ПК ТС готовит к отправке первый трехсекционный трамвай «Невский» в Волгоград
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Пакет цифровых продуктов на основе ИИ представила Hitachi Rail
Hitachi Rail анонсировала программное обеспечение Hyper Mobility Asset Expert (HMAX) на платформе искусственного интеллекта IGX в партнерстве с американской компанией NVIDIA. Пакет технологических решений позволит оптимизировать мониторинг состояния подвижного состава, системы сигнализации и железнодорожной инфраструктуры.
Софт разработан на базе существующей технологии, которая используется для анализа состояния инфраструктуры и агрегатов поездов и разработки рекомендаций по их обновлению. Через облачную платформу НМАХ клиенты смогут дистанционно получать доступ к аналитическим материалам. По сообщениям Hitachi, НМАХ позволит оптимизировать процесс мониторинга и повысить эффективность аналитических функций программного обеспечения.
Компания NVIDIA сообщила, что новая технология позволит инженерам получать аналитические данные в режиме реального времени через программу XGX и «платформу обработки данных» Holoscan. Для оптимизации аналитических процессов данные будут обрабатываться на борту поезда и в центрах управления железнодорожной сигнализацией. Отправка данных в единый диспетчерский центр не потребуется.
В апреле 2023 года Hitachi Rail сообщала о заключении соглашения с британским Глобальным центром передового опыта в области железнодорожного транспорта (GCRE) о совместном проведении испытаний подвижного состава, устройств СЦБ и аккумуляторных технологий с использованием технологий искусственного интеллекта.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail анонсировала программное обеспечение Hyper Mobility Asset Expert (HMAX) на платформе искусственного интеллекта IGX в партнерстве с американской компанией NVIDIA. Пакет технологических решений позволит оптимизировать мониторинг состояния подвижного состава, системы сигнализации и железнодорожной инфраструктуры.
Софт разработан на базе существующей технологии, которая используется для анализа состояния инфраструктуры и агрегатов поездов и разработки рекомендаций по их обновлению. Через облачную платформу НМАХ клиенты смогут дистанционно получать доступ к аналитическим материалам. По сообщениям Hitachi, НМАХ позволит оптимизировать процесс мониторинга и повысить эффективность аналитических функций программного обеспечения.
Компания NVIDIA сообщила, что новая технология позволит инженерам получать аналитические данные в режиме реального времени через программу XGX и «платформу обработки данных» Holoscan. Для оптимизации аналитических процессов данные будут обрабатываться на борту поезда и в центрах управления железнодорожной сигнализацией. Отправка данных в единый диспетчерский центр не потребуется.
В апреле 2023 года Hitachi Rail сообщала о заключении соглашения с британским Глобальным центром передового опыта в области железнодорожного транспорта (GCRE) о совместном проведении испытаний подвижного состава, устройств СЦБ и аккумуляторных технологий с использованием технологий искусственного интеллекта.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
РЭД запустил производство асинхронных тяговых двигателей
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал ведущий инженер отдела главного технолога РЭД Денис Ахмадулин.
ТАД-330 предназначен для пассажирских электропоездов "Ласточка" и "Финист" для замены импортных агрегатов производства Siemens.
Двигатели АТД-1000, ТАД-430 и ТАД-330 уже прошли ряд необходимых испытаний, ТАД-650, разработанный специально для высокоскоростных поездов, находится на стадии подготовки к изготовлению опытных образцов.
При разработке новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие заключается в массогабаритных характеристиках, необходимости их размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал ведущий инженер отдела главного технолога РЭД Денис Ахмадулин.
«Речь идет о двигателе АТД-1000 для магистральных грузовых электровозов, а также установке ТАД-430 для грузового тепловоза 2ТЭ35. Этот вариант имеет литой корпус, что обеспечивает ему большую жесткость. Кроме того, нами были созданы два двигателя для пассажирских перевозок: ТАД-330 и ТАД-650», – уточнил Денис Ахмадулин.
ТАД-330 предназначен для пассажирских электропоездов "Ласточка" и "Финист" для замены импортных агрегатов производства Siemens.
Двигатели АТД-1000, ТАД-430 и ТАД-330 уже прошли ряд необходимых испытаний, ТАД-650, разработанный специально для высокоскоростных поездов, находится на стадии подготовки к изготовлению опытных образцов.
При разработке новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие заключается в массогабаритных характеристиках, необходимости их размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Челябинский метротрам запустят в 2027 году
Первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Она будет проходить от железнодорожного вокзала до Торгового центра. Об этом сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб.
Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
В марте этого года в пресс-службе УКВЗ рассказали, что трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения. Это позволит использовать вагоны на линиях без разворотного кольца.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Она будет проходить от железнодорожного вокзала до Торгового центра. Об этом сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб.
Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
В марте этого года в пресс-службе УКВЗ рассказали, что трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения. Это позволит использовать вагоны на линиях без разворотного кольца.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Главные экспонаты Innotrans 2024 крупным планом и все новинки выставки в деталях
В Берлине завершает работу крупнейшая в мире выставка железнодорожного транспорта Innotrans 2024. В этом году здесь участвует 2940 компаний из 59 стран, на 3,5 километрах путей выставлено 133 образца железнодорожной техники.
Наиболее заметные экспонаты от мировых гигантов железнодорожного машиностроения, на которые все хотели посмотреть, и нетривиальные новинки Innotrans 2024 в нашей подборке:
✓ Stadler
• Трехсекционный низкопольный трамвай-поезд CITYLINK для транспортной системы федеральной земли Саар, Германия, и Австрии, которые заказали по рамочным контрактам уже 504 единицы.
• Контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku для пассажирского оператора DB Regio железных дорог Германии (DB), который в 2021 г. заказал 44 таких поезда.
• RS ZERO, узкоколейный поезд для Швейцарии и Германии, опытные поездки которого с пассажирами на борту начнутся в середине 2026 г.
✓ Siemens Mobility
• Высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта, который заказал 41 единиц.
• Mireo Smart, который может быть исполнен как контактно-аккумуляторные, водородные и электропоезда.
• Поезда S-Bahn для Мюнхена, который заказал 90 единиц.
✓ Hyundai Rotem
• Водородный трамвай H2 для муниципалитета Тэджон, который заказал 34 вагона.
• Новый двухэтажный региональный поезд для Австралии, который по контрактам от 2016 и 2021 года будет поставлен в количестве 122 поездов (61 шестивагонный и 61 четырехвагонный).
✓ CRRC
• Водородный поезд CINOVA H2, эксплуатационная скорость которого 160 км/ч.
• Беспилотный водородный трамвай ART 2.0 на пневматическом ходу, дальность хода которого на одной заправке водородом составляет 500 км. Его максимальная скорость - 100 км/ч. Кроме Китая, трамваи поставляются в ОАЭ, Малайзию и Турцию.
✓ Hitachi Rail
• Обновленный высокоскоростной поезд ETR 1000 (Frecciarossa 1000) для Италии, которая заказала 30 поездов.
✓ А также
• Совместная разработка Института рельсового транспорта и транспортных систем Университета Ахена, Schaeffler, Knorr-Bremse, LBBZ, I.S.A.tec, BVV, ISEA и др. - прототип беспилотного аккумуляторного рельсового автобуса Aachen Rail Shuttle (ARS) для Ахена.
Для тех, кому интересны детали и подробности, профессиональный взгляд на экспонаты выставки InnoTrans 2024 от коллег из НИИАС в канале https://xn--r1a.website/innotrans_2024
Фото: Railcolornews/ China Daily/ Stadler/ Siemens Mobility
@tzdjournal
В Берлине завершает работу крупнейшая в мире выставка железнодорожного транспорта Innotrans 2024. В этом году здесь участвует 2940 компаний из 59 стран, на 3,5 километрах путей выставлено 133 образца железнодорожной техники.
Наиболее заметные экспонаты от мировых гигантов железнодорожного машиностроения, на которые все хотели посмотреть, и нетривиальные новинки Innotrans 2024 в нашей подборке:
✓ Stadler
• Трехсекционный низкопольный трамвай-поезд CITYLINK для транспортной системы федеральной земли Саар, Германия, и Австрии, которые заказали по рамочным контрактам уже 504 единицы.
• Контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku для пассажирского оператора DB Regio железных дорог Германии (DB), который в 2021 г. заказал 44 таких поезда.
• RS ZERO, узкоколейный поезд для Швейцарии и Германии, опытные поездки которого с пассажирами на борту начнутся в середине 2026 г.
✓ Siemens Mobility
• Высокоскоростной поезд семейства Velaro для Египта, который заказал 41 единиц.
• Mireo Smart, который может быть исполнен как контактно-аккумуляторные, водородные и электропоезда.
• Поезда S-Bahn для Мюнхена, который заказал 90 единиц.
✓ Hyundai Rotem
• Водородный трамвай H2 для муниципалитета Тэджон, который заказал 34 вагона.
• Новый двухэтажный региональный поезд для Австралии, который по контрактам от 2016 и 2021 года будет поставлен в количестве 122 поездов (61 шестивагонный и 61 четырехвагонный).
✓ CRRC
• Водородный поезд CINOVA H2, эксплуатационная скорость которого 160 км/ч.
• Беспилотный водородный трамвай ART 2.0 на пневматическом ходу, дальность хода которого на одной заправке водородом составляет 500 км. Его максимальная скорость - 100 км/ч. Кроме Китая, трамваи поставляются в ОАЭ, Малайзию и Турцию.
✓ Hitachi Rail
• Обновленный высокоскоростной поезд ETR 1000 (Frecciarossa 1000) для Италии, которая заказала 30 поездов.
✓ А также
• Совместная разработка Института рельсового транспорта и транспортных систем Университета Ахена, Schaeffler, Knorr-Bremse, LBBZ, I.S.A.tec, BVV, ISEA и др. - прототип беспилотного аккумуляторного рельсового автобуса Aachen Rail Shuttle (ARS) для Ахена.
Для тех, кому интересны детали и подробности, профессиональный взгляд на экспонаты выставки InnoTrans 2024 от коллег из НИИАС в канале https://xn--r1a.website/innotrans_2024
Фото: Railcolornews/ China Daily/ Stadler/ Siemens Mobility
@tzdjournal
InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
• SBB Cargo и Stadler подписали рамочное соглашение на поставку до 129 гибридных электровозов. Твердый заказ включает приобретение 36 единиц. Они будут поставлены в период с 2027 по 2035 год для замены устаревающих локомотивов Re420. Приобретение подвижного состава реализуется в рамках программы SBB Cargo по замене 200 локомотивов пяти видов.
• Skoda Group подписала с Hyundai два меморандума: один с Hyundai Rotem по сотрудничеству в области реализации международных проектов и поставок высокоскоростного подвижного состава. Второй меморандум был подписан с Hyundai Motor, по которому Skoda Group может получить технологии водородных топливных элементов.
• Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. SAR также подписала контракт с EULYNX, консорциумом европейских компаний, целью которого является снижение затрат на использование и стандартизации сигнализации.
• Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания.
• Швейцарская федеральная железная дорога (SBB) заключила контракт с компанией Frequentis на внедрение новой системы связи IMS Service BTA. Она должна будет улучшить коммуникацию между центрами управления поездами, персоналом и аварийными командами.
• Словацкая лизинговая компания RS Lease подписала рамочное соглашение с Siemens Mobility на поставку до 65 электровозов Vectron. Твердая часть заказа включает поставку 30 локомотивов с опционом еще на 35. Локомотивы Vectron имеют максимальную выходную мощность до 6,4 МВт и максимальную скорость в 200 км/ч. В настоящее время компания уже эксплуатирует 90 таких локомотивов.
Фото: powertransmission.com
@tzdjournal
• Talgo и Pesa подписали меморандум о сотрудничестве по производству скоростных поездов для Польши. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов, скорость которых будет достигать 250 км/ч. Закупки подвижного состава в Польше планируется начать в 2025 году для проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ.
• SBB Cargo и Stadler подписали рамочное соглашение на поставку до 129 гибридных электровозов. Твердый заказ включает приобретение 36 единиц. Они будут поставлены в период с 2027 по 2035 год для замены устаревающих локомотивов Re420. Приобретение подвижного состава реализуется в рамках программы SBB Cargo по замене 200 локомотивов пяти видов.
• Skoda Group подписала с Hyundai два меморандума: один с Hyundai Rotem по сотрудничеству в области реализации международных проектов и поставок высокоскоростного подвижного состава. Второй меморандум был подписан с Hyundai Motor, по которому Skoda Group может получить технологии водородных топливных элементов.
• Железные дороги Саудовской Аравии (SAR) подписали соглашение с оператором Deutsche Bahn (DB) на обслуживание ВСМ Харамейн. SAR также подписала контракт с EULYNX, консорциумом европейских компаний, целью которого является снижение затрат на использование и стандартизации сигнализации.
• Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания.
• Швейцарская федеральная железная дорога (SBB) заключила контракт с компанией Frequentis на внедрение новой системы связи IMS Service BTA. Она должна будет улучшить коммуникацию между центрами управления поездами, персоналом и аварийными командами.
• Словацкая лизинговая компания RS Lease подписала рамочное соглашение с Siemens Mobility на поставку до 65 электровозов Vectron. Твердая часть заказа включает поставку 30 локомотивов с опционом еще на 35. Локомотивы Vectron имеют максимальную выходную мощность до 6,4 МВт и максимальную скорость в 200 км/ч. В настоящее время компания уже эксплуатирует 90 таких локомотивов.
Фото: powertransmission.com
@tzdjournal
20240927_ТЖД_Ключевые_новости_20_27_сентября.pdf
984 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 – 27 сентября 2024:
• Главные экспонаты Innotrans 2024
• InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
• Первый в США пассажирский водородный поезд запустят в конце этого год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Главные экспонаты Innotrans 2024
• InnoTrans 2024: контракты и соглашения
• Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
• Первый в США пассажирский водородный поезд запустят в конце этого год
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Pesa поставит водородные локомотивы в Швецию
Польский производитель Pesa и шведские операторы Vate Rail и Hankavik подписали соглашение о намерениях ввести в эксплуатацию в Швеции водородные маневровые локомотивы в 2027-2028 годы.
Локомотивы будут производится на предприятии Pesa в Быдгоще, Польша. Планируется, что компании будут сотрудничать в области создания инфраструктуры для заправки водородом и создании H2-экосистем, которые будут производить водород. При создании локомотива производитель будет учитывать свой опыт постройки водородного локомотива SM42-6Dn Hydrogen, который также протестирует Vate Rail.
Новый локомотив будет эксплуатировать Vate Rail. При этом, ответственной за выход подвижного состава на шведский рынок будет Hankavik. Она проведет переговоры с обеими компаниями с целью достижения оптимальных условий приобретения.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Польский производитель Pesa и шведские операторы Vate Rail и Hankavik подписали соглашение о намерениях ввести в эксплуатацию в Швеции водородные маневровые локомотивы в 2027-2028 годы.
Локомотивы будут производится на предприятии Pesa в Быдгоще, Польша. Планируется, что компании будут сотрудничать в области создания инфраструктуры для заправки водородом и создании H2-экосистем, которые будут производить водород. При создании локомотива производитель будет учитывать свой опыт постройки водородного локомотива SM42-6Dn Hydrogen, который также протестирует Vate Rail.
Новый локомотив будет эксплуатировать Vate Rail. При этом, ответственной за выход подвижного состава на шведский рынок будет Hankavik. Она проведет переговоры с обеими компаниями с целью достижения оптимальных условий приобретения.
Pesa представила SM42-6Dn, созданный на базе тепловоза SM42, в сентябре 2021 года. Это первый водородный локомотив на европейском рынке, который получил разрешение на эксплуатацию. Перспективный подвижной состав оснащен четырьмя асинхронными двигателями мощностью 180 кВт каждый. Тяга обеспечивается за счет двух водородных ячеек мощностью 85 кВт каждая производства американской Ballard и нескольких аккумуляторных батарей. Локомотив способен перевозить около 3,2 тыс. тонн с максимальной скоростью 90 км/ч.
Фото: Pesa
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ВНИИЖТ показал испытания восьмивагонного «Финиста»
О ходе испытаний новой восьмивагонной модификации электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) на экспериментальном кольце ВНИИЖТ РЖД-ТВ рассказал заместитель директора научного центра «Тяговый подвижной состав» АО «ВНИИЖТ» Дмитрий Кирюшин.
Новая модификация электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) отличается отдельным типом немоторного прицепного вагона. В будущем из таких вагонов можно будет формировать поезда длиной от 4 до 12 вагонов.
Поезд начал испытания в Щербинке по плану, пояснили в пресс-службе ВНИИЖТ. До середины октября машина должна «откатать» по полигону в Щербинке 96 часов. За это время она пройдет тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и будет проверена на электромагнитную совместимость. В новых вагонах также проверяется эргономика, системы микроклимата, которые необходимы для пассажиров.
Ранее электропоезд протестировали на действующей линии Москва – Владимир. Специалисты изучили тяговые и тормозные характеристики при имитации полной загрузки состава.
Видео: РЖД-ТВ
@tzdjournal
О ходе испытаний новой восьмивагонной модификации электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) на экспериментальном кольце ВНИИЖТ РЖД-ТВ рассказал заместитель директора научного центра «Тяговый подвижной состав» АО «ВНИИЖТ» Дмитрий Кирюшин.
«Поезд из-за того, что у него большая составность, большее число моторных вагонов, стал более мощным. У него больше тяговые свойства, тормозные свойства и даже больше мощность ускорения. Соответственно из-за изменения составности характеристики поезда изменились в лучшую сторону», – пояснил Дмитрий Кирюшин.
Новая модификация электропоезда ЭС104 «Финист» производства «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) отличается отдельным типом немоторного прицепного вагона. В будущем из таких вагонов можно будет формировать поезда длиной от 4 до 12 вагонов.
Поезд начал испытания в Щербинке по плану, пояснили в пресс-службе ВНИИЖТ. До середины октября машина должна «откатать» по полигону в Щербинке 96 часов. За это время она пройдет тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и будет проверена на электромагнитную совместимость. В новых вагонах также проверяется эргономика, системы микроклимата, которые необходимы для пассажиров.
Ранее электропоезд протестировали на действующей линии Москва – Владимир. Специалисты изучили тяговые и тормозные характеристики при имитации полной загрузки состава.
Видео: РЖД-ТВ
@tzdjournal
Трамваи БКМ Т701 начали обкатывать в Новосибирске
В Новосибирске началась обкатка новых белорусских трамваев модели БКМ Т701. Подвижной состав ходит по маршруту №13. Обкатка проводится для проверки совместимости новых вагонов с городскими трамвайными путями и дорожной инфраструктурой.
По словам заместителя начальника городского УПП Михаила Никулина габариты нового подвижного состава вызывают опасения в связи с большим выносом кузова на поворотах. Никулин добавил, что необходимо проверить все маршруты по правому берегу, чтобы оценить, где трамваи могут проходить, а где нет, и какие мероприятия потребуются для подготовки инфраструктуры.
В марте 2024 года новосибирский «Горэлектротранс» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт стоимостью 900,6 млн рублей на модернизацию 20 трамваев. Вагоны будут четырехдверными с одной большой низкопольной площадкой в центре и одной маленькой сзади. В салоне предусмотрено 37 мест для сидения, из которых 8 находятся на низком полу. Подъем в высокопольную часть осуществляется через две ступеньки.
Фото: Новосибирские железные дороги
@tzdjournal
В Новосибирске началась обкатка новых белорусских трамваев модели БКМ Т701. Подвижной состав ходит по маршруту №13. Обкатка проводится для проверки совместимости новых вагонов с городскими трамвайными путями и дорожной инфраструктурой.
По словам заместителя начальника городского УПП Михаила Никулина габариты нового подвижного состава вызывают опасения в связи с большим выносом кузова на поворотах. Никулин добавил, что необходимо проверить все маршруты по правому берегу, чтобы оценить, где трамваи могут проходить, а где нет, и какие мероприятия потребуются для подготовки инфраструктуры.
В марте 2024 года новосибирский «Горэлектротранс» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт стоимостью 900,6 млн рублей на модернизацию 20 трамваев. Вагоны будут четырехдверными с одной большой низкопольной площадкой в центре и одной маленькой сзади. В салоне предусмотрено 37 мест для сидения, из которых 8 находятся на низком полу. Подъем в высокопольную часть осуществляется через две ступеньки.
Фото: Новосибирские железные дороги
@tzdjournal
ВСМ в Калифорнии получила федеральный грант на $3 млрд
Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о гранте в размере $3 млрд, который будет предоставлен Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) для проекта строительства высокоскоростной магистрали Brightline West. Грант является частью Федерально-государственного партнерства по программе Amtrack «Intercity Passenger Rail».
О намерении властей США выделить средства из федерального бюджета на строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали между Невадой и Калифорнией президент США Байден объявил в декабре 2023 года. Проект получил название Brightline West. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. По новой ВСМ планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов. Максимальная скорость движения составит примерно 320 км/ч.
В апреле этого года Siemens Mobility выиграла контракт на поставку подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Поезда рассчитаны на скорость до 354 км/ч и будут построены на платформе Velaro Novo. AP220 будут иметь сверхширокий кузов, позволяющий перевозить от 434 до 450 пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями.
В начале сентября Siemens Mobility объявила о планах построить завод по производству высокоскоростных электропоездов American Pioneer 220 в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн.
Фото: Brightline
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог (FRA) подписало соглашение о гранте в размере $3 млрд, который будет предоставлен Департаменту транспорта штата Невада (NDOT) для проекта строительства высокоскоростной магистрали Brightline West. Грант является частью Федерально-государственного партнерства по программе Amtrack «Intercity Passenger Rail».
О намерении властей США выделить средства из федерального бюджета на строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали между Невадой и Калифорнией президент США Байден объявил в декабре 2023 года. Проект получил название Brightline West. Маршрут длиной 350 км должен соединить Лас-Вегас, Неваду, а также Викторвилл, Гесперию и Ранчо Кукамонга в Калифорнии. По новой ВСМ планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов. Максимальная скорость движения составит примерно 320 км/ч.
В апреле этого года Siemens Mobility выиграла контракт на поставку подвижного состава для Brightline West. Контракт включает производство и поставку 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Поезда рассчитаны на скорость до 354 км/ч и будут построены на платформе Velaro Novo. AP220 будут иметь сверхширокий кузов, позволяющий перевозить от 434 до 450 пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями.
В начале сентября Siemens Mobility объявила о планах построить завод по производству высокоскоростных электропоездов American Pioneer 220 в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн.
Фото: Brightline
@tzdjournal
Трансмашхолдинг поставил РЖД электровоз ЭП2К с обновленным дизайном кабины
Генеральный директор «ТМХ Энергетические решения» Андрей Васильев и заместитель начальника Дирекции тяги по эксплуатации РЖД Виталий Димитрюха подписали акт приёма-передачи локомотива ЭП2К с обновленным дизайном производства Коломенского завода (входит в ТМХ). 28 сентября 2024 года юбилейный 500-й магистральный электровоз ЭП2К с обновленным дизайном был представлен на площадке Коломенского машиностроительного завода. Новая машина будет базироваться в депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский.
Маска ЭП2К-500 обрела узнаваемые черты, характерные для принятой ТМХ концепции ДНК бренда. Контуры кабины теперь очерчены более чётко, бывшие раньше округлыми буферные фонари обрели линейные формы, получили наклон к центру кабины.
Дизайн-концепция ДНК бренда была разработана Трансмашхолдингом совместно с дизайн-студией Italdesign в 2019 году. С тех пор компания получила ряд престижных международных и российских премий в области промышленного дизайна за разные продукты. Теперь в соответствии с концепцией оформляются не только новые модели Трансмашхолдинга, но и обновляется серийная техника. Ранее новый дизайн получили электровозы «Ермак» 3ЭС5K, получившие вместе с новой маской усиленную кабину машиниста, и тепловозы 3ТЭ25К2М.
ЭП2К – первый российский магистральный электровоз постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч, предназначенный для вождения пассажирских поездов. Серийное производство локомотива началось в 2008 году. По данным РЖД, суммарный эксплуатационный пробег всех локомотивов серии составляет более 780 млн км. В 2024 году РЖД закупят 24 электровоза ЭП2К, 12 из них уже получено.
Фото: РЖД
@tzdjournal
Генеральный директор «ТМХ Энергетические решения» Андрей Васильев и заместитель начальника Дирекции тяги по эксплуатации РЖД Виталий Димитрюха подписали акт приёма-передачи локомотива ЭП2К с обновленным дизайном производства Коломенского завода (входит в ТМХ). 28 сентября 2024 года юбилейный 500-й магистральный электровоз ЭП2К с обновленным дизайном был представлен на площадке Коломенского машиностроительного завода. Новая машина будет базироваться в депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский.
Маска ЭП2К-500 обрела узнаваемые черты, характерные для принятой ТМХ концепции ДНК бренда. Контуры кабины теперь очерчены более чётко, бывшие раньше округлыми буферные фонари обрели линейные формы, получили наклон к центру кабины.
Дизайн-концепция ДНК бренда была разработана Трансмашхолдингом совместно с дизайн-студией Italdesign в 2019 году. С тех пор компания получила ряд престижных международных и российских премий в области промышленного дизайна за разные продукты. Теперь в соответствии с концепцией оформляются не только новые модели Трансмашхолдинга, но и обновляется серийная техника. Ранее новый дизайн получили электровозы «Ермак» 3ЭС5K, получившие вместе с новой маской усиленную кабину машиниста, и тепловозы 3ТЭ25К2М.
ЭП2К – первый российский магистральный электровоз постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч, предназначенный для вождения пассажирских поездов. Серийное производство локомотива началось в 2008 году. По данным РЖД, суммарный эксплуатационный пробег всех локомотивов серии составляет более 780 млн км. В 2024 году РЖД закупят 24 электровоза ЭП2К, 12 из них уже получено.
Фото: РЖД
@tzdjournal
В Турции введут в эксплуатацию автоматические станции технического осмотра поездов
В конце года планируется ввести в эксплуатацию автоматическую станцию технического осмотра поездов (OTMI), которая была полностью разработана турецкими инженерами. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
OTMI была создана Турецкими железными дорогами (TCDD) и Институтом технологий железнодорожного транспорта Tübitak RUTE. С помощью этой системы можно заранее обнаружить такие дефекты, как трещины, изломы, ошибки в тормозной системе. Вся система будет контролироваться из мониторингового центра в Анкаре.
Протокол о развитии проекта OTMI был подписан между TCDD и Tübitak RUTE в 2021 году. Первые технологии, разработанные в рамках этого проекта, такие как системы распознавания поездов, осмотра пантографа, были введены в эксплуатацию в 2023 году на станции Кёсекёй.
Фото: Milliyet
@tzdjournal
В конце года планируется ввести в эксплуатацию автоматическую станцию технического осмотра поездов (OTMI), которая была полностью разработана турецкими инженерами. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
OTMI была создана Турецкими железными дорогами (TCDD) и Институтом технологий железнодорожного транспорта Tübitak RUTE. С помощью этой системы можно заранее обнаружить такие дефекты, как трещины, изломы, ошибки в тормозной системе. Вся система будет контролироваться из мониторингового центра в Анкаре.
«Даже когда поезда движутся, мы сможем автономно досматривать железнодорожные транспортные средства на более высоком уровне, чем ныне эксплуатирующиеся станции осмотра. Таким образом, мы будем выявлять дефекты в транспортных средствах до того, как они приведут к большим поломкам», - заявил А. Уралоглу.
Протокол о развитии проекта OTMI был подписан между TCDD и Tübitak RUTE в 2021 году. Первые технологии, разработанные в рамках этого проекта, такие как системы распознавания поездов, осмотра пантографа, были введены в эксплуатацию в 2023 году на станции Кёсекёй.
Фото: Milliyet
@tzdjournal
Siemens Mobility получил еще два заказа на локомотивы Vectron MS
Контракт Siemens Mobility с Австрийской Green Mobility Partners на поставку до 50 локомотивов Vectron MS включает твердую часть на 8 единиц и обслуживание подвижного состава. Первые поставки ожидаются в середине 2025 года.
Второй контракт - с европейской лизинговой компанией Beacon на поставку 25 новых локомотивов Vectron MS для эксплуатации в странах Центральной и Западной Европы. Благодаря покупке, общий размер парка Ventron MS у компании достигнет 180 единиц.
В феврале этого года европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. Также, в начале сентября лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Локомотивы Vectron MS становятся одной из самых продаваемых моделей тягового подвижного состава в странах Европы. По состоянию на 2024 год, общее число локомотивов этой модели, эксплуатирующихся в Европе, превысило 1,2 тысячи единиц. Ключевая особенность локомотивов - многосистемность. Дизель-электрические локомотивы Vectron MS имеют мощность 6400 кВт. Их максимальная скорость составляет 200 км/ч. Они оборудованы европейской системой управления движением поездов ETCS и национальными системами АЛС.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Контракт Siemens Mobility с Австрийской Green Mobility Partners на поставку до 50 локомотивов Vectron MS включает твердую часть на 8 единиц и обслуживание подвижного состава. Первые поставки ожидаются в середине 2025 года.
Второй контракт - с европейской лизинговой компанией Beacon на поставку 25 новых локомотивов Vectron MS для эксплуатации в странах Центральной и Западной Европы. Благодаря покупке, общий размер парка Ventron MS у компании достигнет 180 единиц.
В феврале этого года европейская лизинговая компания Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 24 мультисистемных локомотива Vectron MS для использования на линиях переменного и постоянного тока, а также 46 локомотивов переменного тока. Новые локомотивы смогут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. Также, в начале сентября лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Локомотивы Vectron MS становятся одной из самых продаваемых моделей тягового подвижного состава в странах Европы. По состоянию на 2024 год, общее число локомотивов этой модели, эксплуатирующихся в Европе, превысило 1,2 тысячи единиц. Ключевая особенность локомотивов - многосистемность. Дизель-электрические локомотивы Vectron MS имеют мощность 6400 кВт. Их максимальная скорость составляет 200 км/ч. Они оборудованы европейской системой управления движением поездов ETCS и национальными системами АЛС.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В Уфе запустили в эксплуатацию польские трамваи Pesa
Первые два трамвая 71-414 Pesa Fokstrot, переданные Уфе мэрией Москвы, вышли на линию с пассажирами. Вагоны будут эксплуатироваться на маршруте №5. Сроки выхода на рейсы остальных трамваев не называются.
В августе мэр Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa. Всего муниципальное Управление инфраструктурой транспорта получит 69 московских трамваев.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. В начале сентября первый трамвай совершил тестовую поездку перед вводом в эксплуатацию.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ufa1.ru
@tzdjournal
Первые два трамвая 71-414 Pesa Fokstrot, переданные Уфе мэрией Москвы, вышли на линию с пассажирами. Вагоны будут эксплуатироваться на маршруте №5. Сроки выхода на рейсы остальных трамваев не называются.
В августе мэр Уфы Ратмир Мавлиев заявил, что до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa. Всего муниципальное Управление инфраструктурой транспорта получит 69 московских трамваев.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. В начале сентября первый трамвай совершил тестовую поездку перед вводом в эксплуатацию.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ufa1.ru
@tzdjournal
Выпуск грузовых вагонов в Казахстане продолжает расти
В Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Планируется, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
В Казахстане за восемь месяцев 2024 года выпустили 590 грузовых вагонов, что в 4,6 раза больше, чем в аналогичном периоде 2023 года. Такому росту способствовал запуск производства на Атырауском вагоностроительном заводе (принадлежит «ТексолТранс») в июле этого года, который начал выпуск полувагонов, крытых грузовых вагонов, хопперов, ж/д цистерн и фитинговых платформ.
Планируется, что предприятие после выхода на полную мощность будет производить до 6-7 тысяч грузовых вагонов в год. Дальнейшее увеличение производства грузовых вагонов в Казахстане будет стимулировать субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов. На эти цели в бюджете страны предусматривается выделение 20 млрд тенге (3,8 млрд рублей) на 2025 год.
Фото: КТЖ
@tzdjournal