Выпуск грузовых вагонов в Казахстане продолжает расти
В Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Планируется, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Планируется, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Кадры для обслуживания водородных поездов подготовит СахГУ
Обучением новых специалистов и дополнительной профессиональной подготовкой работников РЖД для обслуживания водородных поездов и сопутствующей инфраструктуры займется Сахалинский государственный университет (СахГУ). Обучение будет проходить на базе магистратуры водородной энергетики Передовой инженерной школы СахГУ. Об этом сообщила пресс-служба энергетического форума «Нефть и газ Сахалина», открывающегося завтра на Сахалине.
По информации СахГУ, магистратура по программе «Водородная энергетика» в рамках специальности «Электроэнергетика и электротехника» предполагает четырехлетний срок обучения в очном режиме. Выпускники программы будут востребованы в качестве энергетиков и операторов для обеспечения работы водородных поездов и водородно-заправочного комплекса (ВЗК) на мощностях РЖД в Южно-Сахалинске. ВЗК будет вырабатывать водородное топливо методом электролиза.
По информации пресс-службы форума «Нефть и газ Сахалина», первые два состава на водородном топливе производства Трансмашхолдинга должны быть запущены на Сахалине в 2027 году, а еще три — в 2028 году. Всего в регионе планируется 10 маршрутов пригородных электричек на водороде. Их среднесуточный пробег составит около 305 км, для поездов потребуется около 350 тонн водородного топлива в год.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Обучением новых специалистов и дополнительной профессиональной подготовкой работников РЖД для обслуживания водородных поездов и сопутствующей инфраструктуры займется Сахалинский государственный университет (СахГУ). Обучение будет проходить на базе магистратуры водородной энергетики Передовой инженерной школы СахГУ. Об этом сообщила пресс-служба энергетического форума «Нефть и газ Сахалина», открывающегося завтра на Сахалине.
По информации СахГУ, магистратура по программе «Водородная энергетика» в рамках специальности «Электроэнергетика и электротехника» предполагает четырехлетний срок обучения в очном режиме. Выпускники программы будут востребованы в качестве энергетиков и операторов для обеспечения работы водородных поездов и водородно-заправочного комплекса (ВЗК) на мощностях РЖД в Южно-Сахалинске. ВЗК будет вырабатывать водородное топливо методом электролиза.
По информации пресс-службы форума «Нефть и газ Сахалина», первые два состава на водородном топливе производства Трансмашхолдинга должны быть запущены на Сахалине в 2027 году, а еще три — в 2028 году. Всего в регионе планируется 10 маршрутов пригородных электричек на водороде. Их среднесуточный пробег составит около 305 км, для поездов потребуется около 350 тонн водородного топлива в год.
Макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде Трансмашхолдинг показал на ВЭФ в сентябре. Ранее гендиректор компании Кирилл Липа сообщал о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году, а РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Saft поставил тяговые аккумуляторные батареи для водородных поездов Siemens Mobility
Французская компания Saft (дочерняя компания TotalEnergies) поставила тяговые литий-титанатные аккумуляторные батареи производителю Siemens Mobility для обеспечения питания семи водородных поездов Mireo Plus H, которые будут работать в Германии.
Аккумуляторы используются во время ускорения и торможения поездов. Они используются при пиковых нагрузках в движении и для рекуперации энергии при торможении. Поезд Mireo Plus H оснащен двумя аккумуляторами LTO — по одному на каждый вагон.
Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Максимальная скорость новых поездов – 140 км/ч. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с².
Семь поездов Mireo Plus H были заказаны в 2022 году перевозчиком NEB для эксплуатации в агломерации Берлина. Контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Фото: fuelcellsworks.com
@tzdjournal
Французская компания Saft (дочерняя компания TotalEnergies) поставила тяговые литий-титанатные аккумуляторные батареи производителю Siemens Mobility для обеспечения питания семи водородных поездов Mireo Plus H, которые будут работать в Германии.
Аккумуляторы используются во время ускорения и торможения поездов. Они используются при пиковых нагрузках в движении и для рекуперации энергии при торможении. Поезд Mireo Plus H оснащен двумя аккумуляторами LTO — по одному на каждый вагон.
Водородный Mireo Plus H имеет дальность поездки до одной тысячи км. Максимальная скорость новых поездов – 140 км/ч. Мощность тяговой системы Mireo Plus H составляет 1,7 МВт, что обеспечивает ускорение до 1,1 м/с².
Семь поездов Mireo Plus H были заказаны в 2022 году перевозчиком NEB для эксплуатации в агломерации Берлина. Контракт также предусматривает обслуживание парка в течение десяти лет.
Фото: fuelcellsworks.com
@tzdjournal
Швейцарский оператор SZU заказал 17 поездов FLIRT у Stadler
Швейцарский оператор Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) приобретет 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн швейцарских франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц.
Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Каждый поезд будет состоять из трех вагонов. Пассажировместимость – 405 человек, в том числе 140 мест для сидения.
В июне 2022 года Stadler заключил контракт по итогам крупнейшего тендера в истории железных дорог Швейцарии. Производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков ($2,36 млрд).
Фото: SZU
@tzdjournal
Швейцарский оператор Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) приобретет 17 одноэтажных скоростных электропоездов FLIRT у Stadler. Стоимость контракта – 160 млн швейцарских франков ($190 млн). В нем предусмотрена опция на покупку еще 10 единиц.
Новые поезда заменят ныне эксплуатирующиеся двухэтажные поезда Re 450. Запуск нового подвижного состава запланирован на 2028 год на маршруте Sihltalbahn S4 между Цюрихом и Зильвальдом.
Каждый поезд будет состоять из трех вагонов. Пассажировместимость – 405 человек, в том числе 140 мест для сидения.
В июне 2022 года Stadler заключил контракт по итогам крупнейшего тендера в истории железных дорог Швейцарии. Производитель подвижного состава поставит до 510 одноэтажных пассажирских поездов FLIRT по условиям контракта, подписанного с национальным перевозчиком SBB и его региональными дочерними компаниями RegionAlps и Thurbo. Базовый заказ предусматривает поставку 286 поездов на сумму около 2 млрд швейцарских франков ($2,36 млрд).
Фото: SZU
@tzdjournal
Ижевское ПКБ «Горизонт» получило финансирование на производство вагонотолкателя
Льготный заем ООО ПКБ «Горизонт» предоставил Удмуртский фонд развития преднимательства в рамках национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы». Целевой заем составляет 20 млн рублей под 6,5% годовых на 60 месяцев. Финансирование позволит предприятию нарастить объемы уже выпускаемой продукции и запустить серийное производство вагонотолкателя.
ООО ПКБ «Горизонт» работает с 18 августа 2016 года и специализируется на проектировании, изготовлении и внедрении оборудования для железнодорожного транспорта под брендом VOLOpro.
Фото: vpk.name
@tzdjournal
Льготный заем ООО ПКБ «Горизонт» предоставил Удмуртский фонд развития преднимательства в рамках национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы». Целевой заем составляет 20 млн рублей под 6,5% годовых на 60 месяцев. Финансирование позволит предприятию нарастить объемы уже выпускаемой продукции и запустить серийное производство вагонотолкателя.
«Особенность нашего вагонотолкателя заключается в том, что автоматика, системы мониторинга, специальный пульт управления на радиосвязи позволяет производить работы одному оператору. Вагонотолкатель не имеет подключения к сети и может перемещать составы весом более тонны, — пояснил изданию «Эксперт-Урал» заместитель генерального директора ПКБ «Горизонт» Константин Мокрецов.
ООО ПКБ «Горизонт» работает с 18 августа 2016 года и специализируется на проектировании, изготовлении и внедрении оборудования для железнодорожного транспорта под брендом VOLOpro.
Фото: vpk.name
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый трехсекционный трамвай «Невский» прибыл в Волгоград
Администрация Волгограда показала видео разгрузки первого трехсекционного трамвая 71-932 «Невский», прибывшего в трамвайный парк города. Начались работы по приемке и пуско-наладке оборудования.
Перед отправкой в Волгоград новый трамвай успешно прошел тестирование и обкатку на заводской испытательной линии. До начала эксплуатации все поставленные трамваи пройдут обкатку в городе.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
По этому соглашению в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Видео: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Администрация Волгограда показала видео разгрузки первого трехсекционного трамвая 71-932 «Невский», прибывшего в трамвайный парк города. Начались работы по приемке и пуско-наладке оборудования.
Перед отправкой в Волгоград новый трамвай успешно прошел тестирование и обкатку на заводской испытательной линии. До начала эксплуатации все поставленные трамваи пройдут обкатку в городе.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
По этому соглашению в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Видео: Администрация Волгограда
@tzdjournal
В Китае испытали полностью автоматический грузовой поезд
На севере Китая успешно завершились испытания полностью беспилотного тяжеловесного грузового поезда, который следовал из Хуанхуа в провинции Хэбэй в город Дунъин по железной дороге Шуохан.
Поезд принадлежит китайской угольной компании China Shenhua Energy. Длина поезда составила 1,3 км, общая масса – 10800 тонн. Он состоял из 108 грузовых вагонов и передвигался без машиниста.
По словам представителя China Shenhua Energy, применение беспилотных технологий на грузовых составах повысит среднюю скорость поездов на 1,7 км/ч и снизит энергопотребление на 2,9%. Технология беспилотного движения позволяет осуществлять управление, дистанционный мониторинг состояния поезда в режиме реального времени, построение наиболее оптимального маршрута следования.
В августе этого года поезд с системой автономного вождения весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Фото: China Shenhua Energy
@tzdjournal
На севере Китая успешно завершились испытания полностью беспилотного тяжеловесного грузового поезда, который следовал из Хуанхуа в провинции Хэбэй в город Дунъин по железной дороге Шуохан.
Поезд принадлежит китайской угольной компании China Shenhua Energy. Длина поезда составила 1,3 км, общая масса – 10800 тонн. Он состоял из 108 грузовых вагонов и передвигался без машиниста.
По словам представителя China Shenhua Energy, применение беспилотных технологий на грузовых составах повысит среднюю скорость поездов на 1,7 км/ч и снизит энергопотребление на 2,9%. Технология беспилотного движения позволяет осуществлять управление, дистанционный мониторинг состояния поезда в режиме реального времени, построение наиболее оптимального маршрута следования.
В августе этого года поезд с системой автономного вождения весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Фото: China Shenhua Energy
@tzdjournal
Электропоезда РЖД оборудуют цифровыми терморегуляторами разработки ИрГУПС
Цифровые терморегуляторы для салонов электропоездов РЖД разработаны в рамках проекта стартап-школы "ЦИФРА" Иркутского государственного университета путей сообщения (ИрГУПС) при поддержке РЖД. Первая партия из 152 единиц, изготовленная в лаборатории прототипирования ЦИФРЫ, отправилась на предприятия Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава для установки на электропоездах. Об этом сообщила пресс-служба ИрГУПС.
До конца года терморегуляторы, разработанные иркутскими учеными, поступят в подразделения других железных дорог. Цифровые терморегуляторы предназначены для управления печами в салонах электропоездов взамен ртутных термоконтакторов, имеющих низкую надежность.
По его словам, реализация проекта началась в 2022 году, когда ИрГУПС получил запрос предприятий РЖД на решение проблемы регулирования температурного режима в электропоездах.
Фото: RailGallery
@tzdjournal
Цифровые терморегуляторы для салонов электропоездов РЖД разработаны в рамках проекта стартап-школы "ЦИФРА" Иркутского государственного университета путей сообщения (ИрГУПС) при поддержке РЖД. Первая партия из 152 единиц, изготовленная в лаборатории прототипирования ЦИФРЫ, отправилась на предприятия Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава для установки на электропоездах. Об этом сообщила пресс-служба ИрГУПС.
До конца года терморегуляторы, разработанные иркутскими учеными, поступят в подразделения других железных дорог. Цифровые терморегуляторы предназначены для управления печами в салонах электропоездов взамен ртутных термоконтакторов, имеющих низкую надежность.
«Планируем поставить порядка 2 тыс. приборов. Ожидаем, что к марту 2025 года все они будут установлены. Таким образом мы оснастим инновационными терморегуляторами практически весь пассажирский подвижной состав РЖД», — рассказал «Интерфаксу» руководитель Центра трансфера технологий ИрГУПС Павел Иванов.
По его словам, реализация проекта началась в 2022 году, когда ИрГУПС получил запрос предприятий РЖД на решение проблемы регулирования температурного режима в электропоездах.
«В 2025 году мы продолжим развивать этот проект до создания «цифрового поезда». Мы планируем все датчики в поезде заменить на цифровые и увязать их в единую сеть, чтобы в режиме реального времени контролировать работу всего оборудования. По нашим подсчетам, это позволит сократить расходы на ремонт подвижного состава приблизительно на 30%", — сообщил Иванов.
Фото: RailGallery
@tzdjournal
Alstom и Flox протестируют технологию отпугивания диких животных
Alstom и шведская IT-компания Flox получили 3,3 млн шведских крон ($320 тысяч) от Шведского управления инновационных систем (Vinnova) на тестирование технологии для предотвращения столкновения подвижного состава с животными на железных дорогах.
Испытания будут проходить в течение 2024-2025 годов. Технология, разработанная Flox, использует искусственный интеллект для идентификации и отпугивания диких животных, находящихся на ж/д путях. Она заранее оповещает машиниста о нахождении животных на пути следования поезда и воспроизводит индивидуальные звуковые сигналы для разных видов животных.
Аналогичную задачу решает РЖД. На сети компании с 2010 года применяются акустические системы для отпугивания животных. Если раньше основными поставщиками этих систем были зарубежные компании, то теперь производство подобной техники налажено в России. Сейчас РЖД тестирует систему «Сирена-5» производства ООО «Петербургская вагонная компания», которая воспроизводит звуки, воспринимаемые хищниками и крупными копытными как угрозу.
Фото: Alstom/ РЖД Цифровой
@tzdjournal
Alstom и шведская IT-компания Flox получили 3,3 млн шведских крон ($320 тысяч) от Шведского управления инновационных систем (Vinnova) на тестирование технологии для предотвращения столкновения подвижного состава с животными на железных дорогах.
Испытания будут проходить в течение 2024-2025 годов. Технология, разработанная Flox, использует искусственный интеллект для идентификации и отпугивания диких животных, находящихся на ж/д путях. Она заранее оповещает машиниста о нахождении животных на пути следования поезда и воспроизводит индивидуальные звуковые сигналы для разных видов животных.
«Наша технология основана на искусственном интеллекте и глубоком понимании поведения животных, что позволит как обезопасить движение поездов, так и защитить дикую природу», - поянила Сара Нозкова, генеральный директор Flox.
Аналогичную задачу решает РЖД. На сети компании с 2010 года применяются акустические системы для отпугивания животных. Если раньше основными поставщиками этих систем были зарубежные компании, то теперь производство подобной техники налажено в России. Сейчас РЖД тестирует систему «Сирена-5» производства ООО «Петербургская вагонная компания», которая воспроизводит звуки, воспринимаемые хищниками и крупными копытными как угрозу.
Фото: Alstom/ РЖД Цифровой
@tzdjournal
Казтемиртранс в сентябре закупил полувагонов больше, чем за 2023 год
Как сообщила Қазақстан темір жолы, за сентябрь 2024 года ее дочерний перевозчик Казтемиртранс приобрел 260 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн. Это больше, чем за весь 2023 год, когда было закуплено 242 полувагона. До конца 2024 года компания планирует закупить еще более 1 тысячи новых полувагонов.
Грузовые вагоны для Казтемиртранс производит его дочернее общество «Казахстанская вагоностроительная компания». С ней заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы. Всего до 2025 года перевозчик планирует закупить около 3 тысяч грузовых вагонов.
Несколько дней назад стало известно, что в Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Для решения задачи по обновлению вагонного парка Казахстана президентом страны Токаевым было поручено выделить из Пенсионного фонда 173 млрд тенге ($380 млн) для передачи в управление национальному холдингу «Байтерек» на финансирование производства 3300 грузовых и пассажирских вагонов.
Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
По данным Национальной палаты предпринимателей Казахстана «Атамекен», общий парк грузовых вагонов в стране насчитывает более 137,2 тыс. единиц, их средний возраст составляет 14 лет. Около 67% принадлежит частным собственникам, 33% – компаниям группы АО «НК «ҚТЖ».
Фото: Қазақстан темір жолы
@tzdjournal
Как сообщила Қазақстан темір жолы, за сентябрь 2024 года ее дочерний перевозчик Казтемиртранс приобрел 260 полувагонов грузоподъемностью 70 тонн. Это больше, чем за весь 2023 год, когда было закуплено 242 полувагона. До конца 2024 года компания планирует закупить еще более 1 тысячи новых полувагонов.
Грузовые вагоны для Казтемиртранс производит его дочернее общество «Казахстанская вагоностроительная компания». С ней заключен контракт на поставку 1500 полувагонов и 601 фитинговой платформы. Всего до 2025 года перевозчик планирует закупить около 3 тысяч грузовых вагонов.
Несколько дней назад стало известно, что в Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Для решения задачи по обновлению вагонного парка Казахстана президентом страны Токаевым было поручено выделить из Пенсионного фонда 173 млрд тенге ($380 млн) для передачи в управление национальному холдингу «Байтерек» на финансирование производства 3300 грузовых и пассажирских вагонов.
Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
По данным Национальной палаты предпринимателей Казахстана «Атамекен», общий парк грузовых вагонов в стране насчитывает более 137,2 тыс. единиц, их средний возраст составляет 14 лет. Около 67% принадлежит частным собственникам, 33% – компаниям группы АО «НК «ҚТЖ».
Фото: Қазақстан темір жолы
@tzdjournal
Индийский водородный поезд выйдет на испытания в декабре
Пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства состоится в декабре 2024 года в Дели на Северной железной дороге. Об этом сообщают индийские СМИ со ссылкой на высокопоставленного сотрудника Indian Railways (IR). Ожидается, что он будет курсировать по маршруту длиной 89 км на участке Джинд-Сонипат.
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой для эксплуатации водородного подвижного состава инфраструктуры.
Проектированием и производством водородного поезда занимается индийская компания Medha Servo Drives (MDS). В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ мощностью 100 кВт. Ими планируется оборудовать каждый из восьми вагонов двух дизель-электрических составов, модернизацией которых занимается MDS.
Инфраструктуру для проекта создает компания GreenH Electrolysis. По контракту с MDS, GreenH построит в Джинде станцию для производства и заправки водородом новых поездов. Для этого GreenH установит электролизер мощностью 1 МВт, который будет производить около 420 кг водорода в день. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
Пробный запуск первого в Индии водородного поезда местного производства состоится в декабре 2024 года в Дели на Северной железной дороге. Об этом сообщают индийские СМИ со ссылкой на высокопоставленного сотрудника Indian Railways (IR). Ожидается, что он будет курсировать по маршруту длиной 89 км на участке Джинд-Сонипат.
В 2023-2024 финансовом году власти Индии выделили на разработку и производство 35 водородных поездов 28 млрд рупий ($340 млн). Еще 6 млрд рупий ($73 млн) было выделено на строительство необходимой для эксплуатации водородного подвижного состава инфраструктуры.
Проектированием и производством водородного поезда занимается индийская компания Medha Servo Drives (MDS). В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ мощностью 100 кВт. Ими планируется оборудовать каждый из восьми вагонов двух дизель-электрических составов, модернизацией которых занимается MDS.
Инфраструктуру для проекта создает компания GreenH Electrolysis. По контракту с MDS, GreenH построит в Джинде станцию для производства и заправки водородом новых поездов. Для этого GreenH установит электролизер мощностью 1 МВт, который будет производить около 420 кг водорода в день. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
Французская Proxima заказала 12 высокоскоростных поездов у Alstom
Французский частный оператор высокоскоростных магистралей Proxima заключил контракт с Alstom на производство и поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon. Стоимость заказа - €850 млн. Контракт включает обслуживание в сервисном центре высокоскоростных поездов в пригороде Бордо Маршприме. Первые поставки подвижного состава ожидаются в 2028 году.
Двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость - 350 км/ч, эксплуатационная - 320 км/ч. Пассажировместимость одного поезда из восьми вагонов – 740 человек. Proxima будет эксплуатировать их на маршрутах, соединяющих Париж с крупнейшими городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анжером.
Proxima основана в июне 2024 года бывшим топ-менеджером SNCF Рашель Пикар и основателем железнодорожной лизинговой компании Alpha Trains. Стартовые инвестиции в размере €1 евро компания получила от международного инвестфонда со штаб-квартирой в Париже Antin Infrastructure Partners с €31 евро активов под управлением, включая инвестиции и доли в железнодорожных проектах в Европе.
Proxima стала второй частной компанией, которая получила доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed, основанной бывшим исполнительным директором Евротоннеля Лораном Фортюном. Компания рассчитывает приобрести одноэтажные поезда производства Alstom и эксплуатировать их на маршрутах, которые связывают Париж с крупнейшими городами на севере Франции — Лиллем, Страсбургом и Лионом.
В 2023 году национальный железнодорожный перевозчик SNCF и правительство Франции договорились об открытии рынка пассажирских перевозок для негосударственных операторов и частного капитала. Основанием для этого решения называлась загруженность SNCF на фоне нехватки подвижного состава для обеспечения растущего спроса на высокоскоростные железнодорожные перевозки.
Сейчас заказы для SNCF выполняет Alstom на поставку 115 поездов Avelia Horizon, сроки ввода в эксплуатацию которых сдвинулись с 2023 года на вторую половину 2025 года, и CAF на 28 скоростных поездов Oxygene, которые будут введены в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года.
Теперь логично ожидать появления частных операторов под руководством эффективных бывших топ-менеджеров французских госкомпаний на южных и восточных маршрутах для более оперативного обеспечения их подвижным составом производства того же Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский частный оператор высокоскоростных магистралей Proxima заключил контракт с Alstom на производство и поставку 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon. Стоимость заказа - €850 млн. Контракт включает обслуживание в сервисном центре высокоскоростных поездов в пригороде Бордо Маршприме. Первые поставки подвижного состава ожидаются в 2028 году.
Двухэтажные высокоскоростные поезда Avelia Horizon состоят из восьми пассажирских и двух моторных вагонов. Их максимальная скорость - 350 км/ч, эксплуатационная - 320 км/ч. Пассажировместимость одного поезда из восьми вагонов – 740 человек. Proxima будет эксплуатировать их на маршрутах, соединяющих Париж с крупнейшими городами на западе Франции – Бордо, Ренном, Нантом и Анжером.
Proxima основана в июне 2024 года бывшим топ-менеджером SNCF Рашель Пикар и основателем железнодорожной лизинговой компании Alpha Trains. Стартовые инвестиции в размере €1 евро компания получила от международного инвестфонда со штаб-квартирой в Париже Antin Infrastructure Partners с €31 евро активов под управлением, включая инвестиции и доли в железнодорожных проектах в Европе.
Proxima стала второй частной компанией, которая получила доступ к высокоскоростной сети железных дорог Франции. В марте этого года стало известно, что государственный железнодорожный оператор SNCF предоставит право эксплуатации высокоскоростных линий частной компании Kevin Speed, основанной бывшим исполнительным директором Евротоннеля Лораном Фортюном. Компания рассчитывает приобрести одноэтажные поезда производства Alstom и эксплуатировать их на маршрутах, которые связывают Париж с крупнейшими городами на севере Франции — Лиллем, Страсбургом и Лионом.
В 2023 году национальный железнодорожный перевозчик SNCF и правительство Франции договорились об открытии рынка пассажирских перевозок для негосударственных операторов и частного капитала. Основанием для этого решения называлась загруженность SNCF на фоне нехватки подвижного состава для обеспечения растущего спроса на высокоскоростные железнодорожные перевозки.
Сейчас заказы для SNCF выполняет Alstom на поставку 115 поездов Avelia Horizon, сроки ввода в эксплуатацию которых сдвинулись с 2023 года на вторую половину 2025 года, и CAF на 28 скоростных поездов Oxygene, которые будут введены в эксплуатацию не ранее I квартала 2027 года вместо 2023 года.
Теперь логично ожидать появления частных операторов под руководством эффективных бывших топ-менеджеров французских госкомпаний на южных и восточных маршрутах для более оперативного обеспечения их подвижным составом производства того же Alstom.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Вьетнам построит ВСМ за $67 млрд из государственного бюджета
Вьетнам намерен построить высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг протяженностью 1541 км, ориентировочная стоимость которой составляет $67,34 млрд, за государственные средства без привлечения иностранных кредитов. Об этом сообщил заместитель министра транспорта Вьетнама Нгуен Дан Хюи.
Высокоскоростная магистраль пройдет между двумя крупнейшими городами Вьетнама – от Ханоя до Хошимина. По ВСМ поезда смогут двигаться со скоростью 350 км/ч. Финансирование для проекта планировалось получить за счет среднесрочных государственных инвестиций до 2035 года с привлечением около $5,6 млрд в год.
Для обслуживания маршрута будут построены пять депо для ремонта и обслуживания высокоскоростных пассажирских поездов и четыре депо для обслуживания грузовых поездов. Начать строительство линии планируется в 2028 году, закончить в 2035 году.
На сегодняшний день в стадии планирования находится проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. Для этого от магистрали Север-Юг будут построены два ответвления ВСМ на севере Вьетнама. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: tuoitrenews.vn
@tzdjournal
Вьетнам намерен построить высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг протяженностью 1541 км, ориентировочная стоимость которой составляет $67,34 млрд, за государственные средства без привлечения иностранных кредитов. Об этом сообщил заместитель министра транспорта Вьетнама Нгуен Дан Хюи.
Высокоскоростная магистраль пройдет между двумя крупнейшими городами Вьетнама – от Ханоя до Хошимина. По ВСМ поезда смогут двигаться со скоростью 350 км/ч. Финансирование для проекта планировалось получить за счет среднесрочных государственных инвестиций до 2035 года с привлечением около $5,6 млрд в год.
Для обслуживания маршрута будут построены пять депо для ремонта и обслуживания высокоскоростных пассажирских поездов и четыре депо для обслуживания грузовых поездов. Начать строительство линии планируется в 2028 году, закончить в 2035 году.
На сегодняшний день в стадии планирования находится проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. Для этого от магистрали Север-Юг будут построены два ответвления ВСМ на севере Вьетнама. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.
Фото: tuoitrenews.vn
@tzdjournal
SNCF и Lohr представили новый дизайн аккумуляторного рельсового автобуса Draisy
Французские государственный оператор SNCF и французский производитель транспортной техники Lohr представили обновленный дизайн легкого аккумуляторного рельсового автобуса Draisy для коротких ж/д маршрутов в сельской местности. Испытания Draisy начнутся в начале 2027 года на линии Сарральбе - Кальхаузен в регионе Гран-Эст во Франции. Его выход на рынок запланирован на 2028 год.
В 2022 году проект Draisy общей стоимостью €30 млн получил финансирование от французского государственного агентства по окружающей среде в рамках программы цифровизации и декарбонизации железнодорожного транспорта, запущенной в 2021 году. Первые испытания рельсового автобуса должны были начаться в 2024 году.
Проект Draisy разрабатывался SNCF и Lohr совместно с GCK Battery, Stations-e и французским научно-исследовательским институтом железнодорожных технологий Railenium. Пассажировместимость вагона – до 80 человек, включая 30 мест для сидения, максимальная скорость – 100 км/ч, он может ездить за счет аккумулятора на расстояние до 100 км. В обновленном дизайне вагон получил более обтекаемые формы и панорамное остекление.
Подвижной состав с подобными характеристиками может быть востребован во Франции, треть ж/д линий которой не электрифицированы и расположены вдали от крупных магистралей. В условиях повышения требований к экологичности транспорта аккумуляторные вагоны могут стать перспективным решением.
Группа компаний Lohr занимается разработкой и производством специализированных транспортных средств, в первую очередь, автовозов. В сегменте железнодорожной техники она известна системой транспортировки автомобилей Lohr Railway System с платформой, оборудованной поворотной опускаемой аппарелью, которая позволяет перевозить автоприцепы по железной дороге.
Фото: Lohr
@tzdjournal
Французские государственный оператор SNCF и французский производитель транспортной техники Lohr представили обновленный дизайн легкого аккумуляторного рельсового автобуса Draisy для коротких ж/д маршрутов в сельской местности. Испытания Draisy начнутся в начале 2027 года на линии Сарральбе - Кальхаузен в регионе Гран-Эст во Франции. Его выход на рынок запланирован на 2028 год.
В 2022 году проект Draisy общей стоимостью €30 млн получил финансирование от французского государственного агентства по окружающей среде в рамках программы цифровизации и декарбонизации железнодорожного транспорта, запущенной в 2021 году. Первые испытания рельсового автобуса должны были начаться в 2024 году.
Проект Draisy разрабатывался SNCF и Lohr совместно с GCK Battery, Stations-e и французским научно-исследовательским институтом железнодорожных технологий Railenium. Пассажировместимость вагона – до 80 человек, включая 30 мест для сидения, максимальная скорость – 100 км/ч, он может ездить за счет аккумулятора на расстояние до 100 км. В обновленном дизайне вагон получил более обтекаемые формы и панорамное остекление.
Подвижной состав с подобными характеристиками может быть востребован во Франции, треть ж/д линий которой не электрифицированы и расположены вдали от крупных магистралей. В условиях повышения требований к экологичности транспорта аккумуляторные вагоны могут стать перспективным решением.
Группа компаний Lohr занимается разработкой и производством специализированных транспортных средств, в первую очередь, автовозов. В сегменте железнодорожной техники она известна системой транспортировки автомобилей Lohr Railway System с платформой, оборудованной поворотной опускаемой аппарелью, которая позволяет перевозить автоприцепы по железной дороге.
Фото: Lohr
@tzdjournal
Система квантового шифрования разработки НИИАС обезопасит обмен данными беспилотной «Ласточки»
АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте. Об этом сообщает Телеграмма РЖД.
В первую очередь система разрабатывается для беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот». Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Первый в России беспилотный поезд «Ласточка» запустили на МЦК в конце августа этого года. МЦК выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов. Поезд едет самостоятельно, но машинист находится в кабине для контроля движения, открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения, расположенные в верхней части маски головного вагона поезда, отслеживают препятствия на пути и передают информацию в систему управления для остановки состава в автоматическом режиме. Сейчас обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты. Разработка НИИАС призвана обезопасить трансфер информации на более высоком уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
АО «НИИАС» разрабатывает технологию и опытные образцы системы квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи для защиты автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте. Об этом сообщает Телеграмма РЖД.
В первую очередь система разрабатывается для беспилотной «Ласточки», курсирующей по Московскому центральному кольцу (МЦК) в режиме «автопилот». Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Первый в России беспилотный поезд «Ласточка» запустили на МЦК в конце августа этого года. МЦК выбрано РЖД для первого маршрута курсирования беспилотного поезда, поскольку он компактно расположен, имеет по периметру ограждение, ограничивающее доступ на пути, и нуждается в беспилотных технологиях для сокращения интервала курсирования поездов. Поезд едет самостоятельно, но машинист находится в кабине для контроля движения, открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения, расположенные в верхней части маски головного вагона поезда, отслеживают препятствия на пути и передают информацию в систему управления для остановки состава в автоматическом режиме. Сейчас обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты. Разработка НИИАС призвана обезопасить трансфер информации на более высоком уровне.
Фото: РЖД
@tzdjournal
GreenH Electrolysis представил первый электролизер для заправки водородных поездов
Индийский производитель, специализирующийся на технологиях зеленого водорода, GreenH Electrolysis представила первый электролизер PEM, предназначенный для заправки топливом водородных поездов на своем заводе в Джаджаре, штат Харьяна, Индия.
Электролизер мощностью в один мВт способен ежедневно производить 430 кг водорода. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Проектированием и производством индийского водородного поезда для Indian Railways (IR) занимается компания Medha Servo Drives (MDS). Его пробный запуск запланирован на декабрь 2024 года в Дели на Северной железной дороге. В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ для поезда мощностью 100 кВт.
Фото: mercomindia.com
@tzdjournal
Индийский производитель, специализирующийся на технологиях зеленого водорода, GreenH Electrolysis представила первый электролизер PEM, предназначенный для заправки топливом водородных поездов на своем заводе в Джаджаре, штат Харьяна, Индия.
Электролизер мощностью в один мВт способен ежедневно производить 430 кг водорода. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Проектированием и производством индийского водородного поезда для Indian Railways (IR) занимается компания Medha Servo Drives (MDS). Его пробный запуск запланирован на декабрь 2024 года в Дели на Северной железной дороге. В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ для поезда мощностью 100 кВт.
Фото: mercomindia.com
@tzdjournal
«РМ Рейл» сертифицировала новый вагон-рефрижератор
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Грузоподъемность вагона – 60 тонн, что на четыре тонны больше аналогичных моделей. Объем кузова – 132 м3. Ходовая часть – инновационная тележка с осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы – 25 лет, гарантированный срок до капитального ремонта – 16 лет.
Кузов вагона-рефрижератора изолирован от воздействия окружающей среды теплоизоляционным материалом. Схема утепления позволила исключить так называемые «мостики холода», что позволяет обеспечивать стабильность температуры внутри.
В торцевой части кузова установлена холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении. Благодаря этому владелец вагона или грузоотправитель смогут контролировать условия транспортировки груза на протяжении всего пути следования.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal
Компания «РМ Рейл» получила сертификат соответствия на автономный рефрижераторный вагон модели 16-1247. Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов.
Грузоподъемность вагона – 60 тонн, что на четыре тонны больше аналогичных моделей. Объем кузова – 132 м3. Ходовая часть – инновационная тележка с осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы – 25 лет, гарантированный срок до капитального ремонта – 16 лет.
Кузов вагона-рефрижератора изолирован от воздействия окружающей среды теплоизоляционным материалом. Схема утепления позволила исключить так называемые «мостики холода», что позволяет обеспечивать стабильность температуры внутри.
В торцевой части кузова установлена холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью в грузовом отделении. Благодаря этому владелец вагона или грузоотправитель смогут контролировать условия транспортировки груза на протяжении всего пути следования.
Фото: РМ Рейл
@tzdjournal