Казахстан продолжит наращивать производство вагонов
Производство грузовых вагонов в Казахстане по итогам 2024 года вырастет в 4 раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год. Об этом на заседании правительства страны объявил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев.
В текущем году компанией «ТексолТранс» началась реализация проекта по производству грузовых вагонов и цистерн мощностью 6 тыс. единиц в год. Также в конце 2024 года планируется запустить завод по производству пружин в Костанайской области. В 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию цеха, что обеспечит импортозамещение среднего и крупного вагонного литья.
По мере запуска новых производств и расширения мер поддержки со стороны государства последние месяцы производство вагонов в стране росло быстрыми темпами. По данным Бюро национальной статистики Казахстана, за 9 месяцев этого года производство грузовых вагонов выросло более чем в 6 раз к аналогичному периоду прошлого года.
До 2030 года предприятия ЗИКСТО и Штадлер Казахстан произведут также более 800 пассажирских вагонов на замену парку, у которого к этому времени истечет срок эксплуатации.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане по итогам 2024 года вырастет в 4 раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год. Об этом на заседании правительства страны объявил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев.
В текущем году компанией «ТексолТранс» началась реализация проекта по производству грузовых вагонов и цистерн мощностью 6 тыс. единиц в год. Также в конце 2024 года планируется запустить завод по производству пружин в Костанайской области. В 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию цеха, что обеспечит импортозамещение среднего и крупного вагонного литья.
«Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска 2025-2026 годы», - рассказал Канат Шарлапаев.
По мере запуска новых производств и расширения мер поддержки со стороны государства последние месяцы производство вагонов в стране росло быстрыми темпами. По данным Бюро национальной статистики Казахстана, за 9 месяцев этого года производство грузовых вагонов выросло более чем в 6 раз к аналогичному периоду прошлого года.
До 2030 года предприятия ЗИКСТО и Штадлер Казахстан произведут также более 800 пассажирских вагонов на замену парку, у которого к этому времени истечет срок эксплуатации.
«Очень актуальный вопрос по оснащению пассажирскими вагонами. С 2025 года стартует производство пассажирских вагонов на заводе "Штадлер Казахстан" в Астане, который обеспечит выпуск свыше 500 единиц пассажирских вагонов до 2030 года. Также в Петропавловске имеется предприятие ЗИКСТО, за счет действующих мощностей данного предприятия будет произведено порядка 300 вагонов», – рассказал министр.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Чили намерены разработать водородный поезд
Национальный оператор EFE Trenes de Chile, Министерство транспорта и телекоммуникаций, Национальный институт водорода (INH2) и компания Hydrox подписали соглашение о разработке водородной силовой установки для поездов.
Соглашение предусматривает разработку и тестирование прототипа поезда на водородном топливе. Для этого предполагается переоборудовать поезд модели UT, который эксплуатировался на сети Biotran и был выведен из эксплуатации в 2021 году. Прототип будет разрабатываться на станции San Eugenio Maestranza и проходить испытания на маршрутах, которые определит EFE.
Водородные технологии для рельсовой техники осваивают все большее число стран. Подвижной состав на водородном топливе уже эксплуатируется или проходит испытания в ряде европейских стран, США, Китае, Южной Корее. Саудовская Аравия тестирует водородный поезд Alstom. В декабре 2024 года в Дели на Северной железной дороге состоится пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства.
Наиболее обширный опыт эксплуатации водородных технологий на рельсовом транспорте наработан в Европе и Китае, где на уровне эксплуатации выявлен ряд проблем.
Анализ критики существующих водородных проектов показывает, что особого внимания требует:
- тщательная проработка целесообразности запуска водородного подвижного состава там, где возможно использование других видов тяги;
- высокие требования к инфраструктуре;
- контроль качества поставляемых топливных элементов.
Фото: The Economic Times
@tzdjournal
Национальный оператор EFE Trenes de Chile, Министерство транспорта и телекоммуникаций, Национальный институт водорода (INH2) и компания Hydrox подписали соглашение о разработке водородной силовой установки для поездов.
Соглашение предусматривает разработку и тестирование прототипа поезда на водородном топливе. Для этого предполагается переоборудовать поезд модели UT, который эксплуатировался на сети Biotran и был выведен из эксплуатации в 2021 году. Прототип будет разрабатываться на станции San Eugenio Maestranza и проходить испытания на маршрутах, которые определит EFE.
«Мы изучаем возможность внедрения новых источников энергии, таких как водород, в различные виды транспорта как пассажирского, так и грузового», - заявил Хосе Солорса, генеральный директор EFE Trenes de Chile.
Водородные технологии для рельсовой техники осваивают все большее число стран. Подвижной состав на водородном топливе уже эксплуатируется или проходит испытания в ряде европейских стран, США, Китае, Южной Корее. Саудовская Аравия тестирует водородный поезд Alstom. В декабре 2024 года в Дели на Северной железной дороге состоится пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства.
Наиболее обширный опыт эксплуатации водородных технологий на рельсовом транспорте наработан в Европе и Китае, где на уровне эксплуатации выявлен ряд проблем.
Анализ критики существующих водородных проектов показывает, что особого внимания требует:
- тщательная проработка целесообразности запуска водородного подвижного состава там, где возможно использование других видов тяги;
- высокие требования к инфраструктуре;
- контроль качества поставляемых топливных элементов.
Фото: The Economic Times
@tzdjournal
Alstom поставит 18 высокоскоростных поездов для Марокко
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Соглашение было подписано в ходе визита президента Франции Эммануэля Макрона в Марокко. Стоимость контракта не разглашается, однако он входит в пакет договоренностей между странами на общую сумму более €10 млрд.
Ранее сообщалось, что ONCF ведет переговоры о поставке высокоскоростного подвижного состава с южнокорейской Hyundai Rotem. Однако, по словам генерального директора ONCF Мохамеда Раби Хли, Alstom предоставил лучшее предложение как по стоимости, так и по качеству продукции.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Закупка еще 18 высокоскоростных поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: structurae.net
@tzdjournal
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Соглашение было подписано в ходе визита президента Франции Эммануэля Макрона в Марокко. Стоимость контракта не разглашается, однако он входит в пакет договоренностей между странами на общую сумму более €10 млрд.
Ранее сообщалось, что ONCF ведет переговоры о поставке высокоскоростного подвижного состава с южнокорейской Hyundai Rotem. Однако, по словам генерального директора ONCF Мохамеда Раби Хли, Alstom предоставил лучшее предложение как по стоимости, так и по качеству продукции.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Закупка еще 18 высокоскоростных поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: structurae.net
@tzdjournal
Китайским гибридным локомотивам разрешили эксплуатацию в Венгрии
Венгерский оператор Rail Cargo Hungaria получил разрешение на эксплуатацию двух новых гибридных локомотивов Class 461, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive Co на заводе компании в китайском Чжучжоу.
Rail Cargo Hungaria заключила договор аренды локомотивов CRRC на четыре года. Глава компании Имре Ковач заявил, что оператор рассматривает возможность приобретения еще 22 локомотивов, четыре из которых будут произведены в Венгрии.
Локомотивы Class 461 имеют гибридную тягу: мощность электродвигателя, работающего от контактной сети, составляет 850 кВт, а мощность литий-титанатных батарей – 350 кВт. Перед вводом в эксплуатацию они проходили трехлетние испытания.
Весной этого года стало известно, что CRRC Zhuzhou Locomotive Co совместно с венгерской группой Acemil построит в Венгрии завод по производству подвижного состава. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок. Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году.
Фото: Wolfgang Scheer
@tzdjournal
Венгерский оператор Rail Cargo Hungaria получил разрешение на эксплуатацию двух новых гибридных локомотивов Class 461, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive Co на заводе компании в китайском Чжучжоу.
Rail Cargo Hungaria заключила договор аренды локомотивов CRRC на четыре года. Глава компании Имре Ковач заявил, что оператор рассматривает возможность приобретения еще 22 локомотивов, четыре из которых будут произведены в Венгрии.
Локомотивы Class 461 имеют гибридную тягу: мощность электродвигателя, работающего от контактной сети, составляет 850 кВт, а мощность литий-титанатных батарей – 350 кВт. Перед вводом в эксплуатацию они проходили трехлетние испытания.
Весной этого года стало известно, что CRRC Zhuzhou Locomotive Co совместно с венгерской группой Acemil построит в Венгрии завод по производству подвижного состава. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок. Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году.
Фото: Wolfgang Scheer
@tzdjournal
Самара объявила тендер на капитальный ремонт вагонов метро
Департамент финансов Администрации города Самара объявил тендер на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту трех вагонов метрополитена с продлением срока службы. Об этом свидетельствуют данные на сайте zakupki.gov.ru.
Заявки принимаются до 2 ноября. Итоги тендера будут оглашены 6 ноября. Начальная цена контракта – 221,796 млн рублей. Капитальный ремонт должны пройти два вагона серии 81-717.0 и один вагон 81-714.0. Работы нужно выполнить до 31 августа 2025 года.
В 2023 году на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов самарского метро. В апреле этого года стало известно, что ТМХ проведет капитальный ремонт еще 18 вагонов. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: Самарский метрополитен
@tzdjournal
Департамент финансов Администрации города Самара объявил тендер на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту трех вагонов метрополитена с продлением срока службы. Об этом свидетельствуют данные на сайте zakupki.gov.ru.
Заявки принимаются до 2 ноября. Итоги тендера будут оглашены 6 ноября. Начальная цена контракта – 221,796 млн рублей. Капитальный ремонт должны пройти два вагона серии 81-717.0 и один вагон 81-714.0. Работы нужно выполнить до 31 августа 2025 года.
В 2023 году на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов самарского метро. В апреле этого года стало известно, что ТМХ проведет капитальный ремонт еще 18 вагонов. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: Самарский метрополитен
@tzdjournal
Директор МУП «Управление трамвая» Улан-Удэ об обновлении трамвайного парка города
О развитии трамвайного движения в Улан-Уде, новых трамваях и модернизации старых вагонов в интервью местному изданию «Информ Полис» рассказал директор МУП «Управление трамвая» Юрий Санжанов.
О модернизации старых трамваев:
О новой технике:
О планах на будущее:
Фото: ГТРК «Бурятия»
@tzdjournal
О развитии трамвайного движения в Улан-Уде, новых трамваях и модернизации старых вагонов в интервью местному изданию «Информ Полис» рассказал директор МУП «Управление трамвая» Юрий Санжанов.
О модернизации старых трамваев:
«Одним из первых шагов стало утепление старых вагонов. <...> Оснастили часть парка вагонов дополнительными отопителями. В результате получили позитивный отклик от пассажиров. И уже в следующую зиму полностью дооснастили все трамваи. Затем поэтапно приступили к замене автоинформаторов, обновили систему ГЛОНАСС, установили маршрутные электронные указатели в трамваях, систему видеонаблюдения и тревожные кнопки, качественную цифровую связь во все вагоны».
О новой технике:
«Прорывом стало появление новых вместительных трамваев – «Львят» и «Богатырей». Они стали практически визитной карточкой нашего города. Конечно, были и свои страхи: такие трамваи нужно уметь обслуживать. Они были на 2,5 поколения новее, чем те вагоны, что ранее обслуживало предприятие. Для нас это был серьезный вызов, но предприятие с ним справилось. Хотелось бы дальше обновляться» .
О планах на будущее:
«Приняли активное участие в разработке Мастер плана города Улан-Удэ, и в итоге запланировано строительство новых трамвайных линий на юго-запад (сотые квартала) и юго-восток (в сторону Энергетика), а также обновление парка трамваев и капремонт трамвайных путей».
Фото: ГТРК «Бурятия»
@tzdjournal
Польский оператор Polregio намерен закупить подержанные поезда
Польский региональный оператор Polregio объявил тендер на поставку до 14 б/у трехсекционных дизель-поездов с твердой частью в две единицы. Выбор поставщика будет определяться исключительно стоимостью подвижного состава.
Основная причина закупки подержанного подвижного состава – устаревание ныне эксплуатируемых поездов. Президент правления Polregio Кшиштоф Петшиковский заявил, что средний возраст парка компании составляет 40 лет. В период с 2016 по 2023 год компания приобрела только семь новых электропоездов. По словам главы Polregio, закупать новый подвижной состав оператор не может без финансовой поддержки со стороны европейских фондов, о чем постоянно ведутся переговоры с правительством Польши.
В последний год сразу несколько польских операторов объявили о планах закупить подержанные поезда. В сентябре региональный оператор Koleje Dolnośląskie объявил тендер на покупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов. Поставка поездов должна состояться в течение 12 месяцев. В октябре оператор Koleje Wielkopolskie также запустил тендер на покупку двух дизель-поездов б/у с аналогичным сроком их поставки.
Фото: Adam Okuń
@tzdjournal
Польский региональный оператор Polregio объявил тендер на поставку до 14 б/у трехсекционных дизель-поездов с твердой частью в две единицы. Выбор поставщика будет определяться исключительно стоимостью подвижного состава.
Основная причина закупки подержанного подвижного состава – устаревание ныне эксплуатируемых поездов. Президент правления Polregio Кшиштоф Петшиковский заявил, что средний возраст парка компании составляет 40 лет. В период с 2016 по 2023 год компания приобрела только семь новых электропоездов. По словам главы Polregio, закупать новый подвижной состав оператор не может без финансовой поддержки со стороны европейских фондов, о чем постоянно ведутся переговоры с правительством Польши.
В последний год сразу несколько польских операторов объявили о планах закупить подержанные поезда. В сентябре региональный оператор Koleje Dolnośląskie объявил тендер на покупку до семи подержанных трехсекционных электропоездов. Поставка поездов должна состояться в течение 12 месяцев. В октябре оператор Koleje Wielkopolskie также запустил тендер на покупку двух дизель-поездов б/у с аналогичным сроком их поставки.
Фото: Adam Okuń
@tzdjournal
В Туркменистане планируют построить новый вагоноремонтный завод
Национальный оператор Туркмении Акционерное общество открытого типа (АООТ) «Demirýollary» объявило открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Гызыларбатском районе в Туркменистане. Сообщение о тендере компания разместила на своем сайте.
Ожидаемые сроки реализации проекта Demirýollary не озвучивает. Срок подачи заявки для участия в тендере – до 29 ноября 2024 года.
В 2023 году Demirýollary и «РЖД Интернешнл» подписали меморандум о взаимопонимании по проекту модернизации вагоноремонтного завода XIX века постройки в Гызыларбате. Его реконструкция должна была обеспечить обслуживание вагонного парка не только внутри страны, но и соседних государств.
Фото: investinorenburg.ru
@tzdjournal
Национальный оператор Туркмении Акционерное общество открытого типа (АООТ) «Demirýollary» объявило открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Гызыларбатском районе в Туркменистане. Сообщение о тендере компания разместила на своем сайте.
Ожидаемые сроки реализации проекта Demirýollary не озвучивает. Срок подачи заявки для участия в тендере – до 29 ноября 2024 года.
В 2023 году Demirýollary и «РЖД Интернешнл» подписали меморандум о взаимопонимании по проекту модернизации вагоноремонтного завода XIX века постройки в Гызыларбате. Его реконструкция должна была обеспечить обслуживание вагонного парка не только внутри страны, но и соседних государств.
Фото: investinorenburg.ru
@tzdjournal
США выделили $2,4 млрд на модернизацию железнодорожного транспорта
Федеральное управление железных дорог (FRA) выделило более $2,4 млрд на финансирование 122 проектов по модернизации ж/д инфраструктуры в 41 штате и Округе Колумбия. Также будут закуплены более экологически чистые локомотивы.
Финансирование выделено для локальных проектов по модернизации ж/д сетей, которые призваны укрепить экономику отдельных штатов. Будет проведена реконструкция мостов, расширено железнодорожное соединение в портах.
В последние годы США активизировали усилия по созданию подвижного состава, который будет более экологичным по сравнению с ныне эксплуатируемым. В 2021 году американская Wabtec и General Motors (GM) подписали меморандум о намерении интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы.
В январе этого года американская OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерством энергетики США.
Фото: Canva
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог (FRA) выделило более $2,4 млрд на финансирование 122 проектов по модернизации ж/д инфраструктуры в 41 штате и Округе Колумбия. Также будут закуплены более экологически чистые локомотивы.
Финансирование выделено для локальных проектов по модернизации ж/д сетей, которые призваны укрепить экономику отдельных штатов. Будет проведена реконструкция мостов, расширено железнодорожное соединение в портах.
В последние годы США активизировали усилия по созданию подвижного состава, который будет более экологичным по сравнению с ныне эксплуатируемым. В 2021 году американская Wabtec и General Motors (GM) подписали меморандум о намерении интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы.
В январе этого года американская OptiFuel Systems анонсировала создание прототипа магистрального грузового локомотива с электроприводом, работающего на очищенном биогазе (Renewable Natural Gas, RNG) к январю 2025 года. Для реализации проекта компания будет работать совместно с GTI Energy и федеральным Министерством энергетики США.
Фото: Canva
@tzdjournal
Stadler построит 24 поезда для метрополитена Лиссабона
Швейцарский производитель Stadler Rail подписал контракт с оператором метрополитена Лиссабона Metropolitano de Lisboa на поставку 24 трехвагонных поездов ML-24. Соглашение включает опцион на поставку еще 12 единиц. Стоимость покупки - €134 млн.
Закупка новых поездов необходима для удовлетворения спроса в связи с расширением двух линий Лиссабонского метрополитена, а также в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава. Длина поездов – 49,6 м. Все вагоны будут сквозными. Подвижной состав будет иметь уровень автоматизации GoA2.
Тендер был запущен 30 ноября 2023 года, стартовая цена контракта составляла €138 млн. Часть стоимости закупки будет покрыта за счет средств ЕС и Экологического фонда, который курируется Министерством окружающей среды Португалии. Поезда должны быть поставлены в течении 54 месяцев с момента заключения контракта. Кроме Stadler, заявку подавала CRRC Tangshan.
Ранее Metropolitano de Lisboa уже заказывал у Stadler Rail подвижной состав. В 2021 году был подписан контракт на поставку 14 трехвагонных поездов ML-21 для Кольцевой линии. Сумма контракта составила €114 млн. На сегодняшний день для прохождения испытаний в Лиссабон прибыл первый поезд.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Швейцарский производитель Stadler Rail подписал контракт с оператором метрополитена Лиссабона Metropolitano de Lisboa на поставку 24 трехвагонных поездов ML-24. Соглашение включает опцион на поставку еще 12 единиц. Стоимость покупки - €134 млн.
Закупка новых поездов необходима для удовлетворения спроса в связи с расширением двух линий Лиссабонского метрополитена, а также в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава. Длина поездов – 49,6 м. Все вагоны будут сквозными. Подвижной состав будет иметь уровень автоматизации GoA2.
Тендер был запущен 30 ноября 2023 года, стартовая цена контракта составляла €138 млн. Часть стоимости закупки будет покрыта за счет средств ЕС и Экологического фонда, который курируется Министерством окружающей среды Португалии. Поезда должны быть поставлены в течении 54 месяцев с момента заключения контракта. Кроме Stadler, заявку подавала CRRC Tangshan.
Ранее Metropolitano de Lisboa уже заказывал у Stadler Rail подвижной состав. В 2021 году был подписан контракт на поставку 14 трехвагонных поездов ML-21 для Кольцевой линии. Сумма контракта составила €114 млн. На сегодняшний день для прохождения испытаний в Лиссабон прибыл первый поезд.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
В адресной инвестиционной программе на развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2025-2027 годы заложено 400,2 млрд руб. Об этом сообщил в ходе представления городского бюджета губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
В трехлетней перспективе город предусмотрел в бюджете 30 млрд руб. на софинансирование проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Как отметил губернатор, город продолжит вкладывать средства в развитие городской трамвайной системы – проект скоростной трамвайной линии Купчино — Шушары — Славянка находится на стадии реализации. Первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году. Одновременно город планирует направить 11 млрд руб. на ремонт трамвайных путей. Продолжится и обновление подвижного состава — за три года власти планирует закупить 41 трамвай.
В то же время на строительство метро планируется выделить 170 млрд руб.: в 2025 году на эти цели выделят 35 млрд руб., в 2026 году – 55 млрд руб. и в 2027 году – 80 млрд руб.
Правительство Санкт-Петербурга запросило у федеральных властей 500 млрд руб. для софинансирования строительства метро. Средства могут предоставить в рамках инфраструктурных бюджетных кредитов до 2030 года. Об этом заявил вице-губернатор Николай Линченко. В случае одобрения заявки расходы на строительство метро до 2030 года могут составить порядка 1 трлн руб.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В адресной инвестиционной программе на развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2025-2027 годы заложено 400,2 млрд руб. Об этом сообщил в ходе представления городского бюджета губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.
В трехлетней перспективе город предусмотрел в бюджете 30 млрд руб. на софинансирование проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
«Мы будем активно привлекать для наших мегапроектов инфраструктурные бюджетные кредиты (ИБК) и средства Фонда развития территорий», — заявил Александр Беглов.
Как отметил губернатор, город продолжит вкладывать средства в развитие городской трамвайной системы – проект скоростной трамвайной линии Купчино — Шушары — Славянка находится на стадии реализации. Первый этап проекта будет закончен в конце 2025 года, второй — в 2026 году. Одновременно город планирует направить 11 млрд руб. на ремонт трамвайных путей. Продолжится и обновление подвижного состава — за три года власти планирует закупить 41 трамвай.
В то же время на строительство метро планируется выделить 170 млрд руб.: в 2025 году на эти цели выделят 35 млрд руб., в 2026 году – 55 млрд руб. и в 2027 году – 80 млрд руб.
Правительство Санкт-Петербурга запросило у федеральных властей 500 млрд руб. для софинансирования строительства метро. Средства могут предоставить в рамках инфраструктурных бюджетных кредитов до 2030 года. Об этом заявил вице-губернатор Николай Линченко. В случае одобрения заявки расходы на строительство метро до 2030 года могут составить порядка 1 трлн руб.
«Понятно, что на деньги только из городского бюджета не получится развивать метро. <…> Поэтому при поддержке президента и Правительства РФ ведется работа, на сегодня соответствующие обращения уже направлены. Совместно с правительством и администрацией президента мы прорабатываем выделение дополнительного финансирования по линии инфраструктурных облигаций или межбюджетного кредита — 500 млрд руб. целевых денег из федерального центра именно на развитие программы метрополитена», — рассказал вице-губернатор.
«Если нам удастся максимально просто договориться с федеральным центром на взаимовыгодных условиях и привлечь федеральные деньги, рассмотрим вопрос привлечения дополнительных подрядчиков», — подчеркнул Александр Беглов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
ООО «Челябкрансервис», расположенный в Челябинской области, разработал проект локомотива для промышленных предприятий. Об этом рассказал URA.RU генеральный директор предприятия Владимир Кантор.
Инженеры предприятия применили электромеханический привод с частотным регулированием скоростей для передвижения тепловоза. Два четырехосных локомотива с приводом на каждую ось можно сцепить, получив по мощности полноценный тепловоз.
Разработанная машина предназначена для маневровых работ. Техника может заинтересовать горнодобывающие предприятия, работать в карьерах, на заводах с развитой системой подвижных путей, в будущем сможет применяться на шахтах.
Фото: Челябкрансервис
@tzdjournal
ООО «Челябкрансервис», расположенный в Челябинской области, разработал проект локомотива для промышленных предприятий. Об этом рассказал URA.RU генеральный директор предприятия Владимир Кантор.
«Разработка тягового подвижного состава, а именно тепловоза, стала принципиально новой для нас задачей. На сегодня парк тепловозов промпредприятий значительно изношен, а рынок предложений небольших маневровых тепловозов невелик, и технологии их производства достаточно устаревшие. Мы создали машину с инновационным подходом», — сказал Владимир Кантор.
Инженеры предприятия применили электромеханический привод с частотным регулированием скоростей для передвижения тепловоза. Два четырехосных локомотива с приводом на каждую ось можно сцепить, получив по мощности полноценный тепловоз.
Разработанная машина предназначена для маневровых работ. Техника может заинтересовать горнодобывающие предприятия, работать в карьерах, на заводах с развитой системой подвижных путей, в будущем сможет применяться на шахтах.
Фото: Челябкрансервис
@tzdjournal
ЕИБ выделит Чехии 7,6 млрд крон на обновление подвижного состава
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) получит от Европейского инвестиционного банка (EИБ) кредит на 7,61 млрд крон (€300 млн). Средства будут направлены на приобретение 180 новых пассажирских вагонов и 20 электровозов.
На выделенный кредит также будет модернизировано 219 единиц подвижного состава, на которые будет установлена Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS). Завершить покупку новой техники и работы по модернизации планируется к 2028 году.
В ближайшие десять лет ČD планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию своего подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на реализацию проектов по обновлению парка ČD. В настоящее время парк оператора насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: cc.cz
@tzdjournal
Национальный оператор Чехии České dráhy (ČD) получит от Европейского инвестиционного банка (EИБ) кредит на 7,61 млрд крон (€300 млн). Средства будут направлены на приобретение 180 новых пассажирских вагонов и 20 электровозов.
На выделенный кредит также будет модернизировано 219 единиц подвижного состава, на которые будет установлена Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS). Завершить покупку новой техники и работы по модернизации планируется к 2028 году.
«Привлеченные средства мы в первую очередь направляем на улучшение качества поездов дальнего следования. В рамках этой программы мы закупаем современные составы ComfortJet, которые будут курсировать на маршрутах, связывающих Прагу с Германией, Австрией, Словакией и Венгрией. Кроме того, они будут оснащены современными системами безопасности ETCS», — отметил член правления и заместитель генерального директора ČD по экономике и закупкам Лукаш Свобода.
В ближайшие десять лет ČD планирует вложить более 160 млрд крон в модернизацию своего подвижного состава. Часть средств будет выделено ЕИБ. В прошлом году банк уже выделил порядка 20 млрд крон (€880 млн) на реализацию проектов по обновлению парка ČD. В настоящее время парк оператора насчитывает около 1800 пассажирских вагонов и почти 2000 локомотивов, средний возраст которых составляет около 23,5 лет.
Фото: cc.cz
@tzdjournal
Руководство Alstom и Wabtec ведут переговоры в Казахстане
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в рамках работы Казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям встретился с руководителями Alstom и Wabtec. В ходе встречи и последовавших переговоров с КТЖ были озвучены новости и планы развития производства двух компаний на казахском рынке.
Президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони сообщил, что Alstom начал строительство четырех центров технического обслуживания электровозов в Казахстане. Стоимость проекта составит €50 млн, его реализация потребует более 450 новых сотрудников. Открытие первого сервисного центра в городе Шу запланировано на начало 2025 года.
В ходе переговоров генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с КТЖ также обсуждались планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec) поставит еще 139 локомотивов: 128 грузовых и 11 пассажирских тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в рамках работы Казахстанского круглого стола по глобальным инвестициям встретился с руководителями Alstom и Wabtec. В ходе встречи и последовавших переговоров с КТЖ были озвучены новости и планы развития производства двух компаний на казахском рынке.
Президент Alstom по регионам Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии Эндрю Делеони сообщил, что Alstom начал строительство четырех центров технического обслуживания электровозов в Казахстане. Стоимость проекта составит €50 млн, его реализация потребует более 450 новых сотрудников. Открытие первого сервисного центра в городе Шу запланировано на начало 2025 года.
В ходе переговоров генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с КТЖ также обсуждались планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
По текущим договорам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» планирует закупить у Alstom 108 грузовых электровозов KZ8A и 54 пассажирских электровозов KZ4AT до 2027 года. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (принадлежит Wabtec) поставит еще 139 локомотивов: 128 грузовых и 11 пассажирских тепловозов.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Генеральным директором Пензадизельмаша назначен Вадим Лесков
Новым генеральным директором АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «ТМХ Энергетические решения») с 1 ноября 2024 года назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил ПДМ и Коломенским заводом с февраля 2024 года.
Вадим Яковлев продолжит работу в группе ТМХ в должности генерального директора Коломенского завода.
АО «Пензадизельмаш» специализируется на производстве дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов. Это единственное в России предприятие, производящее дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил. Дизельные двигатели предназначены для оснащения маневровых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте, а также на предприятиях горнорудной, металлургической и других отраслей промышленности.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Новым генеральным директором АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «ТМХ Энергетические решения») с 1 ноября 2024 года назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил ПДМ и Коломенским заводом с февраля 2024 года.
Вадим Яковлев продолжит работу в группе ТМХ в должности генерального директора Коломенского завода.
АО «Пензадизельмаш» специализируется на производстве дизелей и турбокомпрессоров, а также комплектующих узлов для дизелестроительных заводов. Это единственное в России предприятие, производящее дизели типа Д50 мощностью 1000-1200 лошадиных сил. Дизельные двигатели предназначены для оснащения маневровых тепловозов, которые широко используются на железнодорожном транспорте, а также на предприятиях горнорудной, металлургической и других отраслей промышленности.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский национальный оператор PKP Intercity подписал соглашение с Центром транспортных проектов ЕС о выделении европейского гранта в 2,162 млрд злотых (€500 млн), на который будут куплены 56 локомотивов с нулевым уровнем выбросов и модернизированы 248 пассажирских вагонов.
Стоимость приобретения новых локомотивов - €230 млн, модернизации вагонов - €275 млн. PKP Intercity должен завершить оба проекта к середине 2026 года.
Локомотивы будет поставлять завод Newag в Новы-Сонч. Модернизация вагонов пройдет на предприятии Pojazdów H. Cegielski в Познани, заводах Pesa в Быдгоще и Миньск-Мазовецки и предприятии Remtrak компании PKP Intercity.
PKP Intercity активно приобретает новый подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона. В середине октября PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд). Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Минск планирует закупить 41 трамвай
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Минск планирует закупить 41 низкопольный трамвай большой вместимости за 104,3 млн белорусских рублей (3,1 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные по планам госзакупок на электронной торговой площадке Национального центра маркетинга. На сегодняшний день тендер на поставку новых трамваев не объявлен.
До конца этого года белорусская ВКМ Holding произведет 20 новых трамваев Т811 для Минска. Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
Фото: blizko.by
@tzdjournal
Wabtec бесплатно передаст Казахстану систему контроля перевозочного процесса
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec передаст АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на безвозмездной основе систему мониторинга и диагностики подвижного состава на базе искусственного интеллекта KinetiX. Wabtec обеспечит установку, интеграцию программного обеспечения, ввод системы в эксплуатацию и двухлетнее сервисное обслуживание.
Представители КТЖ сообщили, что система обеспечит безопасность движения поездов за счет предиктивного анализа состояния подвижного состава, сократит время на технический и коммерческий осмотр поездов. Технология повысит уровень достоверности информации о перевозимых грузах и установит круглосуточный контроль перевозочного процесса в режиме онлайн.
В конце октября стало известно о заключении соглашения между КТЖ и Wabtec на сумму $405 млн, по которому в Казахстан будут поставлены тепловозы Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А). На днях, в ходе встречи генерального директора Wabtec Рафаэля Сантаны с премьер-министром Казахстана Олжасом Бектеновым и последовавших переговоров с КТЖ были оглашены планы произвести 139 локомотивов до 2027 года на принадлежащем Wabtec казахском предприятии «Локомотив құрастыру зауыты», а также планы Wabtec по производству в Казахстане локомотивов на альтернативных источниках энергии.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III представлен в США
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
Моторизованный вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III производства Alstom представлен в депо пассажирского перевозчика Нью-Джерси NJ Transit. Это первый из 174 заказанных вагонов для новых двухэтажных электропоездов, которые должны заменить устаревшие одноэтажные электропоезда Arrow III.
Помимо двухэтажных вагонов, поезда будут отличаться более высокой скоростью - 177 км/ч. Их предшественники, средний возраст которых более 40 лет, развивали скорость до 160 км/ч. В зависимости от составности один или несколько вагонов каждого поезда будут моторизованными.
Контракт на приобретение 113 двухэтажных вагонов был заключен между NJ Transit и Bombardier Transit Corporation (вошла впоследствии в Alstom) в 2018 году. Затем поэтапно объем заказа был увеличен до 174 вагонов. $567,5 млн из $914 общей стоимости закупки было профинансировано из федерального бюджета США. Планируется, что первый двухэтажный электропоезд Multilevel III запустят в Нью-Джерси в 2025 году.
Фото: WHYY
@tzdjournal
20241102_ТЖД_Ключевые_новости_26_октября_2_ноября.pdf
878.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 октября – 2 ноября 2024:
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Санкт-Петербург направит 400 млрд рублей на развитие транспортной инфраструктуры
• Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
• Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
• Челябкрансервис спроектировал локомотив для карьеров и шахт
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal