АРМА намерена найти управляющего для 17,8 тысяч арестованных вагонов
Украинское Агентство по розыску и менеджменту активов (АРМА) объявило конкурс на поиск оценщика и управляющего для 17,799 вагонов, которые были арестованы в 2022 году и на сегодняшний день находятся на балансе Укрзализныци (УЗ).
Срок подачи документов для участия в конкурсе – до 24 октября 2024 года. В случае успешного результата конкурса УЗ потеряет значительную долю своего вагонного парка: 27% крытых вагонов, 26% полувагонов, 54% цистерн, и 98% минераловозов. По оценкам УЗ, потеря такого количества вагонов приведет к сокращению доходов компании на 3 млрд гривен ежегодно.
В последнее время АРМА активизировала действия по поиску управляющих арестованными вагонами. Несколько дней назад структура подписала договор с ООО «Финансово-промышленная компания «Ресурсгруп» на управление 434 вагонами, находившимися до этого в ведении АРМА. За это компания будет платить государству за вагон 34 грн в сутки.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Большая часть из них (17,8 тысяч вагонов) использовалась украинским государственным оператором АО «Укрзализныця».
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
Украинское Агентство по розыску и менеджменту активов (АРМА) объявило конкурс на поиск оценщика и управляющего для 17,799 вагонов, которые были арестованы в 2022 году и на сегодняшний день находятся на балансе Укрзализныци (УЗ).
Срок подачи документов для участия в конкурсе – до 24 октября 2024 года. В случае успешного результата конкурса УЗ потеряет значительную долю своего вагонного парка: 27% крытых вагонов, 26% полувагонов, 54% цистерн, и 98% минераловозов. По оценкам УЗ, потеря такого количества вагонов приведет к сокращению доходов компании на 3 млрд гривен ежегодно.
В последнее время АРМА активизировала действия по поиску управляющих арестованными вагонами. Несколько дней назад структура подписала договор с ООО «Финансово-промышленная компания «Ресурсгруп» на управление 434 вагонами, находившимися до этого в ведении АРМА. За это компания будет платить государству за вагон 34 грн в сутки.
«Вагоны требуют проведения технического осмотра, ремонта и сертификации по их эксплуатации и целевого использования, что требует дополнительных расходов от Управляющего. При этом, Управляющим будет обеспечено поступление в государственный бюджет в размере 85% от полученной прибыли», - сообщила Елена Дума, глава АРМА.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Большая часть из них (17,8 тысяч вагонов) использовалась украинским государственным оператором АО «Укрзализныця».
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
МЭР и Минтранс поддержали переход РЖД на 10-летние контракты по поставке локомотивов
Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет, сообщил ТАСС заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
Сейчас РЖД находятся в переговорном процессе со всеми причастными к таким договорам сторонами.
РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц, из них уже закуплено 410 локомотивов.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет, сообщил ТАСС заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
«Мы просили от шести до десяти лет, но все последние совещания, которые мы проводили и в Минэке, и в Минтрансе, нас все поддерживают на заключение десятилетних контрактов. Но это не простая история, потому что нужно сбалансировать, в том числе, все инвестпрограммы », - цитирует ТАСС Дмитрия Пегова.
Сейчас РЖД находятся в переговорном процессе со всеми причастными к таким договорам сторонами.
«Надеюсь, что если не в этом году, то уже в следующем мы эту работу завершим. Самое главное, что нам удалось добиться поддержки от органов власти. Да, конечно, предстоит совет директоров, но я вижу, что все настроены положительно в плане решения вопросов с долгосрочными поставками и контрактами», - отметил Дмитрий Пегов.
РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
«Все будет зависеть от общей инвестпрограммы Российских железных дорог. Мы, конечно, стараемся, чтобы объем закупок остался на уровне этого года. <...> Нам, главное, объем заказа в секциях обеспечить для заводов. Локомотивов может быть чуть меньше, но зато секционность больше», - уточнил Дмитрий Пегов.
