Stadler модернизирует систему сигнализации SZU
Stadler Signalling AG заключил соглашение с швейцарским оператором Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), по которому будет модернизирована система сигнализации на ж/д линиях компании к 2034 году.
Стоимость соглашения – 34 млн швейцарских франков ($40 млн). Stadler поставит новые сигнальные посты и системы управления движением поездов. Компания также ответственна за проведение испытаний новых систем. Контракт рассчитан на десять лет и направлен на увеличение частоты движения поездов. Планируется, что интервал движения благодаря новой системе сократится до 7,5 минут в час пик.
Ранее в сентябре SZU заказала 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц. Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
Stadler Signalling AG заключил соглашение с швейцарским оператором Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), по которому будет модернизирована система сигнализации на ж/д линиях компании к 2034 году.
Стоимость соглашения – 34 млн швейцарских франков ($40 млн). Stadler поставит новые сигнальные посты и системы управления движением поездов. Компания также ответственна за проведение испытаний новых систем. Контракт рассчитан на десять лет и направлен на увеличение частоты движения поездов. Планируется, что интервал движения благодаря новой системе сократится до 7,5 минут в час пик.
Ранее в сентябре SZU заказала 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц. Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
PKP Intercity запустила тендер на покупку двухэтажных электропоездов
Польский оператор PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд).
Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания. Весь парк подвижного состава должен быть поставлен в течении шести лет и пяти месяцев с момента подписания контракта.
Новые поезда должны быть двухсистемными, оснащены системами сигнализации ETCS первого и второго уровней, иметь максимальную скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость 500 человек. Такие характеристики имеет модель Stadler KISS.
В последний год PKP Intercity активно обновляет пассажирский подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд).
Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания. Весь парк подвижного состава должен быть поставлен в течении шести лет и пяти месяцев с момента подписания контракта.
Новые поезда должны быть двухсистемными, оснащены системами сигнализации ETCS первого и второго уровней, иметь максимальную скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость 500 человек. Такие характеристики имеет модель Stadler KISS.
В последний год PKP Intercity активно обновляет пассажирский подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Stadler начал поставку электропоездов для итальянской Circumvesuviana
Stadler поставил первый электропоезд итальянскому региональному оператору Ente Autonomo Volturno (EAV) для эксплуатации на пригородной линии Неаполя Circumvesuviana. Всего швейцарский производитель поставит 56 поездов.
Новые поезда предназначены для эксплуатации на колее 950 мм. Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Длина поезда – 41 метр, интерьер салона спроектирован для удобства пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Максимальная скорость – 100 км/ч, в дальнейшем её планируется увеличить до 120 км/ч. Пассажировместимость – 467 человек, в каждом поезде будет 90 мест для сидения.
EAV планирует ввести в эксплуатацию 10 электропоездов в 2025 году. Все 56 поездов будут поставлены к 2026 году.
В 2021 году Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха. Твердая часть контракта предусматривала поставку 23 поездов, еще 17 поездов могли быть заказаны по опциону, что и произошло в 2022 году. В июле EAV заключил еще один рамочный контракт со Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов. По твердой части соглашения будут поставлены 16 единиц.
Circumvesuviana – 169-километровая железнодорожная сеть восточнее Неаполя. Она полностью электрифицирована и имеет узкую колею шириной 950 мм. С 2012 года её оператором является EAV.
Фото: Railway Gazette International
@tzdjournal
Stadler поставил первый электропоезд итальянскому региональному оператору Ente Autonomo Volturno (EAV) для эксплуатации на пригородной линии Неаполя Circumvesuviana. Всего швейцарский производитель поставит 56 поездов.
Новые поезда предназначены для эксплуатации на колее 950 мм. Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Длина поезда – 41 метр, интерьер салона спроектирован для удобства пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Максимальная скорость – 100 км/ч, в дальнейшем её планируется увеличить до 120 км/ч. Пассажировместимость – 467 человек, в каждом поезде будет 90 мест для сидения.
EAV планирует ввести в эксплуатацию 10 электропоездов в 2025 году. Все 56 поездов будут поставлены к 2026 году.
В 2021 году Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха. Твердая часть контракта предусматривала поставку 23 поездов, еще 17 поездов могли быть заказаны по опциону, что и произошло в 2022 году. В июле EAV заключил еще один рамочный контракт со Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов. По твердой части соглашения будут поставлены 16 единиц.
