20241004_ТЖД_Ключевые_новости_27_сентября_4_октября.pdf
839.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 27 сентября – 4 октября 2024:
• Кадры для обслуживания водородных поездов подготовит СахГУ
• Система квантового шифрования обезопасит обмен данными беспилотной «Ласточки»
• «РМ Рейл» сертифицировала новый вагон-рефрижератор
• Вьетнам построит ВСМ за $67 млрд из государственного бюджета
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Кадры для обслуживания водородных поездов подготовит СахГУ
• Система квантового шифрования обезопасит обмен данными беспилотной «Ласточки»
• «РМ Рейл» сертифицировала новый вагон-рефрижератор
• Вьетнам построит ВСМ за $67 млрд из государственного бюджета
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Škoda увеличит длину трамваев в Финляндии
Финский оператор Tampereen Raitiotie Oy заключил контракт с Škoda Group на увеличение длины трамваев ForCity Smart Artic X34 в городе Тампере с 37 до 47 метров за счет производства и установки дополнительного 10-метрового модуля на 11 трамваях. Стоимость контракта - €25 млн.
Удлинения трамваев требует растущий пассажиропоток в Тампере. Установка дополнительного модуля позволит увеличить пассажировместимость трамваев на 30% - с 264 до 345 человек. Удлиненные трамваи сохранят те же технические характеристики, что и стандартная версия трамваев ForCity Smart Artic X34.
Производство новых модулей будет организовано на заводе Škoda Group в Отанмяки, Финляндия. Поставка первого модуля запланирована на 2025 год, последнего в 2027 году. В 2028 году обновленные трамваи будут введены в эксплуатацию.
В сентябре этого года Škoda Group представила самый длинный трамвай в мире – ForCity Smart 38T длиной 58,7 м, предназначенный для Мангейма, Германия. Он состоит из десяти 6-метровых вагонов и способен разгоняться до 80 км/ч. Его пассажировместимость – 368 человек. Всего Škoda Group поставит Мангейму 12 таких трамваев.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Финский оператор Tampereen Raitiotie Oy заключил контракт с Škoda Group на увеличение длины трамваев ForCity Smart Artic X34 в городе Тампере с 37 до 47 метров за счет производства и установки дополнительного 10-метрового модуля на 11 трамваях. Стоимость контракта - €25 млн.
Удлинения трамваев требует растущий пассажиропоток в Тампере. Установка дополнительного модуля позволит увеличить пассажировместимость трамваев на 30% - с 264 до 345 человек. Удлиненные трамваи сохранят те же технические характеристики, что и стандартная версия трамваев ForCity Smart Artic X34.
Производство новых модулей будет организовано на заводе Škoda Group в Отанмяки, Финляндия. Поставка первого модуля запланирована на 2025 год, последнего в 2027 году. В 2028 году обновленные трамваи будут введены в эксплуатацию.
В сентябре этого года Škoda Group представила самый длинный трамвай в мире – ForCity Smart 38T длиной 58,7 м, предназначенный для Мангейма, Германия. Он состоит из десяти 6-метровых вагонов и способен разгоняться до 80 км/ч. Его пассажировместимость – 368 человек. Всего Škoda Group поставит Мангейму 12 таких трамваев.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Первые 10 студентов начали обучение по специальности «Водородная энергетика» в СахГУ
В магистратуре по водородной энергетике Передовой инженерной школы Сахалинского государственного университета (СахГУ) начали обучение первые 10 студентов. В рамках магистратуры могут быть реализованы программы ДПО с уклоном в железнодорожную тематику. Об этом «Технике железных дорог» рассказал директор АНО «УК Восточный водородный кластер» Андрей Горбунов.
Площадка водородного полигона Специального конструкторское бюро средств автоматизации морских исследований Дальневосточного отделения Российской академии наук (СКБ САМИ), где будет организовано производство водорода, может быть использована для прохождения практики студентов и молодых аспирантов.
Как уточнили в ТМХ, ожидается, что опытные образцы для испытаний появятся в 2025 году. В 2026 году составы отправятся на опытную эксплуатацию на территории Сахалинской области.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Регулярные перевозки на пригородных маршрутах планируется начать в 2028 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В магистратуре по водородной энергетике Передовой инженерной школы Сахалинского государственного университета (СахГУ) начали обучение первые 10 студентов. В рамках магистратуры могут быть реализованы программы ДПО с уклоном в железнодорожную тематику. Об этом «Технике железных дорог» рассказал директор АНО «УК Восточный водородный кластер» Андрей Горбунов.
«Все обсуждаемо, главное — инициатива от коллег из РЖД с запросом на конкретные кадры», — уточнил Горбунов информацию, распространенную ранее пресс-службой энергетического форума «Нефть и газ Сахалина».
Площадка водородного полигона Специального конструкторское бюро средств автоматизации морских исследований Дальневосточного отделения Российской академии наук (СКБ САМИ), где будет организовано производство водорода, может быть использована для прохождения практики студентов и молодых аспирантов.
«У нас на Сахалине прикладная задача будет по отработке технологии эксплуатации водородного поезда. ТМХ планирует в 2025 году доработать два состава, а в 2026 году запустить в опытную эксплуатацию на территории Сахалинской области. К этому времени планируется создание инфраструктуры заправки и обслуживания поездов, которая будет создана партнером проекта - Русатом Оверсиз», — рассказал директор Восточного водородного кластера.
Как уточнили в ТМХ, ожидается, что опытные образцы для испытаний появятся в 2025 году. В 2026 году составы отправятся на опытную эксплуатацию на территории Сахалинской области.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Регулярные перевозки на пригородных маршрутах планируется начать в 2028 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Мумбаи введены в эксплуатацию беспилотные поезда Metropolis
В Мумбаи введена в эксплуатацию первая фаза линии Aqua метро Мумбаи с беспилотными поездами метро Metropolis, спроектированными в инженерном центре Alstom в Бангалоре. Они производятся на заводе концерна в Шри-Сити, штат Андра-Прадеш. На данный момент оператору городского метрополитена Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL) поставлено 24 восьмивагонных поезда из 31.
Поезда имеют уровень автоматизации GoA4, что позволяет им передвигаться полностью автономно. Каждый поезд сможет перевозить порядка 3000 человек. Metropolis также оснащены камерами видеонаблюдения с функцией распознавания лиц и пожарной сигнализацией. Вагоны имеют 75% моторизации, что позволяет быстрее разгоняться и тормозить. Также, поезда оснащены системой рекуперативного торможения.
В 2018 году MMRCL заключила договор с Alstom на поставку 31 восьмивагонного поезда на сумму $452 млн. В июне этого года оператор обратился в Организацию по научно-исследовательским проектам и стандартам (RDSO) с заявкой на испытания поездов для постепенного ввода в эксплуатацию первых 19 из них.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Мумбаи введена в эксплуатацию первая фаза линии Aqua метро Мумбаи с беспилотными поездами метро Metropolis, спроектированными в инженерном центре Alstom в Бангалоре. Они производятся на заводе концерна в Шри-Сити, штат Андра-Прадеш. На данный момент оператору городского метрополитена Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL) поставлено 24 восьмивагонных поезда из 31.
Поезда имеют уровень автоматизации GoA4, что позволяет им передвигаться полностью автономно. Каждый поезд сможет перевозить порядка 3000 человек. Metropolis также оснащены камерами видеонаблюдения с функцией распознавания лиц и пожарной сигнализацией. Вагоны имеют 75% моторизации, что позволяет быстрее разгоняться и тормозить. Также, поезда оснащены системой рекуперативного торможения.
В 2018 году MMRCL заключила договор с Alstom на поставку 31 восьмивагонного поезда на сумму $452 млн. В июне этого года оператор обратился в Организацию по научно-исследовательским проектам и стандартам (RDSO) с заявкой на испытания поездов для постепенного ввода в эксплуатацию первых 19 из них.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Müller Technologie переоборудовала тепловоз в трехрежимный локомотив
Швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841, принадлежащий Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB), в трехрежимный локомотив.
Тепловоз оснастили аккумуляторными батареями и пантографом для питания от контактной сети, а также переоборудовали по технологии цифровой автосцепки (DAC).
Дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт был заменен на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт, который соответствует нормам выбросов Европейского союза. Он может работать на топливе из гидроочищенного растительного масла, что должно сократить выбросы углекислого газа на 85%.
Привод для трехрежимного локомотива был разработан в партнерстве с ABB Switzerland, система управления модернизирована и адаптирована в партнерстве с компаниями Ortics и Peko, бортовое оборудование ETCS Level 2 Baseline 3.6 поставлено Stadler Signalling.
При использовании локомотива на маневровых работах или при перевозке грузовых поездов он должен иметь возможность работать 80% времени вдали от контактной сети. Также ожидается, что аккумуляторная батарея и дизель-генератор сократят потребление дизельного топлива на 85%.
Первые пять трехрежимных локомотивов, заказанные дочерней компанией Müller Technologie – Lokpool, должны быть поставлены до III квартала 2025 года.
Фото: Müller Technologie
@tzdjournal
Швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841, принадлежащий Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB), в трехрежимный локомотив.
Тепловоз оснастили аккумуляторными батареями и пантографом для питания от контактной сети, а также переоборудовали по технологии цифровой автосцепки (DAC).
Дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт был заменен на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт, который соответствует нормам выбросов Европейского союза. Он может работать на топливе из гидроочищенного растительного масла, что должно сократить выбросы углекислого газа на 85%.
Привод для трехрежимного локомотива был разработан в партнерстве с ABB Switzerland, система управления модернизирована и адаптирована в партнерстве с компаниями Ortics и Peko, бортовое оборудование ETCS Level 2 Baseline 3.6 поставлено Stadler Signalling.
При использовании локомотива на маневровых работах или при перевозке грузовых поездов он должен иметь возможность работать 80% времени вдали от контактной сети. Также ожидается, что аккумуляторная батарея и дизель-генератор сократят потребление дизельного топлива на 85%.
Первые пять трехрежимных локомотивов, заказанные дочерней компанией Müller Technologie – Lokpool, должны быть поставлены до III квартала 2025 года.
Фото: Müller Technologie
@tzdjournal
CAF поставил первый трамвай Urbos 3 в Будапешт
Первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу прибыл в Будапешт. Об этом сообщил Будапештский центр общественного транспорта (BKK). Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года.
Urbos 3, эксплуатационная скорость которых 50 км/ч, будут поставляться в двух версиях – 46 трамваев будут пятисекционными. Их пассажировместимость – 326 человек, длина – 34 м. Еще пять трамваев будут иметь девять секций, длину в 56 м и пассажировместимость в 562 человека.
Контракт на поставку первых 20 трамваев Urbos 3 между BKK и CAF был подписан в 2022 году. Еще 31 трамвай был заказан в рамках опциона по контракту 2014 года. Общая стоимость двух соглашений – 54,1 млрд форинтов (€135 млн). Почти всю стоимость оплатит Европейский союз, власти Будапешта внесут только 308 млн форинтов (€7,6 млн)
Фото: BKK
@tzdjournal
Первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу прибыл в Будапешт. Об этом сообщил Будапештский центр общественного транспорта (BKK). Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года.
Urbos 3, эксплуатационная скорость которых 50 км/ч, будут поставляться в двух версиях – 46 трамваев будут пятисекционными. Их пассажировместимость – 326 человек, длина – 34 м. Еще пять трамваев будут иметь девять секций, длину в 56 м и пассажировместимость в 562 человека.
Контракт на поставку первых 20 трамваев Urbos 3 между BKK и CAF был подписан в 2022 году. Еще 31 трамвай был заказан в рамках опциона по контракту 2014 года. Общая стоимость двух соглашений – 54,1 млрд форинтов (€135 млн). Почти всю стоимость оплатит Европейский союз, власти Будапешта внесут только 308 млн форинтов (€7,6 млн)
Фото: BKK
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Технологический профицит и ставка ЦБ ограничат закупки новых вагонов
В настоящее время объемы поставок новых вагонов на сеть железных дорог в 3-4 раза превышает списание вагонов. При этом в течение длительного времени прирост парка грузовых вагонов в 10 раз превышает прирост транспортной работы. Ухудшение технологических показателей работы вагонов было одним из основных факторов, влиявших на закупки парка. Постоянно увеличивающееся количество вагонов на сети не сбалансировано с емкостью сети дорог и грузовой базой. По прогнозу ИПЕМ, этот фактор наряду с высокой ставкой ЦБ будет ограничивать программы закупок нового подвижного состава с 2025 года.
В ближайшие 20 лет объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов России по причине окончания срока службы составит 800,0 тысяч вагонов. Пики выбытия придутся на 2032-2034 годы, когда ежегодный уровень списаний будет превышать 80,0 тысяч вагонов. Таким образом, в период до 2034 года будет списано более 30% парка.
По многочисленным просьбам подписчиков октябрьский выпуск Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли, подготавливаемого ИПЕМ будет включать детальную информацию о количестве выбытия подвижного состава по родам вагонов в период 2024-2044 года включительно. Также все числовые ряды будут включены в базу данных Мониторинга в формате MS Excel.
Подробнее о Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли ИПЕМ
@ipem_research
В настоящее время объемы поставок новых вагонов на сеть железных дорог в 3-4 раза превышает списание вагонов. При этом в течение длительного времени прирост парка грузовых вагонов в 10 раз превышает прирост транспортной работы. Ухудшение технологических показателей работы вагонов было одним из основных факторов, влиявших на закупки парка. Постоянно увеличивающееся количество вагонов на сети не сбалансировано с емкостью сети дорог и грузовой базой. По прогнозу ИПЕМ, этот фактор наряду с высокой ставкой ЦБ будет ограничивать программы закупок нового подвижного состава с 2025 года.
В ближайшие 20 лет объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов России по причине окончания срока службы составит 800,0 тысяч вагонов. Пики выбытия придутся на 2032-2034 годы, когда ежегодный уровень списаний будет превышать 80,0 тысяч вагонов. Таким образом, в период до 2034 года будет списано более 30% парка.
По многочисленным просьбам подписчиков октябрьский выпуск Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли, подготавливаемого ИПЕМ будет включать детальную информацию о количестве выбытия подвижного состава по родам вагонов в период 2024-2044 года включительно. Также все числовые ряды будут включены в базу данных Мониторинга в формате MS Excel.
Подробнее о Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли ИПЕМ
@ipem_research
Румынские тепловозы будут переделаны в аккумуляторные локомотивы
Румынский производитель транспорта EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Об этом сообщило агенство Euronews.
По данным EUROEST, переоборудованные локомотивы смогут тянуть состав весом до 2500 тонн. Их максимальная скорость будет 30 км/ч. Объем аккумуляторов позволит работать на протяжении от 12 до 24 часов в зависимости от нагрузок.
Пока в стремлении сократить потребление углеводородного топлива крупные производители разрабатывают принципиально новую технику, на рынок выходят экономичные решения по модернизации существующих моделей с переоснащением их альтернативной тягой.
В 2023 году в США сталелитейная корпорация U. S. Steel переоборудовала два маневровых тепловоза постройки 1960‑х годов в локомотивы с тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Переоборудование локомотивов было выполнено компанией Innovative Rail Technologies (IRT). Стоимость проекта составила $2,3 млн.
Вчера стало известно, что швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: EUROEST
@tzdjournal
Румынский производитель транспорта EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Об этом сообщило агенство Euronews.
По данным EUROEST, переоборудованные локомотивы смогут тянуть состав весом до 2500 тонн. Их максимальная скорость будет 30 км/ч. Объем аккумуляторов позволит работать на протяжении от 12 до 24 часов в зависимости от нагрузок.
Пока в стремлении сократить потребление углеводородного топлива крупные производители разрабатывают принципиально новую технику, на рынок выходят экономичные решения по модернизации существующих моделей с переоснащением их альтернативной тягой.
В 2023 году в США сталелитейная корпорация U. S. Steel переоборудовала два маневровых тепловоза постройки 1960‑х годов в локомотивы с тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Переоборудование локомотивов было выполнено компанией Innovative Rail Technologies (IRT). Стоимость проекта составила $2,3 млн.
Вчера стало известно, что швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: EUROEST
@tzdjournal
Indian Railways сократила заказ на крытые вагоны в пользу полувагонов
Индийский производитель вагонов Titagarh Rail Systems получил пересмотренный заказ, подписанный в мае 2022 года, от Indian Railways (IR) на производство более 21 тысячи грузовых вагонов.
Общий заказ сокращен с 24,177 до 21,804 вагонов за счет вычета 3,089 крытых вагонов с пневматическим тормозом для перевозки зерна и добавления к заказу 716 полувагонов для насыпных грузов, таких как уголь. Цена заказа сократилась с 78 до 71 млрд рупий (с $940 до $855 млн). Изменение параметров заказа произошло из-за необходимости производителя сбалансировать свои мощности для выполнения в срок других заказов.
Titagarh Rail Systems – один из основных производителей грузовых вагонов в Индии. В марте этого года компания получила заказ от IR на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Производитель планирует расширение производства – к 2025 году Titagarh Rail Systems планирует увеличить производство грузовых вагонов с 8 до 12 тысяч в год.
Фото: theceomagazine.com
@tzdjournal
Индийский производитель вагонов Titagarh Rail Systems получил пересмотренный заказ, подписанный в мае 2022 года, от Indian Railways (IR) на производство более 21 тысячи грузовых вагонов.
Общий заказ сокращен с 24,177 до 21,804 вагонов за счет вычета 3,089 крытых вагонов с пневматическим тормозом для перевозки зерна и добавления к заказу 716 полувагонов для насыпных грузов, таких как уголь. Цена заказа сократилась с 78 до 71 млрд рупий (с $940 до $855 млн). Изменение параметров заказа произошло из-за необходимости производителя сбалансировать свои мощности для выполнения в срок других заказов.
Titagarh Rail Systems – один из основных производителей грузовых вагонов в Индии. В марте этого года компания получила заказ от IR на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Производитель планирует расширение производства – к 2025 году Titagarh Rail Systems планирует увеличить производство грузовых вагонов с 8 до 12 тысяч в год.
Фото: theceomagazine.com
@tzdjournal
«Новотранс» выпустил на сеть первые вагоны собственного производства
Группа компаний «Новотранс» ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе. Первые 32 вагона были направлены на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги.
В июне этого года стало известно, что «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Фото: Новотранс
@tzdjournal
Группа компаний «Новотранс» ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе. Первые 32 вагона были направлены на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги.
«Новое, уже серийное производство вагонов на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс» направлено на компенсацию вагонами новой постройки выбывших из оперирования полувагонов Группы компаний «Новотранс». Первая погрузка введенных в эксплуатацию новых грузовых полувагонов – важнейший этап в практической реализации стратегии по обновлению парка вагонов. Это результат крупного инвестиционного проекта развития собственного вагоностроительного производства», - заявил президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
В июне этого года стало известно, что «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Фото: Новотранс
@tzdjournal
Саудовская Аравия закупит 15 скоростных поездов
Saudi Arabian Railways (SAR) объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов.
SAR направила крупнейшим мировым производителям подвижного состава запрос выражения заинтересованности для закупки скоростных поездов с максимальной скоростью 200 км/ч. Каждый поезд должен состоять из семи вагонов: два моторных и пять промежуточных. Также, планируется закупить восемь резервных моторных вагонов. Заказ предполагает обслуживание подвижного состава на протяжении 10 лет. Поезда должны быть оборудованы для работы в условиях экстремальной жары.
Маршрут Север-Юг – это сеть железнодорожных линий протяженностью 2750 км (1709 миль) в центральной и восточной части Саудовской Аравии. Основная линия соединяет Эр-Рияд с городом Аль-Хадите у границы с Иорданией. Сейчас на линии эксплуатируются скоростные поезда производства CAF и локомотивы EMD SD70ACS.
Фото: SAR
@tzdjournal
Saudi Arabian Railways (SAR) объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов.
SAR направила крупнейшим мировым производителям подвижного состава запрос выражения заинтересованности для закупки скоростных поездов с максимальной скоростью 200 км/ч. Каждый поезд должен состоять из семи вагонов: два моторных и пять промежуточных. Также, планируется закупить восемь резервных моторных вагонов. Заказ предполагает обслуживание подвижного состава на протяжении 10 лет. Поезда должны быть оборудованы для работы в условиях экстремальной жары.
Маршрут Север-Юг – это сеть железнодорожных линий протяженностью 2750 км (1709 миль) в центральной и восточной части Саудовской Аравии. Основная линия соединяет Эр-Рияд с городом Аль-Хадите у границы с Иорданией. Сейчас на линии эксплуатируются скоростные поезда производства CAF и локомотивы EMD SD70ACS.
Фото: SAR
@tzdjournal
Концепцию трамвай-поезда для Санкт-Петербурга разрабатывает ПК ТС
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
CAF поставит трамваи Urbos в итальянские Болонью и Рим
• Городской совет Болоньи заключил рамочное соглашение с испанским производителем CAF на поставку 60 легкорельсовых трамваев Urbos. В первую часть заказа входят 33 единицы, его стоимость – более €130 млн. Соглашение включает опцион еще 12 единиц. В заказ входят техническое обслуживание трамваев в течение 4 лет и поставка запчастей в случае поломки. Для Болоньи Urbos будут произведены в пятисекционном исполнении. Длина трамваев – 35 м, пассажировместимость – более 200 человек. В трамваях будут аккумуляторные батареи, что позволит им работать независимо от контактной сети.
• Оператор общественного транспорта Рима Atac воспользовался опционом, который предусматривался по контракту, подписанному с CAF в 2023 году на поставку до 121 трамвая, и заказал 20 дополнительных пятисескионных LRV Urbos. Стоимость поставки - €80 млн. Контракт также включает в себя техническое обслуживание и поставку запчастей. В прошлом году Рим заказал 40 таких трамваев. После подписания второго соглашения Atac имеет право закупить еще 61 трамвай Urbos.
В начале октября стало известно, что в Будапешт прибыл первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу. Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года. Urbos эксплуатируются в более чем 20 городах мира, в том числе в Таллине, Осло, Алькала-де-Гуадаира, Монпелье.
Фото: CAF
@tzdjournal
• Городской совет Болоньи заключил рамочное соглашение с испанским производителем CAF на поставку 60 легкорельсовых трамваев Urbos. В первую часть заказа входят 33 единицы, его стоимость – более €130 млн. Соглашение включает опцион еще 12 единиц. В заказ входят техническое обслуживание трамваев в течение 4 лет и поставка запчастей в случае поломки. Для Болоньи Urbos будут произведены в пятисекционном исполнении. Длина трамваев – 35 м, пассажировместимость – более 200 человек. В трамваях будут аккумуляторные батареи, что позволит им работать независимо от контактной сети.
• Оператор общественного транспорта Рима Atac воспользовался опционом, который предусматривался по контракту, подписанному с CAF в 2023 году на поставку до 121 трамвая, и заказал 20 дополнительных пятисескионных LRV Urbos. Стоимость поставки - €80 млн. Контракт также включает в себя техническое обслуживание и поставку запчастей. В прошлом году Рим заказал 40 таких трамваев. После подписания второго соглашения Atac имеет право закупить еще 61 трамвай Urbos.
В начале октября стало известно, что в Будапешт прибыл первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу. Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года. Urbos эксплуатируются в более чем 20 городах мира, в том числе в Таллине, Осло, Алькала-де-Гуадаира, Монпелье.
Фото: CAF
@tzdjournal
Композитные тормозные колодки для электропоездов поступили на эксплуатационные испытания в РЖД
Первую партию композитных тормозных колодок для электропоездов ЭД4М и ЭР2К в Южно-Уральскую и Западно-Сибирскую дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» поставил ООО «Барнаульский завод автоформованных термостойких изделий» (Барнаульский завод АТИ). В случае подтверждения ожидаемых эффектов в ходе эксплуатационных испытаний композиционные колодки вместо чугунных начнут устанавливать на электропоезда по всей сети.
Проект «Перевод моторвагонного подвижного состава на композиционную тормозную колодку марки ТИИР-303» разрабатывается с 2017 года. В составе композиционного материала ТИИР-303 – бутадиеновый стереорегулярный каучук СКД, вулканизатор, графит, микропорошок. Такие тормозные колодки сохраняют работоспособность при температурах от –60°С до +50°С, а также при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве грузов до +80°С.
Барнаульский завод АТИ производит тормозные колодки и накладки для рельсового транспорта – трамваев и метро, пассажирских поездов «Ласточка», «Иволга». В 2018 году в рамках кластерного проекта «Освоение производства новых видов фрикционных, уплотнительных и прокладочных материалов» здесь был открыт цех по производству безасбестовых тормозных колодок. Объем инвестиций составил 277 млн руб. В августе 2024 года была запущена вторая очередь цеха стоимостью 200 млн руб., позволившая увеличить объемы производства.
Фото: barnaul-ati.ru/ Виртуальная ЖД
@tzdjournal
Первую партию композитных тормозных колодок для электропоездов ЭД4М и ЭР2К в Южно-Уральскую и Западно-Сибирскую дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» поставил ООО «Барнаульский завод автоформованных термостойких изделий» (Барнаульский завод АТИ). В случае подтверждения ожидаемых эффектов в ходе эксплуатационных испытаний композиционные колодки вместо чугунных начнут устанавливать на электропоезда по всей сети.
«Композиционные колодки обладают рядом преимуществ перед чугунными. В частности, имеют примерно в четыре раза меньший вес, более высокий коэффициент трения. Они в 1,5–3 раза (в зависимости от материала) дешевле, чем чугунные с повышенным содержанием фосфора», – рассказал «Гудку» заместитель начальника производственно-технического отдела Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) Михаил Флора.
Проект «Перевод моторвагонного подвижного состава на композиционную тормозную колодку марки ТИИР-303» разрабатывается с 2017 года. В составе композиционного материала ТИИР-303 – бутадиеновый стереорегулярный каучук СКД, вулканизатор, графит, микропорошок. Такие тормозные колодки сохраняют работоспособность при температурах от –60°С до +50°С, а также при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве грузов до +80°С.
«Из проведённого наблюдения за моторвагонным подвижным составом, эксплуатируемым с разными видами тормозных колодок, можно сделать вывод, что износ чугунных в два раза больше, чем композиционных, в связи с этим и смена последних производится в два раза реже», – пояснил в комментарии газете Михаил Флора.
Барнаульский завод АТИ производит тормозные колодки и накладки для рельсового транспорта – трамваев и метро, пассажирских поездов «Ласточка», «Иволга». В 2018 году в рамках кластерного проекта «Освоение производства новых видов фрикционных, уплотнительных и прокладочных материалов» здесь был открыт цех по производству безасбестовых тормозных колодок. Объем инвестиций составил 277 млн руб. В августе 2024 года была запущена вторая очередь цеха стоимостью 200 млн руб., позволившая увеличить объемы производства.
Фото: barnaul-ati.ru/ Виртуальная ЖД
@tzdjournal
Titagarh Rail Systems представил дизайн поезда для метро Ахмадабада
Индийский производитель подвижного состава Titagarh Rail Systems представил дизайн 10 новых поездов для Фазы 2 метрополитена Ахмадабада. Новый подвижной состав должен быть поставлен до середины 2025 года.
Новые трехвагонные поезда будут курсировать по существующей Красной линии, длина которой увеличится с 39 до 44 км в ходе строительства Фазы 2. Поезда будут обладать уровнем автоматизации GoA4, что позволит им передвигаться без машиниста. Для обслуживания поездов будет построено новое депо Indroda в городе Гандинагар – пригороде Ахмадабада.
Контракт на поставку 10 беспилотных поездов между Titagarh Rail Systems и оператором городского метрополитена GMRC был подписан в 2023 году. Его стоимость – 3,5 млрд рупий ($42 млн). Это третий по величине заказ производителя на выпуск пассажирского подвижного состава в Индии. На сегодняшний день наиболее крупным заказом для Titagarh Rail Systems является производство 204 вагонов беспилотных поездов для Бангалора в партнерстве с CRRC, поставка которых началась в этом году.
Фото: Titagarh Rail Systems
@tzdjournal
Индийский производитель подвижного состава Titagarh Rail Systems представил дизайн 10 новых поездов для Фазы 2 метрополитена Ахмадабада. Новый подвижной состав должен быть поставлен до середины 2025 года.
Новые трехвагонные поезда будут курсировать по существующей Красной линии, длина которой увеличится с 39 до 44 км в ходе строительства Фазы 2. Поезда будут обладать уровнем автоматизации GoA4, что позволит им передвигаться без машиниста. Для обслуживания поездов будет построено новое депо Indroda в городе Гандинагар – пригороде Ахмадабада.
Контракт на поставку 10 беспилотных поездов между Titagarh Rail Systems и оператором городского метрополитена GMRC был подписан в 2023 году. Его стоимость – 3,5 млрд рупий ($42 млн). Это третий по величине заказ производителя на выпуск пассажирского подвижного состава в Индии. На сегодняшний день наиболее крупным заказом для Titagarh Rail Systems является производство 204 вагонов беспилотных поездов для Бангалора в партнерстве с CRRC, поставка которых началась в этом году.
Фото: Titagarh Rail Systems
@tzdjournal
Для Пятигорска закупят еще четыре трамвая
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» объявил о проведении тендера на приобретение четырех новых трамваев. Заявку на участие можно подать до 23 октября. Доставить транспорт подрядчик должен до 10 декабря 2024 года.
Сумма контракта составляет 400 миллионов рублей, стоимость одного трамвая заявлена в 100 миллионов рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Уралтрансмаш
@tzdjournal
Региональный оператор Ставропольского края ГУП СК «Крайтранс» объявил о проведении тендера на приобретение четырех новых трамваев. Заявку на участие можно подать до 23 октября. Доставить транспорт подрядчик должен до 10 декабря 2024 года.
Сумма контракта составляет 400 миллионов рублей, стоимость одного трамвая заявлена в 100 миллионов рублей. Заказчик требует, чтобы трамваи были односекционными и односторонними, частично низкопольными и вмещать не менее 150 человек. Трамваи должны быть оснащены видеонаблюдением, системой ГЛОНАСС, антивандальными сиденьями, площадками для подъема и полным комплектом запасных частей.
Сейчас контракт на поставку трамваев в Пятигорск, трамвайные пути которого отличает колея 1000 мм, выполняет АО «Уралтрансмаш» (входит в «Ростех»). Предприятие до конца 2024 года должно поставить в город четыре односекционных трамвая модели 71-411 со схожими с требуемыми новым тендером характеристиками.
Фото: Уралтрансмаш
@tzdjournal
РЖД закупили 40 локомотивов в сентябре
В сентябре этого года ОАО «РЖД» закупило 40 новых локомотивов. В это число входят 23 электровоза и 17 тепловозов, в том числе восемь электровозов 2ЭС5К, 11 электровозов 2ЭС6, 16 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и тепловоз 3ТЭ28.
Наиболее крупные партии машин поставлены в депо Петров Вал, Карталы, Белово и Брянск-2. С начала года РЖД закупили около 400 новых локомотивов. Всего за 2024 год компания планировала приобрести 543 локомотива.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
В сентябре этого года ОАО «РЖД» закупило 40 новых локомотивов. В это число входят 23 электровоза и 17 тепловозов, в том числе восемь электровозов 2ЭС5К, 11 электровозов 2ЭС6, 16 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и тепловоз 3ТЭ28.
Наиболее крупные партии машин поставлены в депо Петров Вал, Карталы, Белово и Брянск-2. С начала года РЖД закупили около 400 новых локомотивов. Всего за 2024 год компания планировала приобрести 543 локомотива.
Фото: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Дания закупит 24 контактно-аккумуляторных поезда у Stadler
Stadler подписал контракт на поставку до 24 контактно-аккумуляторных поездов Flirt Akku датскому региональному оператору Lokaltog. Твердая часть заказа включает поставку 14 единиц. Поезда должны быть поставлены в 2028 году.
Flirt Akku будут оснащены пантографом для получения электроэнергии от контактной сети. Аккумуляторные батареи будут заряжаться как во время работы, так и при торможении. Они рассчитаны на движение до 100 км без подзарядки.
Все поезда будут в двухвагонном исполнении и адаптированы для людей с ограниченными возможностями. В вагонах также будут места для инвалидных колясок. Они будут курсировать по железным дорогам на островах Зеландия, Лолланн и Фальстер. Новый подвижной состав заменит устаревающие дизель-поезда IC2, которые эксплуатируются с 1997 года.
В рамках тендера, запущенного в конце 2023 года, претендентами на контракт с Lokatlog изначально выступили Stadler, CAF и Siemens Mobility. В июне 2024 года после технического анализа заявок Lokatlog отдала предпочтение предложению Stadler. Сейчас в парке Lokatlog 58 электропоездов: 13 IC2, 41 Lint и четыре RegioSprinter.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Stadler подписал контракт на поставку до 24 контактно-аккумуляторных поездов Flirt Akku датскому региональному оператору Lokaltog. Твердая часть заказа включает поставку 14 единиц. Поезда должны быть поставлены в 2028 году.
Flirt Akku будут оснащены пантографом для получения электроэнергии от контактной сети. Аккумуляторные батареи будут заряжаться как во время работы, так и при торможении. Они рассчитаны на движение до 100 км без подзарядки.
Все поезда будут в двухвагонном исполнении и адаптированы для людей с ограниченными возможностями. В вагонах также будут места для инвалидных колясок. Они будут курсировать по железным дорогам на островах Зеландия, Лолланн и Фальстер. Новый подвижной состав заменит устаревающие дизель-поезда IC2, которые эксплуатируются с 1997 года.
В рамках тендера, запущенного в конце 2023 года, претендентами на контракт с Lokatlog изначально выступили Stadler, CAF и Siemens Mobility. В июне 2024 года после технического анализа заявок Lokatlog отдала предпочтение предложению Stadler. Сейчас в парке Lokatlog 58 электропоездов: 13 IC2, 41 Lint и четыре RegioSprinter.
Фото: Stadler
@tzdjournal
«РМ Рейл» сертифицировала цистерну для перевозки жидкого пека
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на вагон-цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Грузоподъемность вагона – 69,5 тонн, объем котла - 63,1 м³, срок службы – 24 года, гарантированный срок службы до первого капитального ремонта – 12 лет. Котел цистерны изолирован негорючими матами, покрытыми водонепроницаемой оболочкой. Бесстыковая изоляция позволяет избежать потерь тепла при транспортировке груза. Вагон оснащен электрооборудованием, позволяющим разогревать пек, с возможностью подключения к электрической сети с обеих сторон. Ходовая часть вагона-цистерны – тележка с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки.
Несколько дней назад РМ Рейл получил сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на вагон-цистерну для перевозки каменноугольного жидкого пека модели 15-1257-01 на инновационной тележке с повышенной грузоподъемностью. Аналогов подвижному составу для перевозки каменноугольного жидкого пека в России не выпускается.
Грузоподъемность вагона – 69,5 тонн, объем котла - 63,1 м³, срок службы – 24 года, гарантированный срок службы до первого капитального ремонта – 12 лет. Котел цистерны изолирован негорючими матами, покрытыми водонепроницаемой оболочкой. Бесстыковая изоляция позволяет избежать потерь тепла при транспортировке груза. Вагон оснащен электрооборудованием, позволяющим разогревать пек, с возможностью подключения к электрической сети с обеих сторон. Ходовая часть вагона-цистерны – тележка с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки.
«Пековоз – не простая в исполнении модель в силу особенностей перевозимого груза: каменноугольный жидкий пек отличается большой плотностью и высокой температурой застывания. Наш вагон учитывает все эти нюансы и обеспечивает безопасную перевозку и эффективную эксплуатацию вагона при погрузке и разгрузке», - заявил первый заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев.
Несколько дней назад РМ Рейл получил сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal