Forwarded from РИА Новости
Вагон российского высокоскоростного поезда с названием "Белый кречет" показали в Москве, передает корреспондент РИА Новости.
Параллельно состоялось подписание договоров на поставку 41 поезда для ВСМ Москва - Петербург.
Параллельно состоялось подписание договоров на поставку 41 поезда для ВСМ Москва - Петербург.
Forwarded from PRO transport
Беспилотный трамвай успешно прошел первый этап испытаний и теперь выйдет на маршрут как с пассажирами, так и без них, сообщил сегодня столичный мэр Сергей Собянин.
Для подстраховки в кабине будет находиться водитель. Финальный этап тестов планируют начать до конца следующего года.
@PROtransport
Для подстраховки в кабине будет находиться водитель. Финальный этап тестов планируют начать до конца следующего года.
@PROtransport
В России проводятся испытания первого контейнера-цистерны для транспортировки водорода
В России начались испытания первого контейнера-цистерны CryoSafe-42, предназначенного для перевозки водорода. Еще в конце прошлого года Российский морской регистр судоходства (РМРС) одобрил комплект технической документации на выпуск контейнера CryoSafe-42 с экранно-вакуумной изоляцией.
На сегодняшний день применяются два способа доставки водорода. Первый – использование танк-контейнеров, а второй — перекачка топлива по водородопроводам. Однако оба варианта достаточно затратные – только для одного сахалинского кластера понадобится не меньше одной тысячи цистерн, а развитие трубопроводной сети требует больше времени.
Фото: H2invest.ru
@tzdjournal
В России начались испытания первого контейнера-цистерны CryoSafe-42, предназначенного для перевозки водорода. Еще в конце прошлого года Российский морской регистр судоходства (РМРС) одобрил комплект технической документации на выпуск контейнера CryoSafe-42 с экранно-вакуумной изоляцией.
«Сейчас набирает популярность водородная тематика. В России есть уникальный проект компании «Н2 Тех», которая сделала опытный образец контейнера-цистерны, проходящей сейчас испытания и получение документа», — рассказал Дмитрий Ярвепер, начальник отдела технического наблюдения за контейнерами управления технического наблюдения контейнерами, опасными грузами и тарой РМРС.
На сегодняшний день применяются два способа доставки водорода. Первый – использование танк-контейнеров, а второй — перекачка топлива по водородопроводам. Однако оба варианта достаточно затратные – только для одного сахалинского кластера понадобится не меньше одной тысячи цистерн, а развитие трубопроводной сети требует больше времени.
Фото: H2invest.ru
@tzdjournal
Представлен первый прототип спального поезда Vande Bharat
Индийское предприятие BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. На презентации присутствовал Министр железных дорог Ашвини Вайшнау.
Состав планируется ввести в эксплуатацию через три месяца, до этого он будет проходить всесторонние испытания. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
Прототип поезда состоит из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составляет 823 человека. Спальный состав может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме BEML, также ведет индийская компания KRS.
Фото: Times of India
@tzdjournal
Индийское предприятие BEML представило первый прототип спального поезда Vande Bharat. На презентации присутствовал Министр железных дорог Ашвини Вайшнау.
Состав планируется ввести в эксплуатацию через три месяца, до этого он будет проходить всесторонние испытания. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
«Мы начнем серийное производство через полтора года. Каждый месяц будут вводиться в эксплуатацию два-три поезда», — заявил Ашвини Вайшнау.
Прототип поезда состоит из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составляет 823 человека. Спальный состав может развивать испытательную скорость до 180 км/ч. Максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме BEML, также ведет индийская компания KRS.
Фото: Times of India
@tzdjournal
Новости об обновлении подвижного состава в Санкт-Петербурге
1. В Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25-й поезд метро «Балтиец». В церемонии запуска приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, зампред Правительства Виталий Савельев и министр транспорта Роман Старовойт. Всего в 2024 году будет поставлено 10 таких поездов. Еще столько же ожидается в следующем году. До 2031-го года город получит 950 современных вагонов – это практически половина парка.
