Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
В адресной инвестиционной программе на развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2025-2027 годы заложено 400,2 млрд руб. Об этом сообщил в ходе представления городского бюджета губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
В трехлетней перспективе город предусмотрел в бюджете 30 млрд руб. на софинансирование проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Как отметил губернатор, город продолжит вкладывать средства в развитие городской трамвайной системы – проект скоростной трамвайной линии Купчино — Шушары — Славянка находится на стадии реализации. Первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году. Одновременно город планирует направить 11 млрд руб. на ремонт трамвайных путей. Продолжится и обновление подвижного состава — за три года власти планирует закупить 41 трамвай.
В то же время на строительство метро планируется выделить 170 млрд руб.: в 2025 году на эти цели выделят 35 млрд руб., в 2026 году – 55 млрд руб. и в 2027 году – 80 млрд руб.
Правительство Санкт-Петербурга запросило у федеральных властей 500 млрд руб. для софинансирования строительства метро. Средства могут предоставить в рамках инфраструктурных бюджетных кредитов до 2030 года. Об этом заявил вице-губернатор Николай Линченко. В случае одобрения заявки расходы на строительство метро до 2030 года могут составить порядка 1 трлн руб.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В адресной инвестиционной программе на развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2025-2027 годы заложено 400,2 млрд руб. Об этом сообщил в ходе представления городского бюджета губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
В трехлетней перспективе город предусмотрел в бюджете 30 млрд руб. на софинансирование проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
«Мы будем активно привлекать для наших мегапроектов инфраструктурные бюджетные кредиты (ИБК) и средства Фонда развития территорий», — заявил Александр Беглов.
Как отметил губернатор, город продолжит вкладывать средства в развитие городской трамвайной системы – проект скоростной трамвайной линии Купчино — Шушары — Славянка находится на стадии реализации. Первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году. Одновременно город планирует направить 11 млрд руб. на ремонт трамвайных путей. Продолжится и обновление подвижного состава — за три года власти планирует закупить 41 трамвай.
В то же время на строительство метро планируется выделить 170 млрд руб.: в 2025 году на эти цели выделят 35 млрд руб., в 2026 году – 55 млрд руб. и в 2027 году – 80 млрд руб.
Правительство Санкт-Петербурга запросило у федеральных властей 500 млрд руб. для софинансирования строительства метро. Средства могут предоставить в рамках инфраструктурных бюджетных кредитов до 2030 года. Об этом заявил вице-губернатор Николай Линченко. В случае одобрения заявки расходы на строительство метро до 2030 года могут составить порядка 1 трлн руб.
«Понятно, что на деньги только из городского бюджета не получится развивать метро. <…> Поэтому при поддержке президента и Правительства РФ ведется работа, на сегодня соответствующие обращения уже направлены. Совместно с правительством и администрацией президента мы прорабатываем выделение дополнительного финансирования по линии инфраструктурных облигаций или межбюджетного кредита — 500 млрд руб. целевых денег из федерального центра именно на развитие программы метрополитена», — рассказал вице-губернатор.
«Если нам удастся максимально просто договориться с федеральным центром на взаимовыгодных условиях и привлечь федеральные деньги, рассмотрим вопрос привлечения дополнительных подрядчиков», — подчеркнул Александр Беглов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
ООО «Челябкрансервис», расположенный в Челябинской области, разработал проект локомотива для промышленных предприятий. Об этом рассказал URA.RU генеральный директор предприятия Владимир Кантор.
Инженеры предприятия применили электромеханический привод с частотным регулированием скоростей для передвижения тепловоза. Два четырехосных локомотива с приводом на каждую ось можно сцепить, получив по мощности полноценный тепловоз.
Разработанная машина предназначена для маневровых работ. Техника может заинтересовать горнодобывающие предприятия, работать в карьерах, на заводах с развитой системой подвижных путей, в будущем сможет применяться на шахтах.
Фото: Челябкрансервис
@tzdjournal
ООО «Челябкрансервис», расположенный в Челябинской области, разработал проект локомотива для промышленных предприятий. Об этом рассказал URA.RU генеральный директор предприятия Владимир Кантор.
«Разработка тягового подвижного состава, а именно тепловоза, стала принципиально новой для нас задачей. На сегодня парк тепловозов промпредприятий значительно изношен, а рынок предложений небольших маневровых тепловозов невелик, и технологии их производства достаточно устаревшие. Мы создали машину с инновационным подходом», — сказал Владимир Кантор.
Инженеры предприятия применили электромеханический привод с частотным регулированием скоростей для передвижения тепловоза. Два четырехосных локомотива с приводом на каждую ось можно сцепить, получив по мощности полноценный тепловоз.
Разработанная машина предназначена для маневровых работ. Техника может заинтересовать горнодобывающие предприятия, работать в карьерах, на заводах с развитой системой подвижных путей, в будущем сможет применяться на шахтах.
Фото: Челябкрансервис
@tzdjournal
ЕИБ выделит Чехии 7,6 млрд крон на обновление подвижного состава
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) получит от Европейского инвестиционного банка (EИБ) кредит на 7,61 млрд крон (€300 млн). Средства будут направлены на приобретение 180 новых пассажирских вагонов и 20 электровозов.
На выделенный кредит также будет модернизировано 219 единиц подвижного состава, на которые будет установлена Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS). Завершить покупку новой техники и работы по модернизации планируется к 2028 году.
В ближайшие десять лет ČD планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию своего подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на реализацию проектов по обновлению парка ČD. В настоящее время парк оператора насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: cc.cz
@tzdjournal
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) получит от Европейского инвестиционного банка (EИБ) кредит на 7,61 млрд крон (€300 млн). Средства будут направлены на приобретение 180 новых пассажирских вагонов и 20 электровозов.
На выделенный кредит также будет модернизировано 219 единиц подвижного состава, на которые будет установлена Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS). Завершить покупку новой техники и работы по модернизации планируется к 2028 году.
«Привлеченные средства мы в первую очередь направляем на улучшение качества поездов дальнего следования. В рамках этой программы мы закупаем современные составы ComfortJet, которые будут курсировать на маршрутах, связывающих Прагу с Германией, Австрией, Словакией и Венгрией. Кроме того, они будут оснащены современными системами безопасности ETCS», — отметил член правления и заместитель генерального директора ČD по экономике и закупкам Лукаш Свобода.
В ближайшие десять лет ČD планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию своего подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на реализацию проектов по обновлению парка ČD. В настоящее время парк оператора насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: cc.cz
@tzdjournal
Руководство Alstom и Wabtec ведут переговоры в Казахстане
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в рамках работы Казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям встретился с руководителями Alstom и Wabtec. В ходе встречи и последовавших переговоров с КТЖ были озвучены новости и планы развития производства двух компаний на казахском рынке.
Президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони сообщил, что Alstom начал строительство четырех центров технического обслуживания электровозов в Казахстане. Стоимость проекта составит €50 млн, его реализация потребует более 450 новых сотрудников. Открытие первого сервисного центра в городе Шу запланировано на начало 2025 года.
В ходе переговоров генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с КТЖ также обсуждались планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec) поставит еще 139 локомотивов: 128 грузовых и 11 пассажирских тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в рамках работы Казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям встретился с руководителями Alstom и Wabtec. В ходе встречи и последовавших переговоров с КТЖ были озвучены новости и планы развития производства двух компаний на казахском рынке.
Президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони сообщил, что Alstom начал строительство четырех центров технического обслуживания электровозов в Казахстане. Стоимость проекта составит €50 млн, его реализация потребует более 450 новых сотрудников. Открытие первого сервисного центра в городе Шу запланировано на начало 2025 года.
В ходе переговоров генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с КТЖ также обсуждались планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec) поставит еще 139 локомотивов: 128 грузовых и 11 пассажирских тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Генеральным директором Пензадизельмаша назначен Вадим Лесков
Новым генеральным директором АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «ТМХ Энергетические решения») с 1 ноября 2024 года назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил ПДМ и Коломенским заводом с февраля 2024 года.
Вадим Яковлев продолжит работу в группе ТМХ в должности генерального директора Коломенского завода.
АО «Пензадизельмаш» специализируется на производстве дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов. Это единственное в России предприятие, производящее дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил. Дизельные двигатели предназначены для оснащения маневровых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте, а также на предприятиях горнорудной, металлургической и других отраслей промышленности.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Новым генеральным директором АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «ТМХ Энергетические решения») с 1 ноября 2024 года назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил ПДМ и Коломенским заводом с февраля 2024 года.
Вадим Яковлев продолжит работу в группе ТМХ в должности генерального директора Коломенского завода.
АО «Пензадизельмаш» специализируется на производстве дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов. Это единственное в России предприятие, производящее дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил. Дизельные двигатели предназначены для оснащения маневровых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте, а также на предприятиях горнорудной, металлургической и других отраслей промышленности.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Минск планирует закупить 41 трамвай
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Wabtec бесплатно передаст Казахстану систему контроля перевозочного процесса
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III представлен в США
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
20241102_ТЖД_Ключевые_новости_26_октября_2_ноября.pdf
878.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 октября – 2 ноября 2024:
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
East West Rail рассмотрит возможность частичной электрификации своей сети
Британский оператор East West Rail Company (EWR) объявил о планах изучить возможность частичной электрификации новой линии между Оксфордом и Кембриджем. Для этого с ноября 2024 по январь 2025 года оператор проведет консультации с участниками рынка.
На новой линии EWR намерен эксплуатировать гибридные аккумуляторно-электрические поезда. Благодаря аккумуляторам они смогут ездить по неэлектрифицированным участкам.
Ряд британских железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, EWR также необходимо расширять свой парк подвижного состава. В июне этого года представители Siemens Mobility заявили, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% британской ж/д сети.
Фото: railtechnologymagazine.com
@tzdjournal
Британский оператор East West Rail Company (EWR) объявил о планах изучить возможность частичной электрификации новой линии между Оксфордом и Кембриджем. Для этого с ноября 2024 по январь 2025 года оператор проведет консультации с участниками рынка.
На новой линии EWR намерен эксплуатировать гибридные аккумуляторно-электрические поезда. Благодаря аккумуляторам они смогут ездить по неэлектрифицированным участкам.
Ряд британских железнодорожных операторов, в том числе Chiltern, Great Western Railway, Northern, ScotRail, TransPennine Express и Transport for Wales стремятся заменить свой стареющий парк дизельных поездов, EWR также необходимо расширять свой парк подвижного состава. В июне этого года представители Siemens Mobility заявили, что для аккумуляторных двухрежимных поездов Siemens Mobility потребуется электрификация только 20-30% британской ж/д сети.
Фото: railtechnologymagazine.com
@tzdjournal
Межведомственная комиссия завершила приемку восьмивагонного Финиста
Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного электропоезда «Финист». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям после того, как поезд прошел все приемочные и сертификационные испытания.
По итогам проверки изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что до конца ноября завод «Уральские локомотивы» получит сертификат на новый восьмивагонный поезд.
От пятивагонного «Финиста» восьмивагонный электропоезд отличается повышенной мощностью и измененной компоновкой салона. Пассажировместимость - 652 человека. Кроме того, в новом поезде появилась функция автоматического подсчета пассажиров на входе в вагон.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Межведомственная комиссия завершила работу по приемке восьмивагонного электропоезда «Финист». Она подтвердила, что поезд соответствует всем техническим требованиям после того, как поезд прошел все приемочные и сертификационные испытания.
По итогам проверки изделию присвоена литера О1 и определена установочная серия в объеме 60 электропоездов. Планируется, что до конца ноября завод «Уральские локомотивы» получит сертификат на новый восьмивагонный поезд.
«В течение прошедшего года были сделаны выводы о результатах подконтрольной эксплуатации, которые позволили не только поработать над устранением недочетов, но и определить дальнейший путь становления новой техники. Восьмивагонный поезд ЭС104 был создан с учетом особенностей маршрутов в северо-западных регионах страны, где необходимо обеспечивать более высокую интенсивность пригородных перевозок», — заявил первый заместитель гендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» Виталий Брексон.
От пятивагонного «Финиста» восьмивагонный электропоезд отличается повышенной мощностью и измененной компоновкой салона. Пассажировместимость - 652 человека. Кроме того, в новом поезде появилась функция автоматического подсчета пассажиров на входе в вагон.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Британский аккумуляторный маневровый локомотив завершил испытания под нагрузкой
Британская компания Positive Traction завершила двухнедельные испытания прототипа аккумуляторного маневрового локомотива O8e, который был переоборудован из локомотива Class 08, произведенного 1950-е годы.
В ходе испытаний, проходивших на карьере компании Heidelberg Materials в графстве Сомерсет, локомотив перемещал составы весом более 1000 тонн от нижней части двора по обратным кривым, стрелочным переводам, крутым уклонам и карьерным подъездным путям до зоны погрузки.
В тепловозе заменили два дизельных двигателя и топливный бак на две литий-феррофосфатные батареи Powerpods. Максимальная мощность двух Powerpods – 335 кВт. В перспективе число батарей может быть увеличено до шести.
Зарядное устройство для аккумуляторов работает от сети напряжением в 415 В. Его мощность составляет 12 кВт, и оно позволяет заряжать аккумуляторы за 8 часов.
Модернизации существующих моделей локомотивов с переоснащением их альтернативной тягой становятся все более популярным решением задачи сокращения выбросов. В начале октября стало известно, что румынский производитель EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Тогда же швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie сообщил об успешном переоборудовании тепловоза Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: Positive Traction
@tzdjournal
Британская компания Positive Traction завершила двухнедельные испытания прототипа аккумуляторного маневрового локомотива O8e, который был переоборудован из локомотива Class 08, произведенного 1950-е годы.
В ходе испытаний, проходивших на карьере компании Heidelberg Materials в графстве Сомерсет, локомотив перемещал составы весом более 1000 тонн от нижней части двора по обратным кривым, стрелочным переводам, крутым уклонам и карьерным подъездным путям до зоны погрузки.
В тепловозе заменили два дизельных двигателя и топливный бак на две литий-феррофосфатные батареи Powerpods. Максимальная мощность двух Powerpods – 335 кВт. В перспективе число батарей может быть увеличено до шести.
Зарядное устройство для аккумуляторов работает от сети напряжением в 415 В. Его мощность составляет 12 кВт, и оно позволяет заряжать аккумуляторы за 8 часов.
Модернизации существующих моделей локомотивов с переоснащением их альтернативной тягой становятся все более популярным решением задачи сокращения выбросов. В начале октября стало известно, что румынский производитель EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Тогда же швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie сообщил об успешном переоборудовании тепловоза Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: Positive Traction
@tzdjournal
Stadler запускает в Польше завод по производству силовых преобразователей
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler открыл завод производству преобразователей постоянного тока для железнодорожного транспорта на новом заводе в польском городе Белосток. Планируется, что завод будет выпускать более 500 единиц продукции в год и станет «центром компетенций» по производству тяговых преобразователей для всей группы компаний Stadler.
Завод Stadler Converter площадью 7000 квадратных метров потребует 250 новых сотрудников. Он будет специализироваться на разработке и производстве зарядных устройств для аккумуляторов, а также тяговых и вспомогательных преобразователей для городского рельсового транспорта. Запуск производства на новом заводе позволит Stadler к середине 2026 года обеспечить конвертерами более 1000 единиц подвижного состава.
Stadler присутствует в Польше с 2006 года. Завод Stadler Polska в Сроде-Велькопольской производит подвижной состав для польских и зарубежных заказчиков, а завод в Сроде производит стальные кузова для трамваев. Компания обслуживает 71 вагон FLIRT для регионального оператора Koleje Mazowieckie, 20 вагонов FLIRT для PKP Intercity и 20 вагонов FLIRT для региональной железнодорожной компании Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Польские заводы Stadler поставили 110 трамваев TANGO Lajkonik для города Краков. Около 70% всего объёма производства Stadler в Польше приходится на экспортные заказы.
Фото: Stadler
@tzdjournal
КТЖ купит 117 локомотивов у Alstom на кредит Société Générale
«Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. Соответствующий документ подписан в Париже на Казахстанско-Французском Деловом совете. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новые грузовые электровозы, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн, должны заменить на сети КТЖ локомотивы ВЛ-80 образца 1980 г.
Гарантом сделки выступит экспортно-кредитное агентство Министерства финансов Франции BPI France. Французский банк Société Générale предоставит на приобретение локомотивов льготное финансирование. Сумма сделки не разглашается.
На прошлой неделе президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони встречался с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым. Тогда сообщалось, что по текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
«Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов до 2028 года и создании сервисных центров для их обслуживания. Соответствующий документ подписан в Париже на Казахстанско-Французском Деловом совете. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
Новые грузовые электровозы, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн, должны заменить на сети КТЖ локомотивы ВЛ-80 образца 1980 г.
Гарантом сделки выступит экспортно-кредитное агентство Министерства финансов Франции BPI France. Французский банк Société Générale предоставит на приобретение локомотивов льготное финансирование. Сумма сделки не разглашается.
На прошлой неделе президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони встречался с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым. Тогда сообщалось, что по текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Набережным Челнам нужно 1,7 млрд рублей на новую трамвайную линию
В Набережных Челнах начнется строительство новой трамвайной линии, исполнительный комитет города ищет источники финансирования для его реализации. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Исполкома Набережных Челнов Илья Зуев.
Строительство новой трамвайной ветки протяженностью 10,2 км потребует инвестиций в 1,7 млрд руб., по оценкам на второй квартал 2024 года. Протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 85 км требуют капитального ремонта из-за изношенности на уровне 74%. Второй этап нового проекта также находится в разработке и составит 3,2 км. Его ориентировочная стоимость – 774 млн руб.
Набережные Челны — единственный крупный город России с обособленной трамвайной линией. Средний возраст трамвайного парка составляет 26 лет. Для его обновления необходимо закупить 72 новых вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 103 единицы подвижного состава.
Фото: Бизнес Online
@tzdjournal
В Набережных Челнах начнется строительство новой трамвайной линии, исполнительный комитет города ищет источники финансирования для его реализации. Об этом сообщил первый заместитель руководителя Исполкома Набережных Челнов Илья Зуев.
Строительство новой трамвайной ветки протяженностью 10,2 км потребует инвестиций в 1,7 млрд руб., по оценкам на второй квартал 2024 года. Протяженность трамвайных путей в городе составляет 115,3 км, из которых 85 км требуют капитального ремонта из-за изношенности на уровне 74%. Второй этап нового проекта также находится в разработке и составит 3,2 км. Его ориентировочная стоимость – 774 млн руб.
Набережные Челны — единственный крупный город России с обособленной трамвайной линией. Средний возраст трамвайного парка составляет 26 лет. Для его обновления необходимо закупить 72 новых вагона. В настоящее время в эксплуатации находятся 103 единицы подвижного состава.
Фото: Бизнес Online
@tzdjournal
Макет нового трамвая Green Line Type 10 представлен в Бостоне
Оператор городского и пригородного транспорта Бостона и штата Массачусетс MBTA представил общественности макет нового трамвая Green Line Type 10 на площади в Бостоне. Новая модель разрабатывается американским предприятием CAF USA Inc. испанской CAF в рамках контракта, заключенного в 2022 году между MBTA с CAF USA Inc. стоимостью $810 млн.
Трамваи Green Line Type 10 предназначены для зеленой линии в Бостоне длиной 36 км, которая должна быть модернизирована и продлена. Это потребует увеличения вместимости подвижного состава.
Green Line Type 10 должны заменить эксплуатируемый здесь парк Type 7 и Type 8. Новая модель будет семисекционной, на 12 метров длиннее своих предшественников, с увеличенными дверными проемами и полностью низкопольной. Трамваи оснастят системой видеонаблюдения и информационными экранами.
После презентации MBTA и CAF продолжат доработку проекта с учетом отзывов посетителей. По контракту CAF USA Inc. Должна произвести 102 вагона Green Line Type 10. В металле они должны быть представлены в 2026 году, выход в серию запланирован на 2027 год, а поставки всей партии должны завершиться в 2031 году.
Фото: MBTA
@tzdjournal
Оператор городского и пригородного транспорта Бостона и штата Массачусетс MBTA представил общественности макет нового трамвая Green Line Type 10 на площади в Бостоне. Новая модель разрабатывается американским предприятием CAF USA Inc. испанской CAF в рамках контракта, заключенного в 2022 году между MBTA с CAF USA Inc. стоимостью $810 млн.
Трамваи Green Line Type 10 предназначены для зеленой линии в Бостоне длиной 36 км, которая должна быть модернизирована и продлена. Это потребует увеличения вместимости подвижного состава.
Green Line Type 10 должны заменить эксплуатируемый здесь парк Type 7 и Type 8. Новая модель будет семисекционной, на 12 метров длиннее своих предшественников, с увеличенными дверными проемами и полностью низкопольной. Трамваи оснастят системой видеонаблюдения и информационными экранами.
После презентации MBTA и CAF продолжат доработку проекта с учетом отзывов посетителей. По контракту CAF USA Inc. Должна произвести 102 вагона Green Line Type 10. В металле они должны быть представлены в 2026 году, выход в серию запланирован на 2027 год, а поставки всей партии должны завершиться в 2031 году.
Фото: MBTA
@tzdjournal
Alstom будет производить в Казахстане новую модель электровозов и развивать Транскаспийский коридор
КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. Подписание состоялось в Париже в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
По сообщению КТЖ, документ предусматривает производство грузовых магистральных электровозов новой модели KZ6A на казахском предприятии Alstom ТОО «Электровозосборочный завод» в Астане на замену локомотивов ВЛ-80. Заявляется, что они будут дешевле на 40% и позволят снизить потребление энергии на 20%.
Ранее сообщалось, что на Казахстанско-Французском Деловом совете в Париже «Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов на замену ВЛ-80, способных перевозить поезда массой до 9000 тонн.
В то же время Alstom в своем пресс-релизе об итогах визита Токаева в Париж сообщил, что генеральный директор КТЖ Нурлан Сауранбаев, и генеральный директор Alstom Анри Пупар Лафарж подписали соглашение о партнерстве, направленное «на внедрение инновационных решений, которые будут способствовать развитию и росту контейнерных перевозок по Среднему коридору (международное название Транскаспийского коридора из Китая в Европу через Казахстан, Азербайджан и Грузию – прим. ред.)».
Из финансовых параметров достигнутых в Париже договоренностей известно только, что на закупку электровозов французский банк Société Générale предоставит льготный кредит, а в строительство четырех центров технического обслуживания электровозов Alstom инвестирует €50 млн.
Пресс-служба КТЖ также сообщила, что по соглашению сторон начато создание центра компетенций в Астане по развитию и внедрению технологий управления перевозочным процессом. За несколько дней до этого стало известно о том, что систему контроля перевозочного процесса безвозмездно передаcт Казахстану американская Wabtec.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
КТЖ и Alstom подписали соглашение о производстве в Казахстане нового типа грузового электровоза KZ6A с асинхронными тяговыми двигателями. Подписание состоялось в Париже в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию. Об этом сообщила пресс-служба КТЖ.
По сообщению КТЖ, документ предусматривает производство грузовых магистральных электровозов новой модели KZ6A на казахском предприятии Alstom ТОО «Электровозосборочный завод» в Астане на замену локомотивов ВЛ-80. Заявляется, что они будут дешевле на 40% и позволят снизить потребление энергии на 20%.
Ранее сообщалось, что на Казахстанско-Французском Деловом совете в Париже «Қазақстан темір жолы», ТОО «Электровозосборочный завод» и Alstom договорились о поставке 117 грузовых электровозов на замену ВЛ-80, способных перевозить поезда массой до 9000 тонн.
В то же время Alstom в своем пресс-релизе об итогах визита Токаева в Париж сообщил, что генеральный директор КТЖ Нурлан Сауранбаев, и генеральный директор Alstom Анри Пупар Лафарж подписали соглашение о партнерстве, направленное «на внедрение инновационных решений, которые будут способствовать развитию и росту контейнерных перевозок по Среднему коридору (международное название Транскаспийского коридора из Китая в Европу через Казахстан, Азербайджан и Грузию – прим. ред.)».
«Стратегическое положение Казахстана как ключевого регионального центра с важными транзитными коридорами позволяет нам расширять инвестиции и партнёрские отношения с правительством и местными заинтересованными сторонами, укрепляя его роль в региональной экономике», — приводит пресс-служба Alstom слова генерального директора компании Анри Пупара Лафаржа.
Из финансовых параметров достигнутых в Париже договоренностей известно только, что на закупку электровозов французский банк Société Générale предоставит льготный кредит, а в строительство четырех центров технического обслуживания электровозов Alstom инвестирует €50 млн.
Пресс-служба КТЖ также сообщила, что по соглашению сторон начато создание центра компетенций в Астане по развитию и внедрению технологий управления перевозочным процессом. За несколько дней до этого стало известно о том, что систему контроля перевозочного процесса безвозмездно передаcт Казахстану американская Wabtec.
Фото: КТЖ
@tzdjournal