20240906_ТЖД_Ключевые_новости_30_августа_6_сентября.pdf
898.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 августа – 6 сентября 2024:
• ТМХ запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
• Подписаны договоры о поставке 41 поезда для ВСМ-1
• ТМХ показал макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде
• В России начались испытания контейнера-цистерны для транспортировки водорода
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
• Подписаны договоры о поставке 41 поезда для ВСМ-1
• ТМХ показал макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде
• В России начались испытания контейнера-цистерны для транспортировки водорода
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Швейцария выделит $211 млн на развитие цифровой автосцепки DAC
Правительство Швейцарии выделит $211 млн субсидий на внедрение цифровой автосцепки по технологии DAC. Об этом заявил министр транспорта Швейцарии Альберт Рести.
Он также отметил необходимость международной координации в вопросах серийного производства и внедрения DAC в ЕС и в других «менее богатых» странах.
Среди европейских стран отсутствует консенсус в отношении оправданности затрат при внедрении технологии в инфраструктуру железнодорожных перевозок. Наибольший скепсис выражают Чехия, Польша и Словакия, которые считают недостаточным 50-процентное покрытие расходов на испытания и внедрение DAC со стороны финансовых институтов Евросоюза.
В августе 2024 года Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний DAC в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
Фото: railtarget.eu
@tzdjournal
Правительство Швейцарии выделит $211 млн субсидий на внедрение цифровой автосцепки по технологии DAC. Об этом заявил министр транспорта Швейцарии Альберт Рести.
Он также отметил необходимость международной координации в вопросах серийного производства и внедрения DAC в ЕС и в других «менее богатых» странах.
Среди европейских стран отсутствует консенсус в отношении оправданности затрат при внедрении технологии в инфраструктуру железнодорожных перевозок. Наибольший скепсис выражают Чехия, Польша и Словакия, которые считают недостаточным 50-процентное покрытие расходов на испытания и внедрение DAC со стороны финансовых институтов Евросоюза.
В августе 2024 года Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний DAC в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
Фото: railtarget.eu
@tzdjournal
CRRC ZELC планирует создать европейский производственный хаб с венгерским партнером
Венгерская группа Acemil совместно с CRRC Zhuzhou Locomotive Co построит завод по производству подвижного состава в Венгрии. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок.
Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году. Начать производство планируется в следующем году. Член правления Acemil Давид Ковач заявил, что доля добавленной стоимости продукции со стороны Евросоюза будет превышать 51%.
Acemil также подписала соглашение с другой дочерней компанией CRRC, CRRC Shandong, по которому в Венгрии будет локализовано производство грузовых вагонов. Для этого будет построен еще один завод.
Текущая производственная мощность европейских предприятий составляет примерно 6–8 тыс. вагонов в год. Этого слишком мало для обновления европейского парка грузовых вагонов даже при условии, что будут увеличены мощности предприятий, выпускающих вагоны.
Фото: Railway Gazette
@tzdjournal
Венгерская группа Acemil совместно с CRRC Zhuzhou Locomotive Co построит завод по производству подвижного состава в Венгрии. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок.
Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году. Начать производство планируется в следующем году. Член правления Acemil Давид Ковач заявил, что доля добавленной стоимости продукции со стороны Евросоюза будет превышать 51%.
«Мы хотели бы вернуть Венгрию на карту производителей европейского железнодорожного подвижного состава <…> Мы уверены, что будет огромный спрос на новые локомотивы», - подчеркнул он.
Acemil также подписала соглашение с другой дочерней компанией CRRC, CRRC Shandong, по которому в Венгрии будет локализовано производство грузовых вагонов. Для этого будет построен еще один завод.
«Как и на рынке локомотивов, мы также видим большой спрос на новые вагоны в Европе, поскольку их средний возраст составляет более 40 лет. Ожидаем, что темпы замены значительно ускорятся в результате предстоящего внедрения цифровых автосцепок. <…> В ближайшие 10 лет возникнет потребность в замене более 100 тысяч из примерно 500 тысяч вагонов, работающих в Европе», - рассказал Ковач.
Текущая производственная мощность европейских предприятий составляет примерно 6–8 тыс. вагонов в год. Этого слишком мало для обновления европейского парка грузовых вагонов даже при условии, что будут увеличены мощности предприятий, выпускающих вагоны.
Фото: Railway Gazette
@tzdjournal
Столица Хорватии приобретет 80 новых трамваев
Загреб закупит 80 трамваев до конца года за €200 млн. Об этом сообщил мэр Загреба Томислав Томашевич после подписания одного их трех контрактов на покупку 20 единиц. Производить подвижной состав будет хорватская KONČAR – Electric Vehicles.
На сегодняшний день уже заключено соглашение на приобретение 20 трамваев стоимостью €37 млн. Кроме того, до конца года будет объявлен тендер на приобретение еще 40 единиц легкорельсового транспорта за €120 млн.
Предстоящее обновление трамвайного парка Загреба – первое за последние 15 лет. Поставки начнутся весной следующего года. Пассажировместимость новых трамваев – 115 человек. Они будут полностью низкопольными.
KONČAR поставляет трамваи не только в Загреб. В сентябре 2023 года транспортный оператор GPP Osijek города Осиек заказал у хорватского холдинга 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составит €25 млн, из которых 20 млн поступят из Национального плана восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: KONČAR
@tzdjournal
Загреб закупит 80 трамваев до конца года за €200 млн. Об этом сообщил мэр Загреба Томислав Томашевич после подписания одного их трех контрактов на покупку 20 единиц. Производить подвижной состав будет хорватская KONČAR – Electric Vehicles.
На сегодняшний день уже заключено соглашение на приобретение 20 трамваев стоимостью €37 млн. Кроме того, до конца года будет объявлен тендер на приобретение еще 40 единиц легкорельсового транспорта за €120 млн.
Предстоящее обновление трамвайного парка Загреба – первое за последние 15 лет. Поставки начнутся весной следующего года. Пассажировместимость новых трамваев – 115 человек. Они будут полностью низкопольными.
KONČAR поставляет трамваи не только в Загреб. В сентябре 2023 года транспортный оператор GPP Osijek города Осиек заказал у хорватского холдинга 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составит €25 млн, из которых 20 млн поступят из Национального плана восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: KONČAR
@tzdjournal
Автоматическую систему сочленения вагонов со сквозным проходом представит HUBNER
Немецкая HUBNER представит новое решение по автоматизации системы сцепления и расцепления пассажирских вагонов и межвагонных проходов. Новинка будет презентована компанией на сентябрьской выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Система сочленения HUBNER будет работать по принципу One-touch путем нажатия специальной клавиши. Автосцепка предназначена для использования в пассажирских поездах, метровагонах, и может быть интегрирована в конструкции разных моделей подвижного состава. Новое технологическое решение HUBNER исключает необходимость отключения поезда от электросети и применения ручного сцепления вагонов в присутствия обслуживающего персонала. По сообщения компании, в настоящее время уже ведутся переговоры с заинтересованными операторами в Северной Америке о внедрении разработки.
Помимо систем автосцепки для поездов, HUBNER поставляет узлы межсекционных сочленений для городского легкорельсового транспорта. В октябре 2022 года компания договорилась со Stadler о поставке 1008 соединительных узлов для 504 трамвайных вагонов модели CITYLINK до 2031 года и их техническом обслуживании в течение 32 лет.
Фото: HUBNER
@tzdjournal
Немецкая HUBNER представит новое решение по автоматизации системы сцепления и расцепления пассажирских вагонов и межвагонных проходов. Новинка будет презентована компанией на сентябрьской выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Система сочленения HUBNER будет работать по принципу One-touch путем нажатия специальной клавиши. Автосцепка предназначена для использования в пассажирских поездах, метровагонах, и может быть интегрирована в конструкции разных моделей подвижного состава. Новое технологическое решение HUBNER исключает необходимость отключения поезда от электросети и применения ручного сцепления вагонов в присутствия обслуживающего персонала. По сообщения компании, в настоящее время уже ведутся переговоры с заинтересованными операторами в Северной Америке о внедрении разработки.
Помимо систем автосцепки для поездов, HUBNER поставляет узлы межсекционных сочленений для городского легкорельсового транспорта. В октябре 2022 года компания договорилась со Stadler о поставке 1008 соединительных узлов для 504 трамвайных вагонов модели CITYLINK до 2031 года и их техническом обслуживании в течение 32 лет.
Фото: HUBNER
@tzdjournal
Китай отказался поставлять в Беларусь локомотивы из-за опасений санкций США
Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. Изначально сообщалось, что новые сроки поставок перенесены на 2025-2026 годы.
Китайская компания CRRC Datong Co., Ltd., не предоставила коммерческое предложение из-за наличия американских комплектующих в составе локомотивов и указала на невозможность дальнейшего продвижения проекта в связи с санкционными опасениями. Также компания предложила вернуться к реализации проекта после «нормализации ситуации».
В июне стало известно, что ключевой проблемой для реализации поставок стали не финансовые вопросы, а угроза санкций западных стран, так как в модели БКГ2, основанной на серии HXD2, совместной французско-китайской разработке, используются европейские и американские комплектующие. К такому оборудованию относятся силовые трансформаторы, тяговые электродвигатели и преобразователи, а также почти все системы управления, диагностики и мониторинга.
По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
Фото: sledstvie.info
@tzdjournal
Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. Изначально сообщалось, что новые сроки поставок перенесены на 2025-2026 годы.
Китайская компания CRRC Datong Co., Ltd., не предоставила коммерческое предложение из-за наличия американских комплектующих в составе локомотивов и указала на невозможность дальнейшего продвижения проекта в связи с санкционными опасениями. Также компания предложила вернуться к реализации проекта после «нормализации ситуации».
В июне стало известно, что ключевой проблемой для реализации поставок стали не финансовые вопросы, а угроза санкций западных стран, так как в модели БКГ2, основанной на серии HXD2, совместной французско-китайской разработке, используются европейские и американские комплектующие. К такому оборудованию относятся силовые трансформаторы, тяговые электродвигатели и преобразователи, а также почти все системы управления, диагностики и мониторинга.
По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
Фото: sledstvie.info
@tzdjournal
Система микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ внедряется на Сахалине
Две железнодорожные станции в Сахалинской области перешли на цифровую систему управления движением поездов МПЦ-ЭЛ разработки ОАО "ЭЛТЕЗА". Проект реализовал дивизион «Железные дороги» ГК «Нацпроектстрой». Переоснащение станций осуществлялось в рамках реализации проекта по цифровизации инфраструктуры управления движением поездов на Сахалине, отвечающего растущей интенсивности железнодорожного движения на острове.
МПЦ-ЭЛ на разъездах Большая Елань и Луговое участка Христофоровка – Южно-Сахалинск – Новоалександровка включает семь объектов стрелочного управления и 17 светофоров, оборудованных светодиодными светооптическими системами.
На начало 2024 года МПЦ-ЭЛ введена в эксплуатацию более чем на 140 объектах с более высокой интенсивностью движения, чем на Сахалине, в том числе на разъездах и станциях МЖД и МЦД, в электродепо московской БКЛ.
Развитие железнодорожного транспорта на Сахалине в приоритете у местных властей. К 2024 году здесь было обновлено 70% подвижного состава, а в текущем году ТВЗ поставил на остров ещё 16 новых пассажирских вагонов. В дальнейшем в Сахалинской области планируется объединение пригородных поездов с общественным рельсовым транспортом крупных городов в рамках проекта «Городской экспресс».
Фото: Пресс-служба ГК 1520
@tzdjournal
Две железнодорожные станции в Сахалинской области перешли на цифровую систему управления движением поездов МПЦ-ЭЛ разработки ОАО "ЭЛТЕЗА". Проект реализовал дивизион «Железные дороги» ГК «Нацпроектстрой». Переоснащение станций осуществлялось в рамках реализации проекта по цифровизации инфраструктуры управления движением поездов на Сахалине, отвечающего растущей интенсивности железнодорожного движения на острове.
МПЦ-ЭЛ на разъездах Большая Елань и Луговое участка Христофоровка – Южно-Сахалинск – Новоалександровка включает семь объектов стрелочного управления и 17 светофоров, оборудованных светодиодными светооптическими системами.
На начало 2024 года МПЦ-ЭЛ введена в эксплуатацию более чем на 140 объектах с более высокой интенсивностью движения, чем на Сахалине, в том числе на разъездах и станциях МЖД и МЦД, в электродепо московской БКЛ.
Развитие железнодорожного транспорта на Сахалине в приоритете у местных властей. К 2024 году здесь было обновлено 70% подвижного состава, а в текущем году ТВЗ поставил на остров ещё 16 новых пассажирских вагонов. В дальнейшем в Сахалинской области планируется объединение пригородных поездов с общественным рельсовым транспортом крупных городов в рамках проекта «Городской экспресс».
Фото: Пресс-служба ГК 1520
@tzdjournal
Первый трамвай Pesa Fokstrot вышел на линию в Уфе
Первый трамвай 71-414 Pesa Fokstrot из числа переданных Уфе из Москвы совершил первую тестовую поездку в начале сентября. Он будет работать на одном из самых загруженных маршрутов города от Госцирка до улицы Пушкина. По словам мэра Уфы Ратмира Мавлиева, до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa, а всего Уфе обещано 69 единиц.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. 29 июля первый трамвай был доставлен в город и вышел на линию спустя месяц.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ратмир Мавлиев
@tzdjournal
Первый трамвай 71-414 Pesa Fokstrot из числа переданных Уфе из Москвы совершил первую тестовую поездку в начале сентября. Он будет работать на одном из самых загруженных маршрутов города от Госцирка до улицы Пушкина. По словам мэра Уфы Ратмира Мавлиева, до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa, а всего Уфе обещано 69 единиц.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. 29 июля первый трамвай был доставлен в город и вышел на линию спустя месяц.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ратмир Мавлиев
@tzdjournal
Siemens Mobility построит первое производство высокоскоростных поездов в США
Siemens Mobility планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн. Завод будет выпускать высокоскоростные электропоезда American Pioneer 220 для проекта высокоскоростной магистрали Brightline West между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией. Производство должно быть запущено в 2026 году, будет занимать площадь около 27,8 тыс. кв. м, и создаст 300 рабочих мест. Об этом Siemens Mobility и девелопер проекта строительства магистрали Brightline West сообщили в совместном заявлении.
Заказ на строительство 10 семивагонных высокоскоростных электропоездов на базе модели Velaro Novo с конструкционной скоростью 354 км/ч и пассажировместимостью от 434 до 450 пассажиров Siemens Mobility получила от Brightline West в мае. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Производитель также должен будет обеспечить техническое обслуживание составов в течение 30 лет.
О запуске проекта строительства магистрали длиной 350 км между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией Brightline West объявила в апреле. По ней планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов c максимальной скоростью до 320 км/ч.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн. Завод будет выпускать высокоскоростные электропоезда American Pioneer 220 для проекта высокоскоростной магистрали Brightline West между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией. Производство должно быть запущено в 2026 году, будет занимать площадь около 27,8 тыс. кв. м, и создаст 300 рабочих мест. Об этом Siemens Mobility и девелопер проекта строительства магистрали Brightline West сообщили в совместном заявлении.
Заказ на строительство 10 семивагонных высокоскоростных электропоездов на базе модели Velaro Novo с конструкционной скоростью 354 км/ч и пассажировместимостью от 434 до 450 пассажиров Siemens Mobility получила от Brightline West в мае. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Производитель также должен будет обеспечить техническое обслуживание составов в течение 30 лет.
О запуске проекта строительства магистрали длиной 350 км между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией Brightline West объявила в апреле. По ней планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов c максимальной скоростью до 320 км/ч.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил обновленный дизайн вагонов метро «Балтиец»
Трансмашхолдинг продемонстрировал новые модификации интерьера и экстерьера поездов «Балтиец» для фиолетовой и синей веток Петербургского метрополитена.
Схема внешней окраски вагона теперь будет адаптирована к цветовой идентификации линии метро, по которой курсирует подвижной состав. Новый интерьер будет включать цветовую схему облицовки салона с применением светлых оттенков, которые также будут соответствовать цвету линии метро, по которой ходит вагон.
Среди точечных преобразований – изменение расположения зарядных розеток и обновление геометрии и дизайна поручней. Кроме того, для обивки сидений вагонов, курсирующих по синей ветке, будет использован новый паттерн с изображением Петропавловской крепости.
Вагоны метро серии 81-725.1/726.1/727.1 модели «Балтиец» спроектированы специально для ГУП «Петербургский метрополитен». Их выпускает АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) при содействии АО «Метровагонмаш» (входят в ТМХ). Первый поезд был поставлен Петербургскому метрополитену в 2022 году. К настоящему моменту в Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25 «Балтийцев».
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Трансмашхолдинг продемонстрировал новые модификации интерьера и экстерьера поездов «Балтиец» для фиолетовой и синей веток Петербургского метрополитена.
Схема внешней окраски вагона теперь будет адаптирована к цветовой идентификации линии метро, по которой курсирует подвижной состав. Новый интерьер будет включать цветовую схему облицовки салона с применением светлых оттенков, которые также будут соответствовать цвету линии метро, по которой ходит вагон.
Среди точечных преобразований – изменение расположения зарядных розеток и обновление геометрии и дизайна поручней. Кроме того, для обивки сидений вагонов, курсирующих по синей ветке, будет использован новый паттерн с изображением Петропавловской крепости.
Вагоны метро серии 81-725.1/726.1/727.1 модели «Балтиец» спроектированы специально для ГУП «Петербургский метрополитен». Их выпускает АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) при содействии АО «Метровагонмаш» (входят в ТМХ). Первый поезд был поставлен Петербургскому метрополитену в 2022 году. К настоящему моменту в Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25 «Балтийцев».
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
В Китае стартовало производство «умных» трамваев на водородном топливе
Китайский производитель CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd. в Ибине выпустил первую партию «умных» трамваев на водородном топливе, предназначенных для Малайзии.
Трамвай впервые в Малайзии использует водородную энергосистему, преимущества которой заключаются в большей дальности пробега и меньшем времени дозаправки.
Первый такой трамвай был произведен еще в 2023 году, затем был отправлен на испытания в Малайзию. По сравнению с прототипом новые серийные «умные» трамваи получили ряд усовершенствований, включая возможность автономного хода и систем энергосбережения. Также, в них присутствует специальная зона для людей с ограниченными возможностями.
Малайзия заказала 38 «умных» водородных трамваев. Из них 17 единиц будут введены в эксплуатацию до конца 2025 года. Кроме Китая разработкой и производством водородных трамваев занимается Южная Корея. В августе этого года корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах.
Несколько дней назад стало известно, что первая в Китае линия водородных трамваев приостановила работу из-за нехватки пассажиров.
Фото: Hydrogen Insight
@tzdjournal
Китайский производитель CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd. в Ибине выпустил первую партию «умных» трамваев на водородном топливе, предназначенных для Малайзии.
Трамвай впервые в Малайзии использует водородную энергосистему, преимущества которой заключаются в большей дальности пробега и меньшем времени дозаправки.
Первый такой трамвай был произведен еще в 2023 году, затем был отправлен на испытания в Малайзию. По сравнению с прототипом новые серийные «умные» трамваи получили ряд усовершенствований, включая возможность автономного хода и систем энергосбережения. Также, в них присутствует специальная зона для людей с ограниченными возможностями.
Малайзия заказала 38 «умных» водородных трамваев. Из них 17 единиц будут введены в эксплуатацию до конца 2025 года. Кроме Китая разработкой и производством водородных трамваев занимается Южная Корея. В августе этого года корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах.
Несколько дней назад стало известно, что первая в Китае линия водородных трамваев приостановила работу из-за нехватки пассажиров.
Фото: Hydrogen Insight
@tzdjournal
Виталий Савельев: за высокоскоростными железнодорожными перевозками будущее
О новых национальных проектах и вызовах, которым они призваны ответить, оценке проектов и стоимости билетов на высокоскоростные поезда в интервью ТАСС в рамках прошедшего Восточного экономического форума рассказал вице-премьер Виталий Савельев.
Для достижения целей по увеличению в полтора раза мобильности населения и объема грузоперевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории России, идет работа над национальным проектом "Эффективная транспортная система", рассказал вице-премьер. Внутри нацпроекта сформированы девять федеральных проектов, в числе которых строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ).
Развитие ВСМ будет способствовать достижению целей по увеличению и пассажиропотока, и объемов грузоперевозок:
«Благодаря ВСМ мы высвободим уже существующий путь под грузовое движение. По оценкам РЖД, это примерно дополнительно 30 млн т грузов в направлении Мурманского и Санкт-Петербургского транспортных узлов», — пояснил Виталий Савельев.
Стоимость билета на высокоскоростной поезд уже рассчитана по математической модели с учетом покупательной способности потенциальных пассажиров и окупаемости для инвесторов:
«Вложения в сегодняшних ценах в ВСМ достаточно серьезные, они оцениваются в 1,5 трлн рублей на строительство, а вместе с сопутствующими затратами — в 1,755 трлн рублей в сегодняшних ценах. Согласно модели, билет примерно будет стоить в пределах 10 тыс. рублей», — уточнил Виталий Савельев.
По словам вице-премьера, для испытаний высокоскоростного подвижного состава отечественной разработки потребуется 100-километровый участок ВСМ, который будет строиться, чтобы в том числе обкатать поезд. Ранее сообщалось, что строительство первого участка ВСМ Москва-Санкт-Петербург от Москвы до Твери длиной 100 км начнется в сентябре. Закончить строительство испытательного полигона, который впоследствии станет частью ВСМ, планируется до 2027 года.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
О новых национальных проектах и вызовах, которым они призваны ответить, оценке проектов и стоимости билетов на высокоскоростные поезда в интервью ТАСС в рамках прошедшего Восточного экономического форума рассказал вице-премьер Виталий Савельев.
Для достижения целей по увеличению в полтора раза мобильности населения и объема грузоперевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории России, идет работа над национальным проектом "Эффективная транспортная система", рассказал вице-премьер. Внутри нацпроекта сформированы девять федеральных проектов, в числе которых строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ).
Развитие ВСМ будет способствовать достижению целей по увеличению и пассажиропотока, и объемов грузоперевозок:
«Благодаря ВСМ мы высвободим уже существующий путь под грузовое движение. По оценкам РЖД, это примерно дополнительно 30 млн т грузов в направлении Мурманского и Санкт-Петербургского транспортных узлов», — пояснил Виталий Савельев.
Стоимость билета на высокоскоростной поезд уже рассчитана по математической модели с учетом покупательной способности потенциальных пассажиров и окупаемости для инвесторов:
«Вложения в сегодняшних ценах в ВСМ достаточно серьезные, они оцениваются в 1,5 трлн рублей на строительство, а вместе с сопутствующими затратами — в 1,755 трлн рублей в сегодняшних ценах. Согласно модели, билет примерно будет стоить в пределах 10 тыс. рублей», — уточнил Виталий Савельев.
По словам вице-премьера, для испытаний высокоскоростного подвижного состава отечественной разработки потребуется 100-километровый участок ВСМ, который будет строиться, чтобы в том числе обкатать поезд. Ранее сообщалось, что строительство первого участка ВСМ Москва-Санкт-Петербург от Москвы до Твери длиной 100 км начнется в сентябре. Закончить строительство испытательного полигона, который впоследствии станет частью ВСМ, планируется до 2027 года.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Первые полувагоны из углеродного волокна выпустили в Китае
Китайская China Energy Railway Equipment Co., Ltd произвела первую партию полувагонов из углеродного волокна в городе Цицикар, провинция Хэйлунцзян на северо-востоке Китая.
Грузоподъемность одного вагона – 82 тонны, объем – 94,3 кубических метра. Примененное углеродное волокно в 3–5 раз прочнее стали, при этом весит оно в пять раз меньше. Благодаря этому масса одного вагона - 18 тонн, на 6 тонн меньше, чем у стального аналога. Срок службы вагона без капремонта – 25 лет.
Вагоны можно разгружать во время движения, благодаря люку в нижней части вагона. По утверждению производителя, эта конструкция позволит разгружать весь состав за 20 секунд.
В июне этого года китайская компания Qingdao Sifang Rolling Stock Co завершила заводские испытания и готовится ввести в эксплуатацию первый в мире пассажирский поезд метро Cetrovo 1.0, созданный из углеродного волокна. Основные несущие конструкции поезда, включая кузов вагона и раму, изготовлены из углеродного волокна, благодаря чему поезд стал на 11% легче традиционных аналогов из стали.
Фото: Ecns.cn
@tzdjournal
Китайская China Energy Railway Equipment Co., Ltd произвела первую партию полувагонов из углеродного волокна в городе Цицикар, провинция Хэйлунцзян на северо-востоке Китая.
Грузоподъемность одного вагона – 82 тонны, объем – 94,3 кубических метра. Примененное углеродное волокно в 3–5 раз прочнее стали, при этом весит оно в пять раз меньше. Благодаря этому масса одного вагона - 18 тонн, на 6 тонн меньше, чем у стального аналога. Срок службы вагона без капремонта – 25 лет.
Вагоны можно разгружать во время движения, благодаря люку в нижней части вагона. По утверждению производителя, эта конструкция позволит разгружать весь состав за 20 секунд.
В июне этого года китайская компания Qingdao Sifang Rolling Stock Co завершила заводские испытания и готовится ввести в эксплуатацию первый в мире пассажирский поезд метро Cetrovo 1.0, созданный из углеродного волокна. Основные несущие конструкции поезда, включая кузов вагона и раму, изготовлены из углеродного волокна, благодаря чему поезд стал на 11% легче традиционных аналогов из стали.
Фото: Ecns.cn
@tzdjournal
Турецкий скоростной поезд начнет динамические испытания в 2025 году
Первый скоростной электропоезд турецкого производства выйдет на динамические испытания в 4-м квартале 2025 года. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
До этого планируется проведение статических испытаний на предприятии компании Turkish Railway Vehicles Industries Inc. (TURASAŞ), которая занимается разработкой проекта скоростного поезда совместно с Институтом технологий железнодорожного транспорта при TCDD (Турецкая железная дорога), и Tübitak (Совет Турции по научно-техническим исследованиям).
Ожидается, что этап проектирования завершится к концу этого года, после чего начнется строительство прототипа. По словам министра, критические компоненты поезда будут созданы в Турции «с использованием национальных ресурсов».
Новый поезд будет состоять из восьми вагонов. Его максимальная скорость – 225 км/ч, пассажировместимость – 584 человека, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями.
Скоростной электропоезд будет построен на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya, разработанного TURASAŞ и введенного в эксплуатацию в 2023 году. Прошлый министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу пообещал увеличить количество поездов Sakarya до 15 единиц к 2025 году, и до 56 единиц к 2030 году.
Фото: Daily Sabah
@tzdjournal
Первый скоростной электропоезд турецкого производства выйдет на динамические испытания в 4-м квартале 2025 года. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
До этого планируется проведение статических испытаний на предприятии компании Turkish Railway Vehicles Industries Inc. (TURASAŞ), которая занимается разработкой проекта скоростного поезда совместно с Институтом технологий железнодорожного транспорта при TCDD (Турецкая железная дорога), и Tübitak (Совет Турции по научно-техническим исследованиям).
Ожидается, что этап проектирования завершится к концу этого года, после чего начнется строительство прототипа. По словам министра, критические компоненты поезда будут созданы в Турции «с использованием национальных ресурсов».
Новый поезд будет состоять из восьми вагонов. Его максимальная скорость – 225 км/ч, пассажировместимость – 584 человека, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями.
Скоростной электропоезд будет построен на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya, разработанного TURASAŞ и введенного в эксплуатацию в 2023 году. Прошлый министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу пообещал увеличить количество поездов Sakarya до 15 единиц к 2025 году, и до 56 единиц к 2030 году.
Фото: Daily Sabah
@tzdjournal
ПК ТС поставила 24 трамвая «Львенок» для наземных линий Волгограда
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку трамваев 71-911 «Львенок» для наземных линий Волгограда. Всего город получил 24 единицы общественного транспорта. После приемки, обкатки и обучения новых сотрудников они будут запущены в эксплуатацию.
ПК ТС продолжает производство трамваев этой же модели для линии скоростного трамвая (СТ) Волгограда. На сегодняшний день город получил 17 из 26 единиц. Также, стартовало производство партии из 12 трехсекционных трамваев 71-932 «Невский», которые также предназначены для использования на линии СТ.
Всего для Волгограда ПК ТС изготовит 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев «Львенок» в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку трамваев 71-911 «Львенок» для наземных линий Волгограда. Всего город получил 24 единицы общественного транспорта. После приемки, обкатки и обучения новых сотрудников они будут запущены в эксплуатацию.
ПК ТС продолжает производство трамваев этой же модели для линии скоростного трамвая (СТ) Волгограда. На сегодняшний день город получил 17 из 26 единиц. Также, стартовало производство партии из 12 трехсекционных трамваев 71-932 «Невский», которые также предназначены для использования на линии СТ.
Всего для Волгограда ПК ТС изготовит 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев «Львенок» в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
Узбекистан планирует приобрести 108 пассажирских вагонов
До конца 2026 года «Узжелдорпасс» (входит в «Узбекистон темир йуллари») планирует приобрести 108 новых пассажирских вагонов. Об этом заявил директор компании Шарафиддин Кадыров.
Глава предприятия сообщил, что до конца 2024 года будет закуплено 28 новых вагонов, а в 2025—2026 годах — 80 вагонов (по 40 единиц в год). Для этого компания получила кредит в 150 млрд сумов ($12 млн).
Покупка новых вагонов связана с сокращением парка из-за устаревания подвижного состава. В 2020 году было выведено из эксплуатации 29 и приобретено 12 вагонов. В 2021 и в 2022 годах было приобретено только два вагона, а в 2023 году было списано 32 вагона и приобретено 17 единиц.
Из-за этого число пассажирских вагонов в парке «Узжелдорпасс» сократилось с 590 единиц в 2019 году до 488 единиц в 2024 году, еще 128 вагонов находится на ремонте.
В мае этого года Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане. Она подразумевает в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
До конца 2026 года «Узжелдорпасс» (входит в «Узбекистон темир йуллари») планирует приобрести 108 новых пассажирских вагонов. Об этом заявил директор компании Шарафиддин Кадыров.
Глава предприятия сообщил, что до конца 2024 года будет закуплено 28 новых вагонов, а в 2025—2026 годах — 80 вагонов (по 40 единиц в год). Для этого компания получила кредит в 150 млрд сумов ($12 млн).
Покупка новых вагонов связана с сокращением парка из-за устаревания подвижного состава. В 2020 году было выведено из эксплуатации 29 и приобретено 12 вагонов. В 2021 и в 2022 годах было приобретено только два вагона, а в 2023 году было списано 32 вагона и приобретено 17 единиц.
Из-за этого число пассажирских вагонов в парке «Узжелдорпасс» сократилось с 590 единиц в 2019 году до 488 единиц в 2024 году, еще 128 вагонов находится на ремонте.
В мае этого года Президент РФ Владимир Путин в ходе государственного визита в Узбекистан заявил о разработке комплексной программы сотрудничества по развитию железнодорожного транспорта и инфраструктуры в Узбекистане. Она подразумевает в том числе поставки российской железнодорожной техники и локализацию её производства.
Фото: Газета.uz
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Европейский Hyperloop разогнали до 30 км/ч
Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск вакуумного поезда. Об этом сообщила нидерландская компания Hardt Hyperloop, ответственная за создание центра и прототипа транспорта.
Поезд со скоростью около 30 км/ч успешно преодолел первые 90 м 420-метровой трубы, расположенной в Европейском центре Hyperloop. Как отметил директор Hardt Hyperloop по технологиям и инженерии Маринус ван дер Мейс, в дальнейшем планируется проведение дополнительных испытаний, в ходе которых специалисты попытаются увеличить скорость до 80–100 км/ч и протестировать возможность смены полос движения в условиях низкого давления.
В апреле этого года Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop. Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров.
Несмотря на наличие более длинных образцов, ключевая особенность этого проекта состоит в реализации всех основных технологий Hyperloop, включая систему переключения полос движения, магнитную левитацию и сверхнизкое давление. Труба состоит из 34 соединенных между собой секций, их ширина составляет 2,5 м. Проект реализуется и финансируется за счет частных инвестиций, а также взносов правительства провинции Южная Голландия, национального правительства Нидерландов и Европейской комиссии.
Одним из лидеров в области технологий Hyperloop стал Китай - в августе Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) и компания Shanxi завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая в теории должна развивать скорость до 1000 м/ч. На практике, она установила рекорд, разогнавшись до 623 км/ч. Испытания проводились в трубе с низковакуумной средой длиной 2 километра, которую CASIC построила в провинции Шаньси на севере Китая.
В США, при этом, проект Hyperloop провалился - в декабре 2023 года компания Hyperloop One, работавшая над высокоскоростными вакуумными тоннелями, закрылась.
Видео: France 24
@tzdjournal
Европейский центр вакуумного транспорта (EHC) в Нидерландах провел первый тестовый запуск вакуумного поезда. Об этом сообщила нидерландская компания Hardt Hyperloop, ответственная за создание центра и прототипа транспорта.
Поезд со скоростью около 30 км/ч успешно преодолел первые 90 м 420-метровой трубы, расположенной в Европейском центре Hyperloop. Как отметил директор Hardt Hyperloop по технологиям и инженерии Маринус ван дер Мейс, в дальнейшем планируется проведение дополнительных испытаний, в ходе которых специалисты попытаются увеличить скорость до 80–100 км/ч и протестировать возможность смены полос движения в условиях низкого давления.
В апреле этого года Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop. Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров.
Несмотря на наличие более длинных образцов, ключевая особенность этого проекта состоит в реализации всех основных технологий Hyperloop, включая систему переключения полос движения, магнитную левитацию и сверхнизкое давление. Труба состоит из 34 соединенных между собой секций, их ширина составляет 2,5 м. Проект реализуется и финансируется за счет частных инвестиций, а также взносов правительства провинции Южная Голландия, национального правительства Нидерландов и Европейской комиссии.
Одним из лидеров в области технологий Hyperloop стал Китай - в августе Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) и компания Shanxi завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая в теории должна развивать скорость до 1000 м/ч. На практике, она установила рекорд, разогнавшись до 623 км/ч. Испытания проводились в трубе с низковакуумной средой длиной 2 километра, которую CASIC построила в провинции Шаньси на севере Китая.
В США, при этом, проект Hyperloop провалился - в декабре 2023 года компания Hyperloop One, работавшая над высокоскоростными вакуумными тоннелями, закрылась.
Видео: France 24
@tzdjournal
Японская JR East запустит автономные высокоскоростные поезда к 2028 году
Восточно-японская железнодорожная компания (JR East) объявила о своих планах по вводу в эксплуатацию беспилотных высокоскоростных поездов Синкансэн на участке своей линии Дзёэцу Синкансэн в середине 2030-х годов.
Для испытания технологии был выбран 55-километровый участок линии между станциями Нагаока и Ниигата на северо-западе Японии. К 2029 году движение на этом участке будет осуществляться автономно, но под наблюдением машиниста. В дальнейшем поезда будут передвигаться полностью самостоятельно.
Главная задача внедрения технологии – повышение уровня безопасности движения, снижение влияния человеческого фактора, возможность сделать расписание поездов «более гибким» и ликвидация проблемы нехватки машинистов.
После реализации этого проекта JR East рассматривает возможность внедрения технологии беспилотного вождения на другие линии высокоскоростных поездов.
В 2020 году JR East объявила о планах провести испытания полностью автоматизированных высокоскоростных поездов. В 2021 году оператор начал тестовые запуски 12-вагонного поезда ВСМ серии E7 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 (движение поезда контролируется машинистом, который находится в головном вагоне, однако не принимает участия в управлении). Тестирование проходит на участке в префектуре Ниигата протяженностью 5 км.
Фото: ajupress.com
@tzdjournal
Восточно-японская железнодорожная компания (JR East) объявила о своих планах по вводу в эксплуатацию беспилотных высокоскоростных поездов Синкансэн на участке своей линии Дзёэцу Синкансэн в середине 2030-х годов.
Для испытания технологии был выбран 55-километровый участок линии между станциями Нагаока и Ниигата на северо-западе Японии. К 2029 году движение на этом участке будет осуществляться автономно, но под наблюдением машиниста. В дальнейшем поезда будут передвигаться полностью самостоятельно.
Главная задача внедрения технологии – повышение уровня безопасности движения, снижение влияния человеческого фактора, возможность сделать расписание поездов «более гибким» и ликвидация проблемы нехватки машинистов.
После реализации этого проекта JR East рассматривает возможность внедрения технологии беспилотного вождения на другие линии высокоскоростных поездов.
В 2020 году JR East объявила о планах провести испытания полностью автоматизированных высокоскоростных поездов. В 2021 году оператор начал тестовые запуски 12-вагонного поезда ВСМ серии E7 с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 (движение поезда контролируется машинистом, который находится в головном вагоне, однако не принимает участия в управлении). Тестирование проходит на участке в префектуре Ниигата протяженностью 5 км.
Фото: ajupress.com
@tzdjournal
Покупка Talgo заблокирована из-за технологии смены колеи — Financial Times
Испания отказала венгерскому консорциуму Ganz Mavag Europe в приобретении Talgo в связи с тем, что компания могла бы помочь укрепить железнодорожные связи Украины с Евросоюзом. Такое объяснение со ссылкой неназванный источник в испанском правительстве предлагает Financial Times в качестве причины вето, наложенного Мадридом на покупку испанского производителя железнодорожной техники.
По словам источника газеты, «Talgo могла бы помочь Украине» преодолеть разницу в ширине колеи с европейскими странами, поскольку компания обладает технологией автоматической смены колеи на основе раздвижных колесных пар, позволяющую преодолевать разницу между колеей 1520 стран бывшего СССР и европейской колеей 1435, не прерывая движение. По этой технологии поезда «Стриж» производства Talgo, курсировавшие по маршруту Москва – Берлин с 2016 года, в ускоренном режиме пересекали границу между Белоруссией и Польшей.
Технологии раздвижных колесных пар в ХХ веке в разные годы разрабатывали в Японии, Испании, Германии, Швейцарии и Польше. В России Брянский машиностроительный завод создал колесную пару с раздвижными колесами на оси в 1957 году, раздвижные колесные пары разрабатывали также Уралвагонзавод и ВНИИЖТ. Компетенциями по производству подвижного состава с автоматической сменой колеи владеют испанская CAF и швейцарский Stadler. В частности, она используется на азербайджанских поездах производства Stadler для осуществления железнодорожного сообщения с Ираном.
Talgo владеет технологиями и компетенциями по производству современного подвижного состава полного спектра, в том числе высокоскоростных поездов, которым на сужающемся западноевропейском рынке в конкуренции с Siemens и Alstom становится тесно. По этой причине интерес к покупке Talgo проявили восточноевропейские Ganz-Mavag и Skoda. Заведомо неприемлемое по испанскому законодательству о слияниях и поглощениях предложение Stadler было отклонено, как и предложение Skoda «о промышленной интеграции и объединению бизнеса».
Предложение венгерского консорциума Ganz-Mavag о приобретении 100% испанской компании за €619 млн устраивало нынешних владельцев Talgo, но правительство Испании заблокировало сделку с официальной формулировкой, что «одобрение этой операции повлечет за собой риски для национальной безопасности и общественного порядка». Объяснения анонимного источника FT о необходимости сберечь технологии Talgo «для Украины» выглядят еще менее убедительно на фоне отсутствия финансово приемлемых предложений, которые позволили бы сохранить компанию, ее технологии и рабочие места.
Фото: trenvista.net
@tzdjournal
Испания отказала венгерскому консорциуму Ganz Mavag Europe в приобретении Talgo в связи с тем, что компания могла бы помочь укрепить железнодорожные связи Украины с Евросоюзом. Такое объяснение со ссылкой неназванный источник в испанском правительстве предлагает Financial Times в качестве причины вето, наложенного Мадридом на покупку испанского производителя железнодорожной техники.
По словам источника газеты, «Talgo могла бы помочь Украине» преодолеть разницу в ширине колеи с европейскими странами, поскольку компания обладает технологией автоматической смены колеи на основе раздвижных колесных пар, позволяющую преодолевать разницу между колеей 1520 стран бывшего СССР и европейской колеей 1435, не прерывая движение. По этой технологии поезда «Стриж» производства Talgo, курсировавшие по маршруту Москва – Берлин с 2016 года, в ускоренном режиме пересекали границу между Белоруссией и Польшей.
Технологии раздвижных колесных пар в ХХ веке в разные годы разрабатывали в Японии, Испании, Германии, Швейцарии и Польше. В России Брянский машиностроительный завод создал колесную пару с раздвижными колесами на оси в 1957 году, раздвижные колесные пары разрабатывали также Уралвагонзавод и ВНИИЖТ. Компетенциями по производству подвижного состава с автоматической сменой колеи владеют испанская CAF и швейцарский Stadler. В частности, она используется на азербайджанских поездах производства Stadler для осуществления железнодорожного сообщения с Ираном.
Talgo владеет технологиями и компетенциями по производству современного подвижного состава полного спектра, в том числе высокоскоростных поездов, которым на сужающемся западноевропейском рынке в конкуренции с Siemens и Alstom становится тесно. По этой причине интерес к покупке Talgo проявили восточноевропейские Ganz-Mavag и Skoda. Заведомо неприемлемое по испанскому законодательству о слияниях и поглощениях предложение Stadler было отклонено, как и предложение Skoda «о промышленной интеграции и объединению бизнеса».
Предложение венгерского консорциума Ganz-Mavag о приобретении 100% испанской компании за €619 млн устраивало нынешних владельцев Talgo, но правительство Испании заблокировало сделку с официальной формулировкой, что «одобрение этой операции повлечет за собой риски для национальной безопасности и общественного порядка». Объяснения анонимного источника FT о необходимости сберечь технологии Talgo «для Украины» выглядят еще менее убедительно на фоне отсутствия финансово приемлемых предложений, которые позволили бы сохранить компанию, ее технологии и рабочие места.
Фото: trenvista.net
@tzdjournal