Представлен первый прототип спального поезда Vande Bharat
Индийское предприятие BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. На презентации присутствовал Министр железных дорог Ашвини Вайшнау.
Состав планируется ввести в эксплуатацию через три месяца, до этого он будет проходить всесторонние испытания. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
Прототип поезда состоит из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составляет 823 человека. Спальный состав может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме BEML, также ведет индийская компания KRS.
Фото: Times of India
@tzdjournal
Индийское предприятие BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. На презентации присутствовал Министр железных дорог Ашвини Вайшнау.
Состав планируется ввести в эксплуатацию через три месяца, до этого он будет проходить всесторонние испытания. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
«Мы начнем серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда», — заявил Ашвини Вайшнау.
Прототип поезда состоит из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составляет 823 человека. Спальный состав может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме BEML, также ведет индийская компания KRS.
Фото: Times of India
@tzdjournal
Новости об обновлении подвижного состава в Санкт-Петербурге
1. В Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25-й поезд метро «Балтиец». В церемонии запуска приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, зампред Правительства Виталий Савельев и министр транспорта Роман Старовойт. Всего в 2024 году будет поставлено 10 таких поездов. Еще столько же ожидается в следующем году. До 2031-го года город получит 950 современных вагонов – это практически половина парка.
2. Пилотный трамвай для линии «Славянка» представили в Петербурге. На производственной площадке ПК «Транспортные системы» были представлены пилотный трехсекционный вагон «Невский» для трамвайной линии «Славянка». Первые десять трамваев выйдут на маршрут сразу после завершения первого этапа строительства линии, соединяющей Купчино и Шушары.
3. Началась сборка «умных» трамваев 71-431Р «Достоевский». Сборка трамваев в ретро-стиле осуществляется по контракту между Уральским заводом транспортного машиностроения и Октябрьским электровагоноремонтным заводом. Для этого открыли новый цех в Санкт-Петербурге, где будет производиться финальная сборка трамваев. Новые трамваи «Достоевский» предназначены для эксплуатации в исторических районах города благодаря способности вписываться в крутые повороты с малым радиусом. До конца 2024 года завод намерен собрать два трамвая,
Фото: ТМХ/ 78.ru/ Известия
@tzdjournal
1. В Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25-й поезд метро «Балтиец». В церемонии запуска приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, зампред Правительства Виталий Савельев и министр транспорта Роман Старовойт. Всего в 2024 году будет поставлено 10 таких поездов. Еще столько же ожидается в следующем году. До 2031-го года город получит 950 современных вагонов – это практически половина парка.
2. Пилотный трамвай для линии «Славянка» представили в Петербурге. На производственной площадке ПК «Транспортные системы» были представлены пилотный трехсекционный вагон «Невский» для трамвайной линии «Славянка». Первые десять трамваев выйдут на маршрут сразу после завершения первого этапа строительства линии, соединяющей Купчино и Шушары.
3. Началась сборка «умных» трамваев 71-431Р «Достоевский». Сборка трамваев в ретро-стиле осуществляется по контракту между Уральским заводом транспортного машиностроения и Октябрьским электровагоноремонтным заводом. Для этого открыли новый цех в Санкт-Петербурге, где будет производиться финальная сборка трамваев. Новые трамваи «Достоевский» предназначены для эксплуатации в исторических районах города благодаря способности вписываться в крутые повороты с малым радиусом. До конца 2024 года завод намерен собрать два трамвая,
Фото: ТМХ/ 78.ru/ Известия
@tzdjournal
Вышел августовский номер журнала «Техника железных дорог»
В рубрике «Мнение» читайте об опыте разработки, производства и обслуживания подвижного состава с асинхронным тяговым приводом, накопленном в ТМХ, и перспективах расширения использования технологии в колонке заместителя технического директора по конструкторскому сопровождению серийной и новой техники АО «УК «БМЗ» Евгения Васюкова.
Также в номере:
• 3D-печать в технологии ремонта подвижного состава за рубежом.
