Indian Railways сократила заказ на крытые вагоны в пользу полувагонов
Индийский производитель вагонов Titagarh Rail Systems получил пересмотренный заказ, подписанный в мае 2022 года, от Indian Railways (IR) на производство более 21 тысячи грузовых вагонов.
Общий заказ сокращен с 24,177 до 21,804 вагонов за счет вычета 3,089 крытых вагонов с пневматическим тормозом для перевозки зерна и добавления к заказу 716 полувагонов для насыпных грузов, таких как уголь. Цена заказа сократилась с 78 до 71 млрд рупий (с $940 до $855 млн). Изменение параметров заказа произошло из-за необходимости производителя сбалансировать свои мощности для выполнения в срок других заказов.
Titagarh Rail Systems – один из основных производителей грузовых вагонов в Индии. В марте этого года компания получила заказ от IR на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Производитель планирует расширение производства – к 2025 году Titagarh Rail Systems планирует увеличить производство грузовых вагонов с 8 до 12 тысяч в год.
Фото: theceomagazine.com
@tzdjournal
Индийский производитель вагонов Titagarh Rail Systems получил пересмотренный заказ, подписанный в мае 2022 года, от Indian Railways (IR) на производство более 21 тысячи грузовых вагонов.
Общий заказ сокращен с 24,177 до 21,804 вагонов за счет вычета 3,089 крытых вагонов с пневматическим тормозом для перевозки зерна и добавления к заказу 716 полувагонов для насыпных грузов, таких как уголь. Цена заказа сократилась с 78 до 71 млрд рупий (с $940 до $855 млн). Изменение параметров заказа произошло из-за необходимости производителя сбалансировать свои мощности для выполнения в срок других заказов.
Titagarh Rail Systems – один из основных производителей грузовых вагонов в Индии. В марте этого года компания получила заказ от IR на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Производитель планирует расширение производства – к 2025 году Titagarh Rail Systems планирует увеличить производство грузовых вагонов с 8 до 12 тысяч в год.
Фото: theceomagazine.com
@tzdjournal
«Новотранс» выпустил на сеть первые вагоны собственного производства
Группа компаний «Новотранс» ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе. Первые 32 вагона были направлены на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги.
В июне этого года стало известно, что «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Фото: Новотранс
@tzdjournal
Группа компаний «Новотранс» ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе. Первые 32 вагона были направлены на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги.
«Новое, уже серийное производство вагонов на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс» направлено на компенсацию вагонами новой постройки выбывших из оперирования полувагонов Группы компаний «Новотранс». Первая погрузка введенных в эксплуатацию новых грузовых полувагонов – важнейший этап в практической реализации стратегии по обновлению парка вагонов. Это результат крупного инвестиционного проекта развития собственного вагоностроительного производства», - заявил президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
В июне этого года стало известно, что «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Фото: Новотранс
@tzdjournal
Саудовская Аравия закупит 15 скоростных поездов
Saudi Arabian Railways (SAR) объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов.
SAR направила крупнейшим мировым производителям подвижного состава запрос выражения заинтересованности для закупки скоростных поездов с максимальной скоростью 200 км/ч. Каждый поезд должен состоять из семи вагонов: два моторных и пять промежуточных. Также, планируется закупить восемь резервных моторных вагонов. Заказ предполагает обслуживание подвижного состава на протяжении 10 лет. Поезда должны быть оборудованы для работы в условиях экстремальной жары.
Маршрут Север-Юг – это сеть железнодорожных линий протяженностью 2750 км (1709 миль) в центральной и восточной части Саудовской Аравии. Основная линия соединяет Эр-Рияд с городом Аль-Хадите у границы с Иорданией. Сейчас на линии эксплуатируются скоростные поезда производства CAF и локомотивы EMD SD70ACS.
Фото: SAR
@tzdjournal
Saudi Arabian Railways (SAR) объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов.
SAR направила крупнейшим мировым производителям подвижного состава запрос выражения заинтересованности для закупки скоростных поездов с максимальной скоростью 200 км/ч. Каждый поезд должен состоять из семи вагонов: два моторных и пять промежуточных. Также, планируется закупить восемь резервных моторных вагонов. Заказ предполагает обслуживание подвижного состава на протяжении 10 лет. Поезда должны быть оборудованы для работы в условиях экстремальной жары.
Маршрут Север-Юг – это сеть железнодорожных линий протяженностью 2750 км (1709 миль) в центральной и восточной части Саудовской Аравии. Основная линия соединяет Эр-Рияд с городом Аль-Хадите у границы с Иорданией. Сейчас на линии эксплуатируются скоростные поезда производства CAF и локомотивы EMD SD70ACS.
Фото: SAR
@tzdjournal
Концепцию трамвай-поезда для Санкт-Петербурга разрабатывает ПК ТС
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
CAF поставит трамваи Urbos в итальянские Болонью и Рим
• Городской совет Болоньи заключил рамочное соглашение с испанским производителем CAF на поставку 60 легкорельсовых трамваев Urbos. В первую часть заказа входят 33 единицы, его стоимость – более €130 млн. Соглашение включает опцион еще 12 единиц. В заказ входят техническое обслуживание трамваев в течение 4 лет и поставка запчастей в случае поломки. Для Болоньи Urbos будут произведены в пятисекционном исполнении. Длина трамваев – 35 м, пассажировместимость – более 200 человек. В трамваях будут аккумуляторные батареи, что позволит им работать независимо от контактной сети.
• Оператор общественного транспорта Рима Atac воспользовался опционом, который предусматривался по контракту, подписанному с CAF в 2023 году на поставку до 121 трамвая, и заказал 20 дополнительных пятисескионных LRV Urbos. Стоимость поставки - €80 млн. Контракт также включает в себя техническое обслуживание и поставку запчастей. В прошлом году Рим заказал 40 таких трамваев. После подписания второго соглашения Atac имеет право закупить еще 61 трамвай Urbos.
В начале октября стало известно, что в Будапешт прибыл первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу. Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года. Urbos эксплуатируются в более чем 20 городах мира, в том числе в Таллине, Осло, Алькала-де-Гуадаира, Монпелье.
Фото: CAF
@tzdjournal
• Городской совет Болоньи заключил рамочное соглашение с испанским производителем CAF на поставку 60 легкорельсовых трамваев Urbos. В первую часть заказа входят 33 единицы, его стоимость – более €130 млн. Соглашение включает опцион еще 12 единиц. В заказ входят техническое обслуживание трамваев в течение 4 лет и поставка запчастей в случае поломки. Для Болоньи Urbos будут произведены в пятисекционном исполнении. Длина трамваев – 35 м, пассажировместимость – более 200 человек. В трамваях будут аккумуляторные батареи, что позволит им работать независимо от контактной сети.
• Оператор общественного транспорта Рима Atac воспользовался опционом, который предусматривался по контракту, подписанному с CAF в 2023 году на поставку до 121 трамвая, и заказал 20 дополнительных пятисескионных LRV Urbos. Стоимость поставки - €80 млн. Контракт также включает в себя техническое обслуживание и поставку запчастей. В прошлом году Рим заказал 40 таких трамваев. После подписания второго соглашения Atac имеет право закупить еще 61 трамвай Urbos.
В начале октября стало известно, что в Будапешт прибыл первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу. Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года. Urbos эксплуатируются в более чем 20 городах мира, в том числе в Таллине, Осло, Алькала-де-Гуадаира, Монпелье.
Фото: CAF
@tzdjournal
Композитные тормозные колодки для электропоездов поступили на эксплуатационные испытания в РЖД
Первую партию композитных тормозных колодок для электропоездов ЭД4М и ЭР2К в Южно-Уральскую и Западно-Сибирскую дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» поставил ООО «Барнаульский завод автоформованных термостойких изделий» (Барнаульский завод АТИ). В случае подтверждения ожидаемых эффектов в ходе эксплуатационных испытаний композиционные колодки вместо чугунных начнут устанавливать на электропоезда по всей сети.
Проект «Перевод моторвагонного подвижного состава на композиционную тормозную колодку марки ТИИР-303» разрабатывается с 2017 года. В составе композиционного материала ТИИР-303 – бутадиеновый стереорегулярный каучук СКД, вулканизатор, графит, микропорошок. Такие тормозные колодки сохраняют работоспособность при температурах от –60°С до +50°С, а также при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве грузов до +80°С.
Барнаульский завод АТИ производит тормозные колодки и накладки для рельсового транспорта – трамваев и метро, пассажирских поездов «Ласточка», «Иволга». В 2018 году в рамках кластерного проекта «Освоение производства новых видов фрикционных, уплотнительных и прокладочных материалов» здесь был открыт цех по производству безасбестовых тормозных колодок. Объем инвестиций составил 277 млн руб. В августе 2024 года была запущена вторая очередь цеха стоимостью 200 млн руб., позволившая увеличить объемы производства.
Фото: barnaul-ati.ru/ Виртуальная ЖД
@tzdjournal
Первую партию композитных тормозных колодок для электропоездов ЭД4М и ЭР2К в Южно-Уральскую и Западно-Сибирскую дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» поставил ООО «Барнаульский завод автоформованных термостойких изделий» (Барнаульский завод АТИ). В случае подтверждения ожидаемых эффектов в ходе эксплуатационных испытаний композиционные колодки вместо чугунных начнут устанавливать на электропоезда по всей сети.
«Композиционные колодки обладают рядом преимуществ перед чугунными. В частности, имеют примерно в четыре раза меньший вес, более высокий коэффициент трения. Они в 1,5–3 раза (в зависимости от материала) дешевле, чем чугунные с повышенным содержанием фосфора», – рассказал «Гудку» заместитель начальника производственно-технического отдела Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) Михаил Флора.
Проект «Перевод моторвагонного подвижного состава на композиционную тормозную колодку марки ТИИР-303» разрабатывается с 2017 года. В составе композиционного материала ТИИР-303 – бутадиеновый стереорегулярный каучук СКД, вулканизатор, графит, микропорошок. Такие тормозные колодки сохраняют работоспособность при температурах от –60°С до +50°С, а также при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве грузов до +80°С.
«Из проведённого наблюдения за моторвагонным подвижным составом, эксплуатируемым с разными видами тормозных колодок, можно сделать вывод, что износ чугунных в два раза больше, чем композиционных, в связи с этим и смена последних производится в два раза реже», – пояснил в комментарии газете Михаил Флора.
Барнаульский завод АТИ производит тормозные колодки и накладки для рельсового транспорта – трамваев и метро, пассажирских поездов «Ласточка», «Иволга». В 2018 году в рамках кластерного проекта «Освоение производства новых видов фрикционных, уплотнительных и прокладочных материалов» здесь был открыт цех по производству безасбестовых тормозных колодок. Объем инвестиций составил 277 млн руб. В августе 2024 года была запущена вторая очередь цеха стоимостью 200 млн руб., позволившая увеличить объемы производства.
Фото: barnaul-ati.ru/ Виртуальная ЖД
@tzdjournal
Titagarh Rail Systems представил дизайн поезда для метро Ахмадабада
Индийский производитель подвижного состава Titagarh Rail Systems представил дизайн 10 новых поездов для Фазы 2 метрополитена Ахмадабада. Новый подвижной состав должен быть поставлен до середины 2025 года.
Новые трехвагонные поезда будут курсировать по существующей Красной линии, длина которой увеличится с 39 до 44 км в ходе строительства Фазы 2. Поезда будут обладать уровнем автоматизации GoA4, что позволит им передвигаться без машиниста. Для обслуживания поездов будет построено новое депо Indroda в городе Гандинагар – пригороде Ахмадабада.
Контракт на поставку 10 беспилотных поездов между Titagarh Rail Systems и оператором городского метрополитена GMRC был подписан в 2023 году. Его стоимость – 3,5 млрд рупий ($42 млн). Это третий по величине заказ производителя на выпуск пассажирского подвижного состава в Индии. На сегодняшний день наиболее крупным заказом для Titagarh Rail Systems является производство 204 вагонов беспилотных поездов для Бангалора в партнерстве с CRRC, поставка которых началась в этом году.
Фото: Titagarh Rail Systems
@tzdjournal
Индийский производитель подвижного состава Titagarh Rail Systems представил дизайн 10 новых поездов для Фазы 2 метрополитена Ахмадабада. Новый подвижной состав должен быть поставлен до середины 2025 года.
Новые трехвагонные поезда будут курсировать по существующей Красной линии, длина которой увеличится с 39 до 44 км в ходе строительства Фазы 2. Поезда будут обладать уровнем автоматизации GoA4, что позволит им передвигаться без машиниста. Для обслуживания поездов будет построено новое депо Indroda в городе Гандинагар – пригороде Ахмадабада.
Контракт на поставку 10 беспилотных поездов между Titagarh Rail Systems и оператором городского метрополитена GMRC был подписан в 2023 году. Его стоимость – 3,5 млрд рупий ($42 млн). Это третий по величине заказ производителя на выпуск пассажирского подвижного состава в Индии. На сегодняшний день наиболее крупным заказом для Titagarh Rail Systems является производство 204 вагонов беспилотных поездов для Бангалора в партнерстве с CRRC, поставка которых началась в этом году.
Фото: Titagarh Rail Systems
@tzdjournal
Для Пятигорска закупят еще четыре трамвая
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» объявил о проведении тендера на приобретение четырех новых трамваев. Заявку на участие можно подать до 23 октября. Доставить транспорт подрядчик должен до 10 декабря 2024 года.
Сумма контракта составляет 400 миллионов рублей, стоимость одного трамвая заявлена в 100 миллионов рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Уралтрансмаш
@tzdjournal
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» объявил о проведении тендера на приобретение четырех новых трамваев. Заявку на участие можно подать до 23 октября. Доставить транспорт подрядчик должен до 10 декабря 2024 года.
Сумма контракта составляет 400 миллионов рублей, стоимость одного трамвая заявлена в 100 миллионов рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Уралтрансмаш
@tzdjournal
РЖД закупили 40 локомотивов в сентябре
В сентябре этого года ОАО «РЖД» закупило 40 новых локомотивов. В это число входят 23 электровоза и 17 тепловозов, в том числе восемь электровозов 2ЭС5К, 11 электровозов 2ЭС6, 16 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и тепловоз 3ТЭ28.
Наиболее крупные партии машин поставлены в депо Петров Вал, Карталы, Белово и Брянск-2. С начала года РЖД закупили около 400 новых локомотивов. Всего за 2024 год компания планировала приобрести 543 локомотива.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В сентябре этого года ОАО «РЖД» закупило 40 новых локомотивов. В это число входят 23 электровоза и 17 тепловозов, в том числе восемь электровозов 2ЭС5К, 11 электровозов 2ЭС6, 16 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и тепловоз 3ТЭ28.
Наиболее крупные партии машин поставлены в депо Петров Вал, Карталы, Белово и Брянск-2. С начала года РЖД закупили около 400 новых локомотивов. Всего за 2024 год компания планировала приобрести 543 локомотива.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Дания закупит 24 контактно-аккумуляторных поезда у Stadler
Stadler подписал контракт на поставку до 24 контактно-аккумуляторных поездов Flirt Akku датскому региональному оператору Lokaltog. Твердая часть заказа включает поставку 14 единиц. Поезда должны быть поставлены в 2028 году.
Flirt Akku будут оснащены пантографом для получения электроэнергии от контактной сети. Аккумуляторные батареи будут заряжаться как во время работы, так и при торможении. Они рассчитаны на движение до 100 км без подзарядки.
Все поезда будут в двухвагонном исполнении и адаптированы для людей с ограниченными возможностями. В вагонах также будут места для инвалидных колясок. Они будут курсировать по железным дорогам на островах Зеландия, Лолланн и Фальстер. Новый подвижной состав заменит устаревающие дизель-поезда IC2, которые эксплуатируются с 1997 года.
В рамках тендера, запущенного в конце 2023 года, претендентами на контракт с Lokatlog изначально выступили Stadler, CAF и Siemens Mobility. В июне 2024 года после технического анализа заявок Lokatlog отдала предпочтение предложению Stadler. Сейчас в парке Lokatlog 58 электропоездов: 13 IC2, 41 Lint и четыре RegioSprinter.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler подписал контракт на поставку до 24 контактно-аккумуляторных поездов Flirt Akku датскому региональному оператору Lokaltog. Твердая часть заказа включает поставку 14 единиц. Поезда должны быть поставлены в 2028 году.
Flirt Akku будут оснащены пантографом для получения электроэнергии от контактной сети. Аккумуляторные батареи будут заряжаться как во время работы, так и при торможении. Они рассчитаны на движение до 100 км без подзарядки.
Все поезда будут в двухвагонном исполнении и адаптированы для людей с ограниченными возможностями. В вагонах также будут места для инвалидных колясок. Они будут курсировать по железным дорогам на островах Зеландия, Лолланн и Фальстер. Новый подвижной состав заменит устаревающие дизель-поезда IC2, которые эксплуатируются с 1997 года.
В рамках тендера, запущенного в конце 2023 года, претендентами на контракт с Lokatlog изначально выступили Stadler, CAF и Siemens Mobility. В июне 2024 года после технического анализа заявок Lokatlog отдала предпочтение предложению Stadler. Сейчас в парке Lokatlog 58 электропоездов: 13 IC2, 41 Lint и четыре RegioSprinter.
Фото: Stadler
@tzdjournal
«РМ Рейл» сертифицировала цистерну для перевозки жидкого пека
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на вагон-цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Грузоподъемность вагона – 69,5 тонн, объем котла - 63,1 м³, срок службы – 24 года, гарантированный срок службы до первого капитального ремонта – 12 лет. Котел цистерны изолирован негорючими матами, покрытыми водонепроницаемой оболочкой. Бесстыковая изоляция позволяет избежать потерь тепла при транспортировке груза. Вагон оснащен электрооборудованием, позволяющим разогревать пек, с возможностью подключения к электрической сети с обеих сторон. Ходовая часть вагона-цистерны – тележка с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки.
Несколько дней назад РМ Рейл получил сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на вагон-цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Грузоподъемность вагона – 69,5 тонн, объем котла - 63,1 м³, срок службы – 24 года, гарантированный срок службы до первого капитального ремонта – 12 лет. Котел цистерны изолирован негорючими матами, покрытыми водонепроницаемой оболочкой. Бесстыковая изоляция позволяет избежать потерь тепла при транспортировке груза. Вагон оснащен электрооборудованием, позволяющим разогревать пек, с возможностью подключения к электрической сети с обеих сторон. Ходовая часть вагона-цистерны – тележка с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки.
«Пековоз – не простая в исполнении модель в силу особенностей перевозимого груза: каменноугольный жидкий пек отличается большой плотностью и высокой температурой застывания. Наш вагон учитывает все эти нюансы и обеспечивает безопасную перевозку и эффективную эксплуатацию вагона при погрузке и разгрузке», - заявил первый заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев.
Несколько дней назад РМ Рейл получил сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Гибридные маневровые локомотивы Modula проходят сертификацию TSI
Vossloh Rolling Stock (принадлежит китайской CRRC Zelc) работает над получением сертификата соответствия европейскому стандарту TSI для своих маневровых локомотивов Modula. В первую очередь компания стремится получить разрешение на эксплуатацию локомотивов в Германии, Франции, Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. Прохождение сертификации TSI позволит использовать их на всей территории ЕС.
В линейке Modula четыре типа локомотивов, в том числе водородный локомотив Modula BFC, который был представлен на выставке InnoTrans 2024. Также, есть варианты локомотивов с другими тяговыми системами: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Максимальная скорость движения независимо от тяги составляет 120 км/ч.
Кроме водородного локомотива Modula BFC, на выставке InnoTrans в этом году Vossloh Rolling Stock представила гибридный локомотив DE 18 SmartHybrid с возможностью работы на биотопливе — гидроочищенном растительном масле. Машина оснащена аккумуляторной батареей, расположенной под полом и обеспечивающей локомотиву тягу в течение часа.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Vossloh Rolling Stock (принадлежит китайской CRRC Zelc) работает над получением сертификата соответствия европейскому стандарту TSI для своих маневровых локомотивов Modula. В первую очередь компания стремится получить разрешение на эксплуатацию локомотивов в Германии, Франции, Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. Прохождение сертификации TSI позволит использовать их на всей территории ЕС.
В линейке Modula четыре типа локомотивов, в том числе водородный локомотив Modula BFC, который был представлен на выставке InnoTrans 2024. Также, есть варианты локомотивов с другими тяговыми системами: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Максимальная скорость движения независимо от тяги составляет 120 км/ч.
Кроме водородного локомотива Modula BFC, на выставке InnoTrans в этом году Vossloh Rolling Stock представила гибридный локомотив DE 18 SmartHybrid с возможностью работы на биотопливе — гидроочищенном растительном масле. Машина оснащена аккумуляторной батареей, расположенной под полом и обеспечивающей локомотиву тягу в течение часа.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
УКВЗ развивает направление по сервисному обслуживанию трамваев
Усть-Катавский вагоностроительный завод объявил о создании сервисных служб в ряде регионов. Филиалами «УКВЗ-Сервис» проводится мониторинг востребованности услуг в различных регионах России с целью оптимизации логистических цепочек.
На сегодняшний день в центрах сервисной службы УКВЗ доступны следующие услуги:
• капитально-восстановительный ремонт тележек, а также покупка новых;
• капитально-восстановительный ремонт вагонов;
• приобретение кузовов первой комплектности;
• полное или частичное сервисное обслуживание (систем управления, кондиционеров и так далее);
• приобретение запчастей.
По данным УКВЗ, трамваи производителя составляют более 50% парка трамваев в стране. В этом году компания планирует выпустить 148 низкопольных трамваев. В октябре прошлого года генеральный директор предприятия Роман Новиков говорил, что завод планирует увеличить выпуск трамваев со 120 до 220 единиц в год. Для этого на территории завода при поддержке Фонда развития промышленности во втором квартале начнут строительство нового цеха.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод объявил о создании сервисных служб в ряде регионов. Филиалами «УКВЗ-Сервис» проводится мониторинг востребованности услуг в различных регионах России с целью оптимизации логистических цепочек.
На сегодняшний день в центрах сервисной службы УКВЗ доступны следующие услуги:
• капитально-восстановительный ремонт тележек, а также покупка новых;
• капитально-восстановительный ремонт вагонов;
• приобретение кузовов первой комплектности;
• полное или частичное сервисное обслуживание (систем управления, кондиционеров и так далее);
• приобретение запчастей.
«Создание и развитие сервисной службы направлено на эффективное и своевременное обслуживание трамвайных вагонов, таким образом сократится время простоев вагонов, они будут своевременно выходить на линию и перевозить пассажиров без сбоев в расписании», - сказал генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.
По данным УКВЗ, трамваи производителя составляют более 50% парка трамваев в стране. В этом году компания планирует выпустить 148 низкопольных трамваев. В октябре прошлого года генеральный директор предприятия Роман Новиков говорил, что завод планирует увеличить выпуск трамваев со 120 до 220 единиц в год. Для этого на территории завода при поддержке Фонда развития промышленности во втором квартале начнут строительство нового цеха.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
БЖД планирует приобрести 25 тепловозов в 2025 году
В 2025 году Белорусская железная дорога планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Об этом сообщил начальник государственного объединения Валерий Веренич.
Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
В начале сентября стало известно, что Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
Фото: history.rw.by
@tzdjournal
В 2025 году Белорусская железная дорога планирует приобрести 25 новых тепловозов (10 магистральных и 15 маневровых) и 10 единиц моторвагонного подвижного состава. Об этом сообщил начальник государственного объединения Валерий Веренич.
Подвижной состав будет закупаться в рамках государственной программы «Транспортный комплекс» на 2021-2025 годы.
«Реализация проекта по обновлению подвижного состава будет продолжена, несмотря ни на какие трудности и геополитические вызовы. На сегодня локомотивостроение Российской Федерации представляет для нас значительный интерес. Это и пассажирские электропоезда, и пассажирские вагоны, локомотивы маневрового движения, локомотивы грузового движения. Реальное взаимодействие есть и будет продолжено в дальнейшем», - заявил Валерий Веренич.
В начале сентября стало известно, что Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
Фото: history.rw.by
@tzdjournal
Канада рассматривает возможность строительства ВСМ между Торонто и Квебеком
Федеральное правительство Канады рассматривает возможность строительства первой в стране высокоскоростной железнодорожной линии между Квебеком и Торонто. Об этом заявил министр коммунального хозяйства, закупок и сборов Канады Жан-Ив Дюкло.
Правительство объявило о планах построить скоростной железнодорожный коридор в 2021 году. Он будет включать в себя остановки в Питерборо, Оттаве, Монреале, Труа-Ривьере, Лавале. На тот момент стоимость коридора составляла от 6 до 12 млрд канадских долларов (от $4,2 до 8,4 млрд.). Первоначально на трассе должны были эксплуатироваться поезда с максимальной скоростью в 200 км/ч. Однако теперь власти готовы увеличить скорость до уровня высокоскоростных поездов.
Канада — единственная страна G7, у которой нет высокоскоростной железной дороги. Проект соединения Торонто и Квебека скоростной магистралью был впервые предложен в 2015 году.
В 2023 году был объявлен запрос предложения трем консорциумам: Cadence, Intercity Rail Developers и QConnexiON Rail Partners, которые должны разработать проект как скоростной, так и высокоскоростной магистрали. Итоги запроса должны быть опубликованы в ближайшее время.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
Федеральное правительство Канады рассматривает возможность строительства первой в стране высокоскоростной железнодорожной линии между Квебеком и Торонто. Об этом заявил министр коммунального хозяйства, закупок и сборов Канады Жан-Ив Дюкло.
Правительство объявило о планах построить скоростной железнодорожный коридор в 2021 году. Он будет включать в себя остановки в Питерборо, Оттаве, Монреале, Труа-Ривьере, Лавале. На тот момент стоимость коридора составляла от 6 до 12 млрд канадских долларов (от $4,2 до 8,4 млрд.). Первоначально на трассе должны были эксплуатироваться поезда с максимальной скоростью в 200 км/ч. Однако теперь власти готовы увеличить скорость до уровня высокоскоростных поездов.
Канада — единственная страна G7, у которой нет высокоскоростной железной дороги. Проект соединения Торонто и Квебека скоростной магистралью был впервые предложен в 2015 году.
В 2023 году был объявлен запрос предложения трем консорциумам: Cadence, Intercity Rail Developers и QConnexiON Rail Partners, которые должны разработать проект как скоростной, так и высокоскоростной магистрали. Итоги запроса должны быть опубликованы в ближайшее время.
Фото: VIA Rail Canada
@tzdjournal
Vossloh Cogifer поставит стрелочные переводы для высокоскоростной железной дороги Марокко
Немецкий производитель Vossloh Cogifer подписал контракт с Национальным железнодорожным оператором Марокко (ONCF) на закупку стрелочных переводов для строительства высокоскоростной железной дороги Кенитра-Марракеш в Марокко. Контракт был подписан по итогам тендера, разделенного на две части. Стоимость соглашения – 487 марокканских дирхамов ($47 млн).
Второй контракт по итогам тендера был подписан между ONCF и китайской Railway Shanhaiguan Bridge. Он включает поставку стрелочных переводов для обычной ж/д линии, параллельно которой пройдет новый высокоскоростной маршрут. Цена контракта – 89,7 млн дирхамов ($9 млн).
Марокко модернизирует свою железнодорожную сеть в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце прошлого года ONCF объявило о планах закупить 168 новых поездов, в том числе 18 поездов для строящейся линии ВСМ. В сентябре ONCF заявило о начале переговоров с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку подвижного состава.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
Немецкий производитель Vossloh Cogifer подписал контракт с Национальным железнодорожным оператором Марокко (ONCF) на закупку стрелочных переводов для строительства высокоскоростной железной дороги Кенитра-Марракеш в Марокко. Контракт был подписан по итогам тендера, разделенного на две части. Стоимость соглашения – 487 марокканских дирхамов ($47 млн).
Второй контракт по итогам тендера был подписан между ONCF и китайской Railway Shanhaiguan Bridge. Он включает поставку стрелочных переводов для обычной ж/д линии, параллельно которой пройдет новый высокоскоростной маршрут. Цена контракта – 89,7 млн дирхамов ($9 млн).
Марокко модернизирует свою железнодорожную сеть в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. В конце прошлого года ONCF объявило о планах закупить 168 новых поездов, в том числе 18 поездов для строящейся линии ВСМ. В сентябре ONCF заявило о начале переговоров с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку подвижного состава.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
20241011_ТЖД_Ключевые_новости_4_11_октября.pdf
932.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 4 – 11 октября 2024:
• РМ Рейл сертифицировала цистерну для перевозки жидкого пека
• Концепцию трамвай-поезда для Санкт-Петербурга разрабатывает ПК ТС
• Композитные тормозные колодки для электропоездов поступили на эксплуатационные испытания
• Канада рассматривает возможность строительства ВСМ между Торонто и Квебеком
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РМ Рейл сертифицировала цистерну для перевозки жидкого пека
• Концепцию трамвай-поезда для Санкт-Петербурга разрабатывает ПК ТС
• Композитные тормозные колодки для электропоездов поступили на эксплуатационные испытания
• Канада рассматривает возможность строительства ВСМ между Торонто и Квебеком
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Концессия на строительство первой ВСМ выдана в Португалии
Государственная компания по управлению инфраструктурой Infrastructure Portugal (IP) объявила о присуждении первого концессионного контракта на проект по строительству высокоскоростной линии консорциуму LusoLav. Об том сообщил министр инфраструктуры и жилищного строительства Португалии Мигель Пинту Луш.
В консорциум LusoLav входят шесть строительных компаний: Teixeira Duarte, Mota-Engil, Casais, Alves Ribeiro, Conduril Engenharia. Задача консорциума – спроектировать и построить линию ВСМ длиной 290 км между двумя крупнейшими городами Португалии – Порту и Лиссабоном. Скорость поездов на линии должна достигать 300 км/ч.
Консорциум получил 30-летний контракт с чистой приведенной стоимостью в размере €1,66 млрд в ценах на декабрь 2023 года. При этом, стоимость может быть увеличена не более чем на €480 млн в текущих ценах. Дополнительные расходы могут возникнуть в связи с затратами на проектирование, приобретение земли и строительство линии ВСМ. Почти половину суммы компенсирует финансирование из Фонда объединения Европы (€813 млн). Контракт должен быть подписан и вступить в силу в июле 2025 года.
После завершения строительства LusoLav предоставит линию ВСМ в пользование IP и будет обслуживать новую инфраструктуру в течение 25 лет. Также, согласно заявлениям представителей IP, для реализации контракта необходимо привлечение инвестиций в размере €1,98 млрд.
Фото: Portugal Trains
@tzdjournal
Государственная компания по управлению инфраструктурой Infrastructure Portugal (IP) объявила о присуждении первого концессионного контракта на проект по строительству высокоскоростной линии консорциуму LusoLav. Об том сообщил министр инфраструктуры и жилищного строительства Португалии Мигель Пинту Луш.
В консорциум LusoLav входят шесть строительных компаний: Teixeira Duarte, Mota-Engil, Casais, Alves Ribeiro, Conduril Engenharia. Задача консорциума – спроектировать и построить линию ВСМ длиной 290 км между двумя крупнейшими городами Португалии – Порту и Лиссабоном. Скорость поездов на линии должна достигать 300 км/ч.
Консорциум получил 30-летний контракт с чистой приведенной стоимостью в размере €1,66 млрд в ценах на декабрь 2023 года. При этом, стоимость может быть увеличена не более чем на €480 млн в текущих ценах. Дополнительные расходы могут возникнуть в связи с затратами на проектирование, приобретение земли и строительство линии ВСМ. Почти половину суммы компенсирует финансирование из Фонда объединения Европы (€813 млн). Контракт должен быть подписан и вступить в силу в июле 2025 года.
После завершения строительства LusoLav предоставит линию ВСМ в пользование IP и будет обслуживать новую инфраструктуру в течение 25 лет. Также, согласно заявлениям представителей IP, для реализации контракта необходимо привлечение инвестиций в размере €1,98 млрд.
Фото: Portugal Trains
@tzdjournal
Строительство ВСМ даст заказ промышленности на 500 млрд рублей
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей и задействует с учетом производств в проекте 240 тысяч человек, цитирует РИА Новости гендиректора концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олега Тони.
По его словам, непосредственно для строительства трассы планируется задействовать 12 тысяч единиц техники и 40 тысяч человек.
Для финансирования проектирования и строительства ВСМ будет выпущена серия облигаций «ВСМ-1» на общую сумму 122,3 млрд рублей. Эмитентом облигаций выступит ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест – Первый». Размещение облигаций пройдет по закрытой подписке, срок их погашения установлен на 25 лет. Процентная ставка не разглашается.
Председатель совета директоров «Синара - транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин сообщил, что первый отечественный высокоскоростной поезд будет в одноэтажном исполнении.
По его словам, уже завершено проектирование поезда и начата подготовка территории для производства.
Фото: Петербургский дневник
@tzdjournal
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург даст заказ промышленности на 500 миллиардов рублей и задействует с учетом производств в проекте 240 тысяч человек, цитирует РИА Новости гендиректора концессионера трассы «ВСМ Две столицы» Олега Тони.
Заказ на нашу промышленность упадет в размере половина триллиона рублей. Это колоссальные возможности по развитию инновационных и новых технологий. Это просто толчок, рывок под такие объемы взять и сделать у себя на предприятии все, что необходимо. Это относится к самому проекту как в стройке, но это также относится и к производству подвижного состава", - сказал О. Тони.
По его словам, непосредственно для строительства трассы планируется задействовать 12 тысяч единиц техники и 40 тысяч человек.
Для финансирования проектирования и строительства ВСМ будет выпущена серия облигаций «ВСМ-1» на общую сумму 122,3 млрд рублей. Эмитентом облигаций выступит ООО «Специализированное финансовое общество ВСМ Инвест – Первый». Размещение облигаций пройдет по закрытой подписке, срок их погашения установлен на 25 лет. Процентная ставка не разглашается.
Председатель совета директоров «Синара - транспортные машины» (СТМ) Александр Мишарин сообщил, что первый отечественный высокоскоростной поезд будет в одноэтажном исполнении.
«Пока в одноэтажном исполнении по той документации, которая разрабатывается инженерным центром», - сказал А. Мишарин.
По его словам, уже завершено проектирование поезда и начата подготовка территории для производства.
«Прошла межведомственная комиссия, подали документы на льготный кредит. По плану сейчас финансирование идет за счет собственных средств компании. Рассчитываем, что в декабре получим льготное финансирование», - добавил А. Мишарин.
Фото: Петербургский дневник
@tzdjournal