Circumvesuviana – 169-километровая железнодорожная сеть восточнее Неаполя. Она полностью электрифицирована и имеет узкую колею шириной 950 мм. С 2012 года её оператором является EAV.
Фото: Railway Gazette International
@tzdjournal
120 зерновозов получит филиал Укрзализници до конца года
До конца 2024 года Центр Транспортной Логистики (ЦТЛ, филиал АО «Укрзализныця») планирует получить 120 новых хоппер-зерновозов модели 19-8005-У. Об этом сообщила пресс-служба ЦТЛ.
Вагоны-хопперы имеют кузов объемом в 104 м³, грузоподъемность – 69,5 тонн, габарит – 02-ВМ, пять загрузочных и шесть разгрузочных люков. Зерновозы предназначены для эксплуатации на колее 1520 мм и имеют возможность перехода на тележки колеи 1435 мм. Их конструкционная скорость – 12 км/ч, что исключает необходимость присоединения вагонов сцепления.
Новая модель хоппер-зерновозов 19-8005-У была представлена в конце 2023 года. Вагоны изготавливаются на производственных мощностях Укрзализныци. По состоянию на 2019 год общее число вагонов-зерновозов на территории Украины насчитывало 27 тысяч единиц, 10 тысяч из которых находились в собственности АО «Укрзализныця».
Фото: dumskaya.net
@tzdjournal
До конца 2024 года Центр Транспортной Логистики (ЦТЛ, филиал АО «Укрзализныця») планирует получить 120 новых хоппер-зерновозов модели 19-8005-У. Об этом сообщила пресс-служба ЦТЛ.
Вагоны-хопперы имеют кузов объемом в 104 м³, грузоподъемность – 69,5 тонн, габарит – 02-ВМ, пять загрузочных и шесть разгрузочных люков. Зерновозы предназначены для эксплуатации на колее 1520 мм и имеют возможность перехода на тележки колеи 1435 мм. Их конструкционная скорость – 12 км/ч, что исключает необходимость присоединения вагонов сцепления.
Новая модель хоппер-зерновозов 19-8005-У была представлена в конце 2023 года. Вагоны изготавливаются на производственных мощностях Укрзализныци. По состоянию на 2019 год общее число вагонов-зерновозов на территории Украины насчитывало 27 тысяч единиц, 10 тысяч из которых находились в собственности АО «Укрзализныця».
Фото: dumskaya.net
@tzdjournal
IR представили модернизированные электровозы WAP-5 для Amrit Bharat
Indian Railways представили первую пару электровозов WAP-5, модернизированных на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) для парка поездов Amrit Bharat. Об этом сообщило Министерство железных дорог Индии.
Переобрудованные локомотивы WAP-5 оснащены кабиной с улучшенной аэродинамикой; системой удаленного мониторинга, которая улучшит диагностику локомотивов и минимизирует время простоя; системой информирования в режиме реального времени.
Локомотивы WAP-5 производятся на предприятии Chittaranjan Locomotive Works с 1995 года. Всего было выпущено 247 единиц.
В феврале министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express, ставших экономичным решением для удовлетворения массового спроса на ускоренные перевозки пассажиров. Их отличает отсутствие кондиционеров и более низкая стоимость проезда.
Поезда Amrit Bharat изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Тягу каждому из них обеспечат два локомотива WAP-5 по системе push-pull. Составы из 22 вагонов вмещают до 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Фото: Ministry of Railways (India)
@tzdjournal
Indian Railways представили первую пару электровозов WAP-5, модернизированных на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) для парка поездов Amrit Bharat. Об этом сообщило Министерство железных дорог Индии.
Переобрудованные локомотивы WAP-5 оснащены кабиной с улучшенной аэродинамикой; системой удаленного мониторинга, которая улучшит диагностику локомотивов и минимизирует время простоя; системой информирования в режиме реального времени.
Локомотивы WAP-5 производятся на предприятии Chittaranjan Locomotive Works с 1995 года. Всего было выпущено 247 единиц.
В феврале министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express, ставших экономичным решением для удовлетворения массового спроса на ускоренные перевозки пассажиров. Их отличает отсутствие кондиционеров и более низкая стоимость проезда.
Поезда Amrit Bharat изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Тягу каждому из них обеспечат два локомотива WAP-5 по системе push-pull. Составы из 22 вагонов вмещают до 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Фото: Ministry of Railways (India)
@tzdjournal
АРМА намерена найти управляющего для 17,8 тысяч арестованных вагонов
Украинское Агентство по розыску и менеджменту активов (АРМА) объявило конкурс на поиск оценщика и управляющего для 17,799 вагонов, которые были арестованы в 2022 году и на сегодняшний день находятся на балансе Укрзализныци (УЗ).
Срок подачи документов для участия в конкурсе – до 24 октября 2024 года. В случае успешного результата конкурса УЗ потеряет значительную долю своего вагонного парка: 27% крытых вагонов, 26% полувагонов, 54% цистерн, и 98% минераловозов. По оценкам УЗ, потеря такого количества вагонов приведет к сокращению доходов компании на 3 млрд гривен ежегодно.
В последнее время АРМА активизировала действия по поиску управляющих арестованными вагонами. Несколько дней назад структура подписала договор с ООО «Финансово-промышленная компания «Ресурсгруп» на управление 434 вагонами, находившимися до этого в ведении АРМА. За это компания будет платить государству за вагон 34 грн в сутки.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Большая часть из них (17,8 тысяч вагонов) использовалась украинским государственным оператором АО «Укрзализныця».
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
Украинское Агентство по розыску и менеджменту активов (АРМА) объявило конкурс на поиск оценщика и управляющего для 17,799 вагонов, которые были арестованы в 2022 году и на сегодняшний день находятся на балансе Укрзализныци (УЗ).
Срок подачи документов для участия в конкурсе – до 24 октября 2024 года. В случае успешного результата конкурса УЗ потеряет значительную долю своего вагонного парка: 27% крытых вагонов, 26% полувагонов, 54% цистерн, и 98% минераловозов. По оценкам УЗ, потеря такого количества вагонов приведет к сокращению доходов компании на 3 млрд гривен ежегодно.
В последнее время АРМА активизировала действия по поиску управляющих арестованными вагонами. Несколько дней назад структура подписала договор с ООО «Финансово-промышленная компания «Ресурсгруп» на управление 434 вагонами, находившимися до этого в ведении АРМА. За это компания будет платить государству за вагон 34 грн в сутки.
«Вагоны требуют проведения технического осмотра, ремонта и сертификации по их эксплуатации и целевого использования, что требует дополнительных расходов от Управляющего. При этом, Управляющим будет обеспечено поступление в государственный бюджет в размере 85% от полученной прибыли», - сообщила Елена Дума, глава АРМА.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Большая часть из них (17,8 тысяч вагонов) использовалась украинским государственным оператором АО «Укрзализныця».
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
МЭР и Минтранс поддержали переход РЖД на 10-летние контракты по поставке локомотивов
Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет, сообщил ТАСС заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
Сейчас РЖД находятся в переговорном процессе со всеми причастными к таким договорам сторонами.
РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц, из них уже закуплено 410 локомотивов.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет, сообщил ТАСС заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
«Мы просили от шести до десяти лет, но все последние совещания, которые мы проводили и в Минэке, и в Минтрансе, нас все поддерживают на заключение десятилетних контрактов. Но это не простая история, потому что нужно сбалансировать, в том числе, все инвестпрограммы », - цитирует ТАСС Дмитрия Пегова.
Сейчас РЖД находятся в переговорном процессе со всеми причастными к таким договорам сторонами.
«Надеюсь, что если не в этом году, то уже в следующем мы эту работу завершим. Самое главное, что нам удалось добиться поддержки от органов власти. Да, конечно, предстоит совет директоров, но я вижу, что все настроены положительно в плане решения вопросов с долгосрочными поставками и контрактами», - отметил Дмитрий Пегов.
РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
«Все будет зависеть от общей инвестпрограммы Российских железных дорог. Мы, конечно, стараемся, чтобы объем закупок остался на уровне этого года. <...> Нам, главное, объем заказа в секциях обеспечить для заводов. Локомотивов может быть чуть меньше, но зато секционность больше», - уточнил Дмитрий Пегов.
По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц, из них уже закуплено 410 локомотивов.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Stadler изготовит для Парижа 12 аккумуляторных локомотивов
Оператор парижского метрополитена Régie autonome des transports Parisiens (RATP) заказал у Stadler Rail 12 аккумуляторных электровозов, которые будут сделаны по индивидуальному заказу. В рамках опциона могут быть поставлены еще две единицы.
Локомотивы должны быть поставлены до 2027 года. RATP будет их использовать для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту инфраструктуры парижского метрополитена, протяженность которого составляет 245 км.
Каждый локомотив сможет перевозить до 120 тонн. Они будут эксплуатироваться на всех 14 линиях метрополитена, в том числе, параллельно работе других служб. Электровозы будут питаться как от контактной сети в 750 В, так и от своих тяговых батарей. Длина локомотивов – 15 м, на них будет установлена система автоматической сцепки.
Покупка новых локомотивов является частью проекта RATP, направленного на повышение эффективности обслуживания инфраструктуры метрополитена и оптимизацию расходов. Предполагается, что они станут альтернативой 12 локомотивам TRA01, заказанным у CAF в 2017 году с началом поставок в 2019 году, которые так и не состоялись.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Оператор парижского метрополитена Régie autonome des transports Parisiens (RATP) заказал у Stadler Rail 12 аккумуляторных электровозов, которые будут сделаны по индивидуальному заказу. В рамках опциона могут быть поставлены еще две единицы.
Локомотивы должны быть поставлены до 2027 года. RATP будет их использовать для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту инфраструктуры парижского метрополитена, протяженность которого составляет 245 км.
Каждый локомотив сможет перевозить до 120 тонн. Они будут эксплуатироваться на всех 14 линиях метрополитена, в том числе, параллельно работе других служб. Электровозы будут питаться как от контактной сети в 750 В, так и от своих тяговых батарей. Длина локомотивов – 15 м, на них будет установлена система автоматической сцепки.
Покупка новых локомотивов является частью проекта RATP, направленного на повышение эффективности обслуживания инфраструктуры метрополитена и оптимизацию расходов. Предполагается, что они станут альтернативой 12 локомотивам TRA01, заказанным у CAF в 2017 году с началом поставок в 2019 году, которые так и не состоялись.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
В Волгограде проходит обкатка первого трамвая «Невский»
В Волгограде проводится обкатка первого трехсекционного трамвая модели 71-932 «Невский». По данным пресс-службы администрации Волгограда, трамвай проедет почти 50 км по маршруту №13 и наземной линии Скоростного трамвая. Ранее, трамвай успешно прошел испытание на герметичность в дождевальной камере.
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай «Невский» оснащен двумя кабинами, и дверями по обеим сторонам, благодаря чему его можно эксплуатировать на линиях, не оснащенных разворотными кольцами, а также в условиях ремонта путей. Пассажировместимость – 247 человек, срок службы – 30 лет.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая, в том числе 12 единиц модели «Невский», в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
В Волгограде проводится обкатка первого трехсекционного трамвая модели 71-932 «Невский». По данным пресс-службы администрации Волгограда, трамвай проедет почти 50 км по маршруту №13 и наземной линии Скоростного трамвая. Ранее, трамвай успешно прошел испытание на герметичность в дождевальной камере.
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай «Невский» оснащен двумя кабинами, и дверями по обеим сторонам, благодаря чему его можно эксплуатировать на линиях, не оснащенных разворотными кольцами, а также в условиях ремонта путей. Пассажировместимость – 247 человек, срок службы – 30 лет.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая, в том числе 12 единиц модели «Невский», в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Ташкент разрабатывает ТЭО проекта трамвайного движения
В столице Узбекистана ведется разработка технико-экономического обоснования проекта по возрождению трамвайного движения, которое было закрыто в 2016 году. Об этом сообщил министр транспорта Илхом Махкамов.
По его словам, несмотря на то, что средства на этот проект пока не выделяются, он не заброшен, и возможно сыграет большую роль в соединении Ташкента с Новым Ташкентом.
Генплан Ташкента до 2045 года включает город будущего в его пригороде. План предполагает развитие электротранспорта, в частности линий метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Летом прошлого года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял, что до Нового Ташкента будет построено 15-километровое надземное метро или трамвайная линия.
Руководство Ташкента и Министерства транспорта Узбекистана ранее сообщали, что приоритетным направлением для строительства трамвайной линии является Новый Ташкент.
«Дорожная карта» по проекту строительства трамвайной системы в Ташкенте была подписана с Alstom в 2022 году во время визита Шавката Мирзиеева в Париж. Начало строительства тогда было запланировано на второй квартал 2024 года, но так и не началось. Стоимость линий протяженностью 9,1 км с ожидаемым пассажиропотоком 78 тысяч человек в день оценивалась в €167,4 млн.
Фото: afisha.uz
@tzdjournal
В столице Узбекистана ведется разработка технико-экономического обоснования проекта по возрождению трамвайного движения, которое было закрыто в 2016 году. Об этом сообщил министр транспорта Илхом Махкамов.
По его словам, несмотря на то, что средства на этот проект пока не выделяются, он не заброшен, и возможно сыграет большую роль в соединении Ташкента с Новым Ташкентом.
«Я думаю, что в первую очередь нам нужно направить средства на инфраструктурные проекты, которые чрезвычайно актуальны, и шаг за шагом нужно переходить к крупным проектам», – пояснил Махкамов местным СМИ.
Генплан Ташкента до 2045 года включает город будущего в его пригороде. План предполагает развитие электротранспорта, в частности линий метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Летом прошлого года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял, что до Нового Ташкента будет построено 15-километровое надземное метро или трамвайная линия.
Руководство Ташкента и Министерства транспорта Узбекистана ранее сообщали, что приоритетным направлением для строительства трамвайной линии является Новый Ташкент.
«Дорожная карта» по проекту строительства трамвайной системы в Ташкенте была подписана с Alstom в 2022 году во время визита Шавката Мирзиеева в Париж. Начало строительства тогда было запланировано на второй квартал 2024 года, но так и не началось. Стоимость линий протяженностью 9,1 км с ожидаемым пассажиропотоком 78 тысяч человек в день оценивалась в €167,4 млн.
Фото: afisha.uz
@tzdjournal
Трансмашхолдинг разрабатывает для РЖД новый пассажирский локомотив
Трансмашхолдинг разрабатывает линейку новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч. Об этом сообщил РИА Новости заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков.
Заместитель гендиректора РЖД Дмитрий Пегов накануне сообщил журналистам, что компания ожидает от Трансмашхолдинга появления нового российского локомотива и рассчитывает на выход этой машины на испытания в середине или конце 2026 года.
О планах начать производство нового полностью российского пассажирского локомотива ЭП40 с асинхронным тяговым приводом генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа рассказывал летом 2023 года. Новая модель должна заменить ЭП20, разработанные вместе с Alstom.
Недавно на сеть вышел 500-й локомотив ЭП2К с обновлённым дизайном кабины производства Трансмашхолдинга. Теперь РЖД ожидает от производителя принципиально новую машину.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг разрабатывает линейку новых пассажирских электровозов для скорости 160 и 200 км/ч. Об этом сообщил РИА Новости заместитель генерального директора по техническому развитию компании Михаил Рожков.
«Да, действительно, мы разрабатываем линейку пассажирских электровозов на замену ЭП20 на скорости 160 и 200 километров в час», - подтвердил Михаил Рожков.
Заместитель гендиректора РЖД Дмитрий Пегов накануне сообщил журналистам, что компания ожидает от Трансмашхолдинга появления нового российского локомотива и рассчитывает на выход этой машины на испытания в середине или конце 2026 года.
«Локомотивы пассажирские нам надо тоже покупать, и мы разрабатываем новый пассажирский локомотив. Я надеюсь, что в конце 2026 года-в середине он выйдет на испытания <…> Это будет новый локомотив с учетом наших требований», - сказал Дмитрий Пегов.
О планах начать производство нового полностью российского пассажирского локомотива ЭП40 с асинхронным тяговым приводом генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа рассказывал летом 2023 года. Новая модель должна заменить ЭП20, разработанные вместе с Alstom.
Недавно на сеть вышел 500-й локомотив ЭП2К с обновлённым дизайном кабины производства Трансмашхолдинга. Теперь РЖД ожидает от производителя принципиально новую машину.
Фото: Коммерсантъ
@tzdjournal
Wabtec поставит Казахстану локомотивы на $405 млн
Американский производитель Wabtec заключил соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А).
Новые локомотивы будут построены в Астане на заводе «Локомотив құрастыру зауыты», который принадлежит Wabtec. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2025 году.
Тепловозы ТЭ33А оснащены 12-цилиндровым двигателем и имеют мощность 4575 л.с. Они адаптированы для сложных погодных условий и горной местности Казахстана. Конструкционная скорость локомотивов – 120 км/ч.
По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. Они также эксплуатируются в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении. В феврале этого года было объявлено, что до 2029 года планы закупок КТЖ включают приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
Американский производитель Wabtec заключил соглашение с «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) на сумму $405 млн, которое предполагает поставки тепловозов Evolutions Series ES44ACi (ТЭ33А).
Новые локомотивы будут построены в Астане на заводе «Локомотив құрастыру зауыты», который принадлежит Wabtec. Первые локомотивы должны быть поставлены в 2025 году.
Тепловозы ТЭ33А оснащены 12-цилиндровым двигателем и имеют мощность 4575 л.с. Они адаптированы для сложных погодных условий и горной местности Казахстана. Конструкционная скорость локомотивов – 120 км/ч.
По оценкам Wabtec, в Казахстане эксплуатируется 451 тепловоз этой модели. Они также эксплуатируются в Киргизии, Таджикистане, Украине, Азербайджане и Туркмении. В феврале этого года было объявлено, что до 2029 года планы закупок КТЖ включают приобретение 559 локомотивов, в том числе 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
Контракт на строительство новой скоростной железной дороги в Тайланде согласован
Кабинет министров Таиланда на следующей неделе рассмотрит обновленный контракт по реализации проекта скоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стороны контракта согласовали поправки в проект, необходимость внесения которых тормозило его реализацию.
После одобрения Кабинетом министров контракт между Государственной железной дорогой Таиланда (SRT) и подрядчиком Asia Era One – дочерней компанией Charoen Pokphand (CP) Group будет подписан до конца декабря. Это позволит начать строительство в первом квартале 2025 года.
Решение о внесении поправок в контракт было принято кабинетом министров 19 октября 2021 года в попытке компенсировать подрядчику снижение прогнозируемой выручки от железнодорожного сообщения с аэропортом из-за вспышки Covid-19.
Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд). Стоимость закупки подвижного состава для новой линии длиной 220 км в 2019 году оценивалась в 15,5 млрд бат ($460 млн). Информации о том, какие поезда будут закуплены для магистрали на сегодняшний день нет, при этом, на строящейся скоростной линии Бангкок – Нонгкхай будут эксплуатироваться китайские высокоскоростные поезда Fuxing Hao CR300AF. Несмотря на возможность работать на скорости 300 км/ч, их эксплуатационная скорость в Таиланде будет 250 км/ч.
Фото: nationthailand.com
@tzdjournal
Кабинет министров Таиланда на следующей неделе рассмотрит обновленный контракт по реализации проекта скоростной железнодорожной магистрали, которая свяжет три международных аэропорта Суварнабхуми, Донмыанг и Утапао и обеспечит скоростное сообщение между Бангкоком и курортом Паттайя. Стороны контракта согласовали поправки в проект, необходимость внесения которых тормозило его реализацию.
После одобрения Кабинетом министров контракт между Государственной железной дорогой Таиланда (SRT) и подрядчиком Asia Era One – дочерней компанией Charoen Pokphand (CP) Group будет подписан до конца декабря. Это позволит начать строительство в первом квартале 2025 года.
Решение о внесении поправок в контракт было принято кабинетом министров 19 октября 2021 года в попытке компенсировать подрядчику снижение прогнозируемой выручки от железнодорожного сообщения с аэропортом из-за вспышки Covid-19.
Стоимость проекта составит 276,5 млрд тайских бат ($8,3 млрд). Стоимость закупки подвижного состава для новой линии длиной 220 км в 2019 году оценивалась в 15,5 млрд бат ($460 млн). Информации о том, какие поезда будут закуплены для магистрали на сегодняшний день нет, при этом, на строящейся скоростной линии Бангкок – Нонгкхай будут эксплуатироваться китайские высокоскоростные поезда Fuxing Hao CR300AF. Несмотря на возможность работать на скорости 300 км/ч, их эксплуатационная скорость в Таиланде будет 250 км/ч.
Фото: nationthailand.com
@tzdjournal
ICF показал фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper
Индийское предприятие Integral Coach Factory (ICF) показало фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper, который должен быть выпущен в этом месяце.
Поезда этой модели будут состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поездов – 823 человека. Спальный поезд может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
Фото: dtnext.in
@tzdjournal
Индийское предприятие Integral Coach Factory (ICF) показало фото первого собранного поезда Vande Bharat Sleeper, который должен быть выпущен в этом месяце.
Поезда этой модели будут состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поездов – 823 человека. Спальный поезд может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. В начале сентября BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. По словам министра железных дорог Индии Ашвини Вайшнау, Индия начнет серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда.
Фото: dtnext.in
@tzdjournal
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год будет незначительно снижена. Об этом сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт в кулуарах саммита БРИКС в Казани.
Инвестиционная программа РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд руб., в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона - 366 млрд руб. В сентябре первый замминистра транспорта Валентин Иванов сообщил, что министерство ожидает объем инвестиций в РЖД в 2025 году на уровне прошлого года.
По словам генерального директора компании Олега Белозерова, «ключевой вопрос – это строительство на Восточном полигоне». Несколько дней назад замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов заявил, что компания планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
Фото: pitert.ru
@tzdjournal
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год будет незначительно снижена. Об этом сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт в кулуарах саммита БРИКС в Казани.
«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия Российской Федерации, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал Роман Старовойт.
«Примерно в этих же пределах, как и в прошлый год, незначительное снижение будет», - сообщил министр, говоря об объеме инвестиций.
Инвестиционная программа РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд руб., в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона - 366 млрд руб. В сентябре первый замминистра транспорта Валентин Иванов сообщил, что министерство ожидает объем инвестиций в РЖД в 2025 году на уровне прошлого года.
По словам генерального директора компании Олега Белозерова, «ключевой вопрос – это строительство на Восточном полигоне». Несколько дней назад замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов заявил, что компания планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
Фото: pitert.ru
@tzdjournal
Первый поезд Минск-2024 запущен в эксплуатацию
Первый поезд Минск-2024, изготовленный на предприятии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начал курсировать на Зеленолужской линии Минского метро. Об этом белорусскому изданию sb.by сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Поезда проектировались специально для Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Все вагоны поездов «Минск 2024» моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Первый поезд был передан Минскому метрополитену в конце июля этого года. Еще один прибыл в начале октября. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов этой модели.
Фото: sb.by
@tzdjournal
Первый поезд Минск-2024, изготовленный на предприятии «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начал курсировать на Зеленолужской линии Минского метро. Об этом белорусскому изданию sb.by сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Поезда проектировались специально для Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Все вагоны поездов «Минск 2024» моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет. Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями российского производства.
Первый поезд был передан Минскому метрополитену в конце июля этого года. Еще один прибыл в начале октября. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов этой модели.
Фото: sb.by
@tzdjournal
Hitachi Rail и Alstom показали макеты высокоскоростных поездов для британской HS2
Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2 на предприятии Alstom в Дерби.
Интерьеры были сделаны на основе отзывов более 20 групп, в том числе людей с ограниченными возможностями, молодых семей и велосипедистов. В новом подвижном составе будет увеличен отдел для багажа как над сидениями, так и под ними. У каждого сиденья будет откидывающаяся спинка, а также лампа для чтения, крючок для одежды, разъем USB-C и стандартная розетка. Все поезда будут низкопольными, что облегчит посадку маломобильных пассажиров.
Итоговый проект поезда будет представлен в 2026 году. Производство 54 поездов, которые были заказаны управляющей компанией HS2 у совместного предприятия Hitachi Rail и Alstom в декабре 2021 года, должно начаться в 2027 году. Запустить их в коммерческую эксплуатацию планируется в 2029-2033 годах.
В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек. Стоимость соглашения - €2,3 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Hitachi Rail представили полноразмерные макеты пассажирского салона перспективных высокоскоростных поездов для британской магистрали HS2 на предприятии Alstom в Дерби.
Интерьеры были сделаны на основе отзывов более 20 групп, в том числе людей с ограниченными возможностями, молодых семей и велосипедистов. В новом подвижном составе будет увеличен отдел для багажа как над сидениями, так и под ними. У каждого сиденья будет откидывающаяся спинка, а также лампа для чтения, крючок для одежды, разъем USB-C и стандартная розетка. Все поезда будут низкопольными, что облегчит посадку маломобильных пассажиров.
Итоговый проект поезда будет представлен в 2026 году. Производство 54 поездов, которые были заказаны управляющей компанией HS2 у совместного предприятия Hitachi Rail и Alstom в декабре 2021 года, должно начаться в 2027 году. Запустить их в коммерческую эксплуатацию планируется в 2029-2033 годах.
В рамках реализации проекта будут задействованы производственные площадки компаний в Великобритании: на заводе Hitachi в Ньютон-Айклифе изготовят кузова, на предприятии Alstom в Кру наладят производство тележек, а на заводе в Дерби будут выполняться сборочные операций, включая монтаж элементов интерьера, электрооборудования и тележек. Стоимость соглашения - €2,3 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal