Новосибирский метрополитен закупит 20 новых вагонов за ₽5 млрд
Новосибирский метрополитен планирует закупить 20 новых вагонов на сумму более 5 млрд руб. Из них будут сформированы четыре поезда. Поставщик будет выбран по итогу двух конкурсов.
15 вагонов планируется приобрести в лизинг за 4,39 млрд руб. Согласно условиям, метрополитен должен получить шесть головных моторных вагонов, шесть промежуточных моторных вагонов и три промежуточных безмоторных вагона. Поставки должны быть осуществлены с октября 2025 года до конца марта 2026 года.
Еще пять вагонов будут приобретены за счет средств самого региона. На их покупку будет выделено 863 млн рублей. Победитель торгов должен будет поставить Новосибирскому метрополитену два головных моторных вагона, два промежуточных моторных вагона и один промежуточный безмоторный вагон. Поставка должна быть осуществлена до конца 2025 года.
В августе этого года из областного бюджета Новосибирской области были выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена необходимо в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава - средний возраст вагонов составляет 31 год. При этом, более половины вагонов парка были выпущены в 1985-1987 годы.
Фото: РБК
@tzdjournal
Новосибирский метрополитен планирует закупить 20 новых вагонов на сумму более 5 млрд руб. Из них будут сформированы четыре поезда. Поставщик будет выбран по итогу двух конкурсов.
15 вагонов планируется приобрести в лизинг за 4,39 млрд руб. Согласно условиям, метрополитен должен получить шесть головных моторных вагонов, шесть промежуточных моторных вагонов и три промежуточных безмоторных вагона. Поставки должны быть осуществлены с октября 2025 года до конца марта 2026 года.
Еще пять вагонов будут приобретены за счет средств самого региона. На их покупку будет выделено 863 млн рублей. Победитель торгов должен будет поставить Новосибирскому метрополитену два головных моторных вагона, два промежуточных моторных вагона и один промежуточный безмоторный вагон. Поставка должна быть осуществлена до конца 2025 года.
В августе этого года из областного бюджета Новосибирской области были выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена необходимо в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава - средний возраст вагонов составляет 31 год. При этом, более половины вагонов парка были выпущены в 1985-1987 годы.
Фото: РБК
@tzdjournal
Vossloh заключила два контракта с DB на обслуживание путей
Vossloh заключила контракт с DB InfraGO AG (дочерняя компания Deutsche Bahn, DB) на оказание услуг высокоскоростного шлифования 13 тыс. км путей с опционом на двухлетнее продление контракта. Дополнительное соглашение на срок от четырех до шести лет предполагает услуги по корректирующему фрезерованию рельсов и стрелочных переводов. Общая стоимость двух контрактов составила около €100 млн.
В рамках первого контракта будут проводиться профилактические шлифовальные работы по устранению дефектов рельсов и предотвращению появления повреждений полотна. За основу будет взята Обработка полотна будет проводиться рельсошлифовальным поездом HSG-city на скорости до 80 км/ч по запатентованной Vossloh технологии высокоскоростного шлифования (High Speed Grinding, HSG).
Благодаря высокой рабочей скорости, поезд будет работать в ночное время, встраиваясь в график движения на сети. Шлифовальные работы будут проводиться на наиболее загруженных участках.
Второе соглашение на срок до шести лет включает работы по фрезерованию рельсов и стрелочных переводов для устранения дефектов большой глубины. Vossloh сообщает, что для обработки полотна будет использоваться рельсофрезерная машина VTM-compact, уже использующаяся на путях DB. Отличительной особенностью VTM-compact является способность самостоятельно преодолевать небольшие расстояния на скорости до 3 км/ч. VTM-compact способна работать на колеях любой ширины и на любом основании.
В декабре 2023 года Vossloh и DB Netz AG (входит в DB) успешно завершили реализацию контракта по техническому обслуживанию 12 тыс. км путей с применением технологии HSG.
В августе 2024 года Vossloh сообщила, что представит на выставке InnoTrans 2024 высокоскоростной шлифовальный поезд нового поколения HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
Vossloh заключила контракт с DB InfraGO AG (дочерняя компания Deutsche Bahn, DB) на оказание услуг высокоскоростного шлифования 13 тыс. км путей с опционом на двухлетнее продление контракта. Дополнительное соглашение на срок от четырех до шести лет предполагает услуги по корректирующему фрезерованию рельсов и стрелочных переводов. Общая стоимость двух контрактов составила около €100 млн.
В рамках первого контракта будут проводиться профилактические шлифовальные работы по устранению дефектов рельсов и предотвращению появления повреждений полотна. За основу будет взята Обработка полотна будет проводиться рельсошлифовальным поездом HSG-city на скорости до 80 км/ч по запатентованной Vossloh технологии высокоскоростного шлифования (High Speed Grinding, HSG).
Благодаря высокой рабочей скорости, поезд будет работать в ночное время, встраиваясь в график движения на сети. Шлифовальные работы будут проводиться на наиболее загруженных участках.
Второе соглашение на срок до шести лет включает работы по фрезерованию рельсов и стрелочных переводов для устранения дефектов большой глубины. Vossloh сообщает, что для обработки полотна будет использоваться рельсофрезерная машина VTM-compact, уже использующаяся на путях DB. Отличительной особенностью VTM-compact является способность самостоятельно преодолевать небольшие расстояния на скорости до 3 км/ч. VTM-compact способна работать на колеях любой ширины и на любом основании.
В декабре 2023 года Vossloh и DB Netz AG (входит в DB) успешно завершили реализацию контракта по техническому обслуживанию 12 тыс. км путей с применением технологии HSG.
В августе 2024 года Vossloh сообщила, что представит на выставке InnoTrans 2024 высокоскоростной шлифовальный поезд нового поколения HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
УКВЗ начал поставки новых трамваев в Челябинск
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») начал поставку новых трамвайных вагонов 71-623 и 71-628 в Челябинск в рамках заключенных в 2024 году контрактов. Всего городу будет поставлено 56 трамваев (26 единиц 71-628 и 30 единиц 71-623-04).
Новые трамваи по условиям контрактов должны быть приспособлены для работы по системе многих единиц, оборудованы терминалами системы бесконтактной оплаты проезда и видеопанелями.
Трамваи модели 71-628 будут полностью низкопольными, вагоны модели 71-623-04 – на 40%. Максимальная скорость всех трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 166 человек у 71-628 и 187 человек у 71-623-04.
23 января этого года миндортрансом Челябинской области с АО «УКВЗ» подписаны контракты на поставку 30 трамвайных вагонов модели 71-623-04 и 25 вагонов модели 71-628. 16 февраля подписано дополнительное соглашение, увеличивающее количество закупленных вагонов модели 71-628 до 26 единиц. После поставки всех вагонов общее количество трамваев в Челябинске, произведенных УКВЗ, достигнет 201 единицы.
Фото: Твой транспорт
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») начал поставку новых трамвайных вагонов 71-623 и 71-628 в Челябинск в рамках заключенных в 2024 году контрактов. Всего городу будет поставлено 56 трамваев (26 единиц 71-628 и 30 единиц 71-623-04).
Новые трамваи по условиям контрактов должны быть приспособлены для работы по системе многих единиц, оборудованы терминалами системы бесконтактной оплаты проезда и видеопанелями.
Трамваи модели 71-628 будут полностью низкопольными, вагоны модели 71-623-04 – на 40%. Максимальная скорость всех трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 166 человек у 71-628 и 187 человек у 71-623-04.
23 января этого года миндортрансом Челябинской области с АО «УКВЗ» подписаны контракты на поставку 30 трамвайных вагонов модели 71-623-04 и 25 вагонов модели 71-628. 16 февраля подписано дополнительное соглашение, увеличивающее количество закупленных вагонов модели 71-628 до 26 единиц. После поставки всех вагонов общее количество трамваев в Челябинске, произведенных УКВЗ, достигнет 201 единицы.
Фото: Твой транспорт
@tzdjournal
Первые пригородные поезда Vande Metro запущены в эксплуатацию в Индии
Премьер-министр Индии Нарендра Моди запустил в эксплуатацию первые поезда Vande Metro (с 16 сентября переименованы в Namo Bharat), на линии Ахмадабад-Бхужд, штат Гуджарат. Поезда построены на базе электропоездов Vande Bharat и предназначены для пригородного сообщения.
В отличие от поездов метро Namo Bharat предназначены для эксплуатации в крупных городских агломерациях, а также для поездок внутри штатов. По сравнению с электропоездами Vande Bharat они имеют меньшую скорость движения, но отличаются лучшими показателями разгона и торможения. Скорость Namo Bharat на линии – 110 км/ч. Он состоит из 12 вагонов общей пассажировместимостью в 1150 сидячих мест и оснащен системой предотвращения столкновений KAVACH.
Namo Bharat будут курсировать между крупнейшим мегаполисом штата Гуджарат Ахмадабадом и небольшим городом Бхудж на западе штата (население – 150 тысяч). Этот маршрут длиной в 360 км охватит центральную и западную часть штата Гуджарат.
Rail Coach Factory (RCF) выпустили первый опытный образец поезда модели Vande Metro в мае этого года. Летом сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний будет сделан заказ на 50 таких поездов. В дальнейшем планируется произвести еще порядка 400 поездов для обеспечения сообщения в 124 городах и агломерациях Индии. Выпускать поезда модели Vande Metro будут заводы Rail Coach Factory в Капуртхале, где изготовили первый опытный образец, и Integral Coach Factory в Ченнаи, который на данный момент выпускает электропоезда Vande Bharat.
Фото: Trak.in
@tzdjournal
Премьер-министр Индии Нарендра Моди запустил в эксплуатацию первые поезда Vande Metro (с 16 сентября переименованы в Namo Bharat), на линии Ахмадабад-Бхужд, штат Гуджарат. Поезда построены на базе электропоездов Vande Bharat и предназначены для пригородного сообщения.
В отличие от поездов метро Namo Bharat предназначены для эксплуатации в крупных городских агломерациях, а также для поездок внутри штатов. По сравнению с электропоездами Vande Bharat они имеют меньшую скорость движения, но отличаются лучшими показателями разгона и торможения. Скорость Namo Bharat на линии – 110 км/ч. Он состоит из 12 вагонов общей пассажировместимостью в 1150 сидячих мест и оснащен системой предотвращения столкновений KAVACH.
Namo Bharat будут курсировать между крупнейшим мегаполисом штата Гуджарат Ахмадабадом и небольшим городом Бхудж на западе штата (население – 150 тысяч). Этот маршрут длиной в 360 км охватит центральную и западную часть штата Гуджарат.
Rail Coach Factory (RCF) выпустили первый опытный образец поезда модели Vande Metro в мае этого года. Летом сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний будет сделан заказ на 50 таких поездов. В дальнейшем планируется произвести еще порядка 400 поездов для обеспечения сообщения в 124 городах и агломерациях Индии. Выпускать поезда модели Vande Metro будут заводы Rail Coach Factory в Капуртхале, где изготовили первый опытный образец, и Integral Coach Factory в Ченнаи, который на данный момент выпускает электропоезда Vande Bharat.
Фото: Trak.in
@tzdjournal
Водородный локомотив CPKC завершил первую фазу испытаний
Североамериканский оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Всего локомотив должен будет пройти три фазы испытаний. Первая фаза включала перевозку при помощи водородного локомотива и трех тепловозов 152 полувагонов. Состав проследовал из Спарвуда в Голден, в провинции Британская Колумбия. После этого, CP 1200 участвовал в транспортировке полувагонов в обратную сторону.
Водородная тяговая единица была переоборудована из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame. На водородную тягу локомотив переоборудовала CSX Corporation в своем локомотивном цехе в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Локомотив оснастили топливными ячейками производства Ballard.
В декабре 2020 года Canadian Pacific (после поглощения американского оператора Kansas City Southern получина название Canadian Pacific Kansas City) объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем модернизации грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов при сохранении электрической тяги. Летом 2023 года CPKС и CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
Североамериканский оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Всего локомотив должен будет пройти три фазы испытаний. Первая фаза включала перевозку при помощи водородного локомотива и трех тепловозов 152 полувагонов. Состав проследовал из Спарвуда в Голден, в провинции Британская Колумбия. После этого, CP 1200 участвовал в транспортировке полувагонов в обратную сторону.
Водородная тяговая единица была переоборудована из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame. На водородную тягу локомотив переоборудовала CSX Corporation в своем локомотивном цехе в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Локомотив оснастили топливными ячейками производства Ballard.
В декабре 2020 года Canadian Pacific (после поглощения американского оператора Kansas City Southern получина название Canadian Pacific Kansas City) объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем модернизации грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов при сохранении электрической тяги. Летом 2023 года CPKС и CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
Hitachi Rail разрабатывает облегченные аккумуляторные батареи
Японский производитель Hitachi Rail разрабатывает инновационную литий-железно-фосфатную аккумуляторную батарею для поездов. Проект реализуется совместно с Innovate UK, Университетом Бирмингема, DB ESG и поставщиком батарей Turntide Technologies из Сандерленда.
Стоимость проекта – 1,4 млн фунтов ($1,1 млн). Инновационная батарея будет на 40% меньше и на 22% легче по сравнению с литий-ионной батареей, которая в настоящее время тестируется на поезде TransPennine Express Class 802. Согласно заявлению Hitachi Rail, она упростит обслуживание и модернизацию подвижного состава, а также сделает поезда более низкопольными.
Компания DB ESG руководит проектированием корпуса батареи, противопожарной защиты и установкой электронных компонентов. Бирмингемский центр железнодорожных исследований и образования при Университете Бирмингема оптимизирует конструкцию с помощью моделирования для проверки производительности на репрезентативных маршрутах, в том числе на севере Англии. Innovate UK предоставило проекту финансирование.
Скоростной поезд Class 802 с аккумуляторной батареей начал проходить испытания в мае этого года. Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
Японский производитель Hitachi Rail разрабатывает инновационную литий-железно-фосфатную аккумуляторную батарею для поездов. Проект реализуется совместно с Innovate UK, Университетом Бирмингема, DB ESG и поставщиком батарей Turntide Technologies из Сандерленда.
Стоимость проекта – 1,4 млн фунтов ($1,1 млн). Инновационная батарея будет на 40% меньше и на 22% легче по сравнению с литий-ионной батареей, которая в настоящее время тестируется на поезде TransPennine Express Class 802. Согласно заявлению Hitachi Rail, она упростит обслуживание и модернизацию подвижного состава, а также сделает поезда более низкопольными.
Компания DB ESG руководит проектированием корпуса батареи, противопожарной защиты и установкой электронных компонентов. Бирмингемский центр железнодорожных исследований и образования при Университете Бирмингема оптимизирует конструкцию с помощью моделирования для проверки производительности на репрезентативных маршрутах, в том числе на севере Англии. Innovate UK предоставило проекту финансирование.
Скоростной поезд Class 802 с аккумуляторной батареей начал проходить испытания в мае этого года. Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
Прототип вакуумного маглева представят в Индии
На выставке RailTrains Expo 2024 индийская компания Urban Infra Group презентует технологию для инновационного транспорта Hyperloop и покажет прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan, разработанный TuTr Hyperloop и Индийскими железными дорогами.
Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т сможет разгоняться до 150 км/ч и работать от силовой установки напряжением 650В. Поезд будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации. В целях обеспечения безопасности маглев будет оборудован пневматическими и гидравлическими тормозами. Внешний вид Garuda Vahaan будет представлен корпусом аэродинамической формы.
Сегодня TuTr Hyperloop Private Limited совместно с Индийскими железными дорогами и компаниями L&T Construction и ArcelorMittal строит первую в Азии испытательную трассу Hyperloop на базе кампуса Индийского технологического института в Тайюре.
Аналогичные разработки сегодня ведутся и в других странах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
В апреле европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop в Нидерландах.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
На выставке RailTrains Expo 2024 индийская компания Urban Infra Group презентует технологию для инновационного транспорта Hyperloop и покажет прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan, разработанный TuTr Hyperloop и Индийскими железными дорогами.
Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т сможет разгоняться до 150 км/ч и работать от силовой установки напряжением 650В. Поезд будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации. В целях обеспечения безопасности маглев будет оборудован пневматическими и гидравлическими тормозами. Внешний вид Garuda Vahaan будет представлен корпусом аэродинамической формы.
Сегодня TuTr Hyperloop Private Limited совместно с Индийскими железными дорогами и компаниями L&T Construction и ArcelorMittal строит первую в Азии испытательную трассу Hyperloop на базе кампуса Индийского технологического института в Тайюре.
Аналогичные разработки сегодня ведутся и в других странах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
В апреле европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop в Нидерландах.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
КТЖ может провести IPO в 2025 году
«Казахстан темир жолы» может провести IPO в 2025 году. Такую задачу поставили перед компанией правительство, которое включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года, а также ее акционер – фонд «Самрук-Казына». Об этом на недавнем форуме Astana Finance Days сообщил глава КТЖ Нурлан Сауранбаев.
Он заявил, что нацперевозчик уже привлек для проведения IPO международных консультантов и глобальных координаторов Citi, JP Morgan и Societe Generale. Чтобы повысить привлекательность КТЖ для инвесторов, в правительстве решили в течение трех лет довести регулируемые ж/д тарифы до уровня рентабельности. Также одним из условий успешного IPO в компании считают предоставление КТЖ эксклюзивного права на осуществление транзитных перевозок.
О том, что КТЖ может выйти на первое публичное размещение акций и перейти к частному бизнесу стало известно в июне этого года. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Из-за неэффективности Министерство транспорта Казахстана также рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ).
Собственный парк вагонов подразделения подразделения КТЖ АО «Қазтеміртранс» составляет порядка 38 тысяч единиц. В это число входят полувагоны, крытые вагоны, платформы, зерновозы, цементовозы и прочие виды вагонов. По словам генерального директора еще одного подразделения КТЖ АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, парк пассажирских вагонов компании составляет 2 150 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
«Казахстан темир жолы» может провести IPO в 2025 году. Такую задачу поставили перед компанией правительство, которое включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года, а также ее акционер – фонд «Самрук-Казына». Об этом на недавнем форуме Astana Finance Days сообщил глава КТЖ Нурлан Сауранбаев.
Он заявил, что нацперевозчик уже привлек для проведения IPO международных консультантов и глобальных координаторов Citi, JP Morgan и Societe Generale. Чтобы повысить привлекательность КТЖ для инвесторов, в правительстве решили в течение трех лет довести регулируемые ж/д тарифы до уровня рентабельности. Также одним из условий успешного IPO в компании считают предоставление КТЖ эксклюзивного права на осуществление транзитных перевозок.
О том, что КТЖ может выйти на первое публичное размещение акций и перейти к частному бизнесу стало известно в июне этого года. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Из-за неэффективности Министерство транспорта Казахстана также рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ).
Собственный парк вагонов подразделения подразделения КТЖ АО «Қазтеміртранс» составляет порядка 38 тысяч единиц. В это число входят полувагоны, крытые вагоны, платформы, зерновозы, цементовозы и прочие виды вагонов. По словам генерального директора еще одного подразделения КТЖ АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, парк пассажирских вагонов компании составляет 2 150 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
ТМХ и УКВЗ заняли первое и третье места в конкурсе «Лучший промышленный дизайн России»
Опубликованы итоги конкурса «Лучший промышленный дизайн России». Два из трех призовых мест в номинации «Дизайн транспортных средств» заняли компании отрасли железнодорожного машиностроения.
АО «Трансмашхолдинг» с дизайном поезда метро «Москва 2024» занял первое место. Второе место заняла Кабина лифта для Серпуховского лифтостроительного завода от Студии Артемия Лебедева. Усть-Катавский вагоностроительный завод с дизайном многосекционных трамвайных вагонов в той же категории занял третье место.
В конкурсе принимали участие ряд проектов дизайна пассажирских вагонов и трамваев.
1. Оформление городских трамваев. Автор – ООО «Татшина».
2. Вагон 4 купе с баром. Автор – Светлана Клычова.
3. Вагон Зебрано. Автор – Евгений Бондарь.
4. Вагон Сибур. Автор – Светлана Клычева.
5. Ретро вагон. Автор – Антон Ратников.
Фото: ТМХ и УКВЗ
@tzdjournal
Опубликованы итоги конкурса «Лучший промышленный дизайн России». Два из трех призовых мест в номинации «Дизайн транспортных средств» заняли компании отрасли железнодорожного машиностроения.
АО «Трансмашхолдинг» с дизайном поезда метро «Москва 2024» занял первое место. Второе место заняла Кабина лифта для Серпуховского лифтостроительного завода от Студии Артемия Лебедева. Усть-Катавский вагоностроительный завод с дизайном многосекционных трамвайных вагонов в той же категории занял третье место.
В конкурсе принимали участие ряд проектов дизайна пассажирских вагонов и трамваев.
1. Оформление городских трамваев. Автор – ООО «Татшина».
2. Вагон 4 купе с баром. Автор – Светлана Клычова.
3. Вагон Зебрано. Автор – Евгений Бондарь.
4. Вагон Сибур. Автор – Светлана Клычева.
5. Ретро вагон. Автор – Антон Ратников.
Фото: ТМХ и УКВЗ
@tzdjournal
Hitachi разработала первый в мире ротор со спаянными медными компонентами
Hitachi Industrial Products выпустила на рынок первый в мире ротор для тяговых двигателей, изготовленный методом литья меди под давлением. Разработка нового типа ротора проводилась для снижения веса двигателя и уменьшения выбросов углерода.
Применение технологии литья под давлением уменьшает число деталей в агрегате и сохраняет эффективность проводниковых функций за счет использования меди. В новой разработке медные стержни и торцевые кольца спаяны между собой, а ротор из меди по весу становится на 15 кг легче прежних моделей.
Традиционная линейка роторов тяговых двигателей Hitachi представлена двумя типами. В первом в качестве металла для стержня, помещаемого в паз ротора, используется медь, а во втором, – алюминий, изготавливаемый методом литья под давлением.
Новинка будет представлена компанией Hitachi на международной выставке железнодорожной техники InnoTrans 2024 в конце сентября.
Фото: Hitachi
@tzdjournal
Hitachi Industrial Products выпустила на рынок первый в мире ротор для тяговых двигателей, изготовленный методом литья меди под давлением. Разработка нового типа ротора проводилась для снижения веса двигателя и уменьшения выбросов углерода.
Применение технологии литья под давлением уменьшает число деталей в агрегате и сохраняет эффективность проводниковых функций за счет использования меди. В новой разработке медные стержни и торцевые кольца спаяны между собой, а ротор из меди по весу становится на 15 кг легче прежних моделей.
Традиционная линейка роторов тяговых двигателей Hitachi представлена двумя типами. В первом в качестве металла для стержня, помещаемого в паз ротора, используется медь, а во втором, – алюминий, изготавливаемый методом литья под давлением.
Новинка будет представлена компанией Hitachi на международной выставке железнодорожной техники InnoTrans 2024 в конце сентября.
Фото: Hitachi
@tzdjournal
BEML поставит в Ченнаи 210 вагонов метро
Оператор городского метрополитена Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) заключил контракт с производителем BEML на поставку 210 вагонов метро для 3-й и 5-й линии. Ориентировочная стоимость соглашения – 30,87 млрд рупий ($370 млн).
Контракт включает в себя поставку вагонов стандартной колеи, из которых будет сформировано 70 трехвагонных поездов. Также, BEML будет проводить техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Объем работ, которые должна выполнить BEML, включает в себя проектирование, строительство, поставку, испытания, ввод в эксплуатацию вагонов и обучение персонала. Кроме технического обслуживания вагонов, компания будет проводить обслуживание оборудования для ремонта вагонов. Новые поезда будут автоматизированы на уровне GoA4, что позволит им ездить полностью автономно.
Компания предложила наиболее выгодные условия в рамках проведения тендера. Она оценила стоимость выполнения контракта в 147 млн рупий ($1,8 млн) за один вагон по сравнению с еще одним участником торгов – Titagarh Rail Systems, которая была готова произвести вагон за 156 млрд рупий ($1,9 млн).
В этом месяце BEML начала производство прототипа первого индийского беспилотного поезда метро 5RS-DM для Бангалора. В августе 2023 года BEML выиграла контракт на поставку 53 беспилотных шестивагонных поездов для 2-й и 6-й линии метро. BEML будет проводить их техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
Оператор городского метрополитена Chennai Metro Rail Ltd. (CMRL) заключил контракт с производителем BEML на поставку 210 вагонов метро для 3-й и 5-й линии. Ориентировочная стоимость соглашения – 30,87 млрд рупий ($370 млн).
Контракт включает в себя поставку вагонов стандартной колеи, из которых будет сформировано 70 трехвагонных поездов. Также, BEML будет проводить техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Объем работ, которые должна выполнить BEML, включает в себя проектирование, строительство, поставку, испытания, ввод в эксплуатацию вагонов и обучение персонала. Кроме технического обслуживания вагонов, компания будет проводить обслуживание оборудования для ремонта вагонов. Новые поезда будут автоматизированы на уровне GoA4, что позволит им ездить полностью автономно.
Компания предложила наиболее выгодные условия в рамках проведения тендера. Она оценила стоимость выполнения контракта в 147 млн рупий ($1,8 млн) за один вагон по сравнению с еще одним участником торгов – Titagarh Rail Systems, которая была готова произвести вагон за 156 млрд рупий ($1,9 млн).
В этом месяце BEML начала производство прототипа первого индийского беспилотного поезда метро 5RS-DM для Бангалора. В августе 2023 года BEML выиграла контракт на поставку 53 беспилотных шестивагонных поездов для 2-й и 6-й линии метро. BEML будет проводить их техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет.
Фото: themetrorailguy.com
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Производство грузовых вагонов в России за 8 месяцев выросло на 20,4%
За 8 месяцев 2024 года производство грузовых вагонов увеличилось на 20,4% – с 39,6 в 2023 году до 47,7 тысяч единиц в этом году. Об этом заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».
Рост производства по типам вагонов оказался крайне неравномерным:
• производство полувагонов выросло на 50%;
• выпуск платформ упал на 33%;
• производство цистерн выросло на 47%;
• производство хопперов выросло на 9%.
За указанный период число грузовых вагонов, находящихся в эксплуатации, выросло на 39 тысяч единиц – до 1,367 млн вагонов.
По его мнению, существуют риски перегрева в сфере производства грузовых вагонов.
Это приводит к сокращению инвестиций в производство и переходу к закупкам по необходимости. Также, продолжается тренд на укрупнение потенциальных заказчиков новых вагонов. По мнению В. Савчука, необходимо учитывать риски сокращения спроса на новые вагоны при улучшении их технологических показателей работы. Все эти факторы формируют вместо «рынка продавца» «рынок покупателя».
Презентация доклада
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
За 8 месяцев 2024 года производство грузовых вагонов увеличилось на 20,4% – с 39,6 в 2023 году до 47,7 тысяч единиц в этом году. Об этом заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук рассказал на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».
Рост производства по типам вагонов оказался крайне неравномерным:
• производство полувагонов выросло на 50%;
• выпуск платформ упал на 33%;
• производство цистерн выросло на 47%;
• производство хопперов выросло на 9%.
За указанный период число грузовых вагонов, находящихся в эксплуатации, выросло на 39 тысяч единиц – до 1,367 млн вагонов.
«Доходность оперирования полувагонами за последние три года сократилась в 1,5 раза. При этом расходы операторов постоянно возрастают. Также, наблюдается рост ставок лизинга, цен на новые вагоны, стоимости ремонтов, стоимости запчастей, административных расходов, расходов на персонал, дефицит кадров. Можно прогнозировать дальнейшее ухудшение технологических показателей работы парка на фоне сокращения доходности оперирования», - заявил В. Савчук.
По его мнению, существуют риски перегрева в сфере производства грузовых вагонов.
«В последние шесть лет темпы роста парка грузовых вагонов более чем в 10 раз опережали темпы роста грузооборота. Значительное списание парка ожидается только после 2031 года. Высокая цена на новые вагоны на фоне снижения доходности оперирования парком увеличивает сроки окупаемости или делает производство вагонов нерентабельными», - подчеркнул В. Савчук.
Это приводит к сокращению инвестиций в производство и переходу к закупкам по необходимости. Также, продолжается тренд на укрупнение потенциальных заказчиков новых вагонов. По мнению В. Савчука, необходимо учитывать риски сокращения спроса на новые вагоны при улучшении их технологических показателей работы. Все эти факторы формируют вместо «рынка продавца» «рынок покупателя».
Презентация доклада
Инфографика: ИПЕМ
@ipem_research
Для Познани разработают систему автономного трамвая
Технологический институт Лукасевича и городской оператор Познани будут совместно разрабатывать проект трамвая на автономном ходу. В настоящее время ведется подготовка к разработке системы управления движением трамвая. Испытания прототипа начнутся в 2025 году в городском депо Франово.
Целью проекта является разработка программного обеспечения на основе ИИ для системы обнаружения препятствий на пути следования трамвая. Фаза тестовых испытаний системы будет включать тестовые пуски трамвая в депо Франово и на городской сети длиной 14 км.
Также специалистами будут проведены мероприятия по виртуальному моделированию сценариев эксплуатации трамвая. Исследователи института разработают алгоритмы управления транспортным средством и систему помощи машинисту. Система автономного хода трамвая позволит поддерживать определенную скорость, останавливать подвижной состав у остановочных павильонов и реагировать на движение машин и пешеходов.
Проект автономной трамвайной системы ведется в рамках программы «Автономный транспорт», реализация которой осуществляется консорциумом из пяти институтов Исследовательского центра Лукасевича за счет средств гранта. Соответствующее соглашение было подписано 16 сентября 2024 года.
Фото: Urban Transport Magazine
@tzdjournal
Технологический институт Лукасевича и городской оператор Познани будут совместно разрабатывать проект трамвая на автономном ходу. В настоящее время ведется подготовка к разработке системы управления движением трамвая. Испытания прототипа начнутся в 2025 году в городском депо Франово.
Целью проекта является разработка программного обеспечения на основе ИИ для системы обнаружения препятствий на пути следования трамвая. Фаза тестовых испытаний системы будет включать тестовые пуски трамвая в депо Франово и на городской сети длиной 14 км.
Также специалистами будут проведены мероприятия по виртуальному моделированию сценариев эксплуатации трамвая. Исследователи института разработают алгоритмы управления транспортным средством и систему помощи машинисту. Система автономного хода трамвая позволит поддерживать определенную скорость, останавливать подвижной состав у остановочных павильонов и реагировать на движение машин и пешеходов.
Проект автономной трамвайной системы ведется в рамках программы «Автономный транспорт», реализация которой осуществляется консорциумом из пяти институтов Исследовательского центра Лукасевича за счет средств гранта. Соответствующее соглашение было подписано 16 сентября 2024 года.
Фото: Urban Transport Magazine
@tzdjournal
10 новых трамваев вышли на линии в Краснодаре
В Краснодарском крае запустили движение первых 10 новых низкопольных трамваев, поставленных в рамках федеральной программы развития городского электротранспорта. Об этом сообщил курирующий программу зампред Правительства РФ Дмитрий Григоренко.
Вчера губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил о прибытии в город 20 новых трамваев. По его словам, до конца этого года будут поставлены еще 20 вагонов.
Новые вагоны полностью низкопольные, оснащены системами мониторинга состояния трамвая, GPS-навигацией, климат-контролем, USB-зарядками и валидаторами для безналичной оплаты проезда.
В рамках концессионного соглашения 20 трамваев производства АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» должны быть поставлены в регион до 15 декабря и еще столько же трамваев производства ООО «СП «Нижэкотранс» — до 25 декабря. Закупкой занимается ООО «Синара – ГТР Краснодар». Всего до 2026 года для Краснодара должно быть закуплено 100 новых низкопольных трамваев: 90 односекционных и 10 трехсекционных.
Фото/видео: Правительство России/ Вениамин Кондратьев
@tzdjournal
В Краснодарском крае запустили движение первых 10 новых низкопольных трамваев, поставленных в рамках федеральной программы развития городского электротранспорта. Об этом сообщил курирующий программу зампред Правительства РФ Дмитрий Григоренко.
Вчера губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил о прибытии в город 20 новых трамваев. По его словам, до конца этого года будут поставлены еще 20 вагонов.
Новые вагоны полностью низкопольные, оснащены системами мониторинга состояния трамвая, GPS-навигацией, климат-контролем, USB-зарядками и валидаторами для безналичной оплаты проезда.
В рамках концессионного соглашения 20 трамваев производства АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» должны быть поставлены в регион до 15 декабря и еще столько же трамваев производства ООО «СП «Нижэкотранс» — до 25 декабря. Закупкой занимается ООО «Синара – ГТР Краснодар». Всего до 2026 года для Краснодара должно быть закуплено 100 новых низкопольных трамваев: 90 односекционных и 10 трехсекционных.
Фото/видео: Правительство России/ Вениамин Кондратьев
@tzdjournal