Alstom поставил первый поезд дальнего следования для проекта Tren Maya в Мексике
Французский производитель Alstom поставил первый поезд дальнего следования P'atal (серия X'trapolis) для проекта Tren Maya в Мексике. Он предназначен для дневных и ночных поездок по строящемуся железнодорожному туристическому маршруту, связывающему достопримечательности культуры майя и курорты страны.
Рабочая скорость поезда – 176 км/ч. Пассажировместимость – 260 человек, в том числе 238 стандартных мест с откидными сидениями, 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и 18 мест в специальных спальных кабинах. Вместимость нового поезда на 17% больше по сравнению с поездами предыдущего поколения.
Всего Alstom поставит для проекта Tren Maya 42 поезда трех типов: три спальных поезда дальнего следования P'atal, 31 панорамный поезд Xiinbal и восемь поездов-ресторанов Janal.
Поезда производятся на площадке Сьюдад-Саагун в штате Идальго, Мексика. Перед тем, как подвижной состав будет введен в эксплуатацию, он пройдет статические и динамические испытания.
Tren Maya — туристическая железная дорога в Мексике, протяжённостью 1525 километров, которая будет проложена на полуострове Юкатан. Железная дорога начинается в Паленке в штате Чьяпас и идет на северо-восток в сторону Канкуна в штате Кинтана-Роо по двум маршрутам, опоясывающим полуостров. Проект направлен на то, чтобы соединить туристические направления в Карибском море с менее посещаемыми местами внутри страны, включая исторические достопримечательности майя, от которых проект получил свое название.
Контракт на поставку 42 поездов для Мексики был заключен в 2021 году между Национальным фондом содействия туризму (Fonatur) и консорциумом в составе Bombardier Transportation Mexico, Alstom Transport Mexico, Gami Ingeniería e Instalaciones и Construcciones Urales Procesos Industriales. Стоимость контракта - €1 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский производитель Alstom поставил первый поезд дальнего следования P'atal (серия X'trapolis) для проекта Tren Maya в Мексике. Он предназначен для дневных и ночных поездок по строящемуся железнодорожному туристическому маршруту, связывающему достопримечательности культуры майя и курорты страны.
Рабочая скорость поезда – 176 км/ч. Пассажировместимость – 260 человек, в том числе 238 стандартных мест с откидными сидениями, 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и 18 мест в специальных спальных кабинах. Вместимость нового поезда на 17% больше по сравнению с поездами предыдущего поколения.
Всего Alstom поставит для проекта Tren Maya 42 поезда трех типов: три спальных поезда дальнего следования P'atal, 31 панорамный поезд Xiinbal и восемь поездов-ресторанов Janal.
Поезда производятся на площадке Сьюдад-Саагун в штате Идальго, Мексика. Перед тем, как подвижной состав будет введен в эксплуатацию, он пройдет статические и динамические испытания.
Tren Maya — туристическая железная дорога в Мексике, протяжённостью 1525 километров, которая будет проложена на полуострове Юкатан. Железная дорога начинается в Паленке в штате Чьяпас и идет на северо-восток в сторону Канкуна в штате Кинтана-Роо по двум маршрутам, опоясывающим полуостров. Проект направлен на то, чтобы соединить туристические направления в Карибском море с менее посещаемыми местами внутри страны, включая исторические достопримечательности майя, от которых проект получил свое название.
Контракт на поставку 42 поездов для Мексики был заключен в 2021 году между Национальным фондом содействия туризму (Fonatur) и консорциумом в составе Bombardier Transportation Mexico, Alstom Transport Mexico, Gami Ingeniería e Instalaciones и Construcciones Urales Procesos Industriales. Стоимость контракта - €1 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Бразильский производитель показал первые рельсовые автобусы для Чили
Бразильская компания Marcopolo Rail продемонстрировала первые рельсовые автобусы Prosper VLT на своем предприятии в Кашиас-ду-Сул, собираемые для Чилийского оператора EFE Trenes de Chile. Всего в производстве по контракту от 2022 года стоимостью $15 млн три двухвагонных поезда.
Подвижной состав предназначен для эксплуатации на модернизированной линии метровой колеи между административным центром Талька и курортом Конститусьон. Пассажировместимость одного поезда – 223 человека, в том числе 80 мест для сидения и места для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда будут оборудованы кондиционерами, USB-зарядками и складными столиками в салоне. Контракт также предполагает поставки запасных частей и техническое обслуживание подвижного состава.
Бразильский производитель автобусов Marcopolo объявил о выходе на рынок железнодорожной техники под брендом Marcopolo Rail в марте 2019 года на выставке NT Expo в Сан-Паулу, а прототип своего первого поезда Prosper VLT представил в декабре 2020 года.
Кроме рельсовых автобусов Marcopolo Rail производит автоматизированные транспортные системы для аэропортов. В июне 2024 года компания объявила о планах производить гибридные поезда Prosper VLT Hybrid.
Фото: Marcopolo Rail
@tzdjournal
Бразильская компания Marcopolo Rail продемонстрировала первые рельсовые автобусы Prosper VLT на своем предприятии в Кашиас-ду-Сул, собираемые для Чилийского оператора EFE Trenes de Chile. Всего в производстве по контракту от 2022 года стоимостью $15 млн три двухвагонных поезда.
Подвижной состав предназначен для эксплуатации на модернизированной линии метровой колеи между административным центром Талька и курортом Конститусьон. Пассажировместимость одного поезда – 223 человека, в том числе 80 мест для сидения и места для пассажиров с ограниченными возможностями. Поезда будут оборудованы кондиционерами, USB-зарядками и складными столиками в салоне. Контракт также предполагает поставки запасных частей и техническое обслуживание подвижного состава.
Бразильский производитель автобусов Marcopolo объявил о выходе на рынок железнодорожной техники под брендом Marcopolo Rail в марте 2019 года на выставке NT Expo в Сан-Паулу, а прототип своего первого поезда Prosper VLT представил в декабре 2020 года.
Кроме рельсовых автобусов Marcopolo Rail производит автоматизированные транспортные системы для аэропортов. В июне 2024 года компания объявила о планах производить гибридные поезда Prosper VLT Hybrid.
Фото: Marcopolo Rail
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Автономный региональный поезд Alstom совершил тестовую поездку в Германии
Alstom продемонстрировал возможности беспилотного движения региональных поездов, оснащенных комплектом систем Autonomous Regional Train Evolution (ARTE) в ходе демонстрационной поездки. Поезд проехал несколько километров в автономном режиме и в режиме дистанционного управления.
Для проходящих сейчас испытаний ARTE оператор Нижней Саксонии LNVG предоставил два дизель-поезда Alstom Coradia LINT. Они оснащены Европейской системой управления поездами (ETCS) и системой автоведения (АТО), позволяющими получать данные о препятствиях на пути следования поезда через систему камер и обрабатывая информацию, поступающую от сопутствующей железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, ARTE оборудована системой дистанционного управления (RTO), позволяющей сотруднику удаленно довести поезд до ближайшей станции с планшета, подключенного к АТО. Через камеру на передней части головного вагона сотрудник получает прямую трансляцию движения поезда. При этом Alstom отмечает, что RTO позиционируется как вспомогательное решение.
Над проектом ARTE Alstom работает с 2022 года совместно с Немецким аэрокосмическим центром, факультетом железнодорожного сообщения и инфраструктуры Берлинского технического университета и правительством Нижней Саксонии. Финансирование проекта на сумму €5,5 млн предоставило Министерство экономики Нижней Саксонии.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Alstom продемонстрировал возможности беспилотного движения региональных поездов, оснащенных комплектом систем Autonomous Regional Train Evolution (ARTE) в ходе демонстрационной поездки. Поезд проехал несколько километров в автономном режиме и в режиме дистанционного управления.
Для проходящих сейчас испытаний ARTE оператор Нижней Саксонии LNVG предоставил два дизель-поезда Alstom Coradia LINT. Они оснащены Европейской системой управления поездами (ETCS) и системой автоведения (АТО), позволяющими получать данные о препятствиях на пути следования поезда через систему камер и обрабатывая информацию, поступающую от сопутствующей железнодорожной инфраструктуры.
Кроме того, ARTE оборудована системой дистанционного управления (RTO), позволяющей сотруднику удаленно довести поезд до ближайшей станции с планшета, подключенного к АТО. Через камеру на передней части головного вагона сотрудник получает прямую трансляцию движения поезда. При этом Alstom отмечает, что RTO позиционируется как вспомогательное решение.
Над проектом ARTE Alstom работает с 2022 года совместно с Немецким аэрокосмическим центром, факультетом железнодорожного сообщения и инфраструктуры Берлинского технического университета и правительством Нижней Саксонии. Финансирование проекта на сумму €5,5 млн предоставило Министерство экономики Нижней Саксонии.
Видео: Alstom
@tzdjournal
ЕИБ выделил Киеву €50 млн на покупку новых вагонов метро
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит на €50 млн на покупку новых вагонов метро. Это первая часть общего займа на сумму €200 млн. Об этом сообщила пресс-служба городского совета Киева.
Остальную часть суммы городу предоставят после завершения технико-экономической экспертизы. Всего метрополитену Киева необходимо обновить или заменить 120–160 вагонов. Износ нынешнего парка вагонов метро Киева составляет более 60%.
На сегодняшний день более 80% всего подвижного состава метро Киева составляют вагоны советского и российского производства – более половины всего парка составляют вагоны 81-717/714, произведенные в основном в 1980-1990-е годы. Кроме них, эксплуатируются и более старые образцы – вагоны Ема-502, Еж, Е-КМ-Гб (81-7080) и Е-КМ-Пм (81-7081), произведенные в 1960-1970-е годы. Они составляют треть всего парка вагонов киевского метрополитена.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит на €50 млн на покупку новых вагонов метро. Это первая часть общего займа на сумму €200 млн. Об этом сообщила пресс-служба городского совета Киева.
Остальную часть суммы городу предоставят после завершения технико-экономической экспертизы. Всего метрополитену Киева необходимо обновить или заменить 120–160 вагонов. Износ нынешнего парка вагонов метро Киева составляет более 60%.
На сегодняшний день более 80% всего подвижного состава метро Киева составляют вагоны советского и российского производства – более половины всего парка составляют вагоны 81-717/714, произведенные в основном в 1980-1990-е годы. Кроме них, эксплуатируются и более старые образцы – вагоны Ема-502, Еж, Е-КМ-Гб (81-7080) и Е-КМ-Пм (81-7081), произведенные в 1960-1970-е годы. Они составляют треть всего парка вагонов киевского метрополитена.
Фото: Transphoto
@tzdjournal
Alstom передала первый состав Metropolis для метрополитена Дели
Компания Alstom по контракту от ноября 2022 года на €312 млн поставила первый электропоезд модели Metropolis для метрополитена Дели (DMRC). Шестивагонный подвижной состав будет курсировать по трем линиям столичного метро длиной 64,67 км.
Поезда Metropolis оснащены функциями автоматического управления уровня GoA4 и способны разгоняться до 95 км/ч. Также контракт включает техническое обслуживание 13 поездов в течение 15 лет по модели ОЕМ. Всего соглашение предполагает поставку 52 единиц. В соответствии с инициативой «Make in India» сборка подвижного состава осуществляется в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш. Степень локализации производства Metropolis составляет 100%.
В августе 2024 года Alstom сообщала о запуске в эксплуатацию поезда Metropolis на третьей линии метро Ханоя (Вьетнам). Он оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom по контракту от ноября 2022 года на €312 млн поставила первый электропоезд модели Metropolis для метрополитена Дели (DMRC). Шестивагонный подвижной состав будет курсировать по трем линиям столичного метро длиной 64,67 км.
Поезда Metropolis оснащены функциями автоматического управления уровня GoA4 и способны разгоняться до 95 км/ч. Также контракт включает техническое обслуживание 13 поездов в течение 15 лет по модели ОЕМ. Всего соглашение предполагает поставку 52 единиц. В соответствии с инициативой «Make in India» сборка подвижного состава осуществляется в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш. Степень локализации производства Metropolis составляет 100%.
В августе 2024 года Alstom сообщала о запуске в эксплуатацию поезда Metropolis на третьей линии метро Ханоя (Вьетнам). Он оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Производство на «Штадлер Минск» может возродить СП с Россией
Совместное с российской компанией производство могут открыть на белорусской площадке Stadler. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
Запущенный в 2014 году завод «Штадлер Минск» был второй по величине площадкой Stadler и поставлял до 500 вагонов в год преимущественно на рынки стран СНГ и Восточной Европы. После введения санкций швейцарская компания начала переносить производство и релоцировать сотрудников в другие страны из-за логистических сложностей и невозможности поставок в Белоруссию электронных компонентов.
В 2023 году Stadler отказался выполнять заказ Минского метрополитена, с которым в итоге справляется Трансмашхолдинг. Летом 2023 года в своей отчетности Stadler заявил, что поддержит свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты», но подтверждения на практике эти заявления не получили.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
Совместное с российской компанией производство могут открыть на белорусской площадке Stadler. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Белоруссии Алексей Ляхнович.
«<...> Либо же создать совместное какое-то общество для того, чтобы восстановить производство на «Штадлере» <...> С двумя предприятиями, крупными корпорациями (из РФ - прим. Sputnik) этот вопрос прорабатывается», - добавил министр в комментарии агентству Sputnik.
Запущенный в 2014 году завод «Штадлер Минск» был второй по величине площадкой Stadler и поставлял до 500 вагонов в год преимущественно на рынки стран СНГ и Восточной Европы. После введения санкций швейцарская компания начала переносить производство и релоцировать сотрудников в другие страны из-за логистических сложностей и невозможности поставок в Белоруссию электронных компонентов.
В 2023 году Stadler отказался выполнять заказ Минского метрополитена, с которым в итоге справляется Трансмашхолдинг. Летом 2023 года в своей отчетности Stadler заявил, что поддержит свой завод в Беларуси, чтобы «возобновить его работу, как только санкции будут сняты», но подтверждения на практике эти заявления не получили.
Фото: yandex.ru
@tzdjournal
В Австралии разработают аккумуляторный электровоз
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и местная инжиниринговая группа Downer объединят усилия по разработке аккумуляторного электровоза. Об этом они объявили в ходе выставки InnoTrans 2024.
Цель сотрудничества – создание электровоза с нулевым уровнем выбросов, пригодного для большегрузных перевозок. Это поможет Fortescue достичь амбициозных целей по декарбонизации перевозок к 2030 году. В дальнейшем на основе аккумуляторного грузового локомотива может быть разработан аналог для пассажирских перевозок.
Fortescue – одна из крупнейших в мире горнодобывающих компаний, специализирующейся на добыче и транспортировке железной руды. Основной регион работы – Западная Австралия. Она владеет 260-километровой железной дорогой, соединяющая шахты в Ньюмане и Порт-Хедленд. Компания эксплуатирует 45 локомотивов и более 3,2 тысяч грузовых вагонов.
У австралийской группы Downer есть подразделение Downer Rail, которое занимается производством и техническим обслуживанием подвижного состава, в том числе электропоездов и локомотивов.
Фото и видео: Downer
@tzdjournal
Австралийский горнодобывающий гигант Fortescue и местная инжиниринговая группа Downer объединят усилия по разработке аккумуляторного электровоза. Об этом они объявили в ходе выставки InnoTrans 2024.
Цель сотрудничества – создание электровоза с нулевым уровнем выбросов, пригодного для большегрузных перевозок. Это поможет Fortescue достичь амбициозных целей по декарбонизации перевозок к 2030 году. В дальнейшем на основе аккумуляторного грузового локомотива может быть разработан аналог для пассажирских перевозок.
Fortescue – одна из крупнейших в мире горнодобывающих компаний, специализирующейся на добыче и транспортировке железной руды. Основной регион работы – Западная Австралия. Она владеет 260-километровой железной дорогой, соединяющая шахты в Ньюмане и Порт-Хедленд. Компания эксплуатирует 45 локомотивов и более 3,2 тысяч грузовых вагонов.
У австралийской группы Downer есть подразделение Downer Rail, которое занимается производством и техническим обслуживанием подвижного состава, в том числе электропоездов и локомотивов.
Фото и видео: Downer
@tzdjournal
Progress Rail подписала пятилетний контракт с Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин
Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Соглашение было подписано на международной выставке InnoTrans 2024.
Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания. Также, производитель ожидает дальнейшего расширения сотрудничества с Network Rail в области проектирования и поставок стрелочных переводов и рельсовых крестовин.
В перечень товаров ж/д машиностроения, которые производит, Progress Rail также входят локомотивы, которые она активно поставляет в другие страны. В 2021 году компания заключила контракт на поставку 16 дизель-электрических локомотивов модели SD70ACe/LW-4101 для Монголии. В марте этого года бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
Американская Progress Rail (дочерняя компания Caterpillar Inc.) подписала пятилетний контракт с британским оператором Network Rail на поставку стрелочных переводов и рельсовых крестовин. Соглашение было подписано на международной выставке InnoTrans 2024.
Представители Progress Rail заявили, что контракт будет выполняться на предприятиях компании в Южном Квинсферри и Ноттингеме, Великобритания. Также, производитель ожидает дальнейшего расширения сотрудничества с Network Rail в области проектирования и поставок стрелочных переводов и рельсовых крестовин.
В перечень товаров ж/д машиностроения, которые производит, Progress Rail также входят локомотивы, которые она активно поставляет в другие страны. В 2021 году компания заключила контракт на поставку 16 дизель-электрических локомотивов модели SD70ACe/LW-4101 для Монголии. В марте этого года бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB.
Фото: Progress Rail
@tzdjournal
ПК ТС готовит к отправке первый трехсекционный трамвай «Невский» в Волгоград
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Пакет цифровых продуктов на основе ИИ представила Hitachi Rail
Hitachi Rail анонсировала программное обеспечение Hyper Mobility Asset Expert (HMAX) на платформе искусственного интеллекта IGX в партнерстве с американской компанией NVIDIA. Пакет технологических решений позволит оптимизировать мониторинг состояния подвижного состава, системы сигнализации и железнодорожной инфраструктуры.
Софт разработан на базе существующей технологии, которая используется для анализа состояния инфраструктуры и агрегатов поездов и разработки рекомендаций по их обновлению. Через облачную платформу НМАХ клиенты смогут дистанционно получать доступ к аналитическим материалам. По сообщениям Hitachi, НМАХ позволит оптимизировать процесс мониторинга и повысить эффективность аналитических функций программного обеспечения.
Компания NVIDIA сообщила, что новая технология позволит инженерам получать аналитические данные в режиме реального времени через программу XGX и «платформу обработки данных» Holoscan. Для оптимизации аналитических процессов данные будут обрабатываться на борту поезда и в центрах управления железнодорожной сигнализацией. Отправка данных в единый диспетчерский центр не потребуется.
В апреле 2023 года Hitachi Rail сообщала о заключении соглашения с британским Глобальным центром передового опыта в области железнодорожного транспорта (GCRE) о совместном проведении испытаний подвижного состава, устройств СЦБ и аккумуляторных технологий с использованием технологий искусственного интеллекта.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail анонсировала программное обеспечение Hyper Mobility Asset Expert (HMAX) на платформе искусственного интеллекта IGX в партнерстве с американской компанией NVIDIA. Пакет технологических решений позволит оптимизировать мониторинг состояния подвижного состава, системы сигнализации и железнодорожной инфраструктуры.
Софт разработан на базе существующей технологии, которая используется для анализа состояния инфраструктуры и агрегатов поездов и разработки рекомендаций по их обновлению. Через облачную платформу НМАХ клиенты смогут дистанционно получать доступ к аналитическим материалам. По сообщениям Hitachi, НМАХ позволит оптимизировать процесс мониторинга и повысить эффективность аналитических функций программного обеспечения.
Компания NVIDIA сообщила, что новая технология позволит инженерам получать аналитические данные в режиме реального времени через программу XGX и «платформу обработки данных» Holoscan. Для оптимизации аналитических процессов данные будут обрабатываться на борту поезда и в центрах управления железнодорожной сигнализацией. Отправка данных в единый диспетчерский центр не потребуется.
В апреле 2023 года Hitachi Rail сообщала о заключении соглашения с британским Глобальным центром передового опыта в области железнодорожного транспорта (GCRE) о совместном проведении испытаний подвижного состава, устройств СЦБ и аккумуляторных технологий с использованием технологий искусственного интеллекта.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
РЭД запустил производство асинхронных тяговых двигателей
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал ведущий инженер отдела главного технолога РЭД Денис Ахмадулин.
ТАД-330 предназначен для пассажирских электропоездов "Ласточка" и "Финист" для замены импортных агрегатов производства Siemens.
Двигатели АТД-1000, ТАД-430 и ТАД-330 уже прошли ряд необходимых испытаний, ТАД-650, разработанный специально для высокоскоростных поездов, находится на стадии подготовки к изготовлению опытных образцов.
При разработке новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие заключается в массогабаритных характеристиках, необходимости их размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Челябинский завод «Русские электрические двигатели» (РЭД, входит в Транснефть) начал производство асинхронных тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Об этом газете "Известия" рассказал ведущий инженер отдела главного технолога РЭД Денис Ахмадулин.
«Речь идет о двигателе АТД-1000 для магистральных грузовых электровозов, а также установке ТАД-430 для грузового тепловоза 2ТЭ35. Этот вариант имеет литой корпус, что обеспечивает ему большую жесткость. Кроме того, нами были созданы два двигателя для пассажирских перевозок: ТАД-330 и ТАД-650», – уточнил Денис Ахмадулин.
ТАД-330 предназначен для пассажирских электропоездов "Ласточка" и "Финист" для замены импортных агрегатов производства Siemens.
Двигатели АТД-1000, ТАД-430 и ТАД-330 уже прошли ряд необходимых испытаний, ТАД-650, разработанный специально для высокоскоростных поездов, находится на стадии подготовки к изготовлению опытных образцов.
При разработке новых двигателей был использован опыт производства силовых установок для нефтепроводов, которые имеют ряд одинаковых конструктивных элементов – статор, ротор и подшипниковые узлы. Отличие заключается в массогабаритных характеристиках, необходимости их размещения в подвижном составе и условиях эксплуатации.
Фото: Транснефть
@tzdjournal
Челябинский метротрам запустят в 2027 году
Первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Она будет проходить от железнодорожного вокзала до Торгового центра. Об этом сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб.
Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
В марте этого года в пресс-службе УКВЗ рассказали, что трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения. Это позволит использовать вагоны на линиях без разворотного кольца.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
Первую линию метротрама в Челябинске запустят в 2027 году. Она будет проходить от железнодорожного вокзала до Торгового центра. Об этом сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев.
Строительство первой линии планируют закончить в 2026 году. Всего будет построено три ветки. Стоимость всего строительства – 49,5 млрд руб.
Предполагалось, что на трех ветках будут работать 32 двух- и трехсекционных трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Поставки новой модели для метротрама в Челябинске запланированы на период 2025-2026 годов.
В марте этого года в пресс-службе УКВЗ рассказали, что трамвайные вагоны для проекта челябинского Метротрама будут представлены в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения. Это позволит использовать вагоны на линиях без разворотного кольца.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal