Легкорельсовая линия в Астане будет достроена до конца 2025 года
Строительство линии легкорельсового транспорта в Астане планируется завершить до конца 2025 года. На новой линии будут эксплуатироваться 19 беспилотных поездов. Проблемную стройку под свой контроль взял премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Об этом сообщают казахские СМИ, со ссылками на пресс-службу правительства страны и подрядчиков стройки.
По данным пресс-службы правительства, до конца этого года запланировано достроить основные железобетонные конструкции станций, в следующем году должны быть уложены рельсы, отделаны станции, построены депо и поставлен беспилотный подвижной состав.
В реализации проекта задействованы несколько китайских компаний, в том числе China Construction Sixth Bureau, Tianjin Rail Transit Group Co., CRRC Tangshan Co LTD. Компании CRSC International, CASCO, HUAWEI Smart Transport BU участвуют в наладке систем связи, сигнализации и автоматизации. Несмотря на то, что актуальные данные по подвижному составу для проекта отсутствуют, с высокой вероятностью его также поставят из КНР.
Новая транспортная система будет включать 18 станций протяжённостью 22,4 км. 19 поездов будут вмещать по 652 человека и курсировать с интервалом в 4-5 минут.
Строительство линии ЛРТ в Астане было инициировано в 2005 году, а стройка началась в 2011 году, к 2017 году были возведены опоры. Затем реализация проекта была приостановлена. В 2022 году Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что проект «изначально был ошибочным» и «с сильным запахом коррупции». Тогда глава государства отмечал, что строительство линии превратилось в серьезную проблему, которая вредит репутации страны, так как на возведение привлекли займы и приняли обязательства перед иностранными компаниями.
Фото: Пресс-служба Правительства РК
@tzdjournal
Строительство линии легкорельсового транспорта в Астане планируется завершить до конца 2025 года. На новой линии будут эксплуатироваться 19 беспилотных поездов. Проблемную стройку под свой контроль взял премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Об этом сообщают казахские СМИ, со ссылками на пресс-службу правительства страны и подрядчиков стройки.
По данным пресс-службы правительства, до конца этого года запланировано достроить основные железобетонные конструкции станций, в следующем году должны быть уложены рельсы, отделаны станции, построены депо и поставлен беспилотный подвижной состав.
В реализации проекта задействованы несколько китайских компаний, в том числе China Construction Sixth Bureau, Tianjin Rail Transit Group Co., CRRC Tangshan Co LTD. Компании CRSC International, CASCO, HUAWEI Smart Transport BU участвуют в наладке систем связи, сигнализации и автоматизации. Несмотря на то, что актуальные данные по подвижному составу для проекта отсутствуют, с высокой вероятностью его также поставят из КНР.
Новая транспортная система будет включать 18 станций протяжённостью 22,4 км. 19 поездов будут вмещать по 652 человека и курсировать с интервалом в 4-5 минут.
Строительство линии ЛРТ в Астане было инициировано в 2005 году, а стройка началась в 2011 году, к 2017 году были возведены опоры. Затем реализация проекта была приостановлена. В 2022 году Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что проект «изначально был ошибочным» и «с сильным запахом коррупции». Тогда глава государства отмечал, что строительство линии превратилось в серьезную проблему, которая вредит репутации страны, так как на возведение привлекли займы и приняли обязательства перед иностранными компаниями.
Фото: Пресс-служба Правительства РК
@tzdjournal
20241025_ТЖД_Ключевые_новости_18_25_октября.pdf
901.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 25 октября 2024:
• Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году
• Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
• Квантовый шифратор РЖД проходит испытания и сертификацию
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году
• Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
• Квантовый шифратор РЖД проходит испытания и сертификацию
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
По заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдингом ведётся работа над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам директора по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» Юрия Смагина, компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
В мае генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков заявлял, что Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
По заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдингом ведётся работа над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам директора по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» Юрия Смагина, компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
В мае генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков заявлял, что Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В СГУПС открылся инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение»
В Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) открыт инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение». Комплекс создан совместно с холдингом «Синара-Транспортные машины» (СТМ) и Уральским федеральным университетом (УрФУ).