Комплексный анализ опыта применения 3D-печати в сервисном обслуживании и ремонте подвижного состава зарубежными компаниями – в статье руководителя проектов дирекции проектов развития АНО «Инновационный инжиниринговый центр» Е.И. Елисейкина, д.т.н., профессора РУТ (МИИТ) М.Ю. Куликова, к.т.н., докторанта РУТ (МИИТ) Р.Х. Рафикова и аспиранта РУТ (МИИТ) М.В. Разинкова.
• О необходимости формирования единой
технологической платформы для перспективного изотермического подвижного состава.
Комплексный анализ проблем изотермического подвижного состава, производимого в России, задач, стоящих перед производителями в изменившихся условиях российского рынка и предложения по их решению в статье д.т.н., доцента, заведующего кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» О.А. Ворона и д.т.н., профессора, заведующего кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» сообщения» Э.А. Мамаева, д.т.н., ученого секретаря АО «ВНИИЖТ» С.Н. Науменко и исполнительного директора ООО «Лекма Холод» А.В. Сколова.
• Об актуальных аспектах назначенного срока службы для целей обеспечения безопасности продукции. Часть 5.
Структурный анализ предложений Изменения 2 в Технический регламент Таможенного союза, анализ изменений терминологии и другие замечания к Изменению 2 в части стандартов безопасности и проблематике назначенного срока службы в пятой части работы к.т.н., д.э.н., директора по техническому регулированию продукции для железнодорожного транспорта ООО «ЕВРАЗ ТК», вице-президента ОПЖТ, профессора РУТ (МИИТ) С.В. Палкина.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
В рубрике «Мнение» читайте об опыте разработки, производства и обслуживания подвижного состава с асинхронным тяговым приводом, накопленном в ТМХ, и перспективах расширения использования технологии в колонке заместителя технического директора по конструкторскому сопровождению серийной и новой техники АО «УК «БМЗ» Евгения Васюкова.
Также в номере:
• 3D-печать в технологии ремонта подвижного состава за рубежом.
Комплексный анализ опыта применения 3D-печати в сервисном обслуживании и ремонте подвижного состава зарубежными компаниями – в статье руководителя проектов дирекции проектов развития АНО «Инновационный инжиниринговый центр» Е.И. Елисейкина, д.т.н., профессора РУТ (МИИТ) М.Ю. Куликова, к.т.н., докторанта РУТ (МИИТ) Р.Х. Рафикова и аспиранта РУТ (МИИТ) М.В. Разинкова.
• О необходимости формирования единой
технологической платформы для перспективного изотермического подвижного состава.
Комплексный анализ проблем изотермического подвижного состава, производимого в России, задач, стоящих перед производителями в изменившихся условиях российского рынка и предложения по их решению в статье д.т.н., доцента, заведующего кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» О.А. Ворона и д.т.н., профессора, заведующего кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» сообщения» Э.А. Мамаева, д.т.н., ученого секретаря АО «ВНИИЖТ» С.Н. Науменко и исполнительного директора ООО «Лекма Холод» А.В. Сколова.
• Об актуальных аспектах назначенного срока службы для целей обеспечения безопасности продукции. Часть 5.
Структурный анализ предложений Изменения 2 в Технический регламент Таможенного союза, анализ изменений терминологии и другие замечания к Изменению 2 в части стандартов безопасности и проблематике назначенного срока службы в пятой части работы к.т.н., д.э.н., директора по техническому регулированию продукции для железнодорожного транспорта ООО «ЕВРАЗ ТК», вице-президента ОПЖТ, профессора РУТ (МИИТ) С.В. Палкина.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ показал макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде
Трансмашхолдинг показал на ВЭФ макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде. В июле этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году.
РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован на Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого должен стать тепловоз модели ТЭМ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг показал на ВЭФ макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде. В июле этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году.
РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован на Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого должен стать тепловоз модели ТЭМ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Alpha Trains приобретет до 70 локомотивов Vectron
Европейская лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Vectron будут производиться на заводе Siemens Mobility в Мюнхене-Аллахе, первая поставка ожидается к концу 2026 года. Локомотивы имеют мощность 6,4 МВт и максимальную скорость 200 км/ч. Они будут перевозить вагоны по восьми европейским странам. Заказ включает в себя поставку первых мультисистемных локомотивов Vectron для Франции.
Кроме того, в существующий контракт между Alpha Trains и Siemens Mobility, подписанный в 2023 году, были внесены поправки, которые распространят возможность технического обслуживания в Бельгии и Франции на новые локомотивы.
В феврале году Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 70 единиц: 24 мультисистемных локомотива Vectron MS, а также 46 локомотивов переменного тока. Они будут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. В том же месяце Siemens Mobility заключила два рамочных соглашения с польской лизинговой компанией Cargounit на поставку 100 локомотивов. Первый контракт включает поставку 90 локомотивов Vectron MS с твердой частью заказа на 30 единиц. Первые поставки подвижного состава запланированы на 2025 год.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Европейская лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Vectron будут производиться на заводе Siemens Mobility в Мюнхене-Аллахе, первая поставка ожидается к концу 2026 года. Локомотивы имеют мощность 6,4 МВт и максимальную скорость 200 км/ч. Они будут перевозить вагоны по восьми европейским странам. Заказ включает в себя поставку первых мультисистемных локомотивов Vectron для Франции.
Кроме того, в существующий контракт между Alpha Trains и Siemens Mobility, подписанный в 2023 году, были внесены поправки, которые распространят возможность технического обслуживания в Бельгии и Франции на новые локомотивы.
В феврале году Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 70 единиц: 24 мультисистемных локомотива Vectron MS, а также 46 локомотивов переменного тока. Они будут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. В том же месяце Siemens Mobility заключила два рамочных соглашения с польской лизинговой компанией Cargounit на поставку 100 локомотивов. Первый контракт включает поставку 90 локомотивов Vectron MS с твердой частью заказа на 30 единиц. Первые поставки подвижного состава запланированы на 2025 год.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В Тонбридже открылся центр технического обслуживания локомотивов GB Railfreight
Британский оператор грузовых железнодорожных перевозок GB Railfreight (GBRf) открыл новый центр технического обслуживания в Тонбридже.
Объем вложенных инвестиций в предприятие – 2,5 млн фунтов. В центре будут обслуживаться локомотивы Class 66, 69, 73. Кроме GBRf, центр также будет оказывать услуги по технической поддержке локомотивным паркам компаний EMD, Wabtec и St. Leonard's Railway Engineering.
У GBRf уже есть сервисные центры в Донкастере и Питерборо. Открытие нового объекта поможет повысить эффективность эксплуатации локомотивного парка GBRf на юго-востоке Англии.
GB Railfreight активно занимается вопросом инноваций. В октябре-ноябре 2023 года оператор провел четырехнедельное испытание датчиков с батарейным питанием, отслеживающих состояние колесных пар и тормозов вагонов в режиме реального времени. Система была разработана GB Railfreight в сотрудничестве с интернет-провайдером Icomera, ее собственной консалтинговой компанией по дизайну DG8 и специализированным агентством по IoT Sensei.
Фото: GB Railfreight
@tzdjournal
Британский оператор грузовых железнодорожных перевозок GB Railfreight (GBRf) открыл новый центр технического обслуживания в Тонбридже.
Объем вложенных инвестиций в предприятие – 2,5 млн фунтов. В центре будут обслуживаться локомотивы Class 66, 69, 73. Кроме GBRf, центр также будет оказывать услуги по технической поддержке локомотивным паркам компаний EMD, Wabtec и St. Leonard's Railway Engineering.
У GBRf уже есть сервисные центры в Донкастере и Питерборо. Открытие нового объекта поможет повысить эффективность эксплуатации локомотивного парка GBRf на юго-востоке Англии.
GB Railfreight активно занимается вопросом инноваций. В октябре-ноябре 2023 года оператор провел четырехнедельное испытание датчиков с батарейным питанием, отслеживающих состояние колесных пар и тормозов вагонов в режиме реального времени. Система была разработана GB Railfreight в сотрудничестве с интернет-провайдером Icomera, ее собственной консалтинговой компанией по дизайну DG8 и специализированным агентством по IoT Sensei.
Фото: GB Railfreight
@tzdjournal
Два польских банка профинансируют покупку 75 новых электропоездов
Польские банки Bank Gospodarstwa Krajowego и PKO Bank Polski предоставили региональному оператору Koleje Mazowieckie финансирование на сумму в 1,9 млрд злотых (€440 млн) для покупки 75 пятивагонных электропоездов Flirt.
Пассажировместимость пятивагонных поездов Flirt – 600 человек, в том числе 279 мест для сидения. Также предусмотрены специальные места для маломобильных пассажиров, максимальная скорость – 160 км/ч. Составы должны быть оснащены бортовым оборудованием ETCS Level 2 и системой кондиционирования воздуха.
Два тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Контракты на поставку поездов были подписаны в июне этого года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Польские банки Bank Gospodarstwa Krajowego и PKO Bank Polski предоставили региональному оператору Koleje Mazowieckie финансирование на сумму в 1,9 млрд злотых (€440 млн) для покупки 75 пятивагонных электропоездов Flirt.
Пассажировместимость пятивагонных поездов Flirt – 600 человек, в том числе 279 мест для сидения. Также предусмотрены специальные места для маломобильных пассажиров, максимальная скорость – 160 км/ч. Составы должны быть оснащены бортовым оборудованием ETCS Level 2 и системой кондиционирования воздуха.
Два тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Контракты на поставку поездов были подписаны в июне этого года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
В Германии будет построено новое депо для высокоскоростных поездов
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) одобрило планы оператора Deutsche Bahn (DB) по строительству нового депо для парка высокоскоростных поездов ICE в Дортмунде.
Такой объект необходим для увеличивающегося количества поездов ICE, число которых к концу 2020-х годов вырастет с 400 до 450 единиц. Стоимость строительства депо – €400 млн. В нем будут четыре линии для поездов каждая длиной в 480 м. Ежедневно в депо смогут проходить техобслуживание до 17 поездов. Минимальное обслуживание и ремонт также будут проводить на подъездных к депо путях.
Новое депо будет открыто в 2027 году. Аналогичный объект строится в Котбусе, Восточная Германия. Он должен быть запущен в 2026 году.
В 2019 году Talgo и DB подписали рамочное соглашение на поставку до 100 поездов ICE. Также, в 2020 году был подписан рамочный контракт с Siemens Mobility объемом до 90 поездов ICE 3neo. Тогда было заказано 30 единиц, в начале 2022 года Deutsche Bahn заказал еще 43 поезда. В мае 2023 года были дозаказаны оставшиеся 17 единиц.
Фото: DB
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) одобрило планы оператора Deutsche Bahn (DB) по строительству нового депо для парка высокоскоростных поездов ICE в Дортмунде.
Такой объект необходим для увеличивающегося количества поездов ICE, число которых к концу 2020-х годов вырастет с 400 до 450 единиц. Стоимость строительства депо – €400 млн. В нем будут четыре линии для поездов каждая длиной в 480 м. Ежедневно в депо смогут проходить техобслуживание до 17 поездов. Минимальное обслуживание и ремонт также будут проводить на подъездных к депо путях.
Новое депо будет открыто в 2027 году. Аналогичный объект строится в Котбусе, Восточная Германия. Он должен быть запущен в 2026 году.
В 2019 году Talgo и DB подписали рамочное соглашение на поставку до 100 поездов ICE. Также, в 2020 году был подписан рамочный контракт с Siemens Mobility объемом до 90 поездов ICE 3neo. Тогда было заказано 30 единиц, в начале 2022 года Deutsche Bahn заказал еще 43 поезда. В мае 2023 года были дозаказаны оставшиеся 17 единиц.
Фото: DB
@tzdjournal
Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра.
Площадка будет оснащена современной сборочной линией, включая кузовной, складской, сборочный, испытательный, тележечный и покрасочный цеха. Протяженность внутренних железнодорожных путей составит 8,6 км. Помимо модернизации производства в рамках контракта запланирован запуск инженерного центра и модернизация трех сервисных депо в разных городах для последующего обслуживания техники.
Трансмашхолдинг привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава.
В общей сложности, в производстве будут задействованы более 10 тысяч человек, включая сотрудников поставщиков. Здесь будут собраны 1920 вагонов электропоездов в 2026-2030 годах.
Несколько дней назад предприятие BEML, которое также занимается разработкой и производством спальных поездов Vande Bharat, представило первый прототип поезда. Его планируется ввести в эксплуатацию через три месяца после всесторонних испытаний. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра.
Площадка будет оснащена современной сборочной линией, включая кузовной, складской, сборочный, испытательный, тележечный и покрасочный цеха. Протяженность внутренних железнодорожных путей составит 8,6 км. Помимо модернизации производства в рамках контракта запланирован запуск инженерного центра и модернизация трех сервисных депо в разных городах для последующего обслуживания техники.
Трансмашхолдинг привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава.
В общей сложности, в производстве будут задействованы более 10 тысяч человек, включая сотрудников поставщиков. Здесь будут собраны 1920 вагонов электропоездов в 2026-2030 годах.
Несколько дней назад предприятие BEML, которое также занимается разработкой и производством спальных поездов Vande Bharat, представило первый прототип поезда. Его планируется ввести в эксплуатацию через три месяца после всесторонних испытаний. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
До конца года Минск получит 20 новых трамваев
Белорусская ВКМ Holding начала сборку 20 новых трамваев Т811 для Минска, которые должны быть поставлены до конца года.
Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
ВКМ Holding поставляет трамваи не только в Белоруссию. В апреле этого года 10 единиц модели 802Е завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Также, есть контракт на поставку 20 трамваев Т701 в Новосибирск в рамках контракта на 45 млн руб.
Фото: minsknews.by
@tzdjournal
Белорусская ВКМ Holding начала сборку 20 новых трамваев Т811 для Минска, которые должны быть поставлены до конца года.
Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
«Трамвай полностью низкопольный. Для комфорта пассажиров мы создали новую, инновационную конструкцию кузова. <…> Еще одно впервые примененное в Минске техническое решение — автономный ход трамвая до 1 км. При обрыве контактной сети такая маневренность полезна. <…> При создании Т811 учитывали перспективы развития общественного транспорта. В частности, предусмотрели возможность установки системы беспилотного управления», - рассказал Д. Парков.
ВКМ Holding поставляет трамваи не только в Белоруссию. В апреле этого года 10 единиц модели 802Е завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Также, есть контракт на поставку 20 трамваев Т701 в Новосибирск в рамках контракта на 45 млн руб.
Фото: minsknews.by
@tzdjournal
ЦППК до конца года обновит весь подвижной состав на маршруте Москва – Рязань
Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) запустила два новых поезда ЭП2Д между Москвой и Рязанью. До конца 2024 года планируется заменить еще два поезда, обновив весь подвижной состав на маршруте.
Для людей с ограниченными возможностями в головных вагонах ЭП2Д предусмотрены подъемники и крепления для инвалидных колясок. Также, вагоны оборудованы системой обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.
ЭП2Д – электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ). РЖД закупает ЭП2Д с 2019 года. За это время было поставлено более 220 поездов этой модели.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) запустила два новых поезда ЭП2Д между Москвой и Рязанью. До конца 2024 года планируется заменить еще два поезда, обновив весь подвижной состав на маршруте.
Для людей с ограниченными возможностями в головных вагонах ЭП2Д предусмотрены подъемники и крепления для инвалидных колясок. Также, вагоны оборудованы системой обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха.
ЭП2Д – электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ). РЖД закупает ЭП2Д с 2019 года. За это время было поставлено более 220 поездов этой модели.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гибридные электровозы ЭМКА2 тестируют на московских вокзалах
Трансмашхолдинг начал дополнительные эксплуатационные испытания на соответствие заявленным технико-экономическим показателям двух маневровых гибридных электровозов ЭМКА2. Испытания проходят на путях Киевского и Казанского вокзалов Москвы.
Основная задача локомотивов – подача и уборка составов с платформ. Гибридные электровозы с бортовыми аккумуляторными батареями для подобного вида работ на российских железных дорогах используются впервые.
В ходе испытаний будет происходить проверка надежности локомотивов, контроль выполнения всех необходимых тяговых и скоростных характеристик, фиксироваться количество электроэнергии, которую потребляют локомотивы во время работы.
ЭМКА2 – гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Его мощность составляет 2000 кВт, конструкционная скорость – 90 км/ч. В марте этого года локомотив получил сертификат соответствия, который дает право на серийный выпуск локомотивов и их эксплуатацию на территории ЕАЭС. Серийное производство будет налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг начал дополнительные эксплуатационные испытания на соответствие заявленным технико-экономическим показателям двух маневровых гибридных электровозов ЭМКА2. Испытания проходят на путях Киевского и Казанского вокзалов Москвы.
Основная задача локомотивов – подача и уборка составов с платформ. Гибридные электровозы с бортовыми аккумуляторными батареями для подобного вида работ на российских железных дорогах используются впервые.
В ходе испытаний будет происходить проверка надежности локомотивов, контроль выполнения всех необходимых тяговых и скоростных характеристик, фиксироваться количество электроэнергии, которую потребляют локомотивы во время работы.
«Мы, как создатели этих машин, полностью уверены в соответствии и успешном прохождении этих эксплуатационных испытаний и переходу от этапа испытаний к их серийному производству и поставкам, начиная с 2025 года. Параллельно с испытаниями первых двух машин идет постройка локомотива №003, который будет выполнен в полностью суверенном исполнении в серийной конфигурации. Уверен, будущее именно за гибридными технологиями», - заявил Денис Карасев, гендиректор ООО «ЦПТ ТМХ».
ЭМКА2 – гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Его мощность составляет 2000 кВт, конструкционная скорость – 90 км/ч. В марте этого года локомотив получил сертификат соответствия, который дает право на серийный выпуск локомотивов и их эксплуатацию на территории ЕАЭС. Серийное производство будет налажено на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Высокоскоростные поезда будут испытывать на участке ВСМ Москва – Тверь
Испытания высокоскоростных поездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург будут проходить на участке Москва – Тверь. Его строительство начнется в сентябре этого года. Об этом сообщил вице-премьер Виталий Савельев.
Первый замминистра транспорта Валентин Иванов сообщил, что закончить строительство первого участка планируется до 2027 года.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года. В тот же день ГТЛК сообщила, что как заказчик серийных поездов и технический консультант по строительству головных образцов проавансировала их строительство на 12 млрд рублей из собственных средств. Подвижной состав будет передан в лизинг концессионеру «ВСМ Две столицы».
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Испытания высокоскоростных поездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург будут проходить на участке Москва – Тверь. Его строительство начнется в сентябре этого года. Об этом сообщил вице-премьер Виталий Савельев.
«У нас сейчас главная задача – это приступить к строительству. В сентябре, как и обещали, это сделаем. И наша задача построить первый участок Москва-Тверь, это 100 километров. На этом участке как раз будет испытываться поезд, поэтому скоростному поезду нужен где-то полигон, этот полигон поможет как можно быстрее реализовать этот проект», - отметил вице-премьер.
Первый замминистра транспорта Валентин Иванов сообщил, что закончить строительство первого участка планируется до 2027 года.
«Участок Москва-Тверь будет реализован первым. У нас привязано к срокам производства и испытаниям подвижного состава. Но этот участок на год-полтора-два раньше, чем вся ВСМ», — сообщил первый замминистра.
В апреле 2024 года ОАО «РЖД» и производитель поездов АО «Уральские локомотивы» заключили договор на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов. Они должны быть запущены на маршрут из Москвы в Санкт-Петербург в 2028 году. 30 августа был подписан договор на поставку 41 поезда ВСМ до 2030 года. В тот же день ГТЛК сообщила, что как заказчик серийных поездов и технический консультант по строительству головных образцов проавансировала их строительство на 12 млрд рублей из собственных средств. Подвижной состав будет передан в лизинг концессионеру «ВСМ Две столицы».
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин анонсировал запуск медицинского поезда на Дальнем Востоке
С сентября этого года в пяти дальневосточных субъектах начнёт курсировать медицинский поезд «Святой Пантелеймон». Об этом сообщил Президент РФ Владимир Путин на Восточном экономическом форуме.
РЖД представили передвижной клинико-диагностический центр «Святой Пантелеймон» этим летом. Он состоит из 14 вагонов, шесть из которых – вспомогательные (купе для проживания персонала, штаб, душевой со стиральным оборудованием, электростанция и ресторан), а восемь – медицинского назначения. Это вагоны лучевой и функциональной диагностики, два терапевтических, хирургический, лабораторный, ординаторская и вагон-регистратура. Вагоны поезда производства Тверского вагоностроительного завода разработаны с учетом доступа посетителей с ограниченными возможностями.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
С сентября этого года в пяти дальневосточных субъектах начнёт курсировать медицинский поезд «Святой Пантелеймон». Об этом сообщил Президент РФ Владимир Путин на Восточном экономическом форуме.
«На Дальнем Востоке есть населённые пункты, до которых можно доехать только по железной дороге. При этом там не хватает специалистов для проведения диспансеризации, профосмотров, оказания медицинской помощи. С сентября этого года в пяти дальневосточных субъектах Федерации, а со следующего года в восьми субъектах начнёт курсировать передвижной консультативно-диагностический центр. По сути, этот поезд представляет собой настоящую современную поликлинику и аптеку на колёсах с современным оборудованием и врачами-специалистами», - рассказал Владимир Путин.
РЖД представили передвижной клинико-диагностический центр «Святой Пантелеймон» этим летом. Он состоит из 14 вагонов, шесть из которых – вспомогательные (купе для проживания персонала, штаб, душевой со стиральным оборудованием, электростанция и ресторан), а восемь – медицинского назначения. Это вагоны лучевой и функциональной диагностики, два терапевтических, хирургический, лабораторный, ординаторская и вагон-регистратура. Вагоны поезда производства Тверского вагоностроительного завода разработаны с учетом доступа посетителей с ограниченными возможностями.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Skoda подтвердила контракт на поставку подвижного состава в Болгарию
Компания Skoda в течение двух лет поставит «Болгарским железным дорогам» 20 четырехвагонных электропоездов по контракту на €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов, которые будут собраны на базе платформы RegioPanter.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В Болгарии с 2021 по 2027 год действует инвестиционная программа по обновлению подвижного состава стоимостью €1,5 млрд. Однако ее реализация затруднена проблемами с поставщиками.
В конце июля Stadler Polska отказалась от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160. По словам министра транспорта Болгарии Георгия Гвоздейкова, Stadler Polska в рамках конкурса предъявила невыполнимые требования к заказчику, включая изменение объема контракта сверх того, что разрешено Законом о государственных закупках Болгарии.
После отказа Stadler потенциальным поставщиком может стать польская Pesa, которая еще не давала публичных комментариев по этому поводу.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Компания Skoda в течение двух лет поставит «Болгарским железным дорогам» 20 четырехвагонных электропоездов по контракту на €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов, которые будут собраны на базе платформы RegioPanter.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В Болгарии с 2021 по 2027 год действует инвестиционная программа по обновлению подвижного состава стоимостью €1,5 млрд. Однако ее реализация затруднена проблемами с поставщиками.
В конце июля Stadler Polska отказалась от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160. По словам министра транспорта Болгарии Георгия Гвоздейкова, Stadler Polska в рамках конкурса предъявила невыполнимые требования к заказчику, включая изменение объема контракта сверх того, что разрешено Законом о государственных закупках Болгарии.
После отказа Stadler потенциальным поставщиком может стать польская Pesa, которая еще не давала публичных комментариев по этому поводу.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Трансмашхолдинг вложил в ДМЗ 0,5 млрд рублей за шесть месяцев
За первые шесть месяцев 2024 года Трансмашхолдинг направил около 308,5 млн рублей на закупку нового оборудования для Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Еще около 97 млн рублей составили затраты на поддержание мощностей механообрабатывающего производства и энергетической инфраструктуры.
Завод реализовал 13 проектов, в рамках которых введены в эксплуатацию:
• разрывная машина для проведения испытаний образцов, взятых из материала любых выпускаемых деталей;
• мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн;
• высоконапорное моющее средство для очистки элементов моторвагонного подвижного состава;
• десять сварочных аппаратов;
• шесть единиц техники для транспортно-складского хозяйства.
В первом полугодии закуплены оптико-эмиссионный спектрометр, климатическая камера и комплект аппаратуры для контроля качества запрессовки железнодорожных колесных пар. Кроме того, введены в эксплуатацию трансбордер грузоподъемностью 80 тонн и система приточно-вытяжной вентиляции нового термического участка.
Свыше 260 млн рублей, из которых 210 млн рублей – из средств Фонда развития промышленности (ФРП), были направлены на освоение производства редукторов для электропоездов «Иволга». В рамках этого проекта приобретены зубофрезерный станок, вертикальный фрезерный и горизонтальный токарный обрабатывающие центры для обработки компонентов редукторов и сверления отверстий. К прочим объектам инвестирования относятся реконструкция здания главного корпуса завода, обеспечение требований недропользования, совершенствование системы безопасности и сертификационные испытания.
Планируется, что во втором полугодии 2024 года инвестиции на ДМЗ составят более 243 млн рублей, из которых 139 млн рублей направит ФРП. На эти средства будут приобретены 27 единиц технического, грузоподъемного, метрологического и прочего оборудования.
Фото: ДМЗ
@tzdjournal
За первые шесть месяцев 2024 года Трансмашхолдинг направил около 308,5 млн рублей на закупку нового оборудования для Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Еще около 97 млн рублей составили затраты на поддержание мощностей механообрабатывающего производства и энергетической инфраструктуры.
Завод реализовал 13 проектов, в рамках которых введены в эксплуатацию:
• разрывная машина для проведения испытаний образцов, взятых из материала любых выпускаемых деталей;
• мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн;
• высоконапорное моющее средство для очистки элементов моторвагонного подвижного состава;
• десять сварочных аппаратов;
• шесть единиц техники для транспортно-складского хозяйства.
В первом полугодии закуплены оптико-эмиссионный спектрометр, климатическая камера и комплект аппаратуры для контроля качества запрессовки железнодорожных колесных пар. Кроме того, введены в эксплуатацию трансбордер грузоподъемностью 80 тонн и система приточно-вытяжной вентиляции нового термического участка.
Свыше 260 млн рублей, из которых 210 млн рублей – из средств Фонда развития промышленности (ФРП), были направлены на освоение производства редукторов для электропоездов «Иволга». В рамках этого проекта приобретены зубофрезерный станок, вертикальный фрезерный и горизонтальный токарный обрабатывающие центры для обработки компонентов редукторов и сверления отверстий. К прочим объектам инвестирования относятся реконструкция здания главного корпуса завода, обеспечение требований недропользования, совершенствование системы безопасности и сертификационные испытания.
Планируется, что во втором полугодии 2024 года инвестиции на ДМЗ составят более 243 млн рублей, из которых 139 млн рублей направит ФРП. На эти средства будут приобретены 27 единиц технического, грузоподъемного, метрологического и прочего оборудования.
Фото: ДМЗ
@tzdjournal