2. Пилотный трамвай для линии «Славянка» представили в Петербурге. На производственной площадке ПК «Транспортные системы» были представлены пилотный трехсекционный вагон «Невский» для трамвайной линии «Славянка». Первые десять трамваев выйдут на маршрут сразу после завершения первого этапа строительства линии, соединяющей Купчино и Шушары.
3. Началась сборка «умных» трамваев 71-431Р «Достоевский». Сборка трамваев в ретро-стиле осуществляется по контракту между Уральским заводом транспортного машиностроения и Октябрьским электровагоноремонтным заводом. Для этого открыли новый цех в Санкт-Петербурге, где будет производиться финальная сборка трамваев. Новые трамваи «Достоевский» предназначены для эксплуатации в исторических районах города благодаря способности вписываться в крутые повороты с малым радиусом. До конца 2024 года завод намерен собрать два трамвая,
Фото: ТМХ/ 78.ru/ Известия
@tzdjournal
1. В Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25-й поезд метро «Балтиец». В церемонии запуска приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, зампред Правительства Виталий Савельев и министр транспорта Роман Старовойт. Всего в 2024 году будет поставлено 10 таких поездов. Еще столько же ожидается в следующем году. До 2031-го года город получит 950 современных вагонов – это практически половина парка.
2. Пилотный трамвай для линии «Славянка» представили в Петербурге. На производственной площадке ПК «Транспортные системы» были представлены пилотный трехсекционный вагон «Невский» для трамвайной линии «Славянка». Первые десять трамваев выйдут на маршрут сразу после завершения первого этапа строительства линии, соединяющей Купчино и Шушары.
3. Началась сборка «умных» трамваев 71-431Р «Достоевский». Сборка трамваев в ретро-стиле осуществляется по контракту между Уральским заводом транспортного машиностроения и Октябрьским электровагоноремонтным заводом. Для этого открыли новый цех в Санкт-Петербурге, где будет производиться финальная сборка трамваев. Новые трамваи «Достоевский» предназначены для эксплуатации в исторических районах города благодаря способности вписываться в крутые повороты с малым радиусом. До конца 2024 года завод намерен собрать два трамвая,
Фото: ТМХ/ 78.ru/ Известия
@tzdjournal
Вышел августовский номер журнала «Техника железных дорог»
В рубрике «Мнение» читайте об опыте разработки, производства и обслуживания подвижного состава с асинхронным тяговым приводом, накопленном в ТМХ, и перспективах расширения использования технологии в колонке заместителя технического директора по конструкторскому сопровождению серийной и новой техники АО «УК «БМЗ» Евгения Васюкова.
Также в номере:
• 3D-печать в технологии ремонта подвижного состава за рубежом.
Комплексный анализ опыта применения 3D-печати в сервисном обслуживании и ремонте подвижного состава зарубежными компаниями – в статье руководителя проектов дирекции проектов развития АНО «Инновационный инжиниринговый центр» Е.И. Елисейкина, д.т.н., профессора РУТ (МИИТ) М.Ю. Куликова, к.т.н., докторанта РУТ (МИИТ) Р.Х. Рафикова и аспиранта РУТ (МИИТ) М.В. Разинкова.
• О необходимости формирования единой
технологической платформы для перспективного изотермического подвижного состава.
Комплексный анализ проблем изотермического подвижного состава, производимого в России, задач, стоящих перед производителями в изменившихся условиях российского рынка и предложения по их решению в статье д.т.н., доцента, заведующего кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» О.А. Ворона и д.т.н., профессора, заведующего кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» сообщения» Э.А. Мамаева, д.т.н., ученого секретаря АО «ВНИИЖТ» С.Н. Науменко и исполнительного директора ООО «Лекма Холод» А.В. Сколова.
• Об актуальных аспектах назначенного срока службы для целей обеспечения безопасности продукции. Часть 5.
Структурный анализ предложений Изменения 2 в Технический регламент Таможенного союза, анализ изменений терминологии и другие замечания к Изменению 2 в части стандартов безопасности и проблематике назначенного срока службы в пятой части работы к.т.н., д.э.н., директора по техническому регулированию продукции для железнодорожного транспорта ООО «ЕВРАЗ ТК», вице-президента ОПЖТ, профессора РУТ (МИИТ) С.В. Палкина.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
В рубрике «Мнение» читайте об опыте разработки, производства и обслуживания подвижного состава с асинхронным тяговым приводом, накопленном в ТМХ, и перспективах расширения использования технологии в колонке заместителя технического директора по конструкторскому сопровождению серийной и новой техники АО «УК «БМЗ» Евгения Васюкова.