Планируется, что центр станет площадкой для сотрудничества ученых сибирских и уральских ВУЗов и инженеров СТМ. В состав центра будут входить:
• обособленное подразделение ИЦ «Калугапутьмаш»;
• совместная лаборатория СГУПС и передовой инженерной школы УрФУ;
• проектный офис «Путевые машины» СГУПС.
В рамках флагманского проекта «Рельсошлифование 2.0», который сибирский вуз реализует для СТМ, его специалистами уже создана технология, которая призвана увеличить производительность шлифования рельсов в 4 раза.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) открыт инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение». Комплекс создан совместно с холдингом «Синара-Транспортные машины» (СТМ) и Уральским федеральным университетом (УрФУ).
Планируется, что центр станет площадкой для сотрудничества ученых сибирских и уральских ВУЗов и инженеров СТМ. В состав центра будут входить:
• обособленное подразделение ИЦ «Калугапутьмаш»;
• совместная лаборатория СГУПС и передовой инженерной школы УрФУ;
• проектный офис «Путевые машины» СГУПС.
«Целью создания центра является переход на современные методы проектирования - с перспективой сквозного внедрения принципов цифрового машиностроения от идеи до продукта», - заявил заместитель директора дивизиона «Путевая техника» СТМ Александр Пикалов.
В рамках флагманского проекта «Рельсошлифование 2.0», который сибирский вуз реализует для СТМ, его специалистами уже создана технология, которая призвана увеличить производительность шлифования рельсов в 4 раза.
«Мы пошли не от создания инженерной школы или филиала. Все три структуры объединены одним проектом – разработка инновационного рельсошлифовального поезда. Проект выполняется в рамках программы правительства по созданию высокотехнологичного оборудования и будет работать на пользу «Российским железным дорогам», – отметил ректор СГУПСа Алексей Манаков.
Фото: СТМ
@tzdjournal
SBB представила первый модернизированный поезд ICN
Швейцарский оператор SBB представил первый модернизированный скоростной поезд SBB RABDe 500 (ICN). Второй прототип должен быть выпущен в течение первого квартала 2025 года. Остальные поезда будут выпускаться со скоростью семи-восьми единиц в год.
Всего по проекту стоимостью 500 млн швейцарских франков ($577 млн), стартовавшему в 2021 году, должно быть модернизировано 44 поезда до 2031 года. Модернизация проходит на предприятии SBB в Ивердон-ле-Бен.
Главная цель проекта – увеличение срока службы поездов на 20 лет. Также, будет обновлен интерьер, в котором появятся новые покрытия, столы и сидения. Обновленные поезда будут потреблять меньше энергии, а в салонах появятся более крупные светодиодные информационные дисплеи для пассажиров. Программа модернизации ICN также включает в себя капитальный ремонт тележек и тяговых двигателей.
Скоростные поезда ICN были произведены в 1999-2005 годы. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость – 470 человек. Их отличает наклоняемый кузов, который позволяет эффективнее проходить извилистые маршруты. Подвижной состав был произведен компанией Adtranz, которая в 2001 году была куплена Bombardier Transportation.
Фото: SBB
@tzdjournal
Швейцарский оператор SBB представил первый модернизированный скоростной поезд SBB RABDe 500 (ICN). Второй прототип должен быть выпущен в течение первого квартала 2025 года. Остальные поезда будут выпускаться со скоростью семи-восьми единиц в год.
Всего по проекту стоимостью 500 млн швейцарских франков ($577 млн), стартовавшему в 2021 году, должно быть модернизировано 44 поезда до 2031 года. Модернизация проходит на предприятии SBB в Ивердон-ле-Бен.
