ПК ТС поставит пять трамваев «Львенок» в Саратов
«ПК Транспортные системы» заключила договор с «Государственной транспортной лизинговой компанией» на поставку пяти трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» в рамках национальной программы «Безопасные качественные дороги». Новые трамваи прибудут в город до 30 ноября 2024 года.
В апреле этого года ПК ТС досрочно поставила 6 трамваев в Саратов – пять «Богатырей» и один «Львёнок».
Фото: ПК ТС/ Россия-Онлайн
@tzdjournal
«ПК Транспортные системы» заключила договор с «Государственной транспортной лизинговой компанией» на поставку пяти трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» в рамках национальной программы «Безопасные качественные дороги». Новые трамваи прибудут в город до 30 ноября 2024 года.
«Саратов активно модернизирует электротранспорт: строит линию скоростного трамвая, закупает современные вагоны. Мы рады быть частью этих изменений. С учетом нового контракта уже к концу марта 2025 года в городе будут 34 низкопольных трамвая производства «ПК ТС» — 28 двухсекционных «Богатырей-М» и шесть «Львят», – отметил генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин.
В апреле этого года ПК ТС досрочно поставила 6 трамваев в Саратов – пять «Богатырей» и один «Львёнок».
Фото: ПК ТС/ Россия-Онлайн
@tzdjournal
Первый поезд для линии Пикадилли прибыл в Лондон
Первый поезд для линии Пикадилли Лондонского метрополитена прибыл в столицу Великобритании. Это первый из 94 поездов метро, которые производятся Siemens Mobility для этой линии. Начиная с конца 2023 года он проходил испытания в Германии на полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате.
Как заявляет производитель, новые поезда должны потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешний парк линии Пикадилли. У них более широкие двери, а также измененная конструкция вагонов. Кондиционеры размещаются под полом вагонов, а не на потолке, что увеличивает вместимость новых поездов на 10%. Еще одна инновация – сокращение количества тележек с 18 до 10, что делает поезд легче аналогов. Максимальная конструкционная скорость – 100 км/ч.
Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% всех поездов будет произведено на новом предприятии Siemens в Гуле (Великобритания), которое было открыто в начале октября. Новые поезда стали частью инвестиционной программы Лондона в размере 2,9 млрд фунтов стерлингов по модернизации линии метро Пикадилли. Кроме обновления парка, на ней планируется установить новую сигнализацию и провести ремонт путей.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
Первый поезд для линии Пикадилли Лондонского метрополитена прибыл в столицу Великобритании. Это первый из 94 поездов метро, которые производятся Siemens Mobility для этой линии. Начиная с конца 2023 года он проходил испытания в Германии на полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате.
Как заявляет производитель, новые поезда должны потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешний парк линии Пикадилли. У них более широкие двери, а также измененная конструкция вагонов. Кондиционеры размещаются под полом вагонов, а не на потолке, что увеличивает вместимость новых поездов на 10%. Еще одна инновация – сокращение количества тележек с 18 до 10, что делает поезд легче аналогов. Максимальная конструкционная скорость – 100 км/ч.
Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% всех поездов будет произведено на новом предприятии Siemens в Гуле (Великобритания), которое было открыто в начале октября. Новые поезда стали частью инвестиционной программы Лондона в размере 2,9 млрд фунтов стерлингов по модернизации линии метро Пикадилли. Кроме обновления парка, на ней планируется установить новую сигнализацию и провести ремонт путей.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
Универсальный вагон-платформа модели 13-5993 прошел приемочную комиссию
Вагон-платформа модели 13-5993, разработанный ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» (УКБВ) по заказу АО «РЖД Логистика» и изготовленный на производственной площадке Волчанского механического завода филиала АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», прошел комиссию приемочных испытаний.
Вагон-платформа имеет грузоподъемность 75 т и предназначен для транспортировки 100-метровых железнодорожных рельсов на сцепах из платформ. Он также может перевозить 40-футовый либо два 20-футовых контейнера, в том числе контейнеры для перевозки опасных грузов.
После согласования с ОАО «РЖД» новую модель универсального вагона-платформы требуется рассмотреть на экспертной группе Комиссией вагонного хозяйства и получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011.
Фото: УКБВ
@tzdjournal
Вагон-платформа модели 13-5993, разработанный ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» (УКБВ) по заказу АО «РЖД Логистика» и изготовленный на производственной площадке Волчанского механического завода филиала АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», прошел комиссию приемочных испытаний.
