Чешская компания представила стрелочные переводы для путей ВСМ
Чешский производитель DT Výhybkárna Strojírna представил комплект стрелочных переводов для высокоскоростного движения с новой моделью остряка. Его презентовал генеральный директор компании Марек Смолка.
Новый тип стрелочных переводов может использоваться при скорости поездов до 350 км/ч, а также до 230 км/ч на ответвлениях.
Согласно заявлению генерального директора DT Výhybkárna Strojírna Марека Смолки компания поставляет стрелочные переводы более чем в 30 стран. Основная продукция производителя – переводы, предназначенные для подвижного состава, передвигающегося на скорости 160 км/ч.
Фото: ceskenoviny.cz
@tzdjournal
Чешский производитель DT Výhybkárna Strojírna представил комплект стрелочных переводов для высокоскоростного движения с новой моделью остряка. Его презентовал генеральный директор компании Марек Смолка.
Новый тип стрелочных переводов может использоваться при скорости поездов до 350 км/ч, а также до 230 км/ч на ответвлениях.
«Чешская железнодорожная отрасль постоянно увеличивает свою долю в поставках компонентов для высокоскоростных железных дорог. Это сложные продукты с высокой добавленной стоимостью, которые сейчас востребованы клиентами на самых сложных рынках по всему миру», - заявила генеральный директор ассоциации поставщиков ACRI Мари Вопаленска.
Согласно заявлению генерального директора DT Výhybkárna Strojírna Марека Смолки компания поставляет стрелочные переводы более чем в 30 стран. Основная продукция производителя – переводы, предназначенные для подвижного состава, передвигающегося на скорости 160 км/ч.
Фото: ceskenoviny.cz
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Об этом сообщил глава холдинга Олег Белозёров на пленарной сессии «От цифровых решений лидеров к лидерству отрасли», которая прошла в рамках Международного форума «Цифровая транспортация – 2024».
Через 8-10 лет можно будет сделать полностью беспилотный поезд, но человек всё равно останется, поскольку для обеспечения безопасности нужно сделать ещё определённые действия по роботизации. Я думаю, до 2030 года это можно будет сделать, – отметил Олег Белозёров.
Он добавил, что первый поезд в автоматическом режиме уже в этом году поехал на МЦК.
Единственное, что делает машинист – открывает и закрывает двери. Это одна из важнейших составляющих. Искусственному интеллекту с помощью камер ещё предстоит научиться анализировать эти действия, – подчеркнул глава холдинга.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представил первый беспилотный поезд для 2-й фазы метро Ченнаи
Alstom представил первый из 36 трехвагонных беспилотных поездов, которые он производит для 2-й фазы метро Ченнаи по контрактам с Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) от 2022 и 2023 года. Церемония прошла на предприятии Alstom в индийском Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш.
Поезд должен будет пройти статические испытания на производственной площадке, после чего он будет отправлен в депо Пунамалле для проведения статических и динамических испытаний на путях сети Фазы 2 метро Ченнаи.
Весь подвижной состав по обоим контрактам будет полностью изготовлен в Индии. Его максимальная скорость – 95 км/ч, рабочая – 85 км/ч. Автоматизации GoA4 позволит поездам передвигаться полностью автономно. Они будут курсировать под контролем, осуществляемым из диспетчерского центра.
Всего между Alstom и CMRL было подписано два контракта на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание беспилотных поездов. Первый был заключен в 2022 году и включал в себя поставку 26 поездов. В 2023 году был заключен еще один контракт на поставку еще 10 таких поездов.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Alstom представил первый из 36 трехвагонных беспилотных поездов, которые он производит для 2-й фазы метро Ченнаи по контрактам с Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) от 2022 и 2023 года. Церемония прошла на предприятии Alstom в индийском Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш.
Поезд должен будет пройти статические испытания на производственной площадке, после чего он будет отправлен в депо Пунамалле для проведения статических и динамических испытаний на путях сети Фазы 2 метро Ченнаи.
Весь подвижной состав по обоим контрактам будет полностью изготовлен в Индии. Его максимальная скорость – 95 км/ч, рабочая – 85 км/ч. Автоматизации GoA4 позволит поездам передвигаться полностью автономно. Они будут курсировать под контролем, осуществляемым из диспетчерского центра.
Всего между Alstom и CMRL было подписано два контракта на проектирование, производство, поставку и техническое обслуживание беспилотных поездов. Первый был заключен в 2022 году и включал в себя поставку 26 поездов. В 2023 году был заключен еще один контракт на поставку еще 10 таких поездов.
Фото: alstom.com
@tzdjournal
Первый в США пассажирский водородный поезд запустят в конце этого года
Транспортное управление округа Сан-Бернардино в Калифорнии сообщило, что планирует запустить поезд FLIRT H2 производства Stadler в эксплуатацию на маршруте Сан-Бернардино – Редлендс (пригород Лос-Анджелеса) в конце 2024 года. В июле стало известно о передаче поезда на финальные испытания. Ранее сообщалось, что поезд будет запущен осенью 2024 года.
Поезд полностью на водородных элементах сможет передвигаться без дозаправки около 46 часов по маршруту длиной 9,6 миль (15,3 км). FLIRT H2 состоит из трех вагонов, в центральном расположены резервуары с жидким водородом и топливные элементы, которые генерируют электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она подает энергию на привод и электрооборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
В марте 2024 года водородный поезд FLIRT H2 попал в Книгу рекордов Гиннеса, проехав за трое суток 1742 мили (около 2794 км) без дозаправки по испытательной трассе в Колорадо.
В сентябре 2022 года Stadler подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Документ предусматривает поставку четырех водородных поездов FLIRT H₂, а также определяет обязанности и роли сторон для заключения контракта на закупку до 25 таких поездов. Первоначальный контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния был заключен в ноябре 2019 года. Он включал в себя опцион на покупку четырех дополнительных единиц.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Транспортное управление округа Сан-Бернардино в Калифорнии сообщило, что планирует запустить поезд FLIRT H2 производства Stadler в эксплуатацию на маршруте Сан-Бернардино – Редлендс (пригород Лос-Анджелеса) в конце 2024 года. В июле стало известно о передаче поезда на финальные испытания. Ранее сообщалось, что поезд будет запущен осенью 2024 года.
Поезд полностью на водородных элементах сможет передвигаться без дозаправки около 46 часов по маршруту длиной 9,6 миль (15,3 км). FLIRT H2 состоит из трех вагонов, в центральном расположены резервуары с жидким водородом и топливные элементы, которые генерируют электрический ток, заряжающий тяговую аккумуляторную батарею. Она подает энергию на привод и электрооборудование. Поезд рассчитан на 108 посадочных мест, развивает скорость 130 км/ч и задействует рекуперативное торможение.
В марте 2024 года водородный поезд FLIRT H2 попал в Книгу рекордов Гиннеса, проехав за трое суток 1742 мили (около 2794 км) без дозаправки по испытательной трассе в Колорадо.
В сентябре 2022 года Stadler подписал меморандум о взаимопонимании с Транспортным агентством штата Калифорния (CalSTA) и Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) в ходе выставки InnoTrans в Берлине. Документ предусматривает поставку четырех водородных поездов FLIRT H₂, а также определяет обязанности и роли сторон для заключения контракта на закупку до 25 таких поездов. Первоначальный контракт на разработку и поставку FLIRT H₂ транспортному управлению округа Сан-Бернардино (SBCTA) в штате Калифорния был заключен в ноябре 2019 года. Он включал в себя опцион на покупку четырех дополнительных единиц.
Фото: Stadler
@tzdjournal
В московском метро доля современных вагонов достигла 76%
Из 6,6 тыс. вагонов московского метро более 5 тыс. – составы нового поколения. К 2030 году метрополитен планирует получить еще порядка 2 тыс. вагонов, увеличив долю новых поездов до 95%. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обновление подвижного состава столичного метро началось в 2012 году – тогда на маршруты впервые вышли поезда 81-760/761 «Ока». В 2017 году был запущен состав «Москва», а в 2020 – «Москва-2020».
В марте 2024 года на Замоскворецкую линию, использующую устаревшую модель 81-717/714, вышли поезда серии «Москва-2024». Сейчас они курсируют и на новой Троицкой ветке. Также сообщалось о планах разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления в 2026-2030 годах.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Из 6,6 тыс. вагонов московского метро более 5 тыс. – составы нового поколения. К 2030 году метрополитен планирует получить еще порядка 2 тыс. вагонов, увеличив долю новых поездов до 95%. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Обновление подвижного состава столичного метро началось в 2012 году – тогда на маршруты впервые вышли поезда 81-760/761 «Ока». В 2017 году был запущен состав «Москва», а в 2020 – «Москва-2020».
В марте 2024 года на Замоскворецкую линию, использующую устаревшую модель 81-717/714, вышли поезда серии «Москва-2024». Сейчас они курсируют и на новой Троицкой ветке. Также сообщалось о планах разработать новую модификацию поездов метро с элементами беспилотного управления в 2026-2030 годах.
Фото: t.me/mos_sobyanin
@tzdjournal
Челябинские ученые разработали первый в РФ проходческий породоотводящий вагон
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
«Первый в России породный вагон, который совмещает в себе опрокидывающийся съемный кузов, тормозную систему и автосцепку Виллисона, разработали в рамках импортозамещения сотрудники Центра ракетно-космической техники имени академика В.П. Макеева ЮУрГУ. Вагоны будут работать в составе тоннелепроходческого механизированного комплекса при строительстве метро», — сообщили в пресс-службе ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
«Одной из основных проблем, с которой мы столкнулись, является то, что в России нет в наличии материалов, применяющихся при изготовлении зарубежного аналога, например, кузова породного вагона. Мы провели массу расчетов и исследований и по другим элементам вагона, чтобы обосновать выбор конструктивно-силовых схем с учетом оптимальной толщины того материала, который в настоящее время есть в России и используется нашим индустриальным партнером», — рассказал заведующий научной лабораторией ЮУрГУ Руслан Пешков.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
СТМ восстанавливает досанкционный уровень производства продукции ж/д машиностроения
АО «Синара-Транспортные машины» восстанавливает уровень производства и реализации своей продукции по ряду показателей. Это следует из отчета эмитента за первое полугодие.
В январе-июне было поставлено: 120 единиц путевой техники и специализированных вагонов (рост в 1,7 раза), 46 электровозов (снижение на 14,8%), 65 вагонов электропоездов (рост в 13 раз). Выросло и число находящихся на облуживании локомотивов – с 7,748 до 7,910 единиц. При этом, на 9,9% снизилось число локомотивов, у которых был проведен ремонт и обслуживание – с 212 до 191 локомотива.
С 2024 года возобновлено стабильное производство скоростных электропоездов в плановом объеме до 150 вагонов в год. На заводе «Уральские локомотивы» началось строительство двух новых корпусов с плановой мощностью до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов в год.
В планах компании также увеличение производства маневровых тепловозов. Всего СТМ планирует поставить заказчикам в этом году 70 маневровых тепловозов, что более чем в 1,4 раза превысит показатель прошлого года.
В июле этого года технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев заявил, что холдинг работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах. Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности.
Фото: СТМ
@tzdjournal
АО «Синара-Транспортные машины» восстанавливает уровень производства и реализации своей продукции по ряду показателей. Это следует из отчета эмитента за первое полугодие.
В январе-июне было поставлено: 120 единиц путевой техники и специализированных вагонов (рост в 1,7 раза), 46 электровозов (снижение на 14,8%), 65 вагонов электропоездов (рост в 13 раз). Выросло и число находящихся на облуживании локомотивов – с 7,748 до 7,910 единиц. При этом, на 9,9% снизилось число локомотивов, у которых был проведен ремонт и обслуживание – с 212 до 191 локомотива.
С 2024 года возобновлено стабильное производство скоростных электропоездов в плановом объеме до 150 вагонов в год. На заводе «Уральские локомотивы» началось строительство двух новых корпусов с плановой мощностью до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов в год.
В планах компании также увеличение производства маневровых тепловозов. Всего СТМ планирует поставить заказчикам в этом году 70 маневровых тепловозов, что более чем в 1,4 раза превысит показатель прошлого года.
В июле этого года технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев заявил, что холдинг работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах. Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Alstom поставил первый поезд дальнего следования для проекта Tren Maya в Мексике
Французский производитель Alstom поставил первый поезд дальнего следования P'atal (серия X'trapolis) для проекта Tren Maya в Мексике. Он предназначен для дневных и ночных поездок по строящемуся железнодорожному туристическому маршруту, связывающему достопримечательности культуры майя и курорты страны.
Рабочая скорость поезда – 176 км/ч. Пассажировместимость – 260 человек, в том числе 238 стандартных мест с откидными сидениями, 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и 18 мест в специальных спальных кабинах. Вместимость нового поезда на 17% больше по сравнению с поездами предыдущего поколения.
Всего Alstom поставит для проекта Tren Maya 42 поезда трех типов: три спальных поезда дальнего следования P'atal, 31 панорамный поезд Xiinbal и восемь поездов-ресторанов Janal.
Поезда производятся на площадке Сьюдад-Саагун в штате Идальго, Мексика. Перед тем, как подвижной состав будет введен в эксплуатацию, он пройдет статические и динамические испытания.
Tren Maya — туристическая железная дорога в Мексике, протяжённостью 1525 километров, которая будет проложена на полуострове Юкатан. Железная дорога начинается в Паленке в штате Чьяпас и идет на северо-восток в сторону Канкуна в штате Кинтана-Роо по двум маршрутам, опоясывающим полуостров. Проект направлен на то, чтобы соединить туристические направления в Карибском море с менее посещаемыми местами внутри страны, включая исторические достопримечательности майя, от которых проект получил свое название.
Контракт на поставку 42 поездов для Мексики был заключен в 2021 году между Национальным фондом содействия туризму (Fonatur) и консорциумом в составе Bombardier Transportation Mexico, Alstom Transport Mexico, Gami Ingeniería e Instalaciones и Construcciones Urales Procesos Industriales. Стоимость контракта - €1 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский производитель Alstom поставил первый поезд дальнего следования P'atal (серия X'trapolis) для проекта Tren Maya в Мексике. Он предназначен для дневных и ночных поездок по строящемуся железнодорожному туристическому маршруту, связывающему достопримечательности культуры майя и курорты страны.
Рабочая скорость поезда – 176 км/ч. Пассажировместимость – 260 человек, в том числе 238 стандартных мест с откидными сидениями, 4 места для пассажиров с ограниченными возможностями и 18 мест в специальных спальных кабинах. Вместимость нового поезда на 17% больше по сравнению с поездами предыдущего поколения.
Всего Alstom поставит для проекта Tren Maya 42 поезда трех типов: три спальных поезда дальнего следования P'atal, 31 панорамный поезд Xiinbal и восемь поездов-ресторанов Janal.
Поезда производятся на площадке Сьюдад-Саагун в штате Идальго, Мексика. Перед тем, как подвижной состав будет введен в эксплуатацию, он пройдет статические и динамические испытания.
Tren Maya — туристическая железная дорога в Мексике, протяжённостью 1525 километров, которая будет проложена на полуострове Юкатан. Железная дорога начинается в Паленке в штате Чьяпас и идет на северо-восток в сторону Канкуна в штате Кинтана-Роо по двум маршрутам, опоясывающим полуостров. Проект направлен на то, чтобы соединить туристические направления в Карибском море с менее посещаемыми местами внутри страны, включая исторические достопримечательности майя, от которых проект получил свое название.
Контракт на поставку 42 поездов для Мексики был заключен в 2021 году между Национальным фондом содействия туризму (Fonatur) и консорциумом в составе Bombardier Transportation Mexico, Alstom Transport Mexico, Gami Ingeniería e Instalaciones и Construcciones Urales Procesos Industriales. Стоимость контракта - €1 млрд.
Фото: Alstom
@tzdjournal