Санкт-Петербург объявил тендер на поставку четырех трехсекционных трамваев
СПб ГУП «Горэлектротранс» объявил тендер на поствавку четырёх низкопольных трамваев для Санкт-Петербурга. Об этом свидетельствуют данные на портале госзакупок.
Стартовая цена контракта составила почти 715 млн рублей. Победитель конкурса должен поставить технику до 10 декабря 2025 года. По условиям тендера трамваи должны быть трехсекционными со сроком службы не менее 30 лет. Салон должен вмещать не менее 190 пассажиров, в дизайн должны быть включены красный, чёрный и белые цвета. Под такие критерии попадают модели 71-931 «Витязь» и 71-932 «Невский».
Трамвай и его комплектующие должны быть новыми, не бывшими в эксплуатации и не проходившими ремонт. Год постройки трамвая и дата производства его составных частей должны быть не больше года подписания контракта.
Санкт-Петербург активно обновляет городской подвижной состав. В рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: 78.ru
@tzdjournal
СПб ГУП «Горэлектротранс» объявил тендер на поствавку четырёх низкопольных трамваев для Санкт-Петербурга. Об этом свидетельствуют данные на портале госзакупок.
Стартовая цена контракта составила почти 715 млн рублей. Победитель конкурса должен поставить технику до 10 декабря 2025 года. По условиям тендера трамваи должны быть трехсекционными со сроком службы не менее 30 лет. Салон должен вмещать не менее 190 пассажиров, в дизайн должны быть включены красный, чёрный и белые цвета. Под такие критерии попадают модели 71-931 «Витязь» и 71-932 «Невский».
Трамвай и его комплектующие должны быть новыми, не бывшими в эксплуатации и не проходившими ремонт. Год постройки трамвая и дата производства его составных частей должны быть не больше года подписания контракта.
Санкт-Петербург активно обновляет городской подвижной состав. В рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: 78.ru
@tzdjournal
Восьмивагонный «Финист» прошёл приемочные и сертификационные испытания
Скоростной электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонной конфигурации успешно прошел приемочные и сертификационные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Сертификат соответствия он получит в ноябре этого года.
На полигоне ВНИИЖТ поезд прошел тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования и электромагнитную совместимость, а также исследования на соответствие техническим требованиям: измерение значений виброускорения в салоне при высоких скоростях, измерение уровня внешнего шума от электропоезда при движении и на стоянке, проведены испытания в части подтверждения основных параметров тягового двигателя, требований к вспомогательному оборудованию. Отдельно были проведены санитарно-химические и эргономические испытания на головном и прицепном вагонах.
Ранее состоялась тестовая поездка восьмивагонного «Финиста» от станции Щербинка до станции Владимир со скоростью 160 км/час для проведения тормозных испытаний и измерения длины тормозного пути.
Сейчас на «Уральских локомотивах» завершается подготовка еще одного поезда новой линейки — ЭС105 «Финист», оснащенного двухсистемным тяговым оборудованием.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Скоростной электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонной конфигурации успешно прошел приемочные и сертификационные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Сертификат соответствия он получит в ноябре этого года.
«После получения сертификата соответствия на восьмивагонный состав завод готов в максимально короткие сроки наладить его серийный выпуск и поставки», - пояснил генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи.
На полигоне ВНИИЖТ поезд прошел тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования и электромагнитную совместимость, а также исследования на соответствие техническим требованиям: измерение значений виброускорения в салоне при высоких скоростях, измерение уровня внешнего шума от электропоезда при движении и на стоянке, проведены испытания в части подтверждения основных параметров тягового двигателя, требований к вспомогательному оборудованию. Отдельно были проведены санитарно-химические и эргономические испытания на головном и прицепном вагонах.
Ранее состоялась тестовая поездка восьмивагонного «Финиста» от станции Щербинка до станции Владимир со скоростью 160 км/час для проведения тормозных испытаний и измерения длины тормозного пути.
«Все этапы приемочных и сертификационных испытаний прошли четко по графику, поезд продемонстрировал строгое соответствие параметрам, заявленным в технических требованиях» , — говорит Олег Спаи.
Сейчас на «Уральских локомотивах» завершается подготовка еще одного поезда новой линейки — ЭС105 «Финист», оснащенного двухсистемным тяговым оборудованием.
Фото: Группа Синара
@tzdjournal
Тепловозы для новой дороги в ОАЭ поставит Progress Rail
Американская Progress Rail подписала контракт на поставку 27 грузовых тепловозов SD70ACS для строящейся железной дороги Hafeet Rail, которая свяжет ОАЭ и Оман.
Тепловоз SD70ACS создан Electro-Motive Diesel (EMD, входит в Progress Rail) специально для работы в условиях пустыни. Компания имеет большой опыт производства локомотивов для стран Африки и Ближнего Востока с такими особенностями эксплуатации.
На тепловозах SD70ACS применена специальная система фильтров, которая очищает воздух, охлаждающий силовое и низковольтное электрооборудование и системы автоматики, от песка. Локомотивы оборудованы системой обдува песка с рельсов, двумя неподвижными и одним подвижным путеочистителями для удаления песка с колеи. Специальная конструкция крыши в сочетании с системой кондиционирования защищают локомотивную бригаду от перегрева воздуха в кабине.
Мощность SD70ACS составляет- 3215 кВт, cкорость – до 112 км/ч. Работу дизель-генераторной установки регулирует электронная микропроцессорная система EM2000. Тепловозы также оснащены системой управления поездами ECM, отвечающей европейским стандартам системы управления поездами (ETCS).
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Соглашения о начале строительства дороги были подписаны весной 2024 года, тогда же СП сменило название с Oman-Etihad Rail Company на Hafeet Rail.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
Американская Progress Rail подписала контракт на поставку 27 грузовых тепловозов SD70ACS для строящейся железной дороги Hafeet Rail, которая свяжет ОАЭ и Оман.
Тепловоз SD70ACS создан Electro-Motive Diesel (EMD, входит в Progress Rail) специально для работы в условиях пустыни. Компания имеет большой опыт производства локомотивов для стран Африки и Ближнего Востока с такими особенностями эксплуатации.
На тепловозах SD70ACS применена специальная система фильтров, которая очищает воздух, охлаждающий силовое и низковольтное электрооборудование и системы автоматики, от песка. Локомотивы оборудованы системой обдува песка с рельсов, двумя неподвижными и одним подвижным путеочистителями для удаления песка с колеи. Специальная конструкция крыши в сочетании с системой кондиционирования защищают локомотивную бригаду от перегрева воздуха в кабине.
Мощность SD70ACS составляет- 3215 кВт, cкорость – до 112 км/ч. Работу дизель-генераторной установки регулирует электронная микропроцессорная система EM2000. Тепловозы также оснащены системой управления поездами ECM, отвечающей европейским стандартам системы управления поездами (ETCS).
Hafeet Rail – совместное предприятие операторов ОАЭ и Омана Etihad Rail и Oman Rail и инвесткомпании Mubadala, созданное для реализации проекта железной дороги оценочной стоимостью стоимостью $3 млрд, которая свяжет столицу ОАЭ Абу-Даби с портом Сохар в Омане. Соглашения о начале строительства дороги были подписаны весной 2024 года, тогда же СП сменило название с Oman-Etihad Rail Company на Hafeet Rail.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд
Индийский производитель BEML Limited получила контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов.
Поезда станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии собственного производства. Они будут состоять из восьми вагонов и смогут развивать скорость до 280 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Движение по магистрали должно было быть запущено в 2026 году. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways (IR) решило сосредоточиться на разработке собственных образцов. В июне этого года IR поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: Business Standart
@tzdjournal
Индийский производитель BEML Limited получила контракт стоимостью 8,67 млрд рупий ($105 млн) от предприятия Integral Coach Factory (ICF), расположенного в Ченнаи, на проектирование, производство и ввод в эксплуатацию двух высокоскоростных поездов.
Поезда станут первым высокоскоростным подвижным составом в Индии собственного производства. Они будут состоять из восьми вагонов и смогут развивать скорость до 280 км/ч. Поезда будут выпускаться на предприятии BEML в Бангалоре и должны быть поставлены к концу 2026 года.
Тендер на покупку высокоскоростного подвижного состава для линии был объявлен в июле прошлого года. Условия конкурса предполагали поставку 24 японских поездов модели E5 Series Shinkansen производства Hitachi Rail и Kawasaki Heavy Industries. Движение по магистрали должно было быть запущено в 2026 году. Однако переговоры с производителями результата не принесли. Поэтому руководство Indian Railways (IR) решило сосредоточиться на разработке собственных образцов. В июне этого года IR поручили заводу ICF в Ченнаи за год построить два опытных образца электропоезда Vande Bharat, способных разгоняться до скорости 250 км/ч.
Фото: Business Standart
@tzdjournal
Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда
Саудовская Аравия успешно провела тестовый запуск первого водородного поезда Coradia iLint на Ближнем Востоке. Об этом сообщил генеральный директор Saudi Railway Company (SAR) Башар Аль-Малик.
В ходе испытаний Coradia iLint преодолевал расстояние от 10 до 20 км по линиям 1 и 2 восточной сети SАR в Эр-Рияде.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. В 2022 году парк из 14 Coradia iLint уже начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии, Германия, а в сентябре 2023 года во время испытаний водородный Coradia iLint проехал 1175 км без дозаправки водородных баков.
В сентябре 2022 года Alstom и SAR подписали меморандум о взаимопонимании по разработке и адаптации водородных решений для нужд Саудовской Аравии. SAR сообщала, что сотрудничество сосредоточено на выявлении и тестировании инновационных решений, позволяющих сократить выбросы углекислого газа от транспорта и достичь целей программы «Видение 2030» по уменьшению нефтезависимости страны.
Фото: Линус Фоллерт/ railway-technology.com
@tzdjournal
Саудовская Аравия успешно провела тестовый запуск первого водородного поезда Coradia iLint на Ближнем Востоке. Об этом сообщил генеральный директор Saudi Railway Company (SAR) Башар Аль-Малик.
В ходе испытаний Coradia iLint преодолевал расстояние от 10 до 20 км по линиям 1 и 2 восточной сети SАR в Эр-Рияде.
Coradia iLint - первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. В 2022 году парк из 14 Coradia iLint уже начал курсировать на пассажирских маршрутах в Нижней Саксонии, Германия, а в сентябре 2023 года во время испытаний водородный Coradia iLint проехал 1175 км без дозаправки водородных баков.
В сентябре 2022 года Alstom и SAR подписали меморандум о взаимопонимании по разработке и адаптации водородных решений для нужд Саудовской Аравии. SAR сообщала, что сотрудничество сосредоточено на выявлении и тестировании инновационных решений, позволяющих сократить выбросы углекислого газа от транспорта и достичь целей программы «Видение 2030» по уменьшению нефтезависимости страны.
Фото: Линус Фоллерт/ railway-technology.com
@tzdjournal
Подземный трамвай включен в новый генплан Краснодара
Маршрут подземного трамвая предусмотрен в новом генплане Краснодара. Об этом сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина.
По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1». Маршрут подземного трамвая может пройти через улицы Красную и 40-летия Победы с выходом в Новознаменский жилой массив. При этом, главный архитектор уточнила, что в ближайшей перспективе власти города сосредоточатся на развитии сети обычного трамвая.
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: tutu.ru
@tzdjournal
Маршрут подземного трамвая предусмотрен в новом генплане Краснодара. Об этом сообщила главный архитектор Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) Ирина Гришечкина.
По ее словам, новый генплан предусматривает создание подземной линии трамвая между аэропортом в Пашковке и вокзалом «Краснодар-1». Маршрут подземного трамвая может пройти через улицы Красную и 40-летия Победы с выходом в Новознаменский жилой массив. При этом, главный архитектор уточнила, что в ближайшей перспективе власти города сосредоточатся на развитии сети обычного трамвая.
На сегодняшний день единственный в России действующий подземный трамвай находится в Волгограде. На линии эксплуатируются трамваи моделей 71-623-03, 71-154 и МТТА-2. В 2023 году стартовал проект реконструкции трамвайной сети Волгограда, который предполагает модернизацию линии скоростного трамвая общей протяженностью 34,2 км, включая подземную часть; реконструкцию 2-х подземных станций, 11 тяговых подстанций и одного трамвайно-троллейбусного депо; приобретение 50 односекционных трамваев «Львенок» и 12 трехсекционных низкопольных трамвайных вагонов «Невский».
Фото: tutu.ru
@tzdjournal
В Милане запущена в эксплуатацию линия беспилотного метро
В Милане введен в эксплуатацию последний участок линии метрополитена M4 длиной 15 км. 47 беспилотных поездов для нее поставила Hitachi Rail.
Поезда будут курсировать с интервалом в 90 секунд, сокращая его до 75 секунд в час-пик. Они могут развивать скорость до 80 км/ч, пассажировместимость каждого поезда – 500 человек.
В комплекте с подвижным составом Hitachi Rail поставила систему сигнализации, оборудование для электроснабжения третьего контактного рельса, телекоммуникации, платформенные раздвижные двери, систему управления SCADA. Компания также установила систему сигнализации ATC, которая использует технологию CBTC, что позволит поездам передвигаться автономно.
Городская транспортная компания Милана ATM активно обновляет подвижной состав миланского метрополитена. В ноябре 2022 года ATM заключила рамочный контракт с Hitachi Rail на поставку до 46 поездов. Базовая часть соглашения включала поставку 21 шестивагонного поезда для линии M1. Стоимость всего контракта - €536 млн.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
В Милане введен в эксплуатацию последний участок линии метрополитена M4 длиной 15 км. 47 беспилотных поездов для нее поставила Hitachi Rail.
Поезда будут курсировать с интервалом в 90 секунд, сокращая его до 75 секунд в час-пик. Они могут развивать скорость до 80 км/ч, пассажировместимость каждого поезда – 500 человек.
В комплекте с подвижным составом Hitachi Rail поставила систему сигнализации, оборудование для электроснабжения третьего контактного рельса, телекоммуникации, платформенные раздвижные двери, систему управления SCADA. Компания также установила систему сигнализации ATC, которая использует технологию CBTC, что позволит поездам передвигаться автономно.
Городская транспортная компания Милана ATM активно обновляет подвижной состав миланского метрополитена. В ноябре 2022 года ATM заключила рамочный контракт с Hitachi Rail на поставку до 46 поездов. Базовая часть соглашения включала поставку 21 шестивагонного поезда для линии M1. Стоимость всего контракта - €536 млн.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Etihad Rail изучает заявки на строительство ВСМ
Оператор Etihad Rail (ОАЭ) рассматривает заявки на проектирование и строительство первой фазы высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Абу-Даби и Дубай.
Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Длина первой фазы составит 150 км. В дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Абу-Даби, Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Поезда смогут ездить по ней со скоростью 320 км/ч. Запуск в эксплуатацию первой фазы запланирован на 2030 год.
На сегодняшний день Etihad Rail реализует проект первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч. В октябре этого года Hitachi Rail заключила два контракта с Etihad Rail на поставку систем связи для проекта.
Фото: Etihad Rail
@tzdjournal
Оператор Etihad Rail (ОАЭ) рассматривает заявки на проектирование и строительство первой фазы высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Абу-Даби и Дубай.
Работы по изучению рельефа и состояния почвы вдоль предполагаемого маршрута уже начались. Длина первой фазы составит 150 км. В дальнейшем будут построены новые линии между крупнейшими городами ОАЭ – Абу-Даби, Аль-Айном, Дубаем и Шарджей. Поезда смогут ездить по ней со скоростью 320 км/ч. Запуск в эксплуатацию первой фазы запланирован на 2030 год.
На сегодняшний день Etihad Rail реализует проект первого пассажирского сообщения между семью эмиратами и 11 городами в ОАЭ длиной в 900 км. Для этого в 2022 году ОАЭ подписал соглашение с CAF на сумму 1,2 млрд дирхамов ($326,7 млн) на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание пассажирских поездов, которые смогут ездить со скоростью 200 км/ч. В октябре этого года Hitachi Rail заключила два контракта с Etihad Rail на поставку систем связи для проекта.
Фото: Etihad Rail
@tzdjournal
ПК ТС поставит пять трамваев «Львенок» в Саратов
«ПК Транспортные системы» заключила договор с «Государственной транспортной лизинговой компанией» на поставку пяти трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» в рамках национальной программы «Безопасные качественные дороги». Новые трамваи прибудут в город до 30 ноября 2024 года.
В апреле этого года ПК ТС досрочно поставила 6 трамваев в Саратов – пять «Богатырей» и один «Львёнок».
Фото: ПК ТС/ Россия-Онлайн
@tzdjournal
«ПК Транспортные системы» заключила договор с «Государственной транспортной лизинговой компанией» на поставку пяти трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» в рамках национальной программы «Безопасные качественные дороги». Новые трамваи прибудут в город до 30 ноября 2024 года.
«Саратов активно модернизирует электротранспорт: строит линию скоростного трамвая, закупает современные вагоны. Мы рады быть частью этих изменений. С учетом нового контракта уже к концу марта 2025 года в городе будут 34 низкопольных трамвая производства «ПК ТС» — 28 двухсекционных «Богатырей-М» и шесть «Львят», – отметил генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин.
В апреле этого года ПК ТС досрочно поставила 6 трамваев в Саратов – пять «Богатырей» и один «Львёнок».
Фото: ПК ТС/ Россия-Онлайн
@tzdjournal
Первый поезд для линии Пикадилли прибыл в Лондон
Первый поезд для линии Пикадилли Лондонского метрополитена прибыл в столицу Великобритании. Это первый из 94 поездов метро, которые производятся Siemens Mobility для этой линии. Начиная с конца 2023 года он проходил испытания в Германии на полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате.
Как заявляет производитель, новые поезда должны потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешний парк линии Пикадилли. У них более широкие двери, а также измененная конструкция вагонов. Кондиционеры размещаются под полом вагонов, а не на потолке, что увеличивает вместимость новых поездов на 10%. Еще одна инновация – сокращение количества тележек с 18 до 10, что делает поезд легче аналогов. Максимальная конструкционная скорость – 100 км/ч.
Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% всех поездов будет произведено на новом предприятии Siemens в Гуле (Великобритания), которое было открыто в начале октября. Новые поезда стали частью инвестиционной программы Лондона в размере 2,9 млрд фунтов стерлингов по модернизации линии метро Пикадилли. Кроме обновления парка, на ней планируется установить новую сигнализацию и провести ремонт путей.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
Первый поезд для линии Пикадилли Лондонского метрополитена прибыл в столицу Великобритании. Это первый из 94 поездов метро, которые производятся Siemens Mobility для этой линии. Начиная с конца 2023 года он проходил испытания в Германии на полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате.
Как заявляет производитель, новые поезда должны потреблять на 20% меньше энергии, чем нынешний парк линии Пикадилли. У них более широкие двери, а также измененная конструкция вагонов. Кондиционеры размещаются под полом вагонов, а не на потолке, что увеличивает вместимость новых поездов на 10%. Еще одна инновация – сокращение количества тележек с 18 до 10, что делает поезд легче аналогов. Максимальная конструкционная скорость – 100 км/ч.
Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2027 году. 80% всех поездов будет произведено на новом предприятии Siemens в Гуле (Великобритания), которое было открыто в начале октября. Новые поезда стали частью инвестиционной программы Лондона в размере 2,9 млрд фунтов стерлингов по модернизации линии метро Пикадилли. Кроме обновления парка, на ней планируется установить новую сигнализацию и провести ремонт путей.
Фото: Transport for London
@tzdjournal
Универсальный вагон-платформа модели 13-5993 прошел приемочную комиссию
Вагон-платформа модели 13-5993, разработанный ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» (УКБВ) по заказу АО «РЖД Логистика» и изготовленный на производственной площадке Волчанского механического завода филиала АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», прошел комиссию приемочных испытаний.
Вагон-платформа имеет грузоподъемность 75 т и предназначен для транспортировки 100-метровых железнодорожных рельсов на сцепах из платформ. Он также может перевозить 40-футовый либо два 20-футовых контейнера, в том числе контейнеры для перевозки опасных грузов.
После согласования с ОАО «РЖД» новую модель универсального вагона-платформы требуется рассмотреть на экспертной группе Комиссией вагонного хозяйства и получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011.
Фото: УКБВ
@tzdjournal
Вагон-платформа модели 13-5993, разработанный ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» (УКБВ) по заказу АО «РЖД Логистика» и изготовленный на производственной площадке Волчанского механического завода филиала АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод», прошел комиссию приемочных испытаний.
«Образец прошел все необходимые испытания, соответствует всем требованиям обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимого груза. Новая модель вагона-платформы позволит оптимизировать логистические процессы и повысить эффективность перевозок различных грузов, включая 100-метровые железнодорожные рельсы», – цитирует РЖД-Партнер директора по проектной логистике АО «РЖД Логистика» Сергея Рудничка.
Вагон-платформа имеет грузоподъемность 75 т и предназначен для транспортировки 100-метровых железнодорожных рельсов на сцепах из платформ. Он также может перевозить 40-футовый либо два 20-футовых контейнера, в том числе контейнеры для перевозки опасных грузов.
После согласования с ОАО «РЖД» новую модель универсального вагона-платформы требуется рассмотреть на экспертной группе Комиссией вагонного хозяйства и получить сертификат соответствия ТР ТС 001/2011.
Фото: УКБВ
@tzdjournal
Музей транспорта Москвы отреставрировал интерьер вагона метро 1927 года выпуска
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию интерьера единственного сохранившегося метровагона типа В восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Об этом сообщило Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу музея.
Для восстановления вагона были использованы архивные фотографии и документы, подобранные материалы были близки к историческим. Так, в вагоне сохранился только один оригинальный плафон, поэтому остальные осветительные приборы создавались специалистами по его примеру. Недостающие ручки и светильники по оставшимся образцам отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года. Для сидений тщательно подбирали плотность, толщину и оттенок кожи.
Были воссозданы и другие части интерьера – сиденья, пол, освещение. Специалисты восстановили деревянные элементы экстерьера вагона, покрытие крыши, внешнюю обшивку. Специально для вагона В по единственному сохранившемуся в Санкт-Петербурге образцу и немногочисленным чертежам были изготовлены подвагонные тележки.
Реставрационные работы начались в 2022 года. После изготовки интерьера реставраторам предстоит восстановить перегородку и кабину машиниста, изготовить стекла для светового фонаря крыши.
Фото: Википедия/ Новости Москвы
@tzdjournal
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию интерьера единственного сохранившегося метровагона типа В восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Об этом сообщило Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу музея.
Для восстановления вагона были использованы архивные фотографии и документы, подобранные материалы были близки к историческим. Так, в вагоне сохранился только один оригинальный плафон, поэтому остальные осветительные приборы создавались специалистами по его примеру. Недостающие ручки и светильники по оставшимся образцам отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года. Для сидений тщательно подбирали плотность, толщину и оттенок кожи.
Были воссозданы и другие части интерьера – сиденья, пол, освещение. Специалисты восстановили деревянные элементы экстерьера вагона, покрытие крыши, внешнюю обшивку. Специально для вагона В по единственному сохранившемуся в Санкт-Петербурге образцу и немногочисленным чертежам были изготовлены подвагонные тележки.
«Значительная часть аутентичного интерьера вагона «В» была выполнена из ценных пород дерева – березы, дуба и вяза. Восстановление такого рода деталей сродни реставрации картин – убирая слой за слоем, ты приближаешься к замыслу художника. Никелированные ручки дверей, форточек, бронзовые светильники – все это пришлось создавать заново», - сообщил руководитель управления учета и хранения Музея транспорта Москвы Вячеслав Курицын.
Реставрационные работы начались в 2022 года. После изготовки интерьера реставраторам предстоит восстановить перегородку и кабину машиниста, изготовить стекла для светового фонаря крыши.
Фото: Википедия/ Новости Москвы
@tzdjournal
Марокко заключила контракты на строительство линии ВСМ
Оператор Moroccan National Railways (ONCF) заключил четыре контракта на строительство ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Общая сумма всех соглашений – более $1,03 млрд.
Китайская инжиниринговая группа CREC 4 получила контракт на сумму 3,4 млрд дирхамов ($344 млн) на строительство Фазы 1, длина которой будет 63 км. Китайская компания Shandong Hi-Speed Group получила контракт на сумму 4 млрд дирхамов ($405 млн) на строительство Фазы 2 протяженностью 64 км. Марокканская компания Travaux Généraux de Construction de Casablanca (TGCC) выиграла контракт на сумму 2,8 млрд дирхамов ($283 млн) на строительство Фазы 4 протяженностью 51 км.
ONCF также объявил тендер на сумму $62 млн на поставку стальных рельсов 60E1 (UIC60) для новой линии.
Марокко модернизирует свою железнодорожную сеть в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце прошлого года ONCF объявило о планах закупить 168 новых поездов, в том числе 18 поездов для строящейся линии ВСМ. В сентябре ONCF заявило о начале переговоров с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку подвижного состава. В начале октября стало известно, что Vossloh Cogifer поставит стрелочные переводы для строящейся ВСМ.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
Оператор Moroccan National Railways (ONCF) заключил четыре контракта на строительство ВСМ Кенитра — Марракеш протяженностью в 375 км. Общая сумма всех соглашений – более $1,03 млрд.
Китайская инжиниринговая группа CREC 4 получила контракт на сумму 3,4 млрд дирхамов ($344 млн) на строительство Фазы 1, длина которой будет 63 км. Китайская компания Shandong Hi-Speed Group получила контракт на сумму 4 млрд дирхамов ($405 млн) на строительство Фазы 2 протяженностью 64 км. Марокканская компания Travaux Généraux de Construction de Casablanca (TGCC) выиграла контракт на сумму 2,8 млрд дирхамов ($283 млн) на строительство Фазы 4 протяженностью 51 км.
ONCF также объявил тендер на сумму $62 млн на поставку стальных рельсов 60E1 (UIC60) для новой линии.
Марокко модернизирует свою железнодорожную сеть в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце прошлого года ONCF объявило о планах закупить 168 новых поездов, в том числе 18 поездов для строящейся линии ВСМ. В сентябре ONCF заявило о начале переговоров с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку подвижного состава. В начале октября стало известно, что Vossloh Cogifer поставит стрелочные переводы для строящейся ВСМ.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
Alstom поставил первый беспилотный поезд для Фазы 2 метро Ченнаи
Концерн Alstom поставил первый трехвагонный беспилотный поезд Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи. Всего французская компания поставит 36 единиц. Подвижной состав производится на предприятии Alstom в Шри-Сити (штат Андхра-Прадеш). Максимальная скорость поездов – 90 км/ч, эксплуатационная – 80 км/ч.
Общая стоимость покупки – 10,7 млрд рупий ($130 млн). Поезда были заказаны по двум контрактам. В 2022 году Alstom подписала с оператором метрополитена Ченнаи CMRL соглашение на поставку 26 трехвагонных беспилотных поездов метро. В ноябре 2023 года CMRL подписала еще один контракт с Alstom на поставку дополнительных 10 единиц. Финансирование для второго договора в размере 4,5 млрд рупий ($54 млн) выделил Государственный банк Индии (SBI).
Фото: The Indian Express
@tzdjournal
Концерн Alstom поставил первый трехвагонный беспилотный поезд Metropolis для Фазы 2 метрополитена Ченнаи. Всего французская компания поставит 36 единиц. Подвижной состав производится на предприятии Alstom в Шри-Сити (штат Андхра-Прадеш). Максимальная скорость поездов – 90 км/ч, эксплуатационная – 80 км/ч.
Общая стоимость покупки – 10,7 млрд рупий ($130 млн). Поезда были заказаны по двум контрактам. В 2022 году Alstom подписала с оператором метрополитена Ченнаи CMRL соглашение на поставку 26 трехвагонных беспилотных поездов метро. В ноябре 2023 года CMRL подписала еще один контракт с Alstom на поставку дополнительных 10 единиц. Финансирование для второго договора в размере 4,5 млрд рупий ($54 млн) выделил Государственный банк Индии (SBI).
Фото: The Indian Express
@tzdjournal
ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в пассажирских вагонах
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству системы покупейного регулирования уровня температуры воздуха для пассажирских вагонов локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ). До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика шесть комплектов продукции.
Система покупейного регулирования уровня температуры (СПРУТ) предназначена для обеспечения индивидуальной температуры в купе и служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги. СПРУТ может применяться для оснащения нового и проходящего ремонт подвижного состава. Установленная в каждом купе система позволит пассажирам самостоятельно выбирать комфортную для себя температуру.
Все компоненты системы, включая контроллер модулей температуры, модуль контроля температуры помещения 110В/220В и пульт установки температуры купе, разработаны специалистами предприятия «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг». Производственная линия по сборке изделий организована на площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери.
Опытные комплекты изделий успешно прошли межведомственную комиссию и подтвердили заявленные технические характеристики в ходе испытаний. До конца 2024 года партия из шести систем отправится в адрес заказчика. В дальнейшем планируемый объем выпуска СПРУТ – от 10 до 20 комплектов в год.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству системы покупейного регулирования уровня температуры воздуха для пассажирских вагонов локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ТМХ). До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика шесть комплектов продукции.
Система покупейного регулирования уровня температуры (СПРУТ) предназначена для обеспечения индивидуальной температуры в купе и служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги. СПРУТ может применяться для оснащения нового и проходящего ремонт подвижного состава. Установленная в каждом купе система позволит пассажирам самостоятельно выбирать комфортную для себя температуру.
Все компоненты системы, включая контроллер модулей температуры, модуль контроля температуры помещения 110В/220В и пульт установки температуры купе, разработаны специалистами предприятия «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг». Производственная линия по сборке изделий организована на площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери.
Опытные комплекты изделий успешно прошли межведомственную комиссию и подтвердили заявленные технические характеристики в ходе испытаний. До конца 2024 года партия из шести систем отправится в адрес заказчика. В дальнейшем планируемый объем выпуска СПРУТ – от 10 до 20 комплектов в год.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
20241018_ТЖД_Ключевые_новости_11_18_октября.pdf
862.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11 – 18 октября 2024:
• ТМХ и БЖД подписали меморандум о сотрудничестве по выпуску подвижного состава
• Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда
• ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в вагонах
• BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ и БЖД подписали меморандум о сотрудничестве по выпуску подвижного состава
• Саудовская Аравия завершила испытание первого водородного поезда
• ГК КСК запустила производство системы покупейного регулирования температуры воздуха в вагонах
• BEML построит первый в Индии высокоскоростной поезд
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Stadler модернизирует систему сигнализации SZU
Stadler Signalling AG заключил соглашение с швейцарским оператором Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), по которому будет модернизирована система сигнализации на ж/д линиях компании к 2034 году.
Стоимость соглашения – 34 млн швейцарских франков ($40 млн). Stadler поставит новые сигнальные посты и системы управления движением поездов. Компания также ответственна за проведение испытаний новых систем. Контракт рассчитан на десять лет и направлен на увеличение частоты движения поездов. Планируется, что интервал движения благодаря новой системе сократится до 7,5 минут в час пик.
Ранее в сентябре SZU заказала 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц. Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal
Stadler Signalling AG заключил соглашение с швейцарским оператором Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), по которому будет модернизирована система сигнализации на ж/д линиях компании к 2034 году.
Стоимость соглашения – 34 млн швейцарских франков ($40 млн). Stadler поставит новые сигнальные посты и системы управления движением поездов. Компания также ответственна за проведение испытаний новых систем. Контракт рассчитан на десять лет и направлен на увеличение частоты движения поездов. Планируется, что интервал движения благодаря новой системе сократится до 7,5 минут в час пик.
Ранее в сентябре SZU заказала 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц. Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Фото: globalrailwayreview.com
@tzdjournal