SNCF и Lohr представили новый дизайн аккумуляторного рельсового автобуса Draisy
Французские государственный оператор SNCF и французский производитель транспортной техники Lohr представили обновленный дизайн легкого аккумуляторного рельсового автобуса Draisy для коротких ж/д маршрутов в сельской местности. Испытания Draisy начнутся в начале 2027 года на линии Сарральбе - Кальхаузен в регионе Гран-Эст во Франции. Его выход на рынок запланирован на 2028 год.
В 2022 году проект Draisy общей стоимостью €30 млн получил финансирование от французского государственного агентства по окружающей среде в рамках программы цифровизации и декарбонизации железнодорожного транспорта, запущенной в 2021 году. Первые испытания рельсового автобуса должны были начаться в 2024 году.
Проект Draisy разрабатывался SNCF и Lohr совместно с GCK Battery, Stations-e и французским научно-исследовательским институтом железнодорожных технологий Railenium. Пассажировместимость вагона – до 80 человек, включая 30 мест для сидения, максимальная скорость – 100 км/ч, он может ездить за счет аккумулятора на расстояние до 100 км. В обновленном дизайне вагон получил более обтекаемые формы и панорамное остекление.
Подвижной состав с подобными характеристиками может быть востребован во Франции, треть ж/д линий которой не электрифицированы и расположены вдали от крупных магистралей. В условиях повышения требований к экологичности транспорта аккумуляторные вагоны могут стать перспективным решением.
Группа компаний Lohr занимается разработкой и производством специализированных транспортных средств, в первую очередь, автовозов. В сегменте железнодорожной техники она известна системой транспортировки автомобилей Lohr Railway System с платформой, оборудованной поворотной опускаемой аппарелью, которая позволяет перевозить автоприцепы по железной дороге.
Фото: Lohr
@tzdjournal
Французские государственный оператор SNCF и французский производитель транспортной техники Lohr представили обновленный дизайн легкого аккумуляторного рельсового автобуса Draisy для коротких ж/д маршрутов в сельской местности. Испытания Draisy начнутся в начале 2027 года на линии Сарральбе - Кальхаузен в регионе Гран-Эст во Франции. Его выход на рынок запланирован на 2028 год.
В 2022 году проект Draisy общей стоимостью €30 млн получил финансирование от французского государственного агентства по окружающей среде в рамках программы цифровизации и декарбонизации железнодорожного транспорта, запущенной в 2021 году. Первые испытания рельсового автобуса должны были начаться в 2024 году.
Проект Draisy разрабатывался SNCF и Lohr совместно с GCK Battery, Stations-e и французским научно-исследовательским институтом железнодорожных технологий Railenium. Пассажировместимость вагона – до 80 человек, включая 30 мест для сидения, максимальная скорость – 100 км/ч, он может ездить за счет аккумулятора на расстояние до 100 км. В обновленном дизайне вагон получил более обтекаемые формы и панорамное остекление.
Подвижной состав с подобными характеристиками может быть востребован во Франции, треть ж/д линий которой не электрифицированы и расположены вдали от крупных магистралей. В условиях повышения требований к экологичности транспорта аккумуляторные вагоны могут стать перспективным решением.
Группа компаний Lohr занимается разработкой и производством специализированных транспортных средств, в первую очередь, автовозов. В сегменте железнодорожной техники она известна системой транспортировки автомобилей Lohr Railway System с платформой, оборудованной поворотной опускаемой аппарелью, которая позволяет перевозить автоприцепы по железной дороге.
Фото: Lohr
@tzdjournal
Система квантового шифрования разработки НИИАС обезопасит обмен данными беспилотной «Ласточки»
АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте. Об этом сообщает Телеграмма РЖД.
В первую очередь система разрабатывается для беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот». Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Первый в России беспилотный поезд «Ласточка» запустили на МЦК в конце августа этого года. МЦК выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов. Поезд едет самостоятельно, но машинист находится в кабине для контроля движения, открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения, расположенные в верхней части маски головного вагона поезда, отслеживают препятствия на пути и передают информацию в систему управления для остановки состава в автоматическом режиме. Сейчас обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты. Разработка НИИАС призвана обезопасить трансфер информации на более высоком уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте. Об этом сообщает Телеграмма РЖД.
В первую очередь система разрабатывается для беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот». Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Первый в России беспилотный поезд «Ласточка» запустили на МЦК в конце августа этого года. МЦК выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов. Поезд едет самостоятельно, но машинист находится в кабине для контроля движения, открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения, расположенные в верхней части маски головного вагона поезда, отслеживают препятствия на пути и передают информацию в систему управления для остановки состава в автоматическом режиме. Сейчас обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты. Разработка НИИАС призвана обезопасить трансфер информации на более высоком уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
GreenH Electrolysis представил первый электролизер для заправки водородных поездов
Индийский производитель, специализирующийся на технологиях зеленого водорода, GreenH Electrolysis представила первый электролизер PEM, предназначенный для заправки топливом водородных поездов на своем заводе в Джаджаре, штат Харьяна, Индия.
Электролизер мощностью в один мВт способен ежедневно производить 430 кг водорода. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Проектированием и производством индийского водородного поезда для Indian Railways (IR) занимается компания Medha Servo Drives (MDS). Его пробный запуск запланирован на декабрь 2024 года в Дели на Северной железной дороге. В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ для поезда мощностью 100 кВт.
Фото: mercomindia.com
@tzdjournal
Индийский производитель, специализирующийся на технологиях зеленого водорода, GreenH Electrolysis представила первый электролизер PEM, предназначенный для заправки топливом водородных поездов на своем заводе в Джаджаре, штат Харьяна, Индия.
Электролизер мощностью в один мВт способен ежедневно производить 430 кг водорода. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Проектированием и производством индийского водородного поезда для Indian Railways (IR) занимается компания Medha Servo Drives (MDS). Его пробный запуск запланирован на декабрь 2024 года в Дели на Северной железной дороге. В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ для поезда мощностью 100 кВт.
Фото: mercomindia.com
@tzdjournal
«РМ Рейл» сертифицировала новый вагон-рефрижератор
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Грузоподъемность вагона – 60 тонн, что на четыре тонны больше аналогичных моделей. Объем кузова – 132 м3. Ходовая часть – инновационная тележка с осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы – 25 лет, гарантированный срок до капитального ремонта – 16 лет.
Кузов вагона-рефрижератора изолирован от воздействия окружающей среды теплоизоляционным материалом. Схема утепления позволила исключить так называемые «мостики холода», что позволяет обеспечивать стабильность температуры внутри.
В торцевой части кузова установлена холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении. Благодаря этому владелец вагона или грузоотправитель смогут контролировать условия транспортировки груза на протяжении всего пути следования.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Грузоподъемность вагона – 60 тонн, что на четыре тонны больше аналогичных моделей. Объем кузова – 132 м3. Ходовая часть – инновационная тележка с осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы – 25 лет, гарантированный срок до капитального ремонта – 16 лет.
Кузов вагона-рефрижератора изолирован от воздействия окружающей среды теплоизоляционным материалом. Схема утепления позволила исключить так называемые «мостики холода», что позволяет обеспечивать стабильность температуры внутри.
В торцевой части кузова установлена холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении. Благодаря этому владелец вагона или грузоотправитель смогут контролировать условия транспортировки груза на протяжении всего пути следования.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
20241004_ТЖД_Ключевые_новости_27_сентября_4_октября.pdf
839.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 27 сентября – 4 октября 2024:
• Кадры для обслуживания водородных поездов подготовит СахГУ
• Система квантового шифрования обезопасит обмен данными беспилотной «Ласточки»
• «РМ Рейл» сертифицировала новый вагон-рефрижератор
• Вьетнам построит ВСМ за $67 млрд из государственного бюджета
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Кадры для обслуживания водородных поездов подготовит СахГУ
• Система квантового шифрования обезопасит обмен данными беспилотной «Ласточки»
• «РМ Рейл» сертифицировала новый вагон-рефрижератор
• Вьетнам построит ВСМ за $67 млрд из государственного бюджета
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Škoda увеличит длину трамваев в Финляндии
Финский оператор Tampereen Raitiotie Oy заключил контракт с Škoda Group на увеличение длины трамваев ForCity Smart Artic X34 в городе Тампере с 37 до 47 метров за счет производства и установки дополнительного 10-метрового модуля на 11 трамваях. Стоимость контракта - €25 млн.
Удлинения трамваев требует растущий пассажиропоток в Тампере. Установка дополнительного модуля позволит увеличить пассажировместимость трамваев на 30% - с 264 до 345 человек. Удлиненные трамваи сохранят те же технические характеристики, что и стандартная версия трамваев ForCity Smart Artic X34.
Производство новых модулей будет организовано на заводе Škoda Group в Отанмяки, Финляндия. Поставка первого модуля запланирована на 2025 год, последнего в 2027 году. В 2028 году обновленные трамваи будут введены в эксплуатацию.
В сентябре этого года Škoda Group представила самый длинный трамвай в мире – ForCity Smart 38T длиной 58,7 м, предназначенный для Мангейма, Германия. Он состоит из десяти 6-метровых вагонов и способен разгоняться до 80 км/ч. Его пассажировместимость – 368 человек. Всего Škoda Group поставит Мангейму 12 таких трамваев.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Финский оператор Tampereen Raitiotie Oy заключил контракт с Škoda Group на увеличение длины трамваев ForCity Smart Artic X34 в городе Тампере с 37 до 47 метров за счет производства и установки дополнительного 10-метрового модуля на 11 трамваях. Стоимость контракта - €25 млн.
Удлинения трамваев требует растущий пассажиропоток в Тампере. Установка дополнительного модуля позволит увеличить пассажировместимость трамваев на 30% - с 264 до 345 человек. Удлиненные трамваи сохранят те же технические характеристики, что и стандартная версия трамваев ForCity Smart Artic X34.
Производство новых модулей будет организовано на заводе Škoda Group в Отанмяки, Финляндия. Поставка первого модуля запланирована на 2025 год, последнего в 2027 году. В 2028 году обновленные трамваи будут введены в эксплуатацию.
В сентябре этого года Škoda Group представила самый длинный трамвай в мире – ForCity Smart 38T длиной 58,7 м, предназначенный для Мангейма, Германия. Он состоит из десяти 6-метровых вагонов и способен разгоняться до 80 км/ч. Его пассажировместимость – 368 человек. Всего Škoda Group поставит Мангейму 12 таких трамваев.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Первые 10 студентов начали обучение по специальности «Водородная энергетика» в СахГУ
В магистратуре по водородной энергетике Передовой инженерной школы Сахалинского государственного университета (СахГУ) начали обучение первые 10 студентов. В рамках магистратуры могут быть реализованы программы ДПО с уклоном в железнодорожную тематику. Об этом «Технике железных дорог» рассказал директор АНО «УК Восточный водородный кластер» Андрей Горбунов.
Площадка водородного полигона Специального конструкторское бюро средств автоматизации морских исследований Дальневосточного отделения Российской академии наук (СКБ САМИ), где будет организовано производство водорода, может быть использована для прохождения практики студентов и молодых аспирантов.
Как уточнили в ТМХ, ожидается, что опытные образцы для испытаний появятся в 2025 году. В 2026 году составы отправятся на опытную эксплуатацию на территории Сахалинской области.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Регулярные перевозки на пригородных маршрутах планируется начать в 2028 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В магистратуре по водородной энергетике Передовой инженерной школы Сахалинского государственного университета (СахГУ) начали обучение первые 10 студентов. В рамках магистратуры могут быть реализованы программы ДПО с уклоном в железнодорожную тематику. Об этом «Технике железных дорог» рассказал директор АНО «УК Восточный водородный кластер» Андрей Горбунов.
«Все обсуждаемо, главное — инициатива от коллег из РЖД с запросом на конкретные кадры», — уточнил Горбунов информацию, распространенную ранее пресс-службой энергетического форума «Нефть и газ Сахалина».
Площадка водородного полигона Специального конструкторское бюро средств автоматизации морских исследований Дальневосточного отделения Российской академии наук (СКБ САМИ), где будет организовано производство водорода, может быть использована для прохождения практики студентов и молодых аспирантов.
«У нас на Сахалине прикладная задача будет по отработке технологии эксплуатации водородного поезда. ТМХ планирует в 2025 году доработать два состава, а в 2026 году запустить в опытную эксплуатацию на территории Сахалинской области. К этому времени планируется создание инфраструктуры заправки и обслуживания поездов, которая будет создана партнером проекта - Русатом Оверсиз», — рассказал директор Восточного водородного кластера.
Как уточнили в ТМХ, ожидается, что опытные образцы для испытаний появятся в 2025 году. В 2026 году составы отправятся на опытную эксплуатацию на территории Сахалинской области.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Регулярные перевозки на пригородных маршрутах планируется начать в 2028 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В Мумбаи введены в эксплуатацию беспилотные поезда Metropolis
В Мумбаи введена в эксплуатацию первая фаза линии Aqua метро Мумбаи с беспилотными поездами метро Metropolis, спроектированными в инженерном центре Alstom в Бангалоре. Они производятся на заводе концерна в Шри-Сити, штат Андра-Прадеш. На данный момент оператору городского метрополитена Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL) поставлено 24 восьмивагонных поезда из 31.
Поезда имеют уровень автоматизации GoA4, что позволяет им передвигаться полностью автономно. Каждый поезд сможет перевозить порядка 3000 человек. Metropolis также оснащены камерами видеонаблюдения с функцией распознавания лиц и пожарной сигнализацией. Вагоны имеют 75% моторизации, что позволяет быстрее разгоняться и тормозить. Также, поезда оснащены системой рекуперативного торможения.
В 2018 году MMRCL заключила договор с Alstom на поставку 31 восьмивагонного поезда на сумму $452 млн. В июне этого года оператор обратился в Организацию по научно-исследовательским проектам и стандартам (RDSO) с заявкой на испытания поездов для постепенного ввода в эксплуатацию первых 19 из них.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Мумбаи введена в эксплуатацию первая фаза линии Aqua метро Мумбаи с беспилотными поездами метро Metropolis, спроектированными в инженерном центре Alstom в Бангалоре. Они производятся на заводе концерна в Шри-Сити, штат Андра-Прадеш. На данный момент оператору городского метрополитена Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL) поставлено 24 восьмивагонных поезда из 31.
Поезда имеют уровень автоматизации GoA4, что позволяет им передвигаться полностью автономно. Каждый поезд сможет перевозить порядка 3000 человек. Metropolis также оснащены камерами видеонаблюдения с функцией распознавания лиц и пожарной сигнализацией. Вагоны имеют 75% моторизации, что позволяет быстрее разгоняться и тормозить. Также, поезда оснащены системой рекуперативного торможения.
В 2018 году MMRCL заключила договор с Alstom на поставку 31 восьмивагонного поезда на сумму $452 млн. В июне этого года оператор обратился в Организацию по научно-исследовательским проектам и стандартам (RDSO) с заявкой на испытания поездов для постепенного ввода в эксплуатацию первых 19 из них.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Müller Technologie переоборудовала тепловоз в трехрежимный локомотив
Швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841, принадлежащий Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB), в трехрежимный локомотив.
Тепловоз оснастили аккумуляторными батареями и пантографом для питания от контактной сети, а также переоборудовали по технологии цифровой автосцепки (DAC).
Дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт был заменен на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт, который соответствует нормам выбросов Европейского союза. Он может работать на топливе из гидроочищенного растительного масла, что должно сократить выбросы углекислого газа на 85%.
Привод для трехрежимного локомотива был разработан в партнерстве с ABB Switzerland, система управления модернизирована и адаптирована в партнерстве с компаниями Ortics и Peko, бортовое оборудование ETCS Level 2 Baseline 3.6 поставлено Stadler Signalling.
При использовании локомотива на маневровых работах или при перевозке грузовых поездов он должен иметь возможность работать 80% времени вдали от контактной сети. Также ожидается, что аккумуляторная батарея и дизель-генератор сократят потребление дизельного топлива на 85%.
Первые пять трехрежимных локомотивов, заказанные дочерней компанией Müller Technologie – Lokpool, должны быть поставлены до III квартала 2025 года.
Фото: Müller Technologie
@tzdjournal
Швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841, принадлежащий Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB), в трехрежимный локомотив.
Тепловоз оснастили аккумуляторными батареями и пантографом для питания от контактной сети, а также переоборудовали по технологии цифровой автосцепки (DAC).
Дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт был заменен на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт, который соответствует нормам выбросов Европейского союза. Он может работать на топливе из гидроочищенного растительного масла, что должно сократить выбросы углекислого газа на 85%.
Привод для трехрежимного локомотива был разработан в партнерстве с ABB Switzerland, система управления модернизирована и адаптирована в партнерстве с компаниями Ortics и Peko, бортовое оборудование ETCS Level 2 Baseline 3.6 поставлено Stadler Signalling.
При использовании локомотива на маневровых работах или при перевозке грузовых поездов он должен иметь возможность работать 80% времени вдали от контактной сети. Также ожидается, что аккумуляторная батарея и дизель-генератор сократят потребление дизельного топлива на 85%.
Первые пять трехрежимных локомотивов, заказанные дочерней компанией Müller Technologie – Lokpool, должны быть поставлены до III квартала 2025 года.
Фото: Müller Technologie
@tzdjournal
CAF поставил первый трамвай Urbos 3 в Будапешт
Первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу прибыл в Будапешт. Об этом сообщил Будапештский центр общественного транспорта (BKK). Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года.
Urbos 3, эксплуатационная скорость которых 50 км/ч, будут поставляться в двух версиях – 46 трамваев будут пятисекционными. Их пассажировместимость – 326 человек, длина – 34 м. Еще пять трамваев будут иметь девять секций, длину в 56 м и пассажировместимость в 562 человека.
Контракт на поставку первых 20 трамваев Urbos 3 между BKK и CAF был подписан в 2022 году. Еще 31 трамвай был заказан в рамках опциона по контракту 2014 года. Общая стоимость двух соглашений – 54,1 млрд форинтов (€135 млн). Почти всю стоимость оплатит Европейский союз, власти Будапешта внесут только 308 млн форинтов (€7,6 млн)
Фото: BKK
@tzdjournal
Первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу прибыл в Будапешт. Об этом сообщил Будапештский центр общественного транспорта (BKK). Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года.
Urbos 3, эксплуатационная скорость которых 50 км/ч, будут поставляться в двух версиях – 46 трамваев будут пятисекционными. Их пассажировместимость – 326 человек, длина – 34 м. Еще пять трамваев будут иметь девять секций, длину в 56 м и пассажировместимость в 562 человека.
Контракт на поставку первых 20 трамваев Urbos 3 между BKK и CAF был подписан в 2022 году. Еще 31 трамвай был заказан в рамках опциона по контракту 2014 года. Общая стоимость двух соглашений – 54,1 млрд форинтов (€135 млн). Почти всю стоимость оплатит Европейский союз, власти Будапешта внесут только 308 млн форинтов (€7,6 млн)
Фото: BKK
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Технологический профицит и ставка ЦБ ограничат закупки новых вагонов
В настоящее время объемы поставок новых вагонов на сеть железных дорог в 3-4 раза превышает списание вагонов. При этом в течение длительного времени прирост парка грузовых вагонов в 10 раз превышает прирост транспортной работы. Ухудшение технологических показателей работы вагонов было одним из основных факторов, влиявших на закупки парка. Постоянно увеличивающееся количество вагонов на сети не сбалансировано с емкостью сети дорог и грузовой базой. По прогнозу ИПЕМ, этот фактор наряду с высокой ставкой ЦБ будет ограничивать программы закупок нового подвижного состава с 2025 года.
В ближайшие 20 лет объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов России по причине окончания срока службы составит 800,0 тысяч вагонов. Пики выбытия придутся на 2032-2034 годы, когда ежегодный уровень списаний будет превышать 80,0 тысяч вагонов. Таким образом, в период до 2034 года будет списано более 30% парка.
По многочисленным просьбам подписчиков октябрьский выпуск Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли, подготавливаемого ИПЕМ будет включать детальную информацию о количестве выбытия подвижного состава по родам вагонов в период 2024-2044 года включительно. Также все числовые ряды будут включены в базу данных Мониторинга в формате MS Excel.
Подробнее о Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли ИПЕМ
@ipem_research
В настоящее время объемы поставок новых вагонов на сеть железных дорог в 3-4 раза превышает списание вагонов. При этом в течение длительного времени прирост парка грузовых вагонов в 10 раз превышает прирост транспортной работы. Ухудшение технологических показателей работы вагонов было одним из основных факторов, влиявших на закупки парка. Постоянно увеличивающееся количество вагонов на сети не сбалансировано с емкостью сети дорог и грузовой базой. По прогнозу ИПЕМ, этот фактор наряду с высокой ставкой ЦБ будет ограничивать программы закупок нового подвижного состава с 2025 года.
В ближайшие 20 лет объем списаний подвижного состава из парка грузовых вагонов России по причине окончания срока службы составит 800,0 тысяч вагонов. Пики выбытия придутся на 2032-2034 годы, когда ежегодный уровень списаний будет превышать 80,0 тысяч вагонов. Таким образом, в период до 2034 года будет списано более 30% парка.
По многочисленным просьбам подписчиков октябрьский выпуск Мониторинга основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли, подготавливаемого ИПЕМ будет включать детальную информацию о количестве выбытия подвижного состава по родам вагонов в период 2024-2044 года включительно. Также все числовые ряды будут включены в базу данных Мониторинга в формате MS Excel.
Подробнее о Мониторинге основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли ИПЕМ
@ipem_research
Румынские тепловозы будут переделаны в аккумуляторные локомотивы
Румынский производитель транспорта EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Об этом сообщило агенство Euronews.
По данным EUROEST, переоборудованные локомотивы смогут тянуть состав весом до 2500 тонн. Их максимальная скорость будет 30 км/ч. Объем аккумуляторов позволит работать на протяжении от 12 до 24 часов в зависимости от нагрузок.
Пока в стремлении сократить потребление углеводородного топлива крупные производители разрабатывают принципиально новую технику, на рынок выходят экономичные решения по модернизации существующих моделей с переоснащением их альтернативной тягой.
В 2023 году в США сталелитейная корпорация U. S. Steel переоборудовала два маневровых тепловоза постройки 1960‑х годов в локомотивы с тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Переоборудование локомотивов было выполнено компанией Innovative Rail Technologies (IRT). Стоимость проекта составила $2,3 млн.
Вчера стало известно, что швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: EUROEST
@tzdjournal
Румынский производитель транспорта EUROEST намерен переоборудовать 20 маневровых тепловозов в локомотивы с аккумуляторными батареями. Об этом сообщило агенство Euronews.
По данным EUROEST, переоборудованные локомотивы смогут тянуть состав весом до 2500 тонн. Их максимальная скорость будет 30 км/ч. Объем аккумуляторов позволит работать на протяжении от 12 до 24 часов в зависимости от нагрузок.
Пока в стремлении сократить потребление углеводородного топлива крупные производители разрабатывают принципиально новую технику, на рынок выходят экономичные решения по модернизации существующих моделей с переоснащением их альтернативной тягой.
В 2023 году в США сталелитейная корпорация U. S. Steel переоборудовала два маневровых тепловоза постройки 1960‑х годов в локомотивы с тяговыми литий-ионными аккумуляторами. Переоборудование локомотивов было выполнено компанией Innovative Rail Technologies (IRT). Стоимость проекта составила $2,3 млн.
Вчера стало известно, что швейцарский производитель путевых машин Müller Technologie переоборудовал тепловоз Am 841 Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), в трехрежимный локомотив с аккумуляторными батареями, пантографом для питания от контактной сети, а дизельный двигатель MTU мощностью 920 кВт заменил на дизель-генератор Deutz мощностью 520 кВт на биотопливе.
Фото: EUROEST
@tzdjournal
Indian Railways сократила заказ на крытые вагоны в пользу полувагонов
Индийский производитель вагонов Titagarh Rail Systems получил пересмотренный заказ, подписанный в мае 2022 года, от Indian Railways (IR) на производство более 21 тысячи грузовых вагонов.
Общий заказ сокращен с 24,177 до 21,804 вагонов за счет вычета 3,089 крытых вагонов с пневматическим тормозом для перевозки зерна и добавления к заказу 716 полувагонов для насыпных грузов, таких как уголь. Цена заказа сократилась с 78 до 71 млрд рупий (с $940 до $855 млн). Изменение параметров заказа произошло из-за необходимости производителя сбалансировать свои мощности для выполнения в срок других заказов.
Titagarh Rail Systems – один из основных производителей грузовых вагонов в Индии. В марте этого года компания получила заказ от IR на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Производитель планирует расширение производства – к 2025 году Titagarh Rail Systems планирует увеличить производство грузовых вагонов с 8 до 12 тысяч в год.
Фото: theceomagazine.com
@tzdjournal
Индийский производитель вагонов Titagarh Rail Systems получил пересмотренный заказ, подписанный в мае 2022 года, от Indian Railways (IR) на производство более 21 тысячи грузовых вагонов.
Общий заказ сокращен с 24,177 до 21,804 вагонов за счет вычета 3,089 крытых вагонов с пневматическим тормозом для перевозки зерна и добавления к заказу 716 полувагонов для насыпных грузов, таких как уголь. Цена заказа сократилась с 78 до 71 млрд рупий (с $940 до $855 млн). Изменение параметров заказа произошло из-за необходимости производителя сбалансировать свои мощности для выполнения в срок других заказов.
Titagarh Rail Systems – один из основных производителей грузовых вагонов в Индии. В марте этого года компания получила заказ от IR на 4463 грузовых вагонов для перевозки сыпучих грузов. Стоимость поставки новых вагонов составляет 19,1 млрд рупий ($230 млн). Производитель планирует расширение производства – к 2025 году Titagarh Rail Systems планирует увеличить производство грузовых вагонов с 8 до 12 тысяч в год.
Фото: theceomagazine.com
@tzdjournal
«Новотранс» выпустил на сеть первые вагоны собственного производства
Группа компаний «Новотранс» ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе. Первые 32 вагона были направлены на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги.
В июне этого года стало известно, что «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Фото: Новотранс
@tzdjournal
Группа компаний «Новотранс» ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе. Первые 32 вагона были направлены на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги.
«Новое, уже серийное производство вагонов на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс» направлено на компенсацию вагонами новой постройки выбывших из оперирования полувагонов Группы компаний «Новотранс». Первая погрузка введенных в эксплуатацию новых грузовых полувагонов – важнейший этап в практической реализации стратегии по обновлению парка вагонов. Это результат крупного инвестиционного проекта развития собственного вагоностроительного производства», - заявил президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
В июне этого года стало известно, что «Новотранс» построит машиностроительный завод по выпуску вагонов и полувагонов для перевозки зерна на базе Балтийского вагоноремонтного завода в Волосовском районе Ленинградской области. Соответствующее соглашение было подписано 6 июня на ПМЭФ между губернатором региона Александром Дрозденко и представителем «Новотранса» Вячеславом Петренко.
Фото: Новотранс
@tzdjournal
Саудовская Аравия закупит 15 скоростных поездов
Saudi Arabian Railways (SAR) объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов.
SAR направила крупнейшим мировым производителям подвижного состава запрос выражения заинтересованности для закупки скоростных поездов с максимальной скоростью 200 км/ч. Каждый поезд должен состоять из семи вагонов: два моторных и пять промежуточных. Также, планируется закупить восемь резервных моторных вагонов. Заказ предполагает обслуживание подвижного состава на протяжении 10 лет. Поезда должны быть оборудованы для работы в условиях экстремальной жары.
Маршрут Север-Юг – это сеть железнодорожных линий протяженностью 2750 км (1709 миль) в центральной и восточной части Саудовской Аравии. Основная линия соединяет Эр-Рияд с городом Аль-Хадите у границы с Иорданией. Сейчас на линии эксплуатируются скоростные поезда производства CAF и локомотивы EMD SD70ACS.
Фото: SAR
@tzdjournal
Saudi Arabian Railways (SAR) объявила о планах расширения парка подвижного состава на маршруте Север-Юг. Для этого будут заказаны 15 новых скоростных поездов.
SAR направила крупнейшим мировым производителям подвижного состава запрос выражения заинтересованности для закупки скоростных поездов с максимальной скоростью 200 км/ч. Каждый поезд должен состоять из семи вагонов: два моторных и пять промежуточных. Также, планируется закупить восемь резервных моторных вагонов. Заказ предполагает обслуживание подвижного состава на протяжении 10 лет. Поезда должны быть оборудованы для работы в условиях экстремальной жары.
Маршрут Север-Юг – это сеть железнодорожных линий протяженностью 2750 км (1709 миль) в центральной и восточной части Саудовской Аравии. Основная линия соединяет Эр-Рияд с городом Аль-Хадите у границы с Иорданией. Сейчас на линии эксплуатируются скоростные поезда производства CAF и локомотивы EMD SD70ACS.
Фото: SAR
@tzdjournal
Концепцию трамвай-поезда для Санкт-Петербурга разрабатывает ПК ТС
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
CAF поставит трамваи Urbos в итальянские Болонью и Рим
• Городской совет Болоньи заключил рамочное соглашение с испанским производителем CAF на поставку 60 легкорельсовых трамваев Urbos. В первую часть заказа входят 33 единицы, его стоимость – более €130 млн. Соглашение включает опцион еще 12 единиц. В заказ входят техническое обслуживание трамваев в течение 4 лет и поставка запчастей в случае поломки. Для Болоньи Urbos будут произведены в пятисекционном исполнении. Длина трамваев – 35 м, пассажировместимость – более 200 человек. В трамваях будут аккумуляторные батареи, что позволит им работать независимо от контактной сети.
• Оператор общественного транспорта Рима Atac воспользовался опционом, который предусматривался по контракту, подписанному с CAF в 2023 году на поставку до 121 трамвая, и заказал 20 дополнительных пятисескионных LRV Urbos. Стоимость поставки - €80 млн. Контракт также включает в себя техническое обслуживание и поставку запчастей. В прошлом году Рим заказал 40 таких трамваев. После подписания второго соглашения Atac имеет право закупить еще 61 трамвай Urbos.
В начале октября стало известно, что в Будапешт прибыл первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу. Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года. Urbos эксплуатируются в более чем 20 городах мира, в том числе в Таллине, Осло, Алькала-де-Гуадаира, Монпелье.
Фото: CAF
@tzdjournal
• Городской совет Болоньи заключил рамочное соглашение с испанским производителем CAF на поставку 60 легкорельсовых трамваев Urbos. В первую часть заказа входят 33 единицы, его стоимость – более €130 млн. Соглашение включает опцион еще 12 единиц. В заказ входят техническое обслуживание трамваев в течение 4 лет и поставка запчастей в случае поломки. Для Болоньи Urbos будут произведены в пятисекционном исполнении. Длина трамваев – 35 м, пассажировместимость – более 200 человек. В трамваях будут аккумуляторные батареи, что позволит им работать независимо от контактной сети.
• Оператор общественного транспорта Рима Atac воспользовался опционом, который предусматривался по контракту, подписанному с CAF в 2023 году на поставку до 121 трамвая, и заказал 20 дополнительных пятисескионных LRV Urbos. Стоимость поставки - €80 млн. Контракт также включает в себя техническое обслуживание и поставку запчастей. В прошлом году Рим заказал 40 таких трамваев. После подписания второго соглашения Atac имеет право закупить еще 61 трамвай Urbos.
В начале октября стало известно, что в Будапешт прибыл первый трамвай Urbos 3, произведенный и собранный в Испании компанией CAF, из заказа на 51 единицу. Трамвай должен быть введен в эксплуатацию до конца года. Urbos эксплуатируются в более чем 20 городах мира, в том числе в Таллине, Осло, Алькала-де-Гуадаира, Монпелье.
Фото: CAF
@tzdjournal
Композитные тормозные колодки для электропоездов поступили на эксплуатационные испытания в РЖД
Первую партию композитных тормозных колодок для электропоездов ЭД4М и ЭР2К в Южно-Уральскую и Западно-Сибирскую дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» поставил ООО «Барнаульский завод автоформованных термостойких изделий» (Барнаульский завод АТИ). В случае подтверждения ожидаемых эффектов в ходе эксплуатационных испытаний композиционные колодки вместо чугунных начнут устанавливать на электропоезда по всей сети.
Проект «Перевод моторвагонного подвижного состава на композиционную тормозную колодку марки ТИИР-303» разрабатывается с 2017 года. В составе композиционного материала ТИИР-303 – бутадиеновый стереорегулярный каучук СКД, вулканизатор, графит, микропорошок. Такие тормозные колодки сохраняют работоспособность при температурах от –60°С до +50°С, а также при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве грузов до +80°С.
Барнаульский завод АТИ производит тормозные колодки и накладки для рельсового транспорта – трамваев и метро, пассажирских поездов «Ласточка», «Иволга». В 2018 году в рамках кластерного проекта «Освоение производства новых видов фрикционных, уплотнительных и прокладочных материалов» здесь был открыт цех по производству безасбестовых тормозных колодок. Объем инвестиций составил 277 млн руб. В августе 2024 года была запущена вторая очередь цеха стоимостью 200 млн руб., позволившая увеличить объемы производства.
Фото: barnaul-ati.ru/ Виртуальная ЖД
@tzdjournal
Первую партию композитных тормозных колодок для электропоездов ЭД4М и ЭР2К в Южно-Уральскую и Западно-Сибирскую дирекции моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» поставил ООО «Барнаульский завод автоформованных термостойких изделий» (Барнаульский завод АТИ). В случае подтверждения ожидаемых эффектов в ходе эксплуатационных испытаний композиционные колодки вместо чугунных начнут устанавливать на электропоезда по всей сети.
«Композиционные колодки обладают рядом преимуществ перед чугунными. В частности, имеют примерно в четыре раза меньший вес, более высокий коэффициент трения. Они в 1,5–3 раза (в зависимости от материала) дешевле, чем чугунные с повышенным содержанием фосфора», – рассказал «Гудку» заместитель начальника производственно-технического отдела Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЦДМВ) Михаил Флора.
Проект «Перевод моторвагонного подвижного состава на композиционную тормозную колодку марки ТИИР-303» разрабатывается с 2017 года. В составе композиционного материала ТИИР-303 – бутадиеновый стереорегулярный каучук СКД, вулканизатор, графит, микропорошок. Такие тормозные колодки сохраняют работоспособность при температурах от –60°С до +50°С, а также при кратковременном нахождении вагонов в тепляках при разогреве грузов до +80°С.
«Из проведённого наблюдения за моторвагонным подвижным составом, эксплуатируемым с разными видами тормозных колодок, можно сделать вывод, что износ чугунных в два раза больше, чем композиционных, в связи с этим и смена последних производится в два раза реже», – пояснил в комментарии газете Михаил Флора.
Барнаульский завод АТИ производит тормозные колодки и накладки для рельсового транспорта – трамваев и метро, пассажирских поездов «Ласточка», «Иволга». В 2018 году в рамках кластерного проекта «Освоение производства новых видов фрикционных, уплотнительных и прокладочных материалов» здесь был открыт цех по производству безасбестовых тормозных колодок. Объем инвестиций составил 277 млн руб. В августе 2024 года была запущена вторая очередь цеха стоимостью 200 млн руб., позволившая увеличить объемы производства.
Фото: barnaul-ati.ru/ Виртуальная ЖД
@tzdjournal