Hitachi разработала первый в мире ротор со спаянными медными компонентами
Hitachi Industrial Products выпустила на рынок первый в мире ротор для тяговых двигателей, изготовленный методом литья меди под давлением. Разработка нового типа ротора проводилась для снижения веса двигателя и уменьшения выбросов углерода.
Применение технологии литья под давлением уменьшает число деталей в агрегате и сохраняет эффективность проводниковых функций за счет использования меди. В новой разработке медные стержни и торцевые кольца спаяны между собой, а ротор из меди по весу становится на 15 кг легче прежних моделей.
Традиционная линейка роторов тяговых двигателей Hitachi представлена двумя типами. В первом в качестве металла для стержня, помещаемого в паз ротора, используется медь, а во втором, – алюминий, изготавливаемый методом литья под давлением.
Новинка будет представлена компанией Hitachi на международной выставке железнодорожной техники InnoTrans 2024 в конце сентября.
Фото: Hitachi
@tzdjournal
Hitachi Industrial Products выпустила на рынок первый в мире ротор для тяговых двигателей, изготовленный методом литья меди под давлением. Разработка нового типа ротора проводилась для снижения веса двигателя и уменьшения выбросов углерода.
Применение технологии литья под давлением уменьшает число деталей в агрегате и сохраняет эффективность проводниковых функций за счет использования меди. В новой разработке медные стержни и торцевые кольца спаяны между собой, а ротор из меди по весу становится на 15 кг легче прежних моделей.
Традиционная линейка роторов тяговых двигателей Hitachi представлена двумя типами. В первом в качестве металла для стержня, помещаемого в паз ротора, используется медь, а во втором, – алюминий, изготавливаемый методом литья под давлением.
Новинка будет представлена компанией Hitachi на международной выставке железнодорожной техники InnoTrans 2024 в конце сентября.
Фото: Hitachi
@tzdjournal
BEML поставит в Ченнаи 210 вагонов метро
Оператор городского метрополитена Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) заключил контракт с производителем BEML на поставку 210 вагонов метро для 3-й и 5-й линии. Ориентировочная стоимость соглашения – 30,87 млрд рупий ($370 млн).
Контракт включает в себя поставку вагонов стандартной колеи, из которых будет сформировано 70 трехвагонных поездов. Также, BEML будет проводить техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Объем работ, которые должна выполнить BEML, включает в себя проектирование, строительство, поставку, испытания, ввод в эксплуатацию вагонов и обучение персонала. Кроме технического обслуживания вагонов, компания будет проводить обслуживание оборудования для ремонта вагонов. Новые поезда будут автоматизированы на уровне GoA4, что позволит им ездить полностью автономно.
Компания предложила наиболее выгодные условия в рамках проведения тендера. Она оценила стоимость выполнения контракта в 147 млн рупий ($1,8 млн) за один вагон по сравнению с еще одним участником торгов – Titagarh Rail Systems, которая была готова произвести вагон за 156 млрд рупий ($1,9 млн).
В этом месяце BEML начала производство прототипа первого индийского беспилотного поезда метро 5RS-DM для Бангалора. В августе 2023 года BEML выиграла контракт на поставку 53 беспилотных шестивагонных поездов для 2-й и 6-й линии метро. BEML будет проводить их техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
Оператор городского метрополитена Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) заключил контракт с производителем BEML на поставку 210 вагонов метро для 3-й и 5-й линии. Ориентировочная стоимость соглашения – 30,87 млрд рупий ($370 млн).
Контракт включает в себя поставку вагонов стандартной колеи, из которых будет сформировано 70 трехвагонных поездов. Также, BEML будет проводить техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Объем работ, которые должна выполнить BEML, включает в себя проектирование, строительство, поставку, испытания, ввод в эксплуатацию вагонов и обучение персонала. Кроме технического обслуживания вагонов, компания будет проводить обслуживание оборудования для ремонта вагонов. Новые поезда будут автоматизированы на уровне GoA4, что позволит им ездить полностью автономно.
Компания предложила наиболее выгодные условия в рамках проведения тендера. Она оценила стоимость выполнения контракта в 147 млн рупий ($1,8 млн) за один вагон по сравнению с еще одним участником торгов – Titagarh Rail Systems, которая была готова произвести вагон за 156 млрд рупий ($1,9 млн).