Также в номере:
• 3D-печать в технологии ремонта подвижного состава за рубежом.
Комплексный анализ опыта применения 3D-печати в сервисном обслуживании и ремонте подвижного состава зарубежными компаниями – в статье руководителя проектов дирекции проектов развития АНО «Инновационный инжиниринговый центр» Е.И. Елисейкина, д.т.н., профессора РУТ (МИИТ) М.Ю. Куликова, к.т.н., докторанта РУТ (МИИТ) Р.Х. Рафикова и аспиранта РУТ (МИИТ) М.В. Разинкова.
• О необходимости формирования единой
технологической платформы для перспективного изотермического подвижного состава.
Комплексный анализ проблем изотермического подвижного состава, производимого в России, задач, стоящих перед производителями в изменившихся условиях российского рынка и предложения по их решению в статье д.т.н., доцента, заведующего кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» О.А. Ворона и д.т.н., профессора, заведующего кафедрой «Логистика и управление транспортными системами» ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» сообщения» Э.А. Мамаева, д.т.н., ученого секретаря АО «ВНИИЖТ» С.Н. Науменко и исполнительного директора ООО «Лекма Холод» А.В. Сколова.
• Об актуальных аспектах назначенного срока службы для целей обеспечения безопасности продукции. Часть 5.
Структурный анализ предложений Изменения 2 в Технический регламент Таможенного союза, анализ изменений терминологии и другие замечания к Изменению 2 в части стандартов безопасности и проблематике назначенного срока службы в пятой части работы к.т.н., д.э.н., директора по техническому регулированию продукции для железнодорожного транспорта ООО «ЕВРАЗ ТК», вице-президента ОПЖТ, профессора РУТ (МИИТ) С.В. Палкина.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ показал макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде
Трансмашхолдинг показал на ВЭФ макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде. В июле этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году.
РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован на Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого должен стать тепловоз модели ТЭМ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Трансмашхолдинг показал на ВЭФ макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде. В июле этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд на водородном топливе в 2025 году.
РЖД анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. Сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован на Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого должен стать тепловоз модели ТЭМ10.
Видео: ТМХ
@tzdjournal
Alpha Trains приобретет до 70 локомотивов Vectron
Европейская лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Vectron будут производиться на заводе Siemens Mobility в Мюнхене-Аллахе, первая поставка ожидается к концу 2026 года. Локомотивы имеют мощность 6,4 МВт и максимальную скорость 200 км/ч. Они будут перевозить вагоны по восьми европейским странам. Заказ включает в себя поставку первых мультисистемных локомотивов Vectron для Франции.
Кроме того, в существующий контракт между Alpha Trains и Siemens Mobility, подписанный в 2023 году, были внесены поправки, которые распространят возможность технического обслуживания в Бельгии и Франции на новые локомотивы.
В феврале году Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 70 единиц: 24 мультисистемных локомотива Vectron MS, а также 46 локомотивов переменного тока. Они будут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. В том же месяце Siemens Mobility заключила два рамочных соглашения с польской лизинговой компанией Cargounit на поставку 100 локомотивов. Первый контракт включает поставку 90 локомотивов Vectron MS с твердой частью заказа на 30 единиц. Первые поставки подвижного состава запланированы на 2025 год.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Европейская лизинговая компания Alpha Trains подписала контракт на покупку 35 локомотивов Vectron у Siemens Mobility. Договор включает опцию еще на 35 локомотивов.
Vectron будут производиться на заводе Siemens Mobility в Мюнхене-Аллахе, первая поставка ожидается к концу 2026 года. Локомотивы имеют мощность 6,4 МВт и максимальную скорость 200 км/ч. Они будут перевозить вагоны по восьми европейским странам. Заказ включает в себя поставку первых мультисистемных локомотивов Vectron для Франции.
Кроме того, в существующий контракт между Alpha Trains и Siemens Mobility, подписанный в 2023 году, были внесены поправки, которые распространят