Главная цель проекта – увеличение срока службы поездов на 20 лет. Также, будет обновлен интерьер, в котором появятся новые покрытия, столы и сидения. Обновленные поезда будут потреблять меньше энергии, а в салонах появятся более крупные светодиодные информационные дисплеи для пассажиров. Программа модернизации ICN также включает в себя капитальный ремонт тележек и тяговых двигателей.
Скоростные поезда ICN были произведены в 1999-2005 годы. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость – 470 человек. Их отличает наклоняемый кузов, который позволяет эффективнее проходить извилистые маршруты. Подвижной состав был произведен компанией Adtranz, которая в 2001 году была куплена Bombardier Transportation.
Фото: SBB
@tzdjournal
Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
Власти Сербии и ОАО «РЖД» обсуждают строительство новых железных дорог в республике. Об этом сообщил в интервью ТАСС министр без портфеля, курирующий вопросы международного экономического сотрудничества в правительстве Сербии, Ненад Попович.
В 2019 году в рамках визита Президента РФ Владимира Путина в Сербию ООО «РЖД Интернешнл» и АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» подписали контракт на проектирование и выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии, а также на строительство Единого Диспетчерского центра (ЕДЦ) по управлению движением поездов.
В 2022 года в Белграде было подписано соглашение на строительство ЕДЦ, а в июле 2023 года РЖД представили проект по созданию центра до 2025 года. Реализация проекта была запланирована на 2023-2025 годы.
Как рассказывал Интефаксу в июне этого года первый замглавы РЖД Сергей Павлов, ЕДЦ «будет гармонизировать со всеми системами, которые там работают - это европейские, российские, китайские».
Кроме строительства ЕДЦ РЖД Интернешнл в 2023-2024 годах выиграло несколько тендеров, участвует в реконструкции линии Белград-Ниш и реконструкции путей на крупнейшем в Сербии нефтеперерабатывающем заводе.
Фото: Балканист
@tzdjournal
Власти Сербии и ОАО «РЖД» обсуждают строительство новых железных дорог в республике. Об этом сообщил в интервью ТАСС министр без портфеля, курирующий вопросы международного экономического сотрудничества в правительстве Сербии, Ненад Попович.
«С РЖД у нас прекраснейшие отношения, они строили немало у нас и принесли новые технологии. Будет развитие нового современного диспетчерского центра в Сербии с РЖД. Разговариваем о строительстве новых железных дорог в Сербии», – рассказал Ненад Попович.
В 2019 году в рамках визита Президента РФ Владимира Путина в Сербию ООО «РЖД Интернешнл» и АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» подписали контракт на проектирование и выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии, а также на строительство Единого Диспетчерского центра (ЕДЦ) по управлению движением поездов.
В 2022 года в Белграде было подписано соглашение на строительство ЕДЦ, а в июле 2023 года РЖД представили проект по созданию центра до 2025 года. Реализация проекта была запланирована на 2023-2025 годы.
Как рассказывал Интефаксу в июне этого года первый замглавы РЖД Сергей Павлов, ЕДЦ «будет гармонизировать со всеми системами, которые там работают - это европейские, российские, китайские».
Кроме строительства ЕДЦ РЖД Интернешнл в 2023-2024 годах выиграло несколько тендеров, участвует в реконструкции линии Белград-Ниш и реконструкции путей на крупнейшем в Сербии нефтеперерабатывающем заводе.
Фото: Балканист
@tzdjournal
Для метротрама в Красноярске закупят 15 трамваев за 2,75 млрд рублей
Правительство Красноярского края планирует закупить 15 новых трехсекционных трамваев за 2,75 млрд рублей для подземно-надземного метротрама. Информация об этом содержится в Пояснительной записке к проекту закона Красноярского края «О Краевом бюджете на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов».
По сообщению ГПКК «ЦТЛ», строительства метро должно быть завершено до конца 2026 года. При этом закупка подвижного состава в бюджете заложена на 2027 год.
По сообщениям местных сми, подземную проходку первого тоннеля первой линии метро Красноярска начали в сентябре, следом параллельно запустили второй ТПМК. Оба щита должны достичь конечной точки к 2026 году.
Длина первой ветки составит 11 километров и включит в себя пять подземных станций и одну наземную. Вслед за этим строительство метротрама собираются продолжить на запад и восток.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Правительство Красноярского края планирует закупить 15 новых трехсекционных трамваев за 2,75 млрд рублей для подземно-надземного метротрама. Информация об этом содержится в Пояснительной записке к проекту закона Красноярского края «О Краевом бюджете на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов».
По сообщению ГПКК «ЦТЛ», строительства метро должно быть завершено до конца 2026 года. При этом закупка подвижного состава в бюджете заложена на 2027 год.
«Согласно контрактам, весь комплекс строительно-монтажных работ должен завершиться к концу 2026 года. После проведения пуско-наладочных работ объект будет запущен. В 2026 году планируется закупка подвижного состава для красноярского метро, все расчеты за его приобретение запланированы на начало 2027 года, что и отражено в бюджете края», – пояснила местному изданию "Проспект мира" пресс-служба Правительства Красноярского края.
По сообщениям местных сми, подземную проходку первого тоннеля первой линии метро Красноярска начали в сентябре, следом параллельно запустили второй ТПМК. Оба щита должны достичь конечной точки к 2026 году.
Длина первой ветки составит 11 километров и включит в себя пять подземных станций и одну наземную. Вслед за этим строительство метротрама собираются продолжить на запад и восток.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Промышленность России: итоги сентября 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ПГК купит 3 тысячи инновационных полувагонов у ОВК
Первая грузовая компания (ПГК) заключила договор поставки, по которому Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в Объединенную Вагонную Компанию), произведет 3000 люковых инновационных полувагонов модели 12-9853. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
Первая партия вагонов поступит в ПГК до конца этого года. Остальные планируется получить в первой половине 2025 года.
По опубликованным сегодня данным Союза ОВС, ОВК по итогам 3-го квартала 2024 года - крупнейший производитель грузовых вагонов в России. За первые девять месяцев 2024 года ОВК произвела более 13,7 тысяч единиц (25% от всего рынка). Компания выпустила 7,9 тысяч полувагонов (38%), 4,7 тысяч вагон-хопперов (33%), более 1,1 тысячи цистерн (12%).
По данным ОВС, за январь-сентябрь этого года в России производство инновационных полувагонов выросло на 23% к аналогичному периоду прошлого года и составило 8,5 тысяч единиц.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Первая грузовая компания (ПГК) заключила договор поставки, по которому Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в Объединенную Вагонную Компанию), произведет 3000 люковых инновационных полувагонов модели 12-9853. Об этом сообщила пресс-служба ПГК.
«Приобретение новых инновационных полувагонов способствует достижению стратегических целей ПГК: оказание лучшего клиентского сервиса, предоставление не только качественного, но и наиболее эффективного подвижного состава, что также позитивно влияет на работу сети РЖД. Кроме того, приобретение новых вагонов содействует развитию отечественного вагоностроения», – сказал генеральный директор ПГК Олег Романов.
Первая партия вагонов поступит в ПГК до конца этого года. Остальные планируется получить в первой половине 2025 года.
По опубликованным сегодня данным Союза ОВС, ОВК по итогам 3-го квартала 2024 года - крупнейший производитель грузовых вагонов в России. За первые девять месяцев 2024 года ОВК произвела более 13,7 тысяч единиц (25% от всего рынка). Компания выпустила 7,9 тысяч полувагонов (38%), 4,7 тысяч вагон-хопперов (33%), более 1,1 тысячи цистерн (12%).
По данным ОВС, за январь-сентябрь этого года в России производство инновационных полувагонов выросло на 23% к аналогичному периоду прошлого года и составило 8,5 тысяч единиц.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Indian Railways закупит лидары на $380 млн
Indian Railways объявила тендер на оборудование системами лидаров 1000 поездов и 1500 км путей стоимостью 32 млрд рупий ($380 млн). Проект должен быть завершен в течение 18–24 месяцев.
Лидары будут использоваться для выявления трещин, неисправностей и недостающих участков на путях. Система будет создавать 3D-модели железнодорожных путей с использованием датчиков, минимизируя человеческий фактор и риск аварий.
В Индии произвести такие системы могут три компании: NeoGeoInfo из Гуруграма, Intraspatial из Бангалора и Geokno из Хайдарабада.
Поводом для закупки стало увеличение случаев повреждения путей. В 2024 году было зарегистрировано 24 инцидента, связанных с такими повреждениями. На проблему обратил внимание министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау, заявив о необходимости срочного решения.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
Indian Railways объявила тендер на оборудование системами лидаров 1000 поездов и 1500 км путей стоимостью 32 млрд рупий ($380 млн). Проект должен быть завершен в течение 18–24 месяцев.
Лидары будут использоваться для выявления трещин, неисправностей и недостающих участков на путях. Система будет создавать 3D-модели железнодорожных путей с использованием датчиков, минимизируя человеческий фактор и риск аварий.
В Индии произвести такие системы могут три компании: NeoGeoInfo из Гуруграма, Intraspatial из Бангалора и Geokno из Хайдарабада.
Поводом для закупки стало увеличение случаев повреждения путей. В 2024 году было зарегистрировано 24 инцидента, связанных с такими повреждениями. На проблему обратил внимание министр железных дорог Индии Айшвини Вайшнау, заявив о необходимости срочного решения.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
Индия и Испания будут сотрудничать в области железнодорожного транспорта
Индия и Испания подписали Меморандум о взаимопонимании в области железнодорожного транспорта, который призван усилить взаимодействие в планировании, создании, эксплуатации и обслуживании высокоскоростных магистралей.
Срок действия меморандума – пять лет, после чего он может быть продлен. Согласно документу, области сотрудничества включают планирование, проектирование, разработку, строительство, запуск и эксплуатацию инфраструктуры, в том числе высокоскоростных линий, железнодорожных объектов и оборудования для сетей дальнего следования (обычных, скоростных и высокоскоростных), а также интеграцию услуг, которые позволят менять колею у подвижного состава.
Меморандум также включает пункты о необходимости повышения безопасности движения поездов и поддерживает приобретение и процесс интеграции бортового и наземного оборудования ERTMS.
В рамках Меморандума Индия и Испания смогут сотрудничать в области обмена передовым опытом и разработки пилотных проектов; проводить технические консультации друг у друга и оказывать помощь в разработке и выполнении проектов; проводить исследования, создавать и внедрять новые разработки и инновации.
Меморандум приурочен к старту проекта производства высокоскоростных поездов в Индии. В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Восьмивагонные поезда смогут развивать скорость до 280 км/ч. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом индийской разработки.
Фото: CNN
@tzdjournal
Индия и Испания подписали Меморандум о взаимопонимании в области железнодорожного транспорта, который призван усилить взаимодействие в планировании, создании, эксплуатации и обслуживании высокоскоростных магистралей.
Срок действия меморандума – пять лет, после чего он может быть продлен. Согласно документу, области сотрудничества включают планирование, проектирование, разработку, строительство, запуск и эксплуатацию инфраструктуры, в том числе высокоскоростных линий, железнодорожных объектов и оборудования для сетей дальнего следования (обычных, скоростных и высокоскоростных), а также интеграцию услуг, которые позволят менять колею у подвижного состава.
Меморандум также включает пункты о необходимости повышения безопасности движения поездов и поддерживает приобретение и процесс интеграции бортового и наземного оборудования ERTMS.
В рамках Меморандума Индия и Испания смогут сотрудничать в области обмена передовым опытом и разработки пилотных проектов; проводить технические консультации друг у друга и оказывать помощь в разработке и выполнении проектов; проводить исследования, создавать и внедрять новые разработки и инновации.
Меморандум приурочен к старту проекта производства высокоскоростных поездов в Индии. В середине октября индийский производитель BEML Limited получил контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов. Восьмивагонные поезда смогут развивать скорость до 280 км/ч. Они станут первым высокоскоростным подвижным составом индийской разработки.
Фото: CNN
@tzdjournal
Казахстан продолжит наращивать производство вагонов
Производство грузовых вагонов в Казахстане по итогам 2024 года вырастет в 4 раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год. Об этом на заседании правительства страны объявил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев.
В текущем году компанией «ТексолТранс» началась реализация проекта по производству грузовых вагонов и цистерн мощностью 6 тыс. единиц в год. Также в конце 2024 года планируется запустить завод по производству пружин в Костанайской области. В 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию цеха, что обеспечит импортозамещение среднего и крупного вагонного литья.
По мере запуска новых производств и расширения мер поддержки со стороны государства последние месяцы производство вагонов в стране росло быстрыми темпами. По данным Бюро национальной статистики Казахстана, за 9 месяцев этого года производство грузовых вагонов выросло более чем в 6 раз к аналогичному периоду прошлого года.
До 2030 года предприятия ЗИКСТО и Штадлер Казахстан произведут также более 800 пассажирских вагонов на замену парку, у которого к этому времени истечет срок эксплуатации.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане по итогам 2024 года вырастет в 4 раза – до 2 тыс. единиц (в 2023 году – 536 ед.), пассажирских вагонов – до 122 единиц (в 2023 году – 106 ед.), локомотивов – до 130 в год. Об этом на заседании правительства страны объявил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев.
В текущем году компанией «ТексолТранс» началась реализация проекта по производству грузовых вагонов и цистерн мощностью 6 тыс. единиц в год. Также в конце 2024 года планируется запустить завод по производству пружин в Костанайской области. В 2025 году «Востокмашзавод» планирует завершить модернизацию цеха, что обеспечит импортозамещение среднего и крупного вагонного литья.
«Семипалатинский машиностроительный завод» ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год. Реализуется проект по созданию бандажного комплекса «Railcast Systems», срок запуска 2025-2026 годы», - рассказал Канат Шарлапаев.
По мере запуска новых производств и расширения мер поддержки со стороны государства последние месяцы производство вагонов в стране росло быстрыми темпами. По данным Бюро национальной статистики Казахстана, за 9 месяцев этого года производство грузовых вагонов выросло более чем в 6 раз к аналогичному периоду прошлого года.
До 2030 года предприятия ЗИКСТО и Штадлер Казахстан произведут также более 800 пассажирских вагонов на замену парку, у которого к этому времени истечет срок эксплуатации.
«Очень актуальный вопрос по оснащению пассажирскими вагонами. С 2025 года стартует производство пассажирских вагонов на заводе "Штадлер Казахстан" в Астане, который обеспечит выпуск свыше 500 единиц пассажирских вагонов до 2030 года. Также в Петропавловске имеется предприятие ЗИКСТО, за счет действующих мощностей данного предприятия будет произведено порядка 300 вагонов», – рассказал министр.
Сейчас парк национального ж/д перевозчика Казахстана насчитывает 2 157 пассажирских вагонов, в том числе, 1317 стандартных вагонов, 732 вагонов Talgo и 108 дизель-электрических вагонов. При этом треть парка находится в эксплуатации более 20 лет.
Фото: rail-news.kz
@tzdjournal
В Чили намерены разработать водородный поезд
Национальный оператор EFE Trenes de Chile, Министерство транспорта и телекоммуникаций, Национальный институт водорода (INH2) и компания Hydrox подписали соглашение о разработке водородной силовой установки для поездов.