«Образец прошел все необходимые испытания, соответствует всем требованиям обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимого груза. Новая модель вагона-платформы позволит оптимизировать логистические процессы и повысить эффективность перевозок различных грузов, включая 100-метровые железнодорожные рельсы», – цитирует РЖД-Партнер директора по проектной логистике АО «РЖД Логистика» Сергея Рудничка.
Вагон-платформа имеет грузоподъемность 75 т и предназначен для транспортировки 100-метровых железнодорожных рельсов на сцепах из платформ. Он также может перевозить 40-футовый либо два 20-футовых контейнера, в том числе контейнеры для перевозки опасных грузов.
После согласования с ОАО «РЖД» новую модель универсального вагона-платформы требуется рассмотреть на экспертной группе Комиссией вагонного хозяйства и получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011.
Фото: УКБВ
@tzdjournal
Музей транспорта Москвы отреставрировал интерьер вагона метро 1927 года выпуска
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию интерьера единственного сохранившегося метровагона типа В восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Об этом сообщило Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу музея.
Для восстановления вагона были использованы архивные фотографии и документы, подобранные материалы были близки к историческим. Так, в вагоне сохранился только один оригинальный плафон, поэтому остальные осветительные приборы создавались специалистами по его примеру. Недостающие ручки и светильники по оставшимся образцам отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года. Для сидений тщательно подбирали плотность, толщину и оттенок кожи.
Были воссозданы и другие части интерьера – сиденья, пол, освещение. Специалисты восстановили деревянные элементы экстерьера вагона, покрытие крыши, внешнюю обшивку. Специально для вагона В по единственному сохранившемуся в Санкт-Петербурге образцу и немногочисленным чертежам были изготовлены подвагонные тележки.
Реставрационные работы начались в 2022 года. После изготовки интерьера реставраторам предстоит восстановить перегородку и кабину машиниста, изготовить стекла для светового фонаря крыши.
Фото: Википедия/ Новости Москвы
@tzdjournal
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию интерьера единственного сохранившегося метровагона типа В восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Об этом сообщило Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу музея.
Для восстановления вагона были использованы архивные фотографии и документы, подобранные материалы были близки к историческим. Так, в вагоне сохранился только один оригинальный плафон, поэтому остальные осветительные приборы создавались специалистами по его примеру. Недостающие ручки и светильники по оставшимся образцам отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года. Для сидений тщательно подбирали плотность, толщину и оттенок кожи.
Были воссозданы и другие части интерьера – сиденья, пол, освещение. Специалисты восстановили деревянные элементы экстерьера вагона, покрытие крыши, внешнюю обшивку. Специально для вагона В по единственному сохранившемуся в Санкт-Петербурге образцу и немногочисленным чертежам были изготовлены подвагонные тележки.
«Значительная часть аутентичного интерьера вагона «В» была выполнена из ценных пород дерева – березы, дуба и вяза. Восстановление такого рода деталей сродни реставрации картин – убирая слой за слоем, ты приближаешься к замыслу художника. Никелированные ручки дверей, форточек, бронзовые светильники – все это пришлось создавать заново», - сообщил руководитель управления учета и хранения Музея транспорта Москвы Вячеслав Курицын.
Реставрационные работы начались в 2022 года. После изготовки интерьера реставраторам предстоит восстановить перегородку и кабину машиниста, изготовить стекла для светового фонаря крыши.
Фото: Википедия/ Новости Москвы
@tzdjournal
Марокко заключила контракты на строительство линии ВСМ
Оператор Moroccan National Railways (ONCF) заключил четыре контракта на строительство ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Общая сумма всех соглашений – более $1,03 млрд.
Китайская инжиниринговая группа CREC 4 получила контракт на сумму 3,4 млрд дирхамов ($344 млн) на строительство Фазы 1, длина которой будет 63 км. Китайская компания Shandong Hi-Speed Group получила контракт на сумму 4 млрд дирхамов ($405 млн) на строительство Фазы 2 протяженностью 64 км. Марокканская компания Travaux Généraux de Construction de Casablanca (TGCC) выиграла контракт на сумму 2,8 млрд дирхамов ($283 млн) на строительство Фазы 4 протяженностью 51 км.
ONCF также объявил тендер на сумму $62 млн на поставку стальных рельсов 60E1 (UIC60) для новой линии.
Марокко модернизирует свою железнодорожную сеть в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце прошлого года ONCF объявило о планах закупить 168 новых поездов, в том числе 18 поездов для строящейся линии ВСМ. В сентябре ONCF заявило о начале переговоров с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку подвижного состава. В начале октября стало известно, что Vossloh Cogifer поставит стрелочные переводы для строящейся ВСМ.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
Оператор Moroccan National Railways (ONCF) заключил четыре контракта на строительство ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Общая сумма всех соглашений – более $1,03 млрд.
Китайская инжиниринговая группа CREC 4 получила контракт на сумму 3,4 млрд дирхамов ($344 млн) на строительство Фазы 1, длина которой будет 63 км. Китайская компания Shandong Hi-Speed Group получила контракт на сумму 4 млрд дирхамов ($405 млн) на строительство Фазы 2 протяженностью 64 км. Марокканская компания Travaux Généraux de Construction de Casablanca (TGCC) выиграла контракт на сумму 2,8 млрд дирхамов ($283 млн) на строительство Фазы 4 протяженностью 51 км.
ONCF также объявил тендер на сумму $62 млн на поставку стальных рельсов 60E1 (UIC60) для новой линии.
Марокко модернизирует свою железнодорожную сеть в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце прошлого года ONCF объявило о планах закупить 168 новых поездов, в том числе 18 поездов для строящейся линии ВСМ. В сентябре ONCF заявило о начале переговоров с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку подвижного состава. В начале октября стало известно, что Vossloh Cogifer поставит стрелочные переводы для строящейся ВСМ.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
Alstom поставил первый беспилотный поезд для Фазы 2 метро Ченнаи
Концерн Alstom поставил первый трехвагонный беспилотный поезд Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи. Всего французская компания поставит 36 единиц. Подвижной состав производится на предприятии Alstom в Шри-Сити (штат Андхра-Прадеш). Максимальная скорость поездов – 90 км/ч, эксплуатационная – 80 км/ч.
Общая стоимость покупки – 10,7 млрд рупий ($130 млн). Поезда были заказаны по двум контрактам. В 2022 году Alstom подписала с оператором метрополитена Ченнаи CMRL соглашение на поставку 26 трехвагонных беспилотных поездов метро. В ноябре 2023 года CMRL подписала еще один контракт с Alstom на поставку дополнительных 10 единиц. Финансирование для второго договора в размере 4,5 млрд рупий ($54 млн) выделил Государственный банк Индии (SBI).
Фото: The Indian Express
@tzdjournal
Концерн Alstom поставил первый трехвагонный беспилотный поезд Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи. Всего французская компания поставит 36 единиц. Подвижной состав производится на предприятии Alstom в Шри-Сити (штат Андхра-Прадеш). Максимальная скорость поездов – 90 км/ч, эксплуатационная – 80 км/ч.
Общая стоимость покупки – 10,7 млрд рупий ($130 млн). Поезда были заказаны по двум контрактам. В 2022 году Alstom подписала с оператором метрополитена Ченнаи CMRL соглашение на поставку 26 трехвагонных беспилотных поездов метро. В ноябре 2023 года CMRL подписала еще один контракт с Alstom на поставку дополнительных 10 единиц. Финансирование для второго договора в размере 4,5 млрд рупий ($54 млн) выделил Государственный банк Индии (SBI).
Фото: The Indian Express
@tzdjournal
ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в пассажирских вагонах
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству системы покупейного регулирования уровня температуры воздуха для пассажирских вагонов локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ). До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика шесть комплектов продукции.
Система покупейного регулирования уровня температуры (СПРУТ) предназначена для обеспечения индивидуальной температуры в купе и служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги. СПРУТ может применяться для оснащения нового и проходящего ремонт подвижного состава. Установленная в каждом купе система позволит пассажирам самостоятельно выбирать комфортную для себя температуру.
Все компоненты системы, включая контроллер модулей температуры, модуль контроля температуры помещения 110В/220В и пульт установки температуры купе, разработаны специалистами предприятия «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг». Производственная линия по сборке изделий организована на площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери.
Опытные комплекты изделий успешно прошли межведомственную комиссию и подтвердили заявленные технические характеристики в ходе испытаний. До конца 2024 года партия из шести систем отправится в адрес заказчика. В дальнейшем планируемый объем выпуска СПРУТ – от 10 до 20 комплектов в год.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству системы покупейного регулирования уровня температуры воздуха для пассажирских вагонов локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ). До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика шесть комплектов продукции.
Система покупейного регулирования уровня температуры (СПРУТ) предназначена для обеспечения индивидуальной температуры в купе и служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги. СПРУТ может применяться для оснащения нового и проходящего ремонт подвижного состава. Установленная в каждом купе система позволит пассажирам самостоятельно выбирать комфортную для себя температуру.
Все компоненты системы, включая контроллер модулей температуры, модуль контроля температуры помещения 110В/220В и пульт установки температуры купе, разработаны специалистами предприятия «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг». Производственная линия по сборке изделий организована на площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери.
Опытные комплекты изделий успешно прошли межведомственную комиссию и подтвердили заявленные технические характеристики в ходе испытаний. До конца 2024 года партия из шести систем отправится в адрес заказчика. В дальнейшем планируемый объем выпуска СПРУТ – от 10 до 20 комплектов в год.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
20241018_ТЖД_Ключевые_новости_11_18_октября.pdf
862.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11 – 18 октября 2024:
• ТМХ и БЖД подписали меморандум о сотрудничестве по выпуску подвижного состава
• Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда
• ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в вагонах
• BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ и БЖД подписали меморандум о сотрудничестве по выпуску подвижного состава
• Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда
• ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в вагонах
• BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Stadler модернизирует систему сигнализации SZU
Stadler Signalling AG заключил соглашение с швейцарским оператором Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), по которому будет модернизирована система сигнализации на ж/д линиях компании к 2034 году.
Стоимость соглашения – 34 млн швейцарских франков ($40 млн). Stadler поставит новые сигнальные посты и системы управления движением поездов. Компания также ответственна за проведение испытаний новых систем. Контракт рассчитан на десять лет и направлен на увеличение частоты движения поездов. Планируется, что интервал движения благодаря новой системе сократится до 7,5 минут в час пик.
Ранее в сентябре SZU заказала 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц. Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
Stadler Signalling AG заключил соглашение с швейцарским оператором Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), по которому будет модернизирована система сигнализации на ж/д линиях компании к 2034 году.
Стоимость соглашения – 34 млн швейцарских франков ($40 млн). Stadler поставит новые сигнальные посты и системы управления движением поездов. Компания также ответственна за проведение испытаний новых систем. Контракт рассчитан на десять лет и направлен на увеличение частоты движения поездов. Планируется, что интервал движения благодаря новой системе сократится до 7,5 минут в час пик.
Ранее в сентябре SZU заказала 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц. Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
PKP Intercity запустила тендер на покупку двухэтажных электропоездов
Польский оператор PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд).
Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания. Весь парк подвижного состава должен быть поставлен в течении шести лет и пяти месяцев с момента подписания контракта.
Новые поезда должны быть двухсистемными, оснащены системами сигнализации ETCS первого и второго уровней, иметь максимальную скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость 500 человек. Такие характеристики имеет модель Stadler KISS.
В последний год PKP Intercity активно обновляет пассажирский подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский оператор PKP Intercity запустил тендер на покупку 42 двухэтажных электропоездов дальнего следования. Стоимость потенциального соглашения - 10 млрд злотых (€2,3 млрд).
Условия тендера включают опцион на 30 дополнительных поездов стоимостью в 7 млрд злотых (€1,7 млрд) и 30 лет их технического обслуживания. Весь парк подвижного состава должен быть поставлен в течении шести лет и пяти месяцев с момента подписания контракта.
Новые поезда должны быть двухсистемными, оснащены системами сигнализации ETCS первого и второго уровней, иметь максимальную скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость 500 человек. Такие характеристики имеет модель Stadler KISS.
В последний год PKP Intercity активно обновляет пассажирский подвижной состав. В июле оператор подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Stadler начал поставку электропоездов для итальянской Circumvesuviana
Stadler поставил первый электропоезд итальянскому региональному оператору Ente Autonomo Volturno (EAV) для эксплуатации на пригородной линии Неаполя Circumvesuviana. Всего швейцарский производитель поставит 56 поездов.
Новые поезда предназначены для эксплуатации на колее 950 мм. Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Длина поезда – 41 метр, интерьер салона спроектирован для удобства пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Максимальная скорость – 100 км/ч, в дальнейшем её планируется увеличить до 120 км/ч. Пассажировместимость – 467 человек, в каждом поезде будет 90 мест для сидения.
EAV планирует ввести в эксплуатацию 10 электропоездов в 2025 году. Все 56 поездов будут поставлены к 2026 году.
В 2021 году Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха. Твердая часть контракта предусматривала поставку 23 поездов, еще 17 поездов могли быть заказаны по опциону, что и произошло в 2022 году. В июле EAV заключил еще один рамочный контракт со Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов. По твердой части соглашения будут поставлены 16 единиц.
Circumvesuviana – 169-километровая железнодорожная сеть восточнее Неаполя. Она полностью электрифицирована и имеет узкую колею шириной 950 мм. С 2012 года её оператором является EAV.
Фото: Railway Gazette International
@tzdjournal
Stadler поставил первый электропоезд итальянскому региональному оператору Ente Autonomo Volturno (EAV) для эксплуатации на пригородной линии Неаполя Circumvesuviana. Всего швейцарский производитель поставит 56 поездов.
Новые поезда предназначены для эксплуатации на колее 950 мм. Трехвагонные электропоезда спроектированы с алюминиевыми кузовами и пятью дверями с каждой стороны. Длина поезда – 41 метр, интерьер салона спроектирован для удобства пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Максимальная скорость – 100 км/ч, в дальнейшем её планируется увеличить до 120 км/ч. Пассажировместимость – 467 человек, в каждом поезде будет 90 мест для сидения.
EAV планирует ввести в эксплуатацию 10 электропоездов в 2025 году. Все 56 поездов будут поставлены к 2026 году.
В 2021 году Швейцарский производитель победил в споре с Hitachi Rail за контракт на поставку подвижного состава для линии Circumvesuviana на сумму €314 млн. Японская компания выиграла тендер в сентябре 2019 года, однако последовавшая затем апелляция Stadler достигла успеха. Твердая часть контракта предусматривала поставку 23 поездов, еще 17 поездов могли быть заказаны по опциону, что и произошло в 2022 году. В июле EAV заключил еще один рамочный контракт со Stadler Rail на поставку до 60 трехвагонных электропоездов. По твердой части соглашения будут поставлены 16 единиц.
Circumvesuviana – 169-километровая железнодорожная сеть восточнее Неаполя. Она полностью электрифицирована и имеет узкую колею шириной 950 мм. С 2012 года её оператором является EAV.
Фото: Railway Gazette International
@tzdjournal
120 зерновозов получит филиал Укрзализници до конца года
До конца 2024 года Центр Транспортной Логистики (ЦТЛ, филиал АО «Укрзализныця») планирует получить 120 новых хоппер-зерновозов модели 19-8005-У. Об этом сообщила пресс-служба ЦТЛ.
Вагоны-хопперы имеют кузов объемом в 104 м³, грузоподъемность – 69,5 тонн, габарит – 02-ВМ, пять загрузочных и шесть разгрузочных люков. Зерновозы предназначены для эксплуатации на колее 1520 мм и имеют возможность перехода на тележки колеи 1435 мм. Их конструкционная скорость – 12 км/ч, что исключает необходимость присоединения вагонов сцепления.
Новая модель хоппер-зерновозов 19-8005-У была представлена в конце 2023 года. Вагоны изготавливаются на производственных мощностях Укрзализныци. По состоянию на 2019 год общее число вагонов-зерновозов на территории Украины насчитывало 27 тысяч единиц, 10 тысяч из которых находились в собственности АО «Укрзализныця».
Фото: dumskaya.net
@tzdjournal
До конца 2024 года Центр Транспортной Логистики (ЦТЛ, филиал АО «Укрзализныця») планирует получить 120 новых хоппер-зерновозов модели 19-8005-У. Об этом сообщила пресс-служба ЦТЛ.
Вагоны-хопперы имеют кузов объемом в 104 м³, грузоподъемность – 69,5 тонн, габарит – 02-ВМ, пять загрузочных и шесть разгрузочных люков. Зерновозы предназначены для эксплуатации на колее 1520 мм и имеют возможность перехода на тележки колеи 1435 мм. Их конструкционная скорость – 12 км/ч, что исключает необходимость присоединения вагонов сцепления.
Новая модель хоппер-зерновозов 19-8005-У была представлена в конце 2023 года. Вагоны изготавливаются на производственных мощностях Укрзализныци. По состоянию на 2019 год общее число вагонов-зерновозов на территории Украины насчитывало 27 тысяч единиц, 10 тысяч из которых находились в собственности АО «Укрзализныця».
Фото: dumskaya.net
@tzdjournal
IR представили модернизированные электровозы WAP-5 для Amrit Bharat
Indian Railways представили первую пару электровозов WAP-5, модернизированных на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) для парка поездов Amrit Bharat. Об этом сообщило Министерство железных дорог Индии.
Переобрудованные локомотивы WAP-5 оснащены кабиной с улучшенной аэродинамикой; системой удаленного мониторинга, которая улучшит диагностику локомотивов и минимизирует время простоя; системой информирования в режиме реального времени.
Локомотивы WAP-5 производятся на предприятии Chittaranjan Locomotive Works с 1995 года. Всего было выпущено 247 единиц.
В феврале министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express, ставших экономичным решением для удовлетворения массового спроса на ускоренные перевозки пассажиров. Их отличает отсутствие кондиционеров и более низкая стоимость проезда.
Поезда Amrit Bharat изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Тягу каждому из них обеспечат два локомотива WAP-5 по системе push-pull. Составы из 22 вагонов вмещают до 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Фото: Ministry of Railways (India)
@tzdjournal
Indian Railways представили первую пару электровозов WAP-5, модернизированных на заводе Chittaranjan Locomotive Works (CLW) для парка поездов Amrit Bharat. Об этом сообщило Министерство железных дорог Индии.
Переобрудованные локомотивы WAP-5 оснащены кабиной с улучшенной аэродинамикой; системой удаленного мониторинга, которая улучшит диагностику локомотивов и минимизирует время простоя; системой информирования в режиме реального времени.
Локомотивы WAP-5 производятся на предприятии Chittaranjan Locomotive Works с 1995 года. Всего было выпущено 247 единиц.
В феврале министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав сообщил, что правительство одобрило производство 50 новых поездов Amrit Bharat Express, ставших экономичным решением для удовлетворения массового спроса на ускоренные перевозки пассажиров. Их отличает отсутствие кондиционеров и более низкая стоимость проезда.
Поезда Amrit Bharat изготавливаются на заводе Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи. Тягу каждому из них обеспечат два локомотива WAP-5 по системе push-pull. Составы из 22 вагонов вмещают до 1800 пассажиров. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч.
Фото: Ministry of Railways (India)
@tzdjournal
АРМА намерена найти управляющего для 17,8 тысяч арестованных вагонов
Украинское Агентство по розыску и менеджменту активов (АРМА) объявило конкурс на поиск оценщика и управляющего для 17,799 вагонов, которые были арестованы в 2022 году и на сегодняшний день находятся на балансе Укрзализныци (УЗ).
Срок подачи документов для участия в конкурсе – до 24 октября 2024 года. В случае успешного результата конкурса УЗ потеряет значительную долю своего вагонного парка: 27% крытых вагонов, 26% полувагонов, 54% цистерн, и 98% минераловозов. По оценкам УЗ, потеря такого количества вагонов приведет к сокращению доходов компании на 3 млрд гривен ежегодно.
В последнее время АРМА активизировала действия по поиску управляющих арестованными вагонами. Несколько дней назад структура подписала договор с ООО «Финансово-промышленная компания «Ресурсгруп» на управление 434 вагонами, находившимися до этого в ведении АРМА. За это компания будет платить государству за вагон 34 грн в сутки.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Большая часть из них (17,8 тысяч вагонов) использовалась украинским государственным оператором АО «Укрзализныця».
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
Украинское Агентство по розыску и менеджменту активов (АРМА) объявило конкурс на поиск оценщика и управляющего для 17,799 вагонов, которые были арестованы в 2022 году и на сегодняшний день находятся на балансе Укрзализныци (УЗ).
Срок подачи документов для участия в конкурсе – до 24 октября 2024 года. В случае успешного результата конкурса УЗ потеряет значительную долю своего вагонного парка: 27% крытых вагонов, 26% полувагонов, 54% цистерн, и 98% минераловозов. По оценкам УЗ, потеря такого количества вагонов приведет к сокращению доходов компании на 3 млрд гривен ежегодно.
В последнее время АРМА активизировала действия по поиску управляющих арестованными вагонами. Несколько дней назад структура подписала договор с ООО «Финансово-промышленная компания «Ресурсгруп» на управление 434 вагонами, находившимися до этого в ведении АРМА. За это компания будет платить государству за вагон 34 грн в сутки.
«Вагоны требуют проведения технического осмотра, ремонта и сертификации по их эксплуатации и целевого использования, что требует дополнительных расходов от Управляющего. При этом, Управляющим будет обеспечено поступление в государственный бюджет в размере 85% от полученной прибыли», - сообщила Елена Дума, глава АРМА.
В 2022 году на территории Украины было арестовано порядка 21 тысячи грузовых вагонов, принадлежащих российским и белорусским операторам. Большая часть из них (17,8 тысяч вагонов) использовалась украинским государственным оператором АО «Укрзализныця».
Фото: tankcontainerworld.ru
@tzdjournal
МЭР и Минтранс поддержали переход РЖД на 10-летние контракты по поставке локомотивов
Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет, сообщил ТАСС заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
Сейчас РЖД находятся в переговорном процессе со всеми причастными к таким договорам сторонами.
РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц, из них уже закуплено 410 локомотивов.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Минэкономразвития РФ и Минтранс РФ поддерживают инициативу РЖД о заключении контрактов на поставку локомотивов сроком на 10 лет, сообщил ТАСС заместитель генерального директора ОАО «РЖД» - начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов.
«Мы просили от шести до десяти лет, но все последние совещания, которые мы проводили и в Минэке, и в Минтрансе, нас все поддерживают на заключение десятилетних контрактов. Но это не простая история, потому что нужно сбалансировать, в том числе, все инвестпрограммы », - цитирует ТАСС Дмитрия Пегова.
Сейчас РЖД находятся в переговорном процессе со всеми причастными к таким договорам сторонами.
«Надеюсь, что если не в этом году, то уже в следующем мы эту работу завершим. Самое главное, что нам удалось добиться поддержки от органов власти. Да, конечно, предстоит совет директоров, но я вижу, что все настроены положительно в плане решения вопросов с долгосрочными поставками и контрактами», - отметил Дмитрий Пегов.
РЖД планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше.
«Все будет зависеть от общей инвестпрограммы Российских железных дорог. Мы, конечно, стараемся, чтобы объем закупок остался на уровне этого года. <...> Нам, главное, объем заказа в секциях обеспечить для заводов. Локомотивов может быть чуть меньше, но зато секционность больше», - уточнил Дмитрий Пегов.
По данным РЖД, сейчас план закупки локомотивов на 2024 год составляет 566 единиц, из них уже закуплено 410 локомотивов.
Фото: Уральский рабочий
@tzdjournal
Stadler изготовит для Парижа 12 аккумуляторных локомотивов
Оператор парижского метрополитена Régie autonome des transports Parisiens (RATP) заказал у Stadler Rail 12 аккумуляторных электровозов, которые будут сделаны по индивидуальному заказу. В рамках опциона могут быть поставлены еще две единицы.
Локомотивы должны быть поставлены до 2027 года. RATP будет их использовать для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту инфраструктуры парижского метрополитена, протяженность которого составляет 245 км.
Каждый локомотив сможет перевозить до 120 тонн. Они будут эксплуатироваться на всех 14 линиях метрополитена, в том числе, параллельно работе других служб. Электровозы будут питаться как от контактной сети в 750 В, так и от своих тяговых батарей. Длина локомотивов – 15 м, на них будет установлена система автоматической сцепки.
Покупка новых локомотивов является частью проекта RATP, направленного на повышение эффективности обслуживания инфраструктуры метрополитена и оптимизацию расходов. Предполагается, что они станут альтернативой 12 локомотивам TRA01, заказанным у CAF в 2017 году с началом поставок в 2019 году, которые так и не состоялись.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
Оператор парижского метрополитена Régie autonome des transports Parisiens (RATP) заказал у Stadler Rail 12 аккумуляторных электровозов, которые будут сделаны по индивидуальному заказу. В рамках опциона могут быть поставлены еще две единицы.
Локомотивы должны быть поставлены до 2027 года. RATP будет их использовать для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту инфраструктуры парижского метрополитена, протяженность которого составляет 245 км.
Каждый локомотив сможет перевозить до 120 тонн. Они будут эксплуатироваться на всех 14 линиях метрополитена, в том числе, параллельно работе других служб. Электровозы будут питаться как от контактной сети в 750 В, так и от своих тяговых батарей. Длина локомотивов – 15 м, на них будет установлена система автоматической сцепки.
Покупка новых локомотивов является частью проекта RATP, направленного на повышение эффективности обслуживания инфраструктуры метрополитена и оптимизацию расходов. Предполагается, что они станут альтернативой 12 локомотивам TRA01, заказанным у CAF в 2017 году с началом поставок в 2019 году, которые так и не состоялись.
Фото: Stadler Rail
@tzdjournal
В Волгограде проходит обкатка первого трамвая «Невский»
В Волгограде проводится обкатка первого трехсекционного трамвая модели 71-932 «Невский». По данным пресс-службы администрации Волгограда, трамвай проедет почти 50 км по маршруту №13 и наземной линии Скоростного трамвая. Ранее, трамвай успешно прошел испытание на герметичность в дождевальной камере.
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай «Невский» оснащен двумя кабинами, и дверями по обеим сторонам, благодаря чему его можно эксплуатировать на линиях, не оснащенных разворотными кольцами, а также в условиях ремонта путей. Пассажировместимость – 247 человек, срок службы – 30 лет.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая, в том числе 12 единиц модели «Невский», в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
В Волгограде проводится обкатка первого трехсекционного трамвая модели 71-932 «Невский». По данным пресс-службы администрации Волгограда, трамвай проедет почти 50 км по маршруту №13 и наземной линии Скоростного трамвая. Ранее, трамвай успешно прошел испытание на герметичность в дождевальной камере.
Трехсекционный полностью низкопольный трамвай «Невский» оснащен двумя кабинами, и дверями по обеим сторонам, благодаря чему его можно эксплуатировать на линиях, не оснащенных разворотными кольцами, а также в условиях ремонта путей. Пассажировместимость – 247 человек, срок службы – 30 лет.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая, в том числе 12 единиц модели «Невский», в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Ташкент разрабатывает ТЭО проекта трамвайного движения
В столице Узбекистана ведется разработка технико-экономического обоснования проекта по возрождению трамвайного движения, которое было закрыто в 2016 году. Об этом сообщил министр транспорта Илхом Махкамов.
По его словам, несмотря на то, что средства на этот проект пока не выделяются, он не заброшен, и возможно сыграет большую роль в соединении Ташкента с Новым Ташкентом.
Генплан Ташкента до 2045 года включает город будущего в его пригороде. План предполагает развитие электротранспорта, в частности линий метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Летом прошлого года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял, что до Нового Ташкента будет построено 15-километровое надземное метро или трамвайная линия.
Руководство Ташкента и Министерства транспорта Узбекистана ранее сообщали, что приоритетным направлением для строительства трамвайной линии является Новый Ташкент.
«Дорожная карта» по проекту строительства трамвайной системы в Ташкенте была подписана с Alstom в 2022 году во время визита Шавката Мирзиеева в Париж. Начало строительства тогда было запланировано на второй квартал 2024 года, но так и не началось. Стоимость линий протяженностью 9,1 км с ожидаемым пассажиропотоком 78 тысяч человек в день оценивалась в €167,4 млн.
Фото: afisha.uz
@tzdjournal
В столице Узбекистана ведется разработка технико-экономического обоснования проекта по возрождению трамвайного движения, которое было закрыто в 2016 году. Об этом сообщил министр транспорта Илхом Махкамов.
По его словам, несмотря на то, что средства на этот проект пока не выделяются, он не заброшен, и возможно сыграет большую роль в соединении Ташкента с Новым Ташкентом.
«Я думаю, что в первую очередь нам нужно направить средства на инфраструктурные проекты, которые чрезвычайно актуальны, и шаг за шагом нужно переходить к крупным проектам», – пояснил Махкамов местным СМИ.
Генплан Ташкента до 2045 года включает город будущего в его пригороде. План предполагает развитие электротранспорта, в частности линий метро, монорельса и метробуса. Строительство первых объектов Нового Ташкента было запущено весной 2024 года.
Летом прошлого года президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев заявлял, что до Нового Ташкента будет построено 15-километровое надземное метро или трамвайная линия.
Руководство Ташкента и Министерства транспорта Узбекистана ранее сообщали, что приоритетным направлением для строительства трамвайной линии является Новый Ташкент.
«Дорожная карта» по проекту строительства трамвайной системы в Ташкенте была подписана с Alstom в 2022 году во время визита Шавката Мирзиеева в Париж. Начало строительства тогда было запланировано на второй квартал 2024 года, но так и не началось. Стоимость линий протяженностью 9,1 км с ожидаемым пассажиропотоком 78 тысяч человек в день оценивалась в €167,4 млн.
Фото: afisha.uz
@tzdjournal