По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц, из них уже закуплено 410 локомотивов.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Stadler изготовит для Парижа 12 аккумуляторных локомотивов
Оператор парижского метрополитена Régie autonome des transports Parisiens (RATP) заказал у Stadler Rail 12 аккумуляторных электровозов, которые будут сделаны по индивидуальному заказу. В рамках опциона могут быть поставлены еще две единицы.
Локомотивы должны быть поставлены до 2027 года. RATP будет их использовать для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту инфраструктуры парижского метрополитена, протяженность которого составляет 245 км.
Каждый локомотив сможет перевозить до 120 тонн. Они будут эксплуатироваться на всех 14 линиях метрополитена, в том числе, параллельно работе других служб. Электровозы будут питаться как от контактной сети в 750 В, так и от своих тяговых батарей. Длина локомотивов – 15 м, на них будет установлена система автоматической сцепки.
Покупка новых локомотивов является частью проекта RATP, направленного на повышение эффективности обслуживания инфраструктуры метрополитена и оптимизацию расходов. Предполагается, что они станут альтернативой 12 локомотивам TRA01, заказанным у CAF в 2017 году с началом поставок в 2019 году, которые так и не состоялись.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Оператор парижского метрополитена Régie autonome des transports Parisiens (RATP) заказал у Stadler Rail 12 аккумуляторных электровозов, которые будут сделаны по индивидуальному заказу. В рамках опциона могут быть поставлены еще две единицы.
Локомотивы должны быть поставлены до 2027 года. RATP будет их использовать для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту инфраструктуры парижского метрополитена, протяженность которого составляет 245 км.
Каждый локомотив сможет перевозить до 120 тонн. Они будут эксплуатироваться на всех 14 линиях метрополитена, в том числе, параллельно работе других служб. Электровозы будут питаться как от контактной сети в 750 В, так и от своих тяговых батарей. Длина локомотивов – 15 м, на них будет установлена система автоматической сцепки.
Покупка новых локомотивов является частью проекта RATP, направленного на повышение эффективности обслуживания инфраструктуры метрополитена и оптимизацию расходов. Предполагается, что они станут альтернативой 12 локомотивам TRA01, заказанным у CAF в 2017 году с началом поставок в 2019 году, которые так и не состоялись.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
В Волгограде проходит обкатка первого трамвая «Невский»
В Волгограде проводится обкатка первого трехсекционного трамвая модели 71-932 «Невский». По данным пресс-службы администрации Волгограда, трамвай проедет почти 50 км по маршруту №13 и наземной линии Скоростного трамвая. Ранее, трамвай успешно прошел испытание на герметичность в дождевальной камере.
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай «Невский» оснащен двумя кабинами, и дверями по обеим сторонам, благодаря чему его можно эксплуатировать на линиях, не оснащенных разворотными кольцами, а также в условиях ремонта путей. Пассажировместимость – 247 человек, срок службы – 30 лет.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая, в том числе 12 единиц модели «Невский», в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
В Волгограде проводится обкатка первого трехсекционного трамвая модели 71-932 «Невский». По данным пресс-службы администрации Волгограда, трамвай проедет почти 50 км по маршруту №13 и наземной линии Скоростного трамвая. Ранее, трамвай успешно прошел испытание на герметичность в дождевальной камере.
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай «Невский» оснащен двумя кабинами, и дверями по обеим сторонам, благодаря чему его можно эксплуатировать на линиях, не оснащенных разворотными кольцами, а также в условиях ремонта путей. Пассажировместимость – 247 человек, срок службы – 30 лет.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая, в том числе 12 единиц модели «Невский», в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Ташкент разрабатывает ТЭО проекта трамвайного движения
В столице Узбекистана ведется разработка технико-экономического обоснования проекта по возрождению трамвайного движения, которое было закрыто в 2016 году. Об этом сообщил министр транспорта Илхом Махкамов.
По его словам, несмотря на то, что средства на этот проект пока не выделяются, он не заброшен, и возможно сыграет большую роль в соединении Ташкента с Новым Ташкентом.
Генплан Ташкента до 2045 года включает город будущего в его пригороде. План предполагает развитие электротранспорта, в частности линий метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Летом прошлого года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял, что до Нового Ташкента будет построено 15-километровое надземное метро или трамвайная линия.
Руководство Ташкента и Министерства транспорта Узбекистана ранее сообщали, что приоритетным направлением для строительства трамвайной линии является Новый Ташкент.
«Дорожная карта» по проекту строительства трамвайной системы в Ташкенте была подписана с Alstom в 2022 году во время визита Шавката Мирзиеева в Париж. Начало строительства тогда было запланировано на второй квартал 2024 года, но так и не началось. Стоимость линий протяженностью 9,1 км с ожидаемым пассажиропотоком 78 тысяч человек в день оценивалась в €167,4 млн.
Фото: afisha.uz
@tzdjournal
В столице Узбекистана ведется разработка технико-экономического обоснования проекта по возрождению трамвайного движения, которое было закрыто в 2016 году. Об этом сообщил министр транспорта Илхом Махкамов.
По его словам, несмотря на то, что средства на этот проект пока не выделяются, он не заброшен, и возможно сыграет большую роль в соединении Ташкента с Новым Ташкентом.
«Я думаю, что в первую очередь нам нужно направить средства на инфраструктурные проекты, которые чрезвычайно актуальны, и шаг за шагом нужно переходить к крупным проектам», – пояснил Махкамов местным СМИ.
Генплан Ташкента до 2045 года включает город будущего в его пригороде. План предполагает развитие электротранспорта, в частности линий метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Летом прошлого года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял, что до Нового Ташкента будет построено 15-километровое надземное метро или трамвайная линия.
Руководство Ташкента и Министерства транспорта Узбекистана ранее сообщали, что приоритетным направлением для строительства трамвайной линии является Новый Ташкент.
«Дорожная карта» по проекту строительства трамвайной системы в Ташкенте была подписана с Alstom в 2022 году во время визита Шавката Мирзиеева в Париж. Начало строительства тогда было запланировано на второй квартал 2024 года, но так и не началось. Стоимость линий протяженностью 9,1 км с ожидаемым пассажиропотоком 78 тысяч человек в день оценивалась в €167,4 млн.
Фото: afisha.uz
@tzdjournal
Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
Трансмашхолдинг разрабатывает линейку новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч. Об этом сообщил РИА Новости заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков.
Заместитель гендиректора РЖД Дмитрий Пегов накануне сообщил журналистам, что компания ожидает от Трансмашхолдинга появления нового российского локомотива и рассчитывает на выход этой машины на испытания в середине или конце 2026 года.
О планах начать производство нового полностью российского пассажирского локомотива ЭП40 с асинхронным тяговым приводом генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа рассказывал летом 2023 года. Новая модель должна заменить ЭП20, разработанные вместе с Alstom.
Недавно на сеть вышел 500-й локомотив ЭП2К с обновлённым дизайном кабины производства Трансмашхолдинга. Теперь РЖД ожидает от производителя принципиально новую машину.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг разрабатывает линейку новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч. Об этом сообщил РИА Новости заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков.
«Да, действительно, мы разрабатываем линейку пассажирских электровозов на замену ЭП20 на скорости 160 и 200 километров в час», - подтвердил Михаил Рожков.
Заместитель гендиректора РЖД Дмитрий Пегов накануне сообщил журналистам, что компания ожидает от Трансмашхолдинга появления нового российского локомотива и рассчитывает на выход этой машины на испытания в середине или конце 2026 года.
«Локомотивы пассажирские нам надо тоже покупать, и мы разрабатываем новый пассажирский локомотив. Я надеюсь, что в конце 2026 года-в середине он выйдет на испытания <…> Это будет новый локомотив с учетом наших требований», - сказал Дмитрий Пегов.
О планах начать производство нового полностью российского пассажирского локомотива ЭП40 с асинхронным тяговым приводом генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа рассказывал летом 2023 года. Новая модель должна заменить ЭП20, разработанные вместе с Alstom.
Недавно на сеть вышел 500-й локомотив ЭП2К с обновлённым дизайном кабины производства Трансмашхолдинга. Теперь РЖД ожидает от производителя принципиально новую машину.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Wabtec поставит Казахстану локомотивы на $405 млн
Американский производитель Wabtec заключил соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А).
Новые локомотивы будут построены в Астане на заводе «Локомотив құрастыру зауыты», который принадлежит Wabtec. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2025 году.
Тепловозы ТЭ33А оснащены 12-цилиндровым двигателем и имеют мощность 4575 л.с. Они адаптированы для сложных погодных условий и горной местности Казахстана. Конструкционная скорость локомотивов – 120 км/ч.
По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. Они также эксплуатируются в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении. В феврале этого года было объявлено, что до 2029 года планы закупок КТЖ включают приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
Американский производитель Wabtec заключил соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А).
Новые локомотивы будут построены в Астане на заводе «Локомотив құрастыру зауыты», который принадлежит Wabtec. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2025 году.
Тепловозы ТЭ33А оснащены 12-цилиндровым двигателем и имеют мощность 4575 л.с. Они адаптированы для сложных погодных условий и горной местности Казахстана. Конструкционная скорость локомотивов – 120 км/ч.
По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. Они также эксплуатируются в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении. В феврале этого года было объявлено, что до 2029 года планы закупок КТЖ включают приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
Контракт на строительство новой скоростной железной дороги в Тайланде согласован
Кабинет министров Таиланда на следующей неделе рассмотрит обновленный контракт по реализации проекта скоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стороны контракта согласовали поправки в проект, необходимость внесения которых тормозило его реализацию.
После одобрения Кабинетом министров контракт между Государственной железной дорогой Таиланда (SRT) и подрядчиком Asia Era One – дочерней компанией Charoen Pokphand (CP) Group будет подписан до конца декабря. Это позволит начать строительство в первом квартале 2025 года.
Решение о внесении поправок в контракт было принято кабинетом министров 19 октября 2021 года в попытке компенсировать подрядчику снижение прогнозируемой выручки от железнодорожного сообщения с аэропортом из-за вспышки Covid-19.
Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд). Стоимость закупки подвижного состава для новой линии длиной 220 км в 2019 году оценивалась в 15,5 млрд бат ($460 млн). Информации о том, какие поезда будут закуплены для магистрали на сегодняшний день нет, при этом, на строящейся скоростной линии Бангкок – Нонгкхай будут эксплуатироваться китайские высокоскоростные поезда Fuxing Hao CR300AF. Несмотря на возможность работать на скорости 300 км/ч, их эксплуатационная скорость в Таиланде будет 250 км/ч.
Фото: nationthailand.com
@tzdjournal
Кабинет министров Таиланда на следующей неделе рассмотрит обновленный контракт по реализации проекта скоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стороны контракта согласовали поправки в проект, необходимость внесения которых тормозило его реализацию.
После одобрения Кабинетом министров контракт между Государственной железной дорогой Таиланда (SRT) и подрядчиком Asia Era One – дочерней компанией Charoen Pokphand (CP) Group будет подписан до конца декабря. Это позволит начать строительство в первом квартале 2025 года.
Решение о внесении поправок в контракт было принято кабинетом министров 19 октября 2021 года в попытке компенсировать подрядчику снижение прогнозируемой выручки от железнодорожного сообщения с аэропортом из-за вспышки Covid-19.
Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд). Стоимость закупки подвижного состава для новой линии длиной 220 км в 2019 году оценивалась в 15,5 млрд бат ($460 млн). Информации о том, какие поезда будут закуплены для магистрали на сегодняшний день нет, при этом, на строящейся скоростной линии Бангкок – Нонгкхай будут эксплуатироваться китайские высокоскоростные поезда Fuxing Hao CR300AF. Несмотря на возможность работать на скорости 300 км/ч, их эксплуатационная скорость в Таиланде будет 250 км/ч.
Фото: nationthailand.com
@tzdjournal
ICF показал фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper
Индийское предприятие Integral Coach Factory (ICF) показало фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper, который должен быть выпущен в этом месяце.
Поезда этой модели будут состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поездов – 823 человека. Спальный поезд может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
Фото: dtnext.in
@tzdjournal
Индийское предприятие Integral Coach Factory (ICF) показало фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper, который должен быть выпущен в этом месяце.
Поезда этой модели будут состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поездов – 823 человека. Спальный поезд может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
Фото: dtnext.in
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год будет незначительно снижена. Об этом сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт в кулуарах саммита БРИКС в Казани.
Инвестиционная программа РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд руб., в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона - 366 млрд руб. В сентябре первый замминистра транспорта Валентин Иванов сообщил, что министерство ожидает объем инвестиций в РЖД в 2025 году на уровне прошлого года.
По словам генерального директора компании Олега Белозерова, «ключевой вопрос – это строительство на Восточном полигоне». Несколько дней назад замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов заявил, что компания планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
Фото: pitert.ru
@tzdjournal
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год будет незначительно снижена. Об этом сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт в кулуарах саммита БРИКС в Казани.
«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия Российской Федерации, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал Роман Старовойт.
«Примерно в этих же пределах, как и в прошлый год, незначительное снижение будет», - сообщил министр, говоря об объеме инвестиций.
Инвестиционная программа РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд руб., в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона - 366 млрд руб. В сентябре первый замминистра транспорта Валентин Иванов сообщил, что министерство ожидает объем инвестиций в РЖД в 2025 году на уровне прошлого года.
По словам генерального директора компании Олега Белозерова, «ключевой вопрос – это строительство на Восточном полигоне». Несколько дней назад замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов заявил, что компания планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
Фото: pitert.ru
@tzdjournal
Первый поезд Минск-2024 запущен в эксплуатацию
Первый поезд Минск-2024, изготовленный на предприятии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начал курсировать на Зеленолужской линии Минского метро. Об этом белорусскому изданию sb.by сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Поезда проектировались специально для Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Все вагоны поездов «Минск 2024» моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Первый поезд был передан Минскому метрополитену в конце июля этого года. Еще один прибыл в начале октября. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов этой модели.
Фото: sb.by
@tzdjournal
Первый поезд Минск-2024, изготовленный на предприятии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начал курсировать на Зеленолужской линии Минского метро. Об этом белорусскому изданию sb.by сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Поезда проектировались специально для Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Все вагоны поездов «Минск 2024» моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Первый поезд был передан Минскому метрополитену в конце июля этого года. Еще один прибыл в начале октября. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов этой модели.
Фото: sb.by
@tzdjournal
Hitachi Rail и Alstom показали макеты высокоскоростных поездов для британской HS2
Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2 на предприятии Alstom в Дерби.
Интерьеры были сделаны на основе отзывов более 20 групп, в том числе людей с ограниченными возможностями, молодых семей и велосипедистов. В новом подвижном составе будет увеличен отдел для багажа как над сидениями, так и под ними. У каждого сиденья будет откидывающаяся спинка, а также лампа для чтения, крючок для одежды, разъем USB-C и стандартная розетка. Все поезда будут низкопольными, что облегчит посадку маломобильных пассажиров.
Итоговый проект поезда будет представлен в 2026 году. Производство 54 поездов, которые были заказаны управляющей компанией HS2 у совместного предприятия Hitachi Rail и Alstom в декабре 2021 года, должно начаться в 2027 году. Запустить их в коммерческую эксплуатацию планируется в 2029-2033 годах.
В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек. Стоимость соглашения - €2,3 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2 на предприятии Alstom в Дерби.
Интерьеры были сделаны на основе отзывов более 20 групп, в том числе людей с ограниченными возможностями, молодых семей и велосипедистов. В новом подвижном составе будет увеличен отдел для багажа как над сидениями, так и под ними. У каждого сиденья будет откидывающаяся спинка, а также лампа для чтения, крючок для одежды, разъем USB-C и стандартная розетка. Все поезда будут низкопольными, что облегчит посадку маломобильных пассажиров.
Итоговый проект поезда будет представлен в 2026 году. Производство 54 поездов, которые были заказаны управляющей компанией HS2 у совместного предприятия Hitachi Rail и Alstom в декабре 2021 года, должно начаться в 2027 году. Запустить их в коммерческую эксплуатацию планируется в 2029-2033 годах.
В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек. Стоимость соглашения - €2,3 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Метротрам и умные низкопольные трамваи в Челябинске — новые подробности
О параметрах будущего челябинского метротрама, развитии трамвайного парка и инфраструктуры города, а также о главном тренде развития городского транспорта в интервью местному изданию «Деловой квартал» рассказал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
О численности трамвайного парка:
О развитии метротрама:
О ремонте трамвайной инфраструктуры:
О низкопольных трамваях:
О системе «Умный трамвай»:
О фонде запасных частей:
О главном тренде городского транспорта:
Фото: ТЖД/ chel.dk.ru
@tzdjournal
О параметрах будущего челябинского метротрама, развитии трамвайного парка и инфраструктуры города, а также о главном тренде развития городского транспорта в интервью местному изданию «Деловой квартал» рассказал заместитель министра транспорта Челябинской области Александр Егоров.
О численности трамвайного парка:
«Всего до конца года в Челябинске будет 201 новый вагон, 141 из них низкопольные, 60 — полунизкопольные. <…> Сейчас идут летние ремонты трамвайных путей, <…> после завершения работ на линию будут выходить 150 единиц в день. В будущем мы хотим вырасти до 170–200 вагонов, в том числе за счет сцепок».
О развитии метротрама:
«Планируется поставка 32 трехсекционных вагонов метротрамвая. Они будут удлиненные (до 27 м) и состоящие не из отдельных частей на сцепке, а с гофрированным соединением по типу автобусов-«гармошек». <…> Сейчас уже завершается прохождение госэкспертизы проектной документации и начинается строительство тоннелей».
О ремонте трамвайной инфраструктуры:
«Сейчас приводятся в порядок рельсы, чтобы вагоны могли выходить из подземных тоннелей на поверхность и двигаться так же быстро и комфортно. Ведется реконструкция посадочных платформ и остановочных комплексов. Далее мы планируем обновить трамвайное депо, чтобы вагоны могли там отстаиваться и ремонтироваться».
О низкопольных трамваях:
«Для пассажиров важно, чтобы в трамвай можно было войти, не зашагивая на ступеньки. Для этого же мы строим новые платформы высотой 30 см, а не 10, как ранее, и закупаем низкопольные и полунизкопольные вагоны».
О системе «Умный трамвай»:
«Новая партия вагонов, которые мы сейчас получаем, оснащена системой «Умный трамвай»: она ведет контроль состояния водителя (если он зевает, отвлекается, курит, в кабину водителя и диспетчеру подается сигнал). <…> Есть функция контроля препятствий на пути: система считывает, выезжает ли автомобиль или выходит пешеход. Система оснащена искусственным интеллектом и постоянно обучается. При обнаружении препятствия автоматически начинается плавное торможение: система снимает тягу, включает тормоза».
О фонде запасных частей:
«Сформирован фонд запасных частей. Обычно их поставки могут достигать сроков от трех месяцев до полугода, и чтобы ускорить ремонт и выпуск вагонов на линию, мы вместе с УКВЗ сформировали в «ЧелябГЭТе» склад запчастей, и он постоянно пополняется. Благодаря этому простой техники сокращается до пары дней».
О главном тренде городского транспорта:
«Развивается транспорт большой и супербольшой вместимости, а нерегулируемые маршруты с маловместимыми автобусами замещаются».
Фото: ТЖД/ chel.dk.ru
@tzdjournal