Метротрам и умные низкопольные трамваи в Челябинске — новые подробности
О параметрах будущего челябинского метротрама, развитии трамвайного парка и инфраструктуры города, а также о главном тренде развития городского транспорта в интервью местному изданию «Деловой квартал» рассказал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
О численности трамвайного парка:
О развитии метротрама:
О ремонте трамвайной инфраструктуры:
О низкопольных трамваях:
О системе «Умный трамвай»:
О фонде запасных частей:
О главном тренде городского транспорта:
Фото: ТЖД/ chel.dk.ru
@tzdjournal
О параметрах будущего челябинского метротрама, развитии трамвайного парка и инфраструктуры города, а также о главном тренде развития городского транспорта в интервью местному изданию «Деловой квартал» рассказал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
О численности трамвайного парка:
«Всего до конца года в Челябинске будет 201 новый вагон, 141 из них низкопольные, 60 — полунизкопольные. <…> Сейчас идут летние ремонты трамвайных путей, <…> после завершения работ на линию будут выходить 150 единиц в день. В будущем мы хотим вырасти до 170–200 вагонов, в том числе за счет сцепок».
О развитии метротрама:
«Планируется поставка 32 трехсекционных вагонов метротрамвая. Они будут удлиненные (до 27 м) и состоящие не из отдельных частей на сцепке, а с гофрированным соединением по типу автобусов-«гармошек». <…> Сейчас уже завершается прохождение госэкспертизы проектной документации и начинается строительство тоннелей».
О ремонте трамвайной инфраструктуры:
«Сейчас приводятся в порядок рельсы, чтобы вагоны могли выходить из подземных тоннелей на поверхность и двигаться так же быстро и комфортно. Ведется реконструкция посадочных платформ и остановочных комплексов. Далее мы планируем обновить трамвайное депо, чтобы вагоны могли там отстаиваться и ремонтироваться».
О низкопольных трамваях:
«Для пассажиров важно, чтобы в трамвай можно было войти, не зашагивая на ступеньки. Для этого же мы строим новые платформы высотой 30 см, а не 10, как ранее, и закупаем низкопольные и полунизкопольные вагоны».
О системе «Умный трамвай»:
«Новая партия вагонов, которые мы сейчас получаем, оснащена системой «Умный трамвай»: она ведет контроль состояния водителя (если он зевает, отвлекается, курит, в кабину водителя и диспетчеру подается сигнал). <…> Есть функция контроля препятствий на пути: система считывает, выезжает ли автомобиль или выходит пешеход. Система оснащена искусственным интеллектом и постоянно обучается. При обнаружении препятствия автоматически начинается плавное торможение: система снимает тягу, включает тормоза».
О фонде запасных частей:
«Сформирован фонд запасных частей. Обычно их поставки могут достигать сроков от трех месяцев до полугода, и чтобы ускорить ремонт и выпуск вагонов на линию, мы вместе с УКВЗ сформировали в «ЧелябГЭТе» склад запчастей, и он постоянно пополняется. Благодаря этому простой техники сокращается до пары дней».
О главном тренде городского транспорта:
«Развивается транспорт большой и супербольшой вместимости, а нерегулируемые маршруты с маловместимыми автобусами замещаются».
Фото: ТЖД/ chel.dk.ru
@tzdjournal
Квантовый шифратор РЖД проходит приемо-сдаточные испытания и сертификацию
Опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования.
Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Разработка позволит передавать зашифрованную информацию между удаленными центрами обработки данных и их абонентами по высокоскоростному каналу. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Это расширит возможности применения нового оборудования в Центрах обработки данных, трафик которых увеличивается с каждым днём. Практически оборудование может использоваться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Ранее сообщалось, что ведущий отраслевой научно-технологический институт холдинга «РЖД» в области автоматизации и управления сложными технологическими процессами на железнодорожном транспорте АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Система КРК будет использоваться для защиты данных беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот».
Фото: РЖД
@tzdjournal
Опытный образец шифратора для передачи данных со скоростью более 180 Гбит/с, разработанный в РЖД, проходит приемо-сдаточные испытания, проводится сертификация оборудования.
Решение разработано в рамках реализации дорожной карты развития направления «Квантовые коммуникации», утвержденной правительством в 2020 году.
Разработка позволит передавать зашифрованную информацию между удаленными центрами обработки данных и их абонентами по высокоскоростному каналу. Шифратор использует и классические, и квантовые алгоритмы. Это расширит возможности применения нового оборудования в Центрах обработки данных, трафик которых увеличивается с каждым днём. Практически оборудование может использоваться на магистральных квантовых линиях РЖД, а также для подключения коммерческих абонентов.
Ранее сообщалось, что ведущий отраслевой научно-технологический институт холдинга «РЖД» в области автоматизации и управления сложными технологическими процессами на железнодорожном транспорте АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Система КРК будет использоваться для защиты данных беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот».
Фото: РЖД
@tzdjournal
Stadler поставит трамвай-поезда Citylink в Солт-Лейк-Сити
Швейцарский Stadler Rail подписал контракт с Советом попечителей Управления транзита штата Юта (UTA) на поставку до 80 новых трамвай-поездов Citylink, которые будут обслуживать сеть UTA TRAX в Солт-Лейк-Сити и его окрестностях.
Твердая часть контракта включает поставку 20 трамвай-поездов за $129 млн. Заказ будет частично профинансирован за счет гранта Федерального управления транзита США. Ввести в эксплуатацию трамвай-поезда планируется в 2028 году.
Производить подвижной состав Stadler будет на своем предприятии в Солт-Лейк-Сити, которое было открыто в 2016 году. В соглашение входит техническое обслуживание трамвай-поездов в течение 10 лет. Это первый крупный контракт компании на производство легкорельсового транспорта в Северной Америке и первый серийный контракт в штате Юта.
Пассажировместимость новых трамвай-поездов будет на 14% выше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава SD100/160. Максимальная скорость – 110 км/ч.
В январе 2022 года Stadler подписал контракт на поставку 504 трамваев Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train. Твердая часть заказа включает производство 246 трамваев, которые должны быть поставлены до 2034 года, а также техническое обслуживание трамваев на протяжении 32 лет. Они будут курсировать в австрийских Линце и Зальцбурге и в немецких Хемнице, Карлсруэ, Ройтлингене и Саарбрюккене.
Фото: UTA
@tzdjournal
Швейцарский Stadler Rail подписал контракт с Советом попечителей Управления транзита штата Юта (UTA) на поставку до 80 новых трамвай-поездов Citylink, которые будут обслуживать сеть UTA TRAX в Солт-Лейк-Сити и его окрестностях.
Твердая часть контракта включает поставку 20 трамвай-поездов за $129 млн. Заказ будет частично профинансирован за счет гранта Федерального управления транзита США. Ввести в эксплуатацию трамвай-поезда планируется в 2028 году.
Производить подвижной состав Stadler будет на своем предприятии в Солт-Лейк-Сити, которое было открыто в 2016 году. В соглашение входит техническое обслуживание трамвай-поездов в течение 10 лет. Это первый крупный контракт компании на производство легкорельсового транспорта в Северной Америке и первый серийный контракт в штате Юта.
Пассажировместимость новых трамвай-поездов будет на 14% выше, чем у ныне эксплуатируемого подвижного состава SD100/160. Максимальная скорость – 110 км/ч.
В январе 2022 года Stadler подписал контракт на поставку 504 трамваев Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train. Твердая часть заказа включает производство 246 трамваев, которые должны быть поставлены до 2034 года, а также техническое обслуживание трамваев на протяжении 32 лет. Они будут курсировать в австрийских Линце и Зальцбурге и в немецких Хемнице, Карлсруэ, Ройтлингене и Саарбрюккене.
Фото: UTA
@tzdjournal
Введение единых требований для компонентов трамвайных систем обсудят в Совфеде
Комитет Совета Федерации по экономической политике вместе с Минтрансом рассмотрит вопрос установления в России единых требований для компонентов, использующихся при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте путей, объектов энергетического хозяйства и депо для городского электрического транспорта, прежде всего трамваев. Вопрос о необходимости единых требований к обслуживанию трамваев в ходе очередного пленарного заседания палаты регионов 23 октября попросила член комитета Наталия Косихина.
По ее словам, устарели и правила эксплуатации трамваев:
Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко предложила поручить комитету по экономической политике вместе с министерством транспорта рассмотреть предложения и доложить о выполнении поручения через два месяца.
Фото: МК в Ярославле
@tzdjournal
Комитет Совета Федерации по экономической политике вместе с Минтрансом рассмотрит вопрос установления в России единых требований для компонентов, использующихся при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте путей, объектов энергетического хозяйства и депо для городского электрического транспорта, прежде всего трамваев. Вопрос о необходимости единых требований к обслуживанию трамваев в ходе очередного пленарного заседания палаты регионов 23 октября попросила член комитета Наталия Косихина.
«При модернизации трамвайной инфраструктуры в Ярославле мы столкнулись с тем, что из-за отсутствия подобных требований задача выбора компонентов полностью ложится на плечи городских и региональных властей. А они, в свою очередь, делают выбор на основании ценовых характеристик», — цитирует сенатора «Парламентская газета».
По ее словам, устарели и правила эксплуатации трамваев:
«В результате создается технологически устаревшая инфраструктура, которая не позволяют в полном объеме использовать современный подвижной состав из-за ограничений скорости, она не соответствует современным требованиям безопасности, что приводит к регулярным сходам трамваев с рельсов. Отсутствует также единая методика оценки состояния путей и линейной инфраструктуры электротранспорта, устарели правила технической эксплуатации трамвая», — цитирует аргументацию Натальи Косихиной «Российская газета».
Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко предложила поручить комитету по экономической политике вместе с министерством транспорта рассмотреть предложения и доложить о выполнении поручения через два месяца.
Фото: МК в Ярославле
@tzdjournal
Alstom поставил в Бухарест симулятор вождения для поездов метро
Alstom поставил оператору метрополитена Бухареста Metrorex симулятор вождения Next Generation для поездов Metropolis, которые будут эксплуатироваться на линии 5. Он будет установлен на станции Valea Ialomitei.
Симулятор воспроизводит реальные элементы метрополитена, такие как пути, станции, депо и сигнальное оборудование, создавая реалистичные сценарии движения и работы поездов с использованием технологии виртуальной реальности. Он использует технологию «цифрового двойника» для обучения использования инфраструктуры и подвижного состава. Симулятор имеет полномасштабную копию кабины машиниста.
Metrorex будет обучать своих инструкторов, которые впоследствии обучат машинистов и техников до начала эксплуатации поездов на линии 5. Во время учебного процесса инструкторы смогут моделировать условия движения и заранее узнавать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть во время эксплуатации подвижного состава.
Линия 5 в Бухаресте была запущена в 2020 году. В том же году Metrorex заключил контракт с Alstom на поставку до 30 поездов серии Metropolis для новой линии 5. Твердая часть заказа включала поставку 13 шестивагонных поездов Metropolis стоимостью более €100 млн. общая вместимость поезда – 1200 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom поставил оператору метрополитена Бухареста Metrorex симулятор вождения Next Generation для поездов Metropolis, которые будут эксплуатироваться на линии 5. Он будет установлен на станции Valea Ialomitei.
Симулятор воспроизводит реальные элементы метрополитена, такие как пути, станции, депо и сигнальное оборудование, создавая реалистичные сценарии движения и работы поездов с использованием технологии виртуальной реальности. Он использует технологию «цифрового двойника» для обучения использования инфраструктуры и подвижного состава. Симулятор имеет полномасштабную копию кабины машиниста.
