Покупка Talgo заблокирована из-за технологии смены колеи — Financial Times
Испания отказала венгерскому консорциуму Ganz Mavag Europe в приобретении Talgo в связи с тем, что компания могла бы помочь укрепить железнодорожные связи Украины с Евросоюзом. Такое объяснение со ссылкой неназванный источник в испанском правительстве предлагает Financial Times в качестве причины вето, наложенного Мадридом на покупку испанского производителя железнодорожной техники.
По словам источника газеты, «Talgo могла бы помочь Украине» преодолеть разницу в ширине колеи с европейскими странами, поскольку компания обладает технологией автоматической смены колеи на основе раздвижных колесных пар, позволяющую преодолевать разницу между колеей 1520 стран бывшего СССР и европейской колеей 1435, не прерывая движение. По этой технологии поезда «Стриж» производства Talgo, курсировавшие по маршруту Москва – Берлин с 2016 года, в ускоренном режиме пересекали границу между Белоруссией и Польшей.
Технологии раздвижных колесных пар в ХХ веке в разные годы разрабатывали в Японии, Испании, Германии, Швейцарии и Польше. В России Брянский машиностроительный завод создал колесную пару с раздвижными колесами на оси в 1957 году, раздвижные колесные пары разрабатывали также Уралвагонзавод и ВНИИЖТ. Компетенциями по производству подвижного состава с автоматической сменой колеи владеют испанская CAF и швейцарский Stadler. В частности, она используется на азербайджанских поездах производства Stadler для осуществления железнодорожного сообщения с Ираном.
Talgo владеет технологиями и компетенциями по производству современного подвижного состава полного спектра, в том числе высокоскоростных поездов, которым на сужающемся западноевропейском рынке в конкуренции с Siemens и Alstom становится тесно. По этой причине интерес к покупке Talgo проявили восточноевропейские Ganz-Mavag и Skoda. Заведомо неприемлемое по испанскому законодательству о слияниях и поглощениях предложение Stadler было отклонено, как и предложение Skoda «о промышленной интеграции и объединению бизнеса».
Предложение венгерского консорциума Ganz-Mavag о приобретении 100% испанской компании за €619 млн устраивало нынешних владельцев Talgo, но правительство Испании заблокировало сделку с официальной формулировкой, что «одобрение этой операции повлечет за собой риски для национальной безопасности и общественного порядка». Объяснения анонимного источника FT о необходимости сберечь технологии Talgo «для Украины» выглядят еще менее убедительно на фоне отсутствия финансово приемлемых предложений, которые позволили бы сохранить компанию, ее технологии и рабочие места.
Фото: trenvista.net
@tzdjournal
Испания отказала венгерскому консорциуму Ganz Mavag Europe в приобретении Talgo в связи с тем, что компания могла бы помочь укрепить железнодорожные связи Украины с Евросоюзом. Такое объяснение со ссылкой неназванный источник в испанском правительстве предлагает Financial Times в качестве причины вето, наложенного Мадридом на покупку испанского производителя железнодорожной техники.
По словам источника газеты, «Talgo могла бы помочь Украине» преодолеть разницу в ширине колеи с европейскими странами, поскольку компания обладает технологией автоматической смены колеи на основе раздвижных колесных пар, позволяющую преодолевать разницу между колеей 1520 стран бывшего СССР и европейской колеей 1435, не прерывая движение. По этой технологии поезда «Стриж» производства Talgo, курсировавшие по маршруту Москва – Берлин с 2016 года, в ускоренном режиме пересекали границу между Белоруссией и Польшей.
Технологии раздвижных колесных пар в ХХ веке в разные годы разрабатывали в Японии, Испании, Германии, Швейцарии и Польше. В России Брянский машиностроительный завод создал колесную пару с раздвижными колесами на оси в 1957 году, раздвижные колесные пары разрабатывали также Уралвагонзавод и ВНИИЖТ. Компетенциями по производству подвижного состава с автоматической сменой колеи владеют испанская CAF и швейцарский Stadler. В частности, она используется на азербайджанских поездах производства Stadler для осуществления железнодорожного сообщения с Ираном.
Talgo владеет технологиями и компетенциями по производству современного подвижного состава полного спектра, в том числе высокоскоростных поездов, которым на сужающемся западноевропейском рынке в конкуренции с Siemens и Alstom становится тесно. По этой причине интерес к покупке Talgo проявили восточноевропейские Ganz-Mavag и Skoda. Заведомо неприемлемое по испанскому законодательству о слияниях и поглощениях предложение Stadler было отклонено, как и предложение Skoda «о промышленной интеграции и объединению бизнеса».
Предложение венгерского консорциума Ganz-Mavag о приобретении 100% испанской компании за €619 млн устраивало нынешних владельцев Talgo, но правительство Испании заблокировало сделку с официальной формулировкой, что «одобрение этой операции повлечет за собой риски для национальной безопасности и общественного порядка». Объяснения анонимного источника FT о необходимости сберечь технологии Talgo «для Украины» выглядят еще менее убедительно на фоне отсутствия финансово приемлемых предложений, которые позволили бы сохранить компанию, ее технологии и рабочие места.
Фото: trenvista.net
@tzdjournal
Марокко начала переговоры с Hyundai Rotem о закупке 168 поездов
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) начало переговоры с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку 168 новых поездов. Компания представила наиболее выгодные условия в ходе проведения тендера, объявленного в конце прошлого года.
Претендентами на поставку подвижного состава являются также Alstom, Talgo, CAF и CRRC. Ожидается, что процесс выбора компании-победителя и завершения сделки займет несколько месяцев.
Заказ на 168 поездов оценивается в 16 млрд дирхамов ($1,6 млрд). В него входят:
• 18 высокоскоростных поездов;
• 40 поездов дальнего следования;
• 60 межрегиональных поездов;
• 50 пригородных поездов.
Закупка является частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом будет предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
Национальное управление железных дорог Марокко (ONCF) начало переговоры с южнокорейской Hyundai Rotem для заключения контракта на закупку 168 новых поездов. Компания представила наиболее выгодные условия в ходе проведения тендера, объявленного в конце прошлого года.
Претендентами на поставку подвижного состава являются также Alstom, Talgo, CAF и CRRC. Ожидается, что процесс выбора компании-победителя и завершения сделки займет несколько месяцев.
Заказ на 168 поездов оценивается в 16 млрд дирхамов ($1,6 млрд). В него входят:
• 18 высокоскоростных поездов;
• 40 поездов дальнего следования;
• 60 межрегиональных поездов;
• 50 пригородных поездов.
Закупка является частью проекта по модернизации и расширению железнодорожной сети страны в преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года. Поставки поездов запланированы на период 2027 – 2030 гг. Также, контрактом будет предусмотрено партнерство с производителем подвижного состава с целью создания в Марокко базы для его технического обслуживания. Процесс передачи технологий должен привести к локализации производства на уровне 60 – 80%.
На сегодняшний день в Марокко эксплуатируются 12 двухэтажных электропоездов TGV производства Alstom. Они были поставлены в 2018 году и могут перемещаться на скорости до 320 км/ч.
Фото: Morocco World News
@tzdjournal
Индия объявила тендер на разработку и производство скоростных поездов
Министерство железных дорог Индии объявило тендер на проектирование и производство двух поездов, способных двигаться со скоростью до 250 км/ч. Новые восьмивагонные поезда должны будут иметь стальной кузов и рабочую скорость 220 км/ч.
В июне министерство отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В документе указано, что их разработку и изготовление необходимо включить в производственную программу на 2024-2025 годы.
ICF производит поезда Vande Bharat, максимальная скорость которых - 160 км/ч. На сегодняшний день уже введено в эксплуатацию 55 таких поездов.
Запуск скоростных поездов необходим для ввода в эксплуатацию первой индийской линии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад. Изначально планировалось закупить 24 поезда Синкансэн у Hitachi и Kawasaki, однако переговоры зашли в тупик. Поэтому руководство IR решило сосредоточиться на разработке собственных образцов.
Фото: Business Standart
@tzdjournal
Министерство железных дорог Индии объявило тендер на проектирование и производство двух поездов, способных двигаться со скоростью до 250 км/ч. Новые восьмивагонные поезда должны будут иметь стальной кузов и рабочую скорость 220 км/ч.
В июне министерство отправило заявку предприятию Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи на изготовление двух опытных образцов электропоездов, которые способны развивать скорость 250 км/ч. В документе указано, что их разработку и изготовление необходимо включить в производственную программу на 2024-2025 годы.
ICF производит поезда Vande Bharat, максимальная скорость которых - 160 км/ч. На сегодняшний день уже введено в эксплуатацию 55 таких поездов.
Запуск скоростных поездов необходим для ввода в эксплуатацию первой индийской линии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад. Изначально планировалось закупить 24 поезда Синкансэн у Hitachi и Kawasaki, однако переговоры зашли в тупик. Поэтому руководство IR решило сосредоточиться на разработке собственных образцов.
Фото: Business Standart
@tzdjournal
Польша закупит 25 электропоездов у Newag
Польский перевозчик Koleje Malopolskie подписал контракт стоимостью $335 млн с местным производителем Newag, по которому получит 25 новых электропоездов. Заказ будет профинансирован за счет грантов, предоставленных Евросоюзом. Первые поставки намечены на 2027 год.
Рамочное соглашение включает твердый заказ на сумму $88,4 млн на поставку шести поездов к 2027 году, а также опцион на еще 19 единиц подвижного состава. Новые электропоезда пассажировместимостью до 550 человек будут курсировать по территории Малопольского воеводства и соседних регионов Польши. Пассажирские вагоны будут адаптированы для маломобильных пассажиров благодаря обустройству пандусами и специальными местами для инвалидов.
Также Малопольское воеводство сообщило, что планирует закупить еще 14 электропоездов на сумму $197,3 млн, которые будут профинансированы по программам устойчивого развития за счет фондов Евросоюза. За счет обновления подвижного состава правительство региона рассчитывает увеличить пассажиропоток до 22 млн человек уже в этом году.
В мае 2024 года PKP Intercity выбрала Newag в качестве поставщика 35 дизель-электрических поездов по итогам тендера от декабря 2023 года. Сумма контракта составит $861 млн. Newag также будет обслуживать подвижной состав в течении 10 лет после поставки.
Фото: polskiprzemysl.com.pl
@tzdjournal
Польский перевозчик Koleje Malopolskie подписал контракт стоимостью $335 млн с местным производителем Newag, по которому получит 25 новых электропоездов. Заказ будет профинансирован за счет грантов, предоставленных Евросоюзом. Первые поставки намечены на 2027 год.
Рамочное соглашение включает твердый заказ на сумму $88,4 млн на поставку шести поездов к 2027 году, а также опцион на еще 19 единиц подвижного состава. Новые электропоезда пассажировместимостью до 550 человек будут курсировать по территории Малопольского воеводства и соседних регионов Польши. Пассажирские вагоны будут адаптированы для маломобильных пассажиров благодаря обустройству пандусами и специальными местами для инвалидов.
Также Малопольское воеводство сообщило, что планирует закупить еще 14 электропоездов на сумму $197,3 млн, которые будут профинансированы по программам устойчивого развития за счет фондов Евросоюза. За счет обновления подвижного состава правительство региона рассчитывает увеличить пассажиропоток до 22 млн человек уже в этом году.
В мае 2024 года PKP Intercity выбрала Newag в качестве поставщика 35 дизель-электрических поездов по итогам тендера от декабря 2023 года. Сумма контракта составит $861 млн. Newag также будет обслуживать подвижной состав в течении 10 лет после поставки.
Фото: polskiprzemysl.com.pl
@tzdjournal
20240913_ТЖД_Ключевые_новости_6_13_сентября.pdf
888.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6 – 13 сентября 2024:
• Китай отказался поставлять локомотивы в Беларусь
• Индия объявила тендер на разработку и производство скоростных поездов
• ТМХ представил обновленный дизайн вагонов метро «Балтиец»
• CRRC ZELC планирует создать европейский производственный хаб с венгерским партнером
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Китай отказался поставлять локомотивы в Беларусь
• Индия объявила тендер на разработку и производство скоростных поездов
• ТМХ представил обновленный дизайн вагонов метро «Балтиец»
• CRRC ZELC планирует создать европейский производственный хаб с венгерским партнером
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ПК ТС поставят 71 трамвай «Львенок» в Самару
ПК Транспортные системы заключила договор с АО «СберЛизинг» на поставку 71 трамвая 71-911«Львёнок» в Самару. Ранее со Сберлизингом заключила контракт самарское МП «Трамвайно-троллейбусное управление» на 8,5 млрд рублей.
Первые вагоны будут поставлены в феврале следующего года. В первом полугодии 2025 года будет изготовлено 40 трамваев, еще 31 единица — до 30 апреля 2026 года. Максимальная скорость трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 170 человек.
В мае этого года городской департамент транспорта Самары сообщил, что в 2024-2027 годы будет приобретено 33 новых трехсекционных трамвая 71-931 «Витязь» общей стоимостью около 2 млрд рублей. Из них 3 трамвая будут приобретены в лизинг уже до конца 2024 года и до 31 января 2025 года поставлены в Самару.
Фото: bur.aif.ru
@tzdjournal
ПК Транспортные системы заключила договор с АО «СберЛизинг» на поставку 71 трамвая 71-911«Львёнок» в Самару. Ранее со Сберлизингом заключила контракт самарское МП «Трамвайно-троллейбусное управление» на 8,5 млрд рублей.
Первые вагоны будут поставлены в феврале следующего года. В первом полугодии 2025 года будет изготовлено 40 трамваев, еще 31 единица — до 30 апреля 2026 года. Максимальная скорость трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 170 человек.
«Самара активно эксплуатирует городской электротранспорт и развивает трамвайные и троллейбусные сети. По данным властей, сейчас город обслуживают 125 трамвайных вагонов, таким образом количество вагонов в заказе составляет почти 57% от существующего парка», - заявил генеральный директор ПК ТС Александр Дубровкин.
В мае этого года городской департамент транспорта Самары сообщил, что в 2024-2027 годы будет приобретено 33 новых трехсекционных трамвая 71-931 «Витязь» общей стоимостью около 2 млрд рублей. Из них 3 трамвая будут приобретены в лизинг уже до конца 2024 года и до 31 января 2025 года поставлены в Самару.
Фото: bur.aif.ru
@tzdjournal
СТМ разрабатывает электробалластер ЭЛБ-4
Синара – Транспортные машины работает над созданием электробалластера ЭЛБ-4 из российских комплектующих. Первые три машины планируется поставить в Казахстан в мае 2025 года. Об этом сообщил генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин.
В рамках контракта на поставку путевой техники СТМ уже поставила в Казахстан четыре укладочных крана УК 25/25 и восемь моторных платформ МПК. В сентябре они введены в эксплуатацию.
Повышенный спрос на путевую технику в Казахстане связан с масштабным строительством железных дорог общей протяжённостью свыше 1000 км. По данным Казахстан темир жолы, на строительных площадках в разных регионах страны задействовано одновременно свыше 1300 единиц техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Синара – Транспортные машины работает над созданием электробалластера ЭЛБ-4 из российских комплектующих. Первые три машины планируется поставить в Казахстан в мае 2025 года. Об этом сообщил генеральный директор Торгового дома СТМ Антон Зубихин.
«Сегодня мы погружены в процесс создания электробалластера ЭЛБ-4. Это будет новая машина, полностью состоящая из российских комплектующих. Три электробалластера должны быть готовы и отгружены в Казахстан уже в мае 2025 года», — рассказал Антон Зубихин.
В рамках контракта на поставку путевой техники СТМ уже поставила в Казахстан четыре укладочных крана УК 25/25 и восемь моторных платформ МПК. В сентябре они введены в эксплуатацию.
Повышенный спрос на путевую технику в Казахстане связан с масштабным строительством железных дорог общей протяжённостью свыше 1000 км. По данным Казахстан темир жолы, на строительных площадках в разных регионах страны задействовано одновременно свыше 1300 единиц техники.
Фото: СТМ
@tzdjournal
В Перми начали курсировать восемь новых трамваев «Львенок»
Поступившие в Пермь по концессии вагоны модели «Львенок» производства ПК ТС прошли обкатку и приемку. Сейчас трамваи вышли на линию, и будут работать на маршрутах №4, 8, 11.
В новых «Львятах» есть валидаторы для безналичной оплаты, климат-контроль, медиапанели, система навигации и учета пассажиропотока, а также USB-разъемами для зарядки гаджетов. Общая вместимость вагона – не менее 110 пассажиров. В департаменте транспорта Перми сообщили, что вся запланированная партия из 44 новых трамваев была поставлена досрочно. 38 вагонов уже работают на линии, шесть проходят техническую подготовку, их готовят к выходу на маршруты. Сейчас на трамвайных направлениях работают 62 новых вагона.
В 2022 году Пермь стала участником федеральной программы модернизации трамвайной системы. Администрация города и правительство Пермского края заключили трехстороннее концессионное соглашение с ООО «Мовиста Регионы Пермь», в рамках которого до 2025 года запланировано отремонтировать 34,7 км трамвайных путей, реконструировать депо «Балатово», обновить семь тяговых подстанций и закупить 44 новых трамвая.
В 2023 году ПК ТС уже поставила в город 30 вагонов 71-911 «Львёнок» общей стоимостью 1,7 млрд рублей. Деньги на закупку новых вагонов были выделены корпорацией ВЭБ.РФ.
Фото: Business Class
@tzdjournal
Поступившие в Пермь по концессии вагоны модели «Львенок» производства ПК ТС прошли обкатку и приемку. Сейчас трамваи вышли на линию, и будут работать на маршрутах №4, 8, 11.
В новых «Львятах» есть валидаторы для безналичной оплаты, климат-контроль, медиапанели, система навигации и учета пассажиропотока, а также USB-разъемами для зарядки гаджетов. Общая вместимость вагона – не менее 110 пассажиров. В департаменте транспорта Перми сообщили, что вся запланированная партия из 44 новых трамваев была поставлена досрочно. 38 вагонов уже работают на линии, шесть проходят техническую подготовку, их готовят к выходу на маршруты. Сейчас на трамвайных направлениях работают 62 новых вагона.
В 2022 году Пермь стала участником федеральной программы модернизации трамвайной системы. Администрация города и правительство Пермского края заключили трехстороннее концессионное соглашение с ООО «Мовиста Регионы Пермь», в рамках которого до 2025 года запланировано отремонтировать 34,7 км трамвайных путей, реконструировать депо «Балатово», обновить семь тяговых подстанций и закупить 44 новых трамвая.
В 2023 году ПК ТС уже поставила в город 30 вагонов 71-911 «Львёнок» общей стоимостью 1,7 млрд рублей. Деньги на закупку новых вагонов были выделены корпорацией ВЭБ.РФ.
Фото: Business Class
@tzdjournal
Узбекистан и Stadler Rail обсудили возможности локализации продукции
Власти Узбекистана и представители Stadler Rail договорились изучить возможности по локализации производства ж/д продукции в Узбекистане. О этом стало известно после переговоров между министром транспорта Ильхомом Махкамовым и председателем Stadler Rail по странам СНГ Александром Люфтом.
В ходе встречи стороны обсудили потенциальные направления сотрудничества, в том числе в сфере приобретения электропоездов и обучения узбекских специалистов сервисному обслуживанию.
По итогам переговоров стороны достигли договоренности о детальном изучении потенциальных возможностей компании в соответствии с потребностями пассажирской железнодорожной сети Узбекистана и ценовой политики компании по каждому сегменту производства и обслуживания Stadler СНГ.
В мае этого года Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане. Она подразумевает в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства.
Фото: Минтранс Узбекистана
@tzdjournal
Власти Узбекистана и представители Stadler Rail договорились изучить возможности по локализации производства ж/д продукции в Узбекистане. О этом стало известно после переговоров между министром транспорта Ильхомом Махкамовым и председателем Stadler Rail по странам СНГ Александром Люфтом.
В ходе встречи стороны обсудили потенциальные направления сотрудничества, в том числе в сфере приобретения электропоездов и обучения узбекских специалистов сервисному обслуживанию.
По итогам переговоров стороны достигли договоренности о детальном изучении потенциальных возможностей компании в соответствии с потребностями пассажирской железнодорожной сети Узбекистана и ценовой политики компании по каждому сегменту производства и обслуживания Stadler СНГ.
В мае этого года Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане. Она подразумевает в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства.
Фото: Минтранс Узбекистана
@tzdjournal
Что Skoda представит на InnoTrans 2024
Skoda Group анонсировала перечень своих разработок, которые будут показаны на предстоящей выставке InnoTrans 2024 в сентябре в Берлине.
• Вагон трамвая ForCity Smart 41T, специально разработанного для оператора общественного транспорта Бонна (Германия). За дизайн трамвая чешская компания была удостоена премии Red Dot Award 2024.
• Макет двухэтажного спального вагона междугороднего следования для финского перевозчика VR Group.
• Поезда локомотивной тяги ComfortJet, разгоняющиеся до 230 км/ч. Первые вагоны поездов ComfortJet были преданы на испытания в 2023 году. Skoda презентует данную новинку совместно с Siemens.
• Технические новинки, включая собственную систему железнодорожной автоматики и телематики (ЖАТ), цифровую технологическую платформу, разработанную совместно с бельгийской The Signalling Company, а также экосистему Smart Depot, обеспечивающую беспилотное движение подвижного состава по путям на территории трамвайных депо.
Ранее о своих разработках для выставки объявляли Stadler, Knorr-Bremse, Siemens, Vossloh, Harsco Rail, Frauscher и Alstom.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Skoda Group анонсировала перечень своих разработок, которые будут показаны на предстоящей выставке InnoTrans 2024 в сентябре в Берлине.
• Вагон трамвая ForCity Smart 41T, специально разработанного для оператора общественного транспорта Бонна (Германия). За дизайн трамвая чешская компания была удостоена премии Red Dot Award 2024.
• Макет двухэтажного спального вагона междугороднего следования для финского перевозчика VR Group.
• Поезда локомотивной тяги ComfortJet, разгоняющиеся до 230 км/ч. Первые вагоны поездов ComfortJet были преданы на испытания в 2023 году. Skoda презентует данную новинку совместно с Siemens.
• Технические новинки, включая собственную систему железнодорожной автоматики и телематики (ЖАТ), цифровую технологическую платформу, разработанную совместно с бельгийской The Signalling Company, а также экосистему Smart Depot, обеспечивающую беспилотное движение подвижного состава по путям на территории трамвайных депо.
Ранее о своих разработках для выставки объявляли Stadler, Knorr-Bremse, Siemens, Vossloh, Harsco Rail, Frauscher и Alstom.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Новосибирский метрополитен закупит 20 новых вагонов за ₽5 млрд
Новосибирский метрополитен планирует закупить 20 новых вагонов на сумму более 5 млрд руб. Из них будут сформированы четыре поезда. Поставщик будет выбран по итогу двух конкурсов.
15 вагонов планируется приобрести в лизинг за 4,39 млрд руб. Согласно условиям, метрополитен должен получить шесть головных моторных вагонов, шесть промежуточных моторных вагонов и три промежуточных безмоторных вагона. Поставки должны быть осуществлены с октября 2025 года до конца марта 2026 года.
Еще пять вагонов будут приобретены за счет средств самого региона. На их покупку будет выделено 863 млн рублей. Победитель торгов должен будет поставить Новосибирскому метрополитену два головных моторных вагона, два промежуточных моторных вагона и один промежуточный безмоторный вагон. Поставка должна быть осуществлена до конца 2025 года.
В августе этого года из областного бюджета Новосибирской области были выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена необходимо в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава - средний возраст вагонов составляет 31 год. При этом, более половины вагонов парка были выпущены в 1985-1987 годы.
Фото: РБК
@tzdjournal
Новосибирский метрополитен планирует закупить 20 новых вагонов на сумму более 5 млрд руб. Из них будут сформированы четыре поезда. Поставщик будет выбран по итогу двух конкурсов.
15 вагонов планируется приобрести в лизинг за 4,39 млрд руб. Согласно условиям, метрополитен должен получить шесть головных моторных вагонов, шесть промежуточных моторных вагонов и три промежуточных безмоторных вагона. Поставки должны быть осуществлены с октября 2025 года до конца марта 2026 года.
Еще пять вагонов будут приобретены за счет средств самого региона. На их покупку будет выделено 863 млн рублей. Победитель торгов должен будет поставить Новосибирскому метрополитену два головных моторных вагона, два промежуточных моторных вагона и один промежуточный безмоторный вагон. Поставка должна быть осуществлена до конца 2025 года.
В августе этого года из областного бюджета Новосибирской области были выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена необходимо в связи с устареванием ныне эксплуатируемого подвижного состава - средний возраст вагонов составляет 31 год. При этом, более половины вагонов парка были выпущены в 1985-1987 годы.
Фото: РБК
@tzdjournal
Vossloh заключила два контракта с DB на обслуживание путей
Vossloh заключила контракт с DB InfraGO AG (дочерняя компания Deutsche Bahn, DB) на оказание услуг высокоскоростного шлифования 13 тыс. км путей с опционом на двухлетнее продление контракта. Дополнительное соглашение на срок от четырех до шести лет предполагает услуги по корректирующему фрезерованию рельсов и стрелочных переводов. Общая стоимость двух контрактов составила около €100 млн.
В рамках первого контракта будут проводиться профилактические шлифовальные работы по устранению дефектов рельсов и предотвращению появления повреждений полотна. За основу будет взята Обработка полотна будет проводиться рельсошлифовальным поездом HSG-city на скорости до 80 км/ч по запатентованной Vossloh технологии высокоскоростного шлифования (High Speed Grinding, HSG).
Благодаря высокой рабочей скорости, поезд будет работать в ночное время, встраиваясь в график движения на сети. Шлифовальные работы будут проводиться на наиболее загруженных участках.
Второе соглашение на срок до шести лет включает работы по фрезерованию рельсов и стрелочных переводов для устранения дефектов большой глубины. Vossloh сообщает, что для обработки полотна будет использоваться рельсофрезерная машина VTM-compact, уже использующаяся на путях DB. Отличительной особенностью VTM-compact является способность самостоятельно преодолевать небольшие расстояния на скорости до 3 км/ч. VTM-compact способна работать на колеях любой ширины и на любом основании.
В декабре 2023 года Vossloh и DB Netz AG (входит в DB) успешно завершили реализацию контракта по техническому обслуживанию 12 тыс. км путей с применением технологии HSG.
В августе 2024 года Vossloh сообщила, что представит на выставке InnoTrans 2024 высокоскоростной шлифовальный поезд нового поколения HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
Vossloh заключила контракт с DB InfraGO AG (дочерняя компания Deutsche Bahn, DB) на оказание услуг высокоскоростного шлифования 13 тыс. км путей с опционом на двухлетнее продление контракта. Дополнительное соглашение на срок от четырех до шести лет предполагает услуги по корректирующему фрезерованию рельсов и стрелочных переводов. Общая стоимость двух контрактов составила около €100 млн.
В рамках первого контракта будут проводиться профилактические шлифовальные работы по устранению дефектов рельсов и предотвращению появления повреждений полотна. За основу будет взята Обработка полотна будет проводиться рельсошлифовальным поездом HSG-city на скорости до 80 км/ч по запатентованной Vossloh технологии высокоскоростного шлифования (High Speed Grinding, HSG).
Благодаря высокой рабочей скорости, поезд будет работать в ночное время, встраиваясь в график движения на сети. Шлифовальные работы будут проводиться на наиболее загруженных участках.
Второе соглашение на срок до шести лет включает работы по фрезерованию рельсов и стрелочных переводов для устранения дефектов большой глубины. Vossloh сообщает, что для обработки полотна будет использоваться рельсофрезерная машина VTM-compact, уже использующаяся на путях DB. Отличительной особенностью VTM-compact является способность самостоятельно преодолевать небольшие расстояния на скорости до 3 км/ч. VTM-compact способна работать на колеях любой ширины и на любом основании.
В декабре 2023 года Vossloh и DB Netz AG (входит в DB) успешно завершили реализацию контракта по техническому обслуживанию 12 тыс. км путей с применением технологии HSG.
В августе 2024 года Vossloh сообщила, что представит на выставке InnoTrans 2024 высокоскоростной шлифовальный поезд нового поколения HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
УКВЗ начал поставки новых трамваев в Челябинск
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») начал поставку новых трамвайных вагонов 71-623 и 71-628 в Челябинск в рамках заключенных в 2024 году контрактов. Всего городу будет поставлено 56 трамваев (26 единиц 71-628 и 30 единиц 71-623-04).
Новые трамваи по условиям контрактов должны быть приспособлены для работы по системе многих единиц, оборудованы терминалами системы бесконтактной оплаты проезда и видеопанелями.
Трамваи модели 71-628 будут полностью низкопольными, вагоны модели 71-623-04 – на 40%. Максимальная скорость всех трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 166 человек у 71-628 и 187 человек у 71-623-04.
23 января этого года миндортрансом Челябинской области с АО «УКВЗ» подписаны контракты на поставку 30 трамвайных вагонов модели 71-623-04 и 25 вагонов модели 71-628. 16 февраля подписано дополнительное соглашение, увеличивающее количество закупленных вагонов модели 71-628 до 26 единиц. После поставки всех вагонов общее количество трамваев в Челябинске, произведенных УКВЗ, достигнет 201 единицы.
Фото: Твой транспорт
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в «Роскосмос») начал поставку новых трамвайных вагонов 71-623 и 71-628 в Челябинск в рамках заключенных в 2024 году контрактов. Всего городу будет поставлено 56 трамваев (26 единиц 71-628 и 30 единиц 71-623-04).
Новые трамваи по условиям контрактов должны быть приспособлены для работы по системе многих единиц, оборудованы терминалами системы бесконтактной оплаты проезда и видеопанелями.
Трамваи модели 71-628 будут полностью низкопольными, вагоны модели 71-623-04 – на 40%. Максимальная скорость всех трамваев – 75 км/ч, пассажировместимость – 166 человек у 71-628 и 187 человек у 71-623-04.
23 января этого года миндортрансом Челябинской области с АО «УКВЗ» подписаны контракты на поставку 30 трамвайных вагонов модели 71-623-04 и 25 вагонов модели 71-628. 16 февраля подписано дополнительное соглашение, увеличивающее количество закупленных вагонов модели 71-628 до 26 единиц. После поставки всех вагонов общее количество трамваев в Челябинске, произведенных УКВЗ, достигнет 201 единицы.
Фото: Твой транспорт
@tzdjournal
Первые пригородные поезда Vande Metro запущены в эксплуатацию в Индии
Премьер-министр Индии Нарендра Моди запустил в эксплуатацию первые поезда Vande Metro (с 16 сентября переименованы в Namo Bharat), на линии Ахмадабад-Бхужд, штат Гуджарат. Поезда построены на базе электропоездов Vande Bharat и предназначены для пригородного сообщения.
В отличие от поездов метро Namo Bharat предназначены для эксплуатации в крупных городских агломерациях, а также для поездок внутри штатов. По сравнению с электропоездами Vande Bharat они имеют меньшую скорость движения, но отличаются лучшими показателями разгона и торможения. Скорость Namo Bharat на линии – 110 км/ч. Он состоит из 12 вагонов общей пассажировместимостью в 1150 сидячих мест и оснащен системой предотвращения столкновений KAVACH.
Namo Bharat будут курсировать между крупнейшим мегаполисом штата Гуджарат Ахмадабадом и небольшим городом Бхудж на западе штата (население – 150 тысяч). Этот маршрут длиной в 360 км охватит центральную и западную часть штата Гуджарат.
Rail Coach Factory (RCF) выпустили первый опытный образец поезда модели Vande Metro в мае этого года. Летом сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний будет сделан заказ на 50 таких поездов. В дальнейшем планируется произвести еще порядка 400 поездов для обеспечения сообщения в 124 городах и агломерациях Индии. Выпускать поезда модели Vande Metro будут заводы Rail Coach Factory в Капуртхале, где изготовили первый опытный образец, и Integral Coach Factory в Ченнаи, который на данный момент выпускает электропоезда Vande Bharat.
Фото: Trak.in
@tzdjournal
Премьер-министр Индии Нарендра Моди запустил в эксплуатацию первые поезда Vande Metro (с 16 сентября переименованы в Namo Bharat), на линии Ахмадабад-Бхужд, штат Гуджарат. Поезда построены на базе электропоездов Vande Bharat и предназначены для пригородного сообщения.
В отличие от поездов метро Namo Bharat предназначены для эксплуатации в крупных городских агломерациях, а также для поездок внутри штатов. По сравнению с электропоездами Vande Bharat они имеют меньшую скорость движения, но отличаются лучшими показателями разгона и торможения. Скорость Namo Bharat на линии – 110 км/ч. Он состоит из 12 вагонов общей пассажировместимостью в 1150 сидячих мест и оснащен системой предотвращения столкновений KAVACH.
Namo Bharat будут курсировать между крупнейшим мегаполисом штата Гуджарат Ахмадабадом и небольшим городом Бхудж на западе штата (население – 150 тысяч). Этот маршрут длиной в 360 км охватит центральную и западную часть штата Гуджарат.
Rail Coach Factory (RCF) выпустили первый опытный образец поезда модели Vande Metro в мае этого года. Летом сообщалось, что в случае успешного прохождения испытаний будет сделан заказ на 50 таких поездов. В дальнейшем планируется произвести еще порядка 400 поездов для обеспечения сообщения в 124 городах и агломерациях Индии. Выпускать поезда модели Vande Metro будут заводы Rail Coach Factory в Капуртхале, где изготовили первый опытный образец, и Integral Coach Factory в Ченнаи, который на данный момент выпускает электропоезда Vande Bharat.
Фото: Trak.in
@tzdjournal
Водородный локомотив CPKC завершил первую фазу испытаний
Североамериканский оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Всего локомотив должен будет пройти три фазы испытаний. Первая фаза включала перевозку при помощи водородного локомотива и трех тепловозов 152 полувагонов. Состав проследовал из Спарвуда в Голден, в провинции Британская Колумбия. После этого, CP 1200 участвовал в транспортировке полувагонов в обратную сторону.
Водородная тяговая единица была переоборудована из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame. На водородную тягу локомотив переоборудовала CSX Corporation в своем локомотивном цехе в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Локомотив оснастили топливными ячейками производства Ballard.
В декабре 2020 года Canadian Pacific (после поглощения американского оператора Kansas City Southern получина название Canadian Pacific Kansas City) объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем модернизации грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов при сохранении электрической тяги. Летом 2023 года CPKС и CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
Североамериканский оператор Canadian Pacific Kansas City (CPKC) завершил первую фазу испытаний локомотива CP Class 1200, работающего на водородном топливе. Тестирование тягового подвижного состава проходит в рамках совместной программы CPKC и горнодобывающей компанией Teck Resources Limited по транспортировке полезных ископаемых.
Всего локомотив должен будет пройти три фазы испытаний. Первая фаза включала перевозку при помощи водородного локомотива и трех тепловозов 152 полувагонов. Состав проследовал из Спарвуда в Голден, в провинции Британская Колумбия. После этого, CP 1200 участвовал в транспортировке полувагонов в обратную сторону.
Водородная тяговая единица была переоборудована из дизель-электрического маневрового локомотива CP 1200, которые производились в 1960-е годы компаниями Brissonneau & Lotz и Sorefame. На водородную тягу локомотив переоборудовала CSX Corporation в своем локомотивном цехе в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Локомотив оснастили топливными ячейками производства Ballard.
В декабре 2020 года Canadian Pacific (после поглощения американского оператора Kansas City Southern получина название Canadian Pacific Kansas City) объявила о планах по разработке первого в Северной Америке магистрального локомотива на водородной тяге путем модернизации грузового дизельного локомотива водородными топливными ячейками и использованием аккумуляторов при сохранении электрической тяги. Летом 2023 года CPKС и CSX Corporation (CSX) объявили о своем намерении создать совместное предприятие по разработке и внедрению оборудования для модернизации дизель-электрических локомотивов на водородно-аккумуляторную тягу.
Фото: Trains.com
@tzdjournal
Hitachi Rail разрабатывает облегченные аккумуляторные батареи
Японский производитель Hitachi Rail разрабатывает инновационную литий-железно-фосфатную аккумуляторную батарею для поездов. Проект реализуется совместно с Innovate UK, Университетом Бирмингема, DB ESG и поставщиком батарей Turntide Technologies из Сандерленда.
Стоимость проекта – 1,4 млн фунтов ($1,1 млн). Инновационная батарея будет на 40% меньше и на 22% легче по сравнению с литий-ионной батареей, которая в настоящее время тестируется на поезде TransPennine Express Class 802. Согласно заявлению Hitachi Rail, она упростит обслуживание и модернизацию подвижного состава, а также сделает поезда более низкопольными.
Компания DB ESG руководит проектированием корпуса батареи, противопожарной защиты и установкой электронных компонентов. Бирмингемский центр железнодорожных исследований и образования при Университете Бирмингема оптимизирует конструкцию с помощью моделирования для проверки производительности на репрезентативных маршрутах, в том числе на севере Англии. Innovate UK предоставило проекту финансирование.
Скоростной поезд Class 802 с аккумуляторной батареей начал проходить испытания в мае этого года. Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
Японский производитель Hitachi Rail разрабатывает инновационную литий-железно-фосфатную аккумуляторную батарею для поездов. Проект реализуется совместно с Innovate UK, Университетом Бирмингема, DB ESG и поставщиком батарей Turntide Technologies из Сандерленда.
Стоимость проекта – 1,4 млн фунтов ($1,1 млн). Инновационная батарея будет на 40% меньше и на 22% легче по сравнению с литий-ионной батареей, которая в настоящее время тестируется на поезде TransPennine Express Class 802. Согласно заявлению Hitachi Rail, она упростит обслуживание и модернизацию подвижного состава, а также сделает поезда более низкопольными.
Компания DB ESG руководит проектированием корпуса батареи, противопожарной защиты и установкой электронных компонентов. Бирмингемский центр железнодорожных исследований и образования при Университете Бирмингема оптимизирует конструкцию с помощью моделирования для проверки производительности на репрезентативных маршрутах, в том числе на севере Англии. Innovate UK предоставило проекту финансирование.
Скоростной поезд Class 802 с аккумуляторной батареей начал проходить испытания в мае этого года. Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: railway-news.com
@tzdjournal
Прототип вакуумного маглева представят в Индии
На выставке RailTrains Expo 2024 индийская компания Urban Infra Group презентует технологию для инновационного транспорта Hyperloop и покажет прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan, разработанный TuTr Hyperloop и Индийскими железными дорогами.
Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т сможет разгоняться до 150 км/ч и работать от силовой установки напряжением 650В. Поезд будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации. В целях обеспечения безопасности маглев будет оборудован пневматическими и гидравлическими тормозами. Внешний вид Garuda Vahaan будет представлен корпусом аэродинамической формы.
Сегодня TuTr Hyperloop Private Limited совместно с Индийскими железными дорогами и компаниями L&T Construction и ArcelorMittal строит первую в Азии испытательную трассу Hyperloop на базе кампуса Индийского технологического института в Тайюре.
Аналогичные разработки сегодня ведутся и в других странах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
В апреле европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop в Нидерландах.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
На выставке RailTrains Expo 2024 индийская компания Urban Infra Group презентует технологию для инновационного транспорта Hyperloop и покажет прототип вакуумного маглева Garuda Vahaan, разработанный TuTr Hyperloop и Индийскими железными дорогами.
Поезд Garuda Vahaan весом 1,2 т сможет разгоняться до 150 км/ч и работать от силовой установки напряжением 650В. Поезд будет передвигаться благодаря технологии магнитной левитации. В целях обеспечения безопасности маглев будет оборудован пневматическими и гидравлическими тормозами. Внешний вид Garuda Vahaan будет представлен корпусом аэродинамической формы.
Сегодня TuTr Hyperloop Private Limited совместно с Индийскими железными дорогами и компаниями L&T Construction и ArcelorMittal строит первую в Азии испытательную трассу Hyperloop на базе кампуса Индийского технологического института в Тайюре.
Аналогичные разработки сегодня ведутся и в других странах. В августе в Китае успешно завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
В апреле европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop в Нидерландах.
Фото: metrorailtoday.com
@tzdjournal
КТЖ может провести IPO в 2025 году
«Казахстан темир жолы» может провести IPO в 2025 году. Такую задачу поставили перед компанией правительство, которое включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года, а также ее акционер – фонд «Самрук-Казына». Об этом на недавнем форуме Astana Finance Days сообщил глава КТЖ Нурлан Сауранбаев.
Он заявил, что нацперевозчик уже привлек для проведения IPO международных консультантов и глобальных координаторов Citi, JP Morgan и Societe Generale. Чтобы повысить привлекательность КТЖ для инвесторов, в правительстве решили в течение трех лет довести регулируемые ж/д тарифы до уровня рентабельности. Также одним из условий успешного IPO в компании считают предоставление КТЖ эксклюзивного права на осуществление транзитных перевозок.
О том, что КТЖ может выйти на первое публичное размещение акций и перейти к частному бизнесу стало известно в июне этого года. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Из-за неэффективности Министерство транспорта Казахстана также рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ).
Собственный парк вагонов подразделения подразделения КТЖ АО «Қазтеміртранс» составляет порядка 38 тысяч единиц. В это число входят полувагоны, крытые вагоны, платформы, зерновозы, цементовозы и прочие виды вагонов. По словам генерального директора еще одного подразделения КТЖ АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, парк пассажирских вагонов компании составляет 2 150 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
«Казахстан темир жолы» может провести IPO в 2025 году. Такую задачу поставили перед компанией правительство, которое включило КТЖ в комплексный план приватизации до 2025 года, а также ее акционер – фонд «Самрук-Казына». Об этом на недавнем форуме Astana Finance Days сообщил глава КТЖ Нурлан Сауранбаев.
Он заявил, что нацперевозчик уже привлек для проведения IPO международных консультантов и глобальных координаторов Citi, JP Morgan и Societe Generale. Чтобы повысить привлекательность КТЖ для инвесторов, в правительстве решили в течение трех лет довести регулируемые ж/д тарифы до уровня рентабельности. Также одним из условий успешного IPO в компании считают предоставление КТЖ эксклюзивного права на осуществление транзитных перевозок.
О том, что КТЖ может выйти на первое публичное размещение акций и перейти к частному бизнесу стало известно в июне этого года. Такое решение может быть связано, в частности, с результатами аудита деятельности КТЖ. По итогам проверки Высшей аудиторской палаты (ВАП) Казахстана было установлено, что КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в «красной» зоне кредитного риска. Долг за последние 10 лет вырос в 2,5 раза.
По словам председателя Высшей аудиторской палаты Казахстана Алихана Смаилова, это «прямая дорога к банкротству». Председатель ВАП заявил о необходимости проведения оптимизации затрат группы компаний КТЖ.
Из-за неэффективности Министерство транспорта Казахстана также рассматривает вопрос о выведении магистральной железнодорожной сети из структуры «Казахстанских железных дорог» (КТЖ).
Собственный парк вагонов подразделения подразделения КТЖ АО «Қазтеміртранс» составляет порядка 38 тысяч единиц. В это число входят полувагоны, крытые вагоны, платформы, зерновозы, цементовозы и прочие виды вагонов. По словам генерального директора еще одного подразделения КТЖ АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, парк пассажирских вагонов компании составляет 2 150 единиц.
Фото: КТЖ
@tzdjournal