная экономия топлива. При этом в режиме автономной работы он преодолевал 70 км. Исходя из этих данных, запас хода такого поезда составит от 100 до 150 км.
Одна батарея позволяла поезду развивать скорость более 100 км/ч, продемонстрировав возможность подъезжать к станциям и покидать их, проходить тоннели и мосты исключительно в режиме работы от аккумулятора с нулевым уровнем выбросов и сниженным уровнем шума.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
В Великобритании завершились испытания поезда Nova 1 производства Hitachi Rail, на котором один из трех дизель-генераторов заменили аккумуляторной батареей. Изначально предполагалось, что такая модернизация сократит затраты на топливо на 30%. По сообщению производителя, результаты испытаний показали их сокращение на 35-50%.
Пятивагонный поезд Nova 1 оператора TransPennine Express, изначально был рассчитан на работу от контактной сети и трех дизельных двигателей. Один из них заменили аккумуляторной батарей мощностью 700 кВт производства Turntide Technologies массой не более замененного дизеля. Hitachi Rail инвестировала в проект 17 млн фунтов стерлингов ($22 млн).
В начале испытаний предполагалось уменьшение затрат на топливо на 30%. Во время испытаний в режиме питания исключительно от аккумулятора была достигнута 50%-ная экономия топлива. При этом в режиме автономной работы он преодолевал 70 км. Исходя из этих данных, запас хода такого поезда составит от 100 до 150 км.
Одна батарея позволяла поезду развивать скорость более 100 км/ч, продемонстрировав возможность подъезжать к станциям и покидать их, проходить тоннели и мосты исключительно в режиме работы от аккумулятора с нулевым уровнем выбросов и сниженным уровнем шума.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
20241108_ТЖД_Ключевые_новости_2_8_ноября.pdf
896.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 ноября 2024:
• Межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста
• ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ
• Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания
• Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста
• ВЭБ.РФ начал финансирование увеличения мощностей ТВЗ
• Результаты испытаний гибридного поезда в Великобритании превзошли ожидания
• Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Deutsche Bahn остановила закупку высокоскоростных поездов ICE5
Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.
В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.
Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.
По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal
Deutsche Bahn прекратила процесс закупки высокоскоростных поездов InterCity Express пятого поколения. Оператор сообщил Railway Gazette International, что в установленный срок не получил ни одного предложения, отвечающего требованиям тендера.
В декабре 2023 года был объявлен открытый тендер на поставку электропоездов ICE нового поколения, неофициально известных как ICE5. В основу требований тендера были заложены концепции, разработанные Alstom и Siemens Mobility в рамках контрактов на консультационные услуги с производителями.
Deutsche Bahn планировала заказать одноэтажные высокоскоростные поезда для скорости 300 км/ч. Рамочное соглашение предполагало поставку до 95 поездов с твердой частью на 33 поезда. Испытания двух прототипов планировалось начать в 2031 году, серийное производство запустить в 2032-34 годах, а к концу 2040 года разместить дополнительные заказы. Новые поезда должны были заменить ICE1 и ICE3.
По словам представителя Deutsche Bahn, обновление парка поездов дальнего следования будет осуществляться за счет поездов ICE3neo производства Siemens Mobility и ICE L от Talgo, поставка которых запланирована на 2030 год.
Фото: Deutsche Bahn
@tzdjournal