Соглашение предусматривает разработку и тестирование прототипа поезда на водородном топливе. Для этого предполагается переоборудовать поезд модели UT, который эксплуатировался на сети Biotran и был выведен из эксплуатации в 2021 году. Прототип будет разрабатываться на станции San Eugenio Maestranza и проходить испытания на маршрутах, которые определит EFE.
Водородные технологии для рельсовой техники осваивают все большее число стран. Подвижной состав на водородном топливе уже эксплуатируется или проходит испытания в ряде европейских стран, США, Китае, Южной Корее. Саудовская Аравия тестирует водородный поезд Alstom. В декабре 2024 года в Дели на Северной железной дороге состоится пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства.
Наиболее обширный опыт эксплуатации водородных технологий на рельсовом транспорте наработан в Европе и Китае, где на уровне эксплуатации выявлен ряд проблем.
Анализ критики существующих водородных проектов показывает, что особого внимания требует:
- тщательная проработка целесообразности запуска водородного подвижного состава там, где возможно использование других видов тяги;
- высокие требования к инфраструктуре;
- контроль качества поставляемых топливных элементов.
Фото: The Economic Times
@tzdjournal
Национальный оператор EFE Trenes de Chile, Министерство транспорта и телекоммуникаций, Национальный институт водорода (INH2) и компания Hydrox подписали соглашение о разработке водородной силовой установки для поездов.
Соглашение предусматривает разработку и тестирование прототипа поезда на водородном топливе. Для этого предполагается переоборудовать поезд модели UT, который эксплуатировался на сети Biotran и был выведен из эксплуатации в 2021 году. Прототип будет разрабатываться на станции San Eugenio Maestranza и проходить испытания на маршрутах, которые определит EFE.
«Мы изучаем возможность внедрения новых источников энергии, таких как водород, в различные виды транспорта как пассажирского, так и грузового», - заявил Хосе Солорса, генеральный директор EFE Trenes de Chile.
Водородные технологии для рельсовой техники осваивают все большее число стран. Подвижной состав на водородном топливе уже эксплуатируется или проходит испытания в ряде европейских стран, США, Китае, Южной Корее. Саудовская Аравия тестирует водородный поезд Alstom. В декабре 2024 года в Дели на Северной железной дороге состоится пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства.
Наиболее обширный опыт эксплуатации водородных технологий на рельсовом транспорте наработан в Европе и Китае, где на уровне эксплуатации выявлен ряд проблем.
Анализ критики существующих водородных проектов показывает, что особого внимания требует:
- тщательная проработка целесообразности запуска водородного подвижного состава там, где возможно использование других видов тяги;
- высокие требования к инфраструктуре;
- контроль качества поставляемых топливных элементов.
Фото: The Economic Times
@tzdjournal
Alstom поставит 18 высокоскоростных поездов для Марокко
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Соглашение было подписано в ходе визита президента Франции Эммануэля Макрона в Марокко. Стоимость контракта не разглашается, однако он входит в пакет договоренностей между странами на общую сумму более €10 млрд.
Ранее сообщалось, что ONCF ведет переговоры о поставке высокоскоростного подвижного состава с южнокорейской Hyundai Rotem. Однако, по словам генерального директора ONCF Мохамеда Раби Хли, Alstom предоставил лучшее предложение как по стоимости, так и по качеству продукции.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Закупка еще 18 высокоскоростных поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: structurae.net
@tzdjournal
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) заключило контракт с Alstom на поставку до 18 высокоскоростных поездов для строящейся линии ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Твердый контракт включает поставку 12 поездов с опционом еще на шесть единиц.
Соглашение было подписано в ходе визита президента Франции Эммануэля Макрона в Марокко. Стоимость контракта не разглашается, однако он входит в пакет договоренностей между странами на общую сумму более €10 млрд.
Ранее сообщалось, что ONCF ведет переговоры о поставке высокоскоростного подвижного состава с южнокорейской Hyundai Rotem. Однако, по словам генерального директора ONCF Мохамеда Раби Хли, Alstom предоставил лучшее предложение как по стоимости, так и по качеству продукции.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Закупка еще 18 высокоскоростных поездов станет частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
Фото: structurae.net
@tzdjournal
Китайским гибридным локомотивам разрешили эксплуатацию в Венгрии
Венгерский оператор Rail Cargo Hungaria получил разрешение на эксплуатацию двух новых гибридных локомотивов Class 461, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive Co на заводе компании в китайском Чжучжоу.
Rail Cargo Hungaria заключила договор аренды локомотивов CRRC на четыре года. Глава компании Имре Ковач заявил, что оператор рассматривает возможность приобретения еще 22 локомотивов, четыре из которых будут произведены в Венгрии.
Локомотивы Class 461 имеют гибридную тягу: мощность электродвигателя, работающего от контактной сети, составляет 850 кВт, а мощность литий-титанатных батарей – 350 кВт. Перед вводом в эксплуатацию они проходили трехлетние испытания.
Весной этого года стало известно, что CRRC Zhuzhou Locomotive Co совместно с венгерской группой Acemil построит в Венгрии завод по производству подвижного состава. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок. Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году.
Фото: Wolfgang Scheer
@tzdjournal
Венгерский оператор Rail Cargo Hungaria получил разрешение на эксплуатацию двух новых гибридных локомотивов Class 461, произведенных CRRC Zhuzhou Locomotive Co на заводе компании в китайском Чжучжоу.
Rail Cargo Hungaria заключила договор аренды локомотивов CRRC на четыре года. Глава компании Имре Ковач заявил, что оператор рассматривает возможность приобретения еще 22 локомотивов, четыре из которых будут произведены в Венгрии.
Локомотивы Class 461 имеют гибридную тягу: мощность электродвигателя, работающего от контактной сети, составляет 850 кВт, а мощность литий-титанатных батарей – 350 кВт. Перед вводом в эксплуатацию они проходили трехлетние испытания.
Весной этого года стало известно, что CRRC Zhuzhou Locomotive Co совместно с венгерской группой Acemil построит в Венгрии завод по производству подвижного состава. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок. Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году.
Фото: Wolfgang Scheer
@tzdjournal
Самара объявила тендер на капитальный ремонт вагонов метро
Департамент финансов Администрации города Самара объявил тендер на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту трех вагонов метрополитена с продлением срока службы. Об этом свидетельствуют данные на сайте zakupki.gov.ru.
Заявки принимаются до 2 ноября. Итоги тендера будут оглашены 6 ноября. Начальная цена контракта – 221,796 млн рублей. Капитальный ремонт должны пройти два вагона серии 81-717.0 и один вагон 81-714.0. Работы нужно выполнить до 31 августа 2025 года.
В 2023 году на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов самарского метро. В апреле этого года стало известно, что ТМХ проведет капитальный ремонт еще 18 вагонов. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: Самарский метрополитен
@tzdjournal
Департамент финансов Администрации города Самара объявил тендер на выполнение работ по капитально-восстановительному ремонту трех вагонов метрополитена с продлением срока службы. Об этом свидетельствуют данные на сайте zakupki.gov.ru.
Заявки принимаются до 2 ноября. Итоги тендера будут оглашены 6 ноября. Начальная цена контракта – 221,796 млн рублей. Капитальный ремонт должны пройти два вагона серии 81-717.0 и один вагон 81-714.0. Работы нужно выполнить до 31 августа 2025 года.
В 2023 году на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов самарского метро. В апреле этого года стало известно, что ТМХ проведет капитальный ремонт еще 18 вагонов. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: Самарский метрополитен
@tzdjournal