Metrorex будет обучать своих инструкторов, которые впоследствии обучат машинистов и техников до начала эксплуатации поездов на линии 5. Во время учебного процесса инструкторы смогут моделировать условия движения и заранее узнавать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть во время эксплуатации подвижного состава.
Линия 5 в Бухаресте была запущена в 2020 году. В том же году Metrorex заключил контракт с Alstom на поставку до 30 поездов серии Metropolis для новой линии 5. Твердая часть заказа включала поставку 13 шестивагонных поездов Metropolis стоимостью более €100 млн. общая вместимость поезда – 1200 человек.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Нижегородскому метрополитену нужны вагоны на 4,3 млрд рублей
Почти 4,3 млрд рублей требуется на покупку новых поездов метро к открытию трех новых станций метрополитена в Нижнем Новгороде. Об этом на заседании транспортного комитета регионального заксобрания рассказал глава МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, сообщает «Коммерсант-Приволжье».
Стоимость одного поезда – 850 млн рублей. Еще 42 млн необходимо на покупку мотовоза. Для финансирования покупки администрация города и Нижегородское метро ведут переговоры с министерством финансов области о модели оплаты. В частности, рассматривается вариант приобретения подвижного состава в лизинг.
В 2025-2026 годы планируется ввести три новых станции: «Площадь Свободы» и «Сенная» - на 1-й линии, «Сормовская» - на 2-й линии. Для того, чтобы сохранить текущие интервалы движения, городу необходимы пять пятивагонных поездов и один мотовоз. На сегодняшний день в парке Нижегородского метро есть 130 вагонов, которые сформированы в 29 поездов. Для того, чтобы интервалы между поездами не увеличились, необходимо закупить еще четыре состава на первую линию и один — на вторую.
Необходимость дальнейших закупок подвижного состава связана с истечением срока эксплуатации действующих поездов: к концу 2026 года закончится срок использования 18 вагонов, а в 2030–2034 годах нужно будет заменить еще 62 вагона. Для обновления подвижного состава будет необходим либо капитальный ремонт, либо списание вагонов и покупка новых. В ценах текущего года на приобретение потребуется еще 13,6 млрд руб.
Фото: tonkosti.ru
@tzdjournal
Почти 4,3 млрд рублей требуется на покупку новых поездов метро к открытию трех новых станций метрополитена в Нижнем Новгороде. Об этом на заседании транспортного комитета регионального заксобрания рассказал глава МП «Нижегородское метро» Олег Яушев, сообщает «Коммерсант-Приволжье».
Стоимость одного поезда – 850 млн рублей. Еще 42 млн необходимо на покупку мотовоза. Для финансирования покупки администрация города и Нижегородское метро ведут переговоры с министерством финансов области о модели оплаты. В частности, рассматривается вариант приобретения подвижного состава в лизинг.
В 2025-2026 годы планируется ввести три новых станции: «Площадь Свободы» и «Сенная» - на 1-й линии, «Сормовская» - на 2-й линии. Для того, чтобы сохранить текущие интервалы движения, городу необходимы пять пятивагонных поездов и один мотовоз. На сегодняшний день в парке Нижегородского метро есть 130 вагонов, которые сформированы в 29 поездов. Для того, чтобы интервалы между поездами не увеличились, необходимо закупить еще четыре состава на первую линию и один — на вторую.
Необходимость дальнейших закупок подвижного состава связана с истечением срока эксплуатации действующих поездов: к концу 2026 года закончится срок использования 18 вагонов, а в 2030–2034 годах нужно будет заменить еще 62 вагона. Для обновления подвижного состава будет необходим либо капитальный ремонт, либо списание вагонов и покупка новых. В ценах текущего года на приобретение потребуется еще 13,6 млрд руб.
Фото: tonkosti.ru
@tzdjournal
Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году
Первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Об этом Сергей Собянин рассказал агентству ТАСС.
По словам мэра, строительство новых диаметров займет три-четыре года. Будет увеличена частота движения поездов до региональных центров, частично модернизируют железнодорожную инфраструктуру. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра, а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги.
На первом этапе реализации проекта частота движения поездов до региональных центров будет увеличена втрое. Кроме того, продление маршрутов в регионы подразумевает приобретение новых поездов. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров возрастет в шесть раз.
Фото: Департамент транспорта Москвы
@tzdjournal
Первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, расположенные рядом с Москвой и Московской областью, начнется в 2025 году. Об этом Сергей Собянин рассказал агентству ТАСС.
По словам мэра, строительство новых диаметров займет три-четыре года. Будет увеличена частота движения поездов до региональных центров, частично модернизируют железнодорожную инфраструктуру. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра, а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги.
«Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая все-таки огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения. Это работа, связанная в первую очередь с улучшением логистики, операционными и информационными системами самой железной дороги», — пояснил Мэр Москвы.
На первом этапе реализации проекта частота движения поездов до региональных центров будет увеличена втрое. Кроме того, продление маршрутов в регионы подразумевает приобретение новых поездов. На следующем этапе проекта частота движения поездов до региональных центров возрастет в шесть раз.
Фото: Департамент транспорта Москвы
@tzdjournal
Легкорельсовая линия в Астане будет достроена до конца 2025 года
Строительство линии легкорельсового транспорта в Астане планируется завершить до конца 2025 года. На новой линии будут эксплуатироваться 19 беспилотных поездов. Проблемную стройку под свой контроль взял премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Об этом сообщают казахские СМИ, со ссылками на пресс-службу правительства страны и подрядчиков стройки.
По данным пресс-службы правительства, до конца этого года запланировано достроить основные железобетонные конструкции станций, в следующем году должны быть уложены рельсы, отделаны станции, построены депо и поставлен беспилотный подвижной состав.
В реализации проекта задействованы несколько китайских компаний, в том числе China Construction Sixth Bureau, Tianjin Rail Transit Group Co., CRRC Tangshan Co LTD. Компании CRSC International, CASCO, HUAWEI Smart Transport BU участвуют в наладке систем связи, сигнализации и автоматизации. Несмотря на то, что актуальные данные по подвижному составу для проекта отсутствуют, с высокой вероятностью его также поставят из КНР.
Новая транспортная система будет включать 18 станций протяжённостью 22,4 км. 19 поездов будут вмещать по 652 человека и курсировать с интервалом в 4-5 минут.
Строительство линии ЛРТ в Астане было инициировано в 2005 году, а стройка началась в 2011 году, к 2017 году были возведены опоры. Затем реализация проекта была приостановлена. В 2022 году Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что проект «изначально был ошибочным» и «с сильным запахом коррупции». Тогда глава государства отмечал, что строительство линии превратилось в серьезную проблему, которая вредит репутации страны, так как на возведение привлекли займы и приняли обязательства перед иностранными компаниями.
Фото: Пресс-служба Правительства РК
@tzdjournal
Строительство линии легкорельсового транспорта в Астане планируется завершить до конца 2025 года. На новой линии будут эксплуатироваться 19 беспилотных поездов. Проблемную стройку под свой контроль взял премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов. Об этом сообщают казахские СМИ, со ссылками на пресс-службу правительства страны и подрядчиков стройки.
По данным пресс-службы правительства, до конца этого года запланировано достроить основные железобетонные конструкции станций, в следующем году должны быть уложены рельсы, отделаны станции, построены депо и поставлен беспилотный подвижной состав.
В реализации проекта задействованы несколько китайских компаний, в том числе China Construction Sixth Bureau, Tianjin Rail Transit Group Co., CRRC Tangshan Co LTD. Компании CRSC International, CASCO, HUAWEI Smart Transport BU участвуют в наладке систем связи, сигнализации и автоматизации. Несмотря на то, что актуальные данные по подвижному составу для проекта отсутствуют, с высокой вероятностью его также поставят из КНР.
Новая транспортная система будет включать 18 станций протяжённостью 22,4 км. 19 поездов будут вмещать по 652 человека и курсировать с интервалом в 4-5 минут.
Строительство линии ЛРТ в Астане было инициировано в 2005 году, а стройка началась в 2011 году, к 2017 году были возведены опоры. Затем реализация проекта была приостановлена. В 2022 году Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что проект «изначально был ошибочным» и «с сильным запахом коррупции». Тогда глава государства отмечал, что строительство линии превратилось в серьезную проблему, которая вредит репутации страны, так как на возведение привлекли займы и приняли обязательства перед иностранными компаниями.
Фото: Пресс-служба Правительства РК
@tzdjournal
20241025_ТЖД_Ключевые_новости_18_25_октября.pdf
901.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 25 октября 2024:
• Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году
• Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
• Квантовый шифратор РЖД проходит испытания и сертификацию
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Продление МЦД в регионы начнется в 2025 году
• Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
• Квантовый шифратор РЖД проходит испытания и сертификацию
• Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Трансмашхолдинг тестирует беспилотные технологии в московском метро
По заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдингом ведётся работа над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам директора по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» Юрия Смагина, компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
В мае генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков заявлял, что Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
По заданию Дептранса Москвы Трансмашхолдингом ведётся работа над тестированием системы обнаружения препятствий в московском метро. Об этом сообщила пресс-служба компании.
По словам директора по развитию бизнеса «ТМХ Интеллектуальные Системы» Юрия Смагина, компания активно работает над созданием поезда метро с уровнем автоматизации GoA-4.
В мае генеральный директор ООО «ТМХ Интеллектуальные системы» Андрей Романчиков заявлял, что Трансмашхолдинг с точки зрения технологий полностью готов к выпуску беспилотного поезда метро, осталось дождаться спроса на такие технологии со стороны основных заказчиков – Москвы и Санкт-Петербурга.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
В СГУПС открылся инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение»
В Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) открыт инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение». Комплекс создан совместно с холдингом «Синара-Транспортные машины» (СТМ) и Уральским федеральным университетом (УрФУ).
Планируется, что центр станет площадкой для сотрудничества ученых сибирских и уральских ВУЗов и инженеров СТМ. В состав центра будут входить:
• обособленное подразделение ИЦ «Калугапутьмаш»;
• совместная лаборатория СГУПС и передовой инженерной школы УрФУ;
• проектный офис «Путевые машины» СГУПС.
В рамках флагманского проекта «Рельсошлифование 2.0», который сибирский вуз реализует для СТМ, его специалистами уже создана технология, которая призвана увеличить производительность шлифования рельсов в 4 раза.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) открыт инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение». Комплекс создан совместно с холдингом «Синара-Транспортные машины» (СТМ) и Уральским федеральным университетом (УрФУ).
Планируется, что центр станет площадкой для сотрудничества ученых сибирских и уральских ВУЗов и инженеров СТМ. В состав центра будут входить:
• обособленное подразделение ИЦ «Калугапутьмаш»;
• совместная лаборатория СГУПС и передовой инженерной школы УрФУ;
• проектный офис «Путевые машины» СГУПС.
«Целью создания центра является переход на современные методы проектирования - с перспективой сквозного внедрения принципов цифрового машиностроения от идеи до продукта», - заявил заместитель директора дивизиона «Путевая техника» СТМ Александр Пикалов.
В рамках флагманского проекта «Рельсошлифование 2.0», который сибирский вуз реализует для СТМ, его специалистами уже создана технология, которая призвана увеличить производительность шлифования рельсов в 4 раза.
«Мы пошли не от создания инженерной школы или филиала. Все три структуры объединены одним проектом – разработка инновационного рельсошлифовального поезда. Проект выполняется в рамках программы правительства по созданию высокотехнологичного оборудования и будет работать на пользу «Российским железным дорогам», – отметил ректор СГУПСа Алексей Манаков.
Фото: СТМ
@tzdjournal
SBB представила первый модернизированный поезд ICN
Швейцарский оператор SBB представил первый модернизированный скоростной поезд SBB RABDe 500 (ICN). Второй прототип должен быть выпущен в течение первого квартала 2025 года. Остальные поезда будут выпускаться со скоростью семи-восьми единиц в год.
Всего по проекту стоимостью 500 млн швейцарских франков ($577 млн), стартовавшему в 2021 году, должно быть модернизировано 44 поезда до 2031 года. Модернизация проходит на предприятии SBB в Ивердон-ле-Бен.
Главная цель проекта – увеличение срока службы поездов на 20 лет. Также, будет обновлен интерьер, в котором появятся новые покрытия, столы и сидения. Обновленные поезда будут потреблять меньше энергии, а в салонах появятся более крупные светодиодные информационные дисплеи для пассажиров. Программа модернизации ICN также включает в себя капитальный ремонт тележек и тяговых двигателей.
Скоростные поезда ICN были произведены в 1999-2005 годы. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость – 470 человек. Их отличает наклоняемый кузов, который позволяет эффективнее проходить извилистые маршруты. Подвижной состав был произведен компанией Adtranz, которая в 2001 году была куплена Bombardier Transportation.
Фото: SBB
@tzdjournal
Швейцарский оператор SBB представил первый модернизированный скоростной поезд SBB RABDe 500 (ICN). Второй прототип должен быть выпущен в течение первого квартала 2025 года. Остальные поезда будут выпускаться со скоростью семи-восьми единиц в год.
Всего по проекту стоимостью 500 млн швейцарских франков ($577 млн), стартовавшему в 2021 году, должно быть модернизировано 44 поезда до 2031 года. Модернизация проходит на предприятии SBB в Ивердон-ле-Бен.
Главная цель проекта – увеличение срока службы поездов на 20 лет. Также, будет обновлен интерьер, в котором появятся новые покрытия, столы и сидения. Обновленные поезда будут потреблять меньше энергии, а в салонах появятся более крупные светодиодные информационные дисплеи для пассажиров. Программа модернизации ICN также включает в себя капитальный ремонт тележек и тяговых двигателей.
Скоростные поезда ICN были произведены в 1999-2005 годы. Их максимальная скорость – 200 км/ч, пассажировместимость – 470 человек. Их отличает наклоняемый кузов, который позволяет эффективнее проходить извилистые маршруты. Подвижной состав был произведен компанией Adtranz, которая в 2001 году была куплена Bombardier Transportation.
Фото: SBB
@tzdjournal
Сербия и РЖД обсуждают строительство новых железных дорог
Власти Сербии и ОАО «РЖД» обсуждают строительство новых железных дорог в республике. Об этом сообщил в интервью ТАСС министр без портфеля, курирующий вопросы международного экономического сотрудничества в правительстве Сербии, Ненад Попович.
В 2019 году в рамках визита Президента РФ Владимира Путина в Сербию ООО «РЖД Интернешнл» и АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» подписали контракт на проектирование и выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии, а также на строительство Единого Диспетчерского центра (ЕДЦ) по управлению движением поездов.
В 2022 года в Белграде было подписано соглашение на строительство ЕДЦ, а в июле 2023 года РЖД представили проект по созданию центра до 2025 года. Реализация проекта была запланирована на 2023-2025 годы.
Как рассказывал Интефаксу в июне этого года первый замглавы РЖД Сергей Павлов, ЕДЦ «будет гармонизировать со всеми системами, которые там работают - это европейские, российские, китайские».
Кроме строительства ЕДЦ РЖД Интернешнл в 2023-2024 годах выиграло несколько тендеров, участвует в реконструкции линии Белград-Ниш и реконструкции путей на крупнейшем в Сербии нефтеперерабатывающем заводе.
Фото: Балканист
@tzdjournal
Власти Сербии и ОАО «РЖД» обсуждают строительство новых железных дорог в республике. Об этом сообщил в интервью ТАСС министр без портфеля, курирующий вопросы международного экономического сотрудничества в правительстве Сербии, Ненад Попович.
«С РЖД у нас прекраснейшие отношения, они строили немало у нас и принесли новые технологии. Будет развитие нового современного диспетчерского центра в Сербии с РЖД. Разговариваем о строительстве новых железных дорог в Сербии», – рассказал Ненад Попович.
В 2019 году в рамках визита Президента РФ Владимира Путина в Сербию ООО «РЖД Интернешнл» и АО «Инфраструктура железных дорог Сербии» подписали контракт на проектирование и выполнение работ по строительству железнодорожной инфраструктуры в Сербии, а также на строительство Единого Диспетчерского центра (ЕДЦ) по управлению движением поездов.
В 2022 года в Белграде было подписано соглашение на строительство ЕДЦ, а в июле 2023 года РЖД представили проект по созданию центра до 2025 года. Реализация проекта была запланирована на 2023-2025 годы.
Как рассказывал Интефаксу в июне этого года первый замглавы РЖД Сергей Павлов, ЕДЦ «будет гармонизировать со всеми системами, которые там работают - это европейские, российские, китайские».
Кроме строительства ЕДЦ РЖД Интернешнл в 2023-2024 годах выиграло несколько тендеров, участвует в реконструкции линии Белград-Ниш и реконструкции путей на крупнейшем в Сербии нефтеперерабатывающем заводе.
Фото: Балканист
@tzdjournal
Для метротрама в Красноярске закупят 15 трамваев за 2,75 млрд рублей
Правительство Красноярского края планирует закупить 15 новых трехсекционных трамваев за 2,75 млрд рублей для подземно-надземного метротрама. Информация об этом содержится в Пояснительной записке к проекту закона Красноярского края «О Краевом бюджете на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов».
По сообщению ГПКК «ЦТЛ», строительства метро должно быть завершено до конца 2026 года. При этом закупка подвижного состава в бюджете заложена на 2027 год.
По сообщениям местных сми, подземную проходку первого тоннеля первой линии метро Красноярска начали в сентябре, следом параллельно запустили второй ТПМК. Оба щита должны достичь конечной точки к 2026 году.
Длина первой ветки составит 11 километров и включит в себя пять подземных станций и одну наземную. Вслед за этим строительство метротрама собираются продолжить на запад и восток.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Правительство Красноярского края планирует закупить 15 новых трехсекционных трамваев за 2,75 млрд рублей для подземно-надземного метротрама. Информация об этом содержится в Пояснительной записке к проекту закона Красноярского края «О Краевом бюджете на 2025 год и плановый период 2026-2027 годов».
По сообщению ГПКК «ЦТЛ», строительства метро должно быть завершено до конца 2026 года. При этом закупка подвижного состава в бюджете заложена на 2027 год.
«Согласно контрактам, весь комплекс строительно-монтажных работ должен завершиться к концу 2026 года. После проведения пуско-наладочных работ объект будет запущен. В 2026 году планируется закупка подвижного состава для красноярского метро, все расчеты за его приобретение запланированы на начало 2027 года, что и отражено в бюджете края», – пояснила местному изданию "Проспект мира" пресс-служба Правительства Красноярского края.
По сообщениям местных сми, подземную проходку первого тоннеля первой линии метро Красноярска начали в сентябре, следом параллельно запустили второй ТПМК. Оба щита должны достичь конечной точки к 2026 году.
Длина первой ветки составит 11 километров и включит в себя пять подземных станций и одну наземную. Вслед за этим строительство метротрама собираются продолжить на запад и восток.
Фото: dela.ru
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Промышленность России: итоги сентября 2024 года
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research
ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в сентябре 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня сентября 2023 года.
Индекс ИПЕМ-производство в сентябре 2024 года вырос на 2,9% относительно сентября 2023 года (+4,5% за период январь – сентябрь 2024 года).
Индекс ИПЕМ-спрос в сентябре 2024 года вырос на 1,0% относительно сентября 2023 года (+3,2% за период январь – сентябрь 2024 года).
Подробнее
@ipem_research