В этом месяце BEML начала производство прототипа первого индийского беспилотного поезда метро 5RS-DM для Бангалора. В августе 2023 года BEML выиграла контракт на поставку 53 беспилотных шестивагонных поездов для 2-й и 6-й линии метро. BEML будет проводить их техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Производство грузовых вагонов в России за 8 месяцев выросло на 20,4%
За 8 месяцев 2024 года производство грузовых вагонов увеличилось на 20,4% – с 39,6 в 2023 году до 47,7 тысяч единиц в этом году. Об этом заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».
Рост производства по типам вагонов оказался крайне неравномерным:
• производство полувагонов выросло на 50%;
• выпуск платформ упал на 33%;
• производство цистерн выросло на 47%;
• производство хопперов выросло на 9%.
За указанный период число грузовых вагонов, находящихся в эксплуатации, выросло на 39 тысяч единиц – до 1,367 млн вагонов.
По его мнению, существуют риски перегрева в сфере производства грузовых вагонов.
Это приводит к сокращению инвестиций в производство и переходу к закупкам по необходимости. Также, продолжается тренд на укрупнение потенциальных заказчиков новых вагонов. По мнению В. Савчука, необходимо учитывать риски сокращения спроса на новые вагоны при улучшении их технологических показателей работы. Все эти факторы формируют вместо «рынка продавца» «рынок покупателя».
Презентация доклада
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
За 8 месяцев 2024 года производство грузовых вагонов увеличилось на 20,4% – с 39,6 в 2023 году до 47,7 тысяч единиц в этом году. Об этом заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».
Рост производства по типам вагонов оказался крайне неравномерным:
• производство полувагонов выросло на 50%;
• выпуск платформ упал на 33%;
• производство цистерн выросло на 47%;
• производство хопперов выросло на 9%.
За указанный период число грузовых вагонов, находящихся в эксплуатации, выросло на 39 тысяч единиц – до 1,367 млн вагонов.
«Доходность оперирования полувагонами за последние три года сократилась в 1,5 раза. При этом расходы операторов постоянно возрастают. Также, наблюдается рост ставок лизинга, цен на новые вагоны, стоимости ремонтов, стоимости запчастей, административных расходов, расходов на персонал, дефицит кадров. Можно прогнозировать дальнейшее ухудшение технологических показателей работы парка на фоне сокращения доходности оперирования», - заявил В. Савчук.
По его мнению, существуют риски перегрева в сфере производства грузовых вагонов.
«В последние шесть лет темпы роста парка грузовых вагонов более чем в 10 раз опережали темпы роста грузооборота. Значительное списание парка ожидается только после 2031 года. Высокая цена на новые вагоны на фоне снижения доходности оперирования парком увеличивает сроки окупаемости или делает производство вагонов нерентабельными», - подчеркнул В. Савчук.
Это приводит к сокращению инвестиций в производство и переходу к закупкам по необходимости. Также, продолжается тренд на укрупнение потенциальных заказчиков новых вагонов. По мнению В. Савчука, необходимо учитывать риски сокращения спроса на новые вагоны при улучшении их технологических показателей работы. Все эти факторы формируют вместо «рынка продавца» «рынок покупателя».
Презентация доклада
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Для Познани разработают систему автономного трамвая
Технологический институт Лукасевича и городской оператор Познани будут совместно разрабатывать проект трамвая на автономном ходу. В настоящее время ведется подготовка к разработке системы управления движением трамвая. Испытания прототипа начнутся в 2025 году в городском депо Франово.
Целью проекта является разработка программного обеспечения на основе ИИ для системы обнаружения препятствий на пути следования трамвая. Фаза тестовых испытаний системы будет включать тестовые пуски трамвая в депо Франово и на городской сети длиной 14 км.
Также специалистами будут проведены мероприятия по виртуальному моделированию сценариев эксплуатации трамвая. Исследователи института разработают алгоритмы управления транспортным средством и систему помощи машинисту. Система автономного хода трамвая позволит поддерживать определенную скорость, останавливать подвижной состав у остановочных павильонов и реагировать на движение машин и пешеходов.
Проект автономной трамвайной системы ведется в рамках программы «Автономный транспорт», реализация которой осуществляется консорциумом из пяти институтов Исследовательского центра Лукасевича за счет средств гранта. Соответствующее соглашение было подписано 16 сентября 2024 года.
Фото: Urban Transport Magazine
@tzdjournal
Технологический институт Лукасевича и городской оператор Познани будут совместно разрабатывать проект трамвая на автономном ходу. В настоящее время ведется подготовка к разработке системы управления движением трамвая. Испытания прототипа начнутся в 2025 году в городском депо Франово.
Целью проекта является разработка программного обеспечения на основе ИИ для системы обнаружения препятствий на пути следования трамвая. Фаза тестовых испытаний системы будет включать тестовые пуски трамвая в депо Франово и на городской сети длиной 14 км.
Также специалистами будут проведены мероприятия по виртуальному моделированию сценариев эксплуатации трамвая. Исследователи института разработают алгоритмы управления транспортным средством и систему помощи машинисту. Система автономного хода трамвая позволит поддерживать определенную скорость, останавливать подвижной состав у остановочных павильонов и реагировать на движение машин и пешеходов.
Проект автономной трамвайной системы ведется в рамках программы «Автономный транспорт», реализация которой осуществляется консорциумом из пяти институтов Исследовательского центра Лукасевича за счет средств гранта. Соответствующее соглашение было подписано 16 сентября 2024 года.
Фото: Urban Transport Magazine
@tzdjournal
10 новых трамваев вышли на линии в Краснодаре
В Краснодарском крае запустили движение первых 10 новых низкопольных трамваев, поставленных в рамках федеральной программы развития городского электротранспорта. Об этом сообщил курирующий программу зампред Правительства РФ Дмитрий Григоренко.
Вчера губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил о прибытии в город 20 новых трамваев. По его словам, до конца этого года будут поставлены еще 20 вагонов.
Новые вагоны полностью низкопольные, оснащены системами мониторинга состояния трамвая, GPS-навигацией, климат-контролем, USB-зарядками и валидаторами для безналичной оплаты проезда.
В рамках концессионного соглашения 20 трамваев производства АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» должны быть поставлены в регион до 15 декабря и еще столько же трамваев производства ООО «СП «Нижэкотранс» — до 25 декабря. Закупкой занимается ООО «Синара – ГТР Краснодар». Всего до 2026 года для Краснодара должно быть закуплено 100 новых низкопольных трамваев: 90 односекционных и 10 трехсекционных.
Фото/видео: Правительство России/ Вениамин Кондратьев
@tzdjournal
В Краснодарском крае запустили движение первых 10 новых низкопольных трамваев, поставленных в рамках федеральной программы развития городского электротранспорта. Об этом сообщил курирующий программу зампред Правительства РФ Дмитрий Григоренко.
Вчера губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил о прибытии в город 20 новых трамваев. По его словам, до конца этого года будут поставлены еще 20 вагонов.
Новые вагоны полностью низкопольные, оснащены системами мониторинга состояния трамвая, GPS-навигацией, климат-контролем, USB-зарядками и валидаторами для безналичной оплаты проезда.
В рамках концессионного соглашения 20 трамваев производства АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» должны быть поставлены в регион до 15 декабря и еще столько же трамваев производства ООО «СП «Нижэкотранс» — до 25 декабря. Закупкой занимается ООО «Синара – ГТР Краснодар». Всего до 2026 года для Краснодара должно быть закуплено 100 новых низкопольных трамваев: 90 односекционных и 10 трехсекционных.
Фото/видео: Правительство России/ Вениамин Кондратьев
@tzdjournal
В €1,019 млрд оценила Ernst & Young эффекты от инвестиций Alstom в экономику Италии
Консалтинговая компания Ernst & Young оценила в €1,019 млрд эффекты от инвестиций Alstom в экономику Италии за 2023-2024 финансовый год. Сейчас Alstom реализует в Италии инвестпрограмму стоимостью €63 млн, рассчитанную на 2024-2026 годы.
Текущая инвестпрограмма Alstom включает:
• расширение и строительство новых испытательных мощностей для водородных поездов и поездов Avelia Stream 300, расширение площадок по производству региональных поездов в Савильяно;
• расширение производственной площадки и строительство нового цеха для обслуживания региональных поездов в Вадо-Лигуре;
• увеличение площади покрасочного цеха для высокоскоростных поездов в Ноле;
• строительство парков солнечных батарей в ряде регионов Италии.
Согласно исследованию Ernst & Young о вкладе Alstom в экономику Италии, подготовленному консалтинговой компанией по методике межотраслевого баланса, косвенные и индуцированные эффекты от инвестиций Alstom на ВВП Италии за 2023-2024 финансовый год составили 1,019 млрд евро. За этот период компания создала в стране 14 тыс. рабочих мест (включая косвенные и индуцированные) и закупила продукции на €829 млн у 1,5 тыс. итальянских поставщиков.
Подробнее о сущности методики межотраслевого баланса, ее возможностях в оценке эффектов от инвестиций на экономику в масштабах стран и регионов, а также о других методах оценки эффектов от инвестпроектов можно почитать в материалах Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), успешно применяющего методику в своих работах долгие годы.
О сущности методики межотраслевого баланса
О возможностях методики межотраслевого баланса
О плюсах и минусах разных методик оценки экономических эффектов от инвестпроектов
О системной оценке эффективности масштабных российских транспортных инвестпроектов, проведенной научным коллективом ИПЕМ с использованием методики межотраслевого баланса, можно почитать в июльском спецвыпуске журнала «Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
Фото: Alstom
@tzdjournal
Консалтинговая компания Ernst & Young оценила в €1,019 млрд эффекты от инвестиций Alstom в экономику Италии за 2023-2024 финансовый год. Сейчас Alstom реализует в Италии инвестпрограмму стоимостью €63 млн, рассчитанную на 2024-2026 годы.
Текущая инвестпрограмма Alstom включает:
• расширение и строительство новых испытательных мощностей для водородных поездов и поездов Avelia Stream 300, расширение площадок по производству региональных поездов в Савильяно;
• расширение производственной площадки и строительство нового цеха для обслуживания региональных поездов в Вадо-Лигуре;
• увеличение площади покрасочного цеха для высокоскоростных поездов в Ноле;
• строительство парков солнечных батарей в ряде регионов Италии.
Согласно исследованию Ernst & Young о вкладе Alstom в экономику Италии, подготовленному консалтинговой компанией по методике межотраслевого баланса, косвенные и индуцированные эффекты от инвестиций Alstom на ВВП Италии за 2023-2024 финансовый год составили 1,019 млрд евро. За этот период компания создала в стране 14 тыс. рабочих мест (включая косвенные и индуцированные) и закупила продукции на €829 млн у 1,5 тыс. итальянских поставщиков.
Подробнее о сущности методики межотраслевого баланса, ее возможностях в оценке эффектов от инвестиций на экономику в масштабах стран и регионов, а также о других методах оценки эффектов от инвестпроектов можно почитать в материалах Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), успешно применяющего методику в своих работах долгие годы.
О сущности методики межотраслевого баланса
О возможностях методики межотраслевого баланса
О плюсах и минусах разных методик оценки экономических эффектов от инвестпроектов
О системной оценке эффективности масштабных российских транспортных инвестпроектов, проведенной научным коллективом ИПЕМ с использованием методики межотраслевого баланса, можно почитать в июльском спецвыпуске журнала «Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
Фото: Alstom
@tzdjournal
20240920_ТЖД_Ключевые_новости_13_20_сентября.pdf
853.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 20 сентября 2024:
• Первые поезда Vande Metro запущены в эксплуатацию в Индии
• Hitachi разработала первый в мире ротор со спаянными медными компонентами
• Новосибирский метрополитен закупит 20 новых вагонов за ₽5 млрд
• КТЖ может провести IPO в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Первые поезда Vande Metro запущены в эксплуатацию в Индии
• Hitachi разработала первый в мире ротор со спаянными медными компонентами
• Новосибирский метрополитен закупит 20 новых вагонов за ₽5 млрд
• КТЖ может провести IPO в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Hitachi Rail внедрит CBTC на основе 5G в метро Нью-Йорка и Гонконга
Hitachi Rail заключила контракт на интеграцию системы сигнализации и связи (СВТС) с технологией 5G на линии Crosstown в метро Нью-Йорка и на станции скоростного метро в аэропорту Гонконга. Новая цифровая инфраструктура позволит увеличить пропускную способность сетей метрополитена и снизит затраты на обслуживание жизненного цикла поездов.
Цифровая сигнализация SelTrack СВТС производства Hitachi усовершенствует существующую систему связи «поезд-земля» на основе Wi-Fi и радио и дополнит ее специальной полосой 5G. Новая системы связи позволит в режиме реального времени передавать данные о поездах в центр управления, оптимизировать движение и техобслуживание подвижного состава. По утверждению производителя, модернизированная система позволит в будущем перейти на технологию 6G без реконструкции существующей инфраструктуры.
Помимо Hitachi, аналогичные разработки имеют и другие компании. В августе 2024 года Siemens объявила, что представит на выставке InnoTrans 2024 систему сигнализации Train2Cloud с подключением к сети 5G и беспилотной системой управления движением поезда GoA4 CBTC. В августе 2023 года Huawei сообщала, что поставит систему связи FRMCS на базе 5G для железных дорог Мозамбика.
Фото: mobileworldlive.com, hongkongairport.com
@tzdjournal
Hitachi Rail заключила контракт на интеграцию системы сигнализации и связи (СВТС) с технологией 5G на линии Crosstown в метро Нью-Йорка и на станции скоростного метро в аэропорту Гонконга. Новая цифровая инфраструктура позволит увеличить пропускную способность сетей метрополитена и снизит затраты на обслуживание жизненного цикла поездов.
Цифровая сигнализация SelTrack СВТС производства Hitachi усовершенствует существующую систему связи «поезд-земля» на основе Wi-Fi и радио и дополнит ее специальной полосой 5G. Новая системы связи позволит в режиме реального времени передавать данные о поездах в центр управления, оптимизировать движение и техобслуживание подвижного состава. По утверждению производителя, модернизированная система позволит в будущем перейти на технологию 6G без реконструкции существующей инфраструктуры.
Помимо Hitachi, аналогичные разработки имеют и другие компании. В августе 2024 года Siemens объявила, что представит на выставке InnoTrans 2024 систему сигнализации Train2Cloud с подключением к сети 5G и беспилотной системой управления движением поезда GoA4 CBTC. В августе 2023 года Huawei сообщала, что поставит систему связи FRMCS на базе 5G для железных дорог Мозамбика.
Фото: mobileworldlive.com, hongkongairport.com
@tzdjournal
Павлодар приобретет 25 новых трамваев за 8 млрд тенге
Павлодар закупит 25 новых трамваев с автономным ходом на аккумуляторных батареях за 8 млрд тенге (1,5 млрд рублей). Для реализации сделки акимат возьмет займ у Европейского Банка реконструкции и развития (ЕБРР). Об этом стало известно по итогам совещания в акимате Павлодарской области Казахстана.
В августе этого года был объявлен тендер на закупку 25 энергоэффективных трамваев в соответствии с правилами и принципами закупок ЕБРР. Процесс выбора поставщика планируется завершить до конца сентября. Обязательным условием является возможность до 20 км автономного хода трамвайных вагонов.
Фото: pavlodarnews.kz
@tzdjournal
Павлодар закупит 25 новых трамваев с автономным ходом на аккумуляторных батареях за 8 млрд тенге (1,5 млрд рублей). Для реализации сделки акимат возьмет займ у Европейского Банка реконструкции и развития (ЕБРР). Об этом стало известно по итогам совещания в акимате Павлодарской области Казахстана.
«На сегодня 81 из 111 пассажирских трамваев, имеющихся в областном центре, уже отработали свой эксплуатационный срок. Износ составляет более 73 %. Для полноценного функционирования трамвайных пассажирских перевозок необходимы 70 вагонов. На первом этапе модернизации трамвайного парка планируется приобрести 25 энергоэффективных трамваев за счет займа на сумму 8 млрд тенге от Европейского банка реконструкции и развития», - сообщила пресс-служба акимата.
В августе этого года был объявлен тендер на закупку 25 энергоэффективных трамваев в соответствии с правилами и принципами закупок ЕБРР. Процесс выбора поставщика планируется завершить до конца сентября. Обязательным условием является возможность до 20 км автономного хода трамвайных вагонов.
Фото: pavlodarnews.kz
@tzdjournal
ЦППК заменила все электрички МЦД-3 на «Иволги»
Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) на маршруте «Ипподром – Зеленоград-Крюково» полностью обновила подвижной состав. Теперь по МЦД-3 курсируют исключительно «Иволги» третьего и четвертого поколения, ранее эксплуатировавшиеся ЭП2Д будут выходить на линию только во время технических работ и плановых ремонтных мероприятий.
Особенностью этих поездов является их плавное ускорение и торможение, низкий уровень шума и повышенная эргономичность. В вагонах установлены комфортабельные сиденья с откидными подлокотниками, розетки для зарядки электронных устройств, адаптивное освещение и системы кондиционирования воздуха. «Иволга 4.0» имеет трехдверную компоновку, которая позволяет ускорить посадку и высадку пассажиров на станциях.
Ранее, в мае 2024 года, сообщалось о запуске в эксплуатацию «Иволги 4.0» на МЦД-4. Также в июле ТМХ сообщал о планах поставить более 20 составов новых электропоездов «Иволга 4.0» для маршрутов пригородных электричек Москвы. Всего до конца года будет закуплено 27 таких поездов.
Фото: ТМХ, transport.mos.ru
@tzdjournal
Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) на маршруте «Ипподром – Зеленоград-Крюково» полностью обновила подвижной состав. Теперь по МЦД-3 курсируют исключительно «Иволги» третьего и четвертого поколения, ранее эксплуатировавшиеся ЭП2Д будут выходить на линию только во время технических работ и плановых ремонтных мероприятий.
«Иволги» третьего и четвертого поколений теперь курсируют между станциями Ипподром и Зеленоград-Крюково каждые 10 минут. Эти поезда специально разработаны для эксплуатации в интенсивном режиме мегаполиса и отвечают самым высоким требованиям современного пассажира. Сегодня на МЦД-3 работает 31 такой поезд, а на всех диаметрах эксплуатируются уже порядка 70 «Иволг» различных серий», – рассказал генеральный директор ЦППК Иван Конев.
Особенностью этих поездов является их плавное ускорение и торможение, низкий уровень шума и повышенная эргономичность. В вагонах установлены комфортабельные сиденья с откидными подлокотниками, розетки для зарядки электронных устройств, адаптивное освещение и системы кондиционирования воздуха. «Иволга 4.0» имеет трехдверную компоновку, которая позволяет ускорить посадку и высадку пассажиров на станциях.
Ранее, в мае 2024 года, сообщалось о запуске в эксплуатацию «Иволги 4.0» на МЦД-4. Также в июле ТМХ сообщал о планах поставить более 20 составов новых электропоездов «Иволга 4.0» для маршрутов пригородных электричек Москвы. Всего до конца года будет закуплено 27 таких поездов.
Фото: ТМХ, transport.mos.ru
@tzdjournal
Чешская компания представила стрелочные переводы для путей ВСМ
Чешский производитель DT Výhybkárna Strojírna представил комплект стрелочных переводов для высокоскоростного движения с новой моделью остряка. Его презентовал генеральный директор компании Марек Смолка.
Новый тип стрелочных переводов может использоваться при скорости поездов до 350 км/ч, а также до 230 км/ч на ответвлениях.
Согласно заявлению генерального директора DT Výhybkárna Strojírna Марека Смолки компания поставляет стрелочные переводы более чем в 30 стран. Основная продукция производителя – переводы, предназначенные для подвижного состава, передвигающегося на скорости 160 км/ч.
Фото: ceskenoviny.cz
@tzdjournal
Чешский производитель DT Výhybkárna Strojírna представил комплект стрелочных переводов для высокоскоростного движения с новой моделью остряка. Его презентовал генеральный директор компании Марек Смолка.
Новый тип стрелочных переводов может использоваться при скорости поездов до 350 км/ч, а также до 230 км/ч на ответвлениях.
«Чешская железнодорожная отрасль постоянно увеличивает свою долю в поставках компонентов для высокоскоростных железных дорог. Это сложные продукты с высокой добавленной стоимостью, которые сейчас востребованы клиентами на самых сложных рынках по всему миру», - заявила генеральный директор ассоциации поставщиков ACRI Мари Вопаленска.
Согласно заявлению генерального директора DT Výhybkárna Strojírna Марека Смолки компания поставляет стрелочные переводы более чем в 30 стран. Основная продукция производителя – переводы, предназначенные для подвижного состава, передвигающегося на скорости 160 км/ч.
Фото: ceskenoviny.cz
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Об этом сообщил глава холдинга Олег Белозёров на пленарной сессии «От цифровых решений лидеров к лидерству отрасли», которая прошла в рамках Международного форума «Цифровая транспортация – 2024».
Через 8-10 лет можно будет сделать полностью беспилотный поезд, но человек всё равно останется, поскольку для обеспечения безопасности нужно сделать ещё определённые действия по роботизации. Я думаю, до 2030 года это можно будет сделать, – отметил Олег Белозёров.
Он добавил, что первый поезд в автоматическом режиме уже в этом году поехал на МЦК.
Единственное, что делает машинист – открывает и закрывает двери. Это одна из важнейших составляющих. Искусственному интеллекту с помощью камер ещё предстоит научиться анализировать эти действия, – подчеркнул глава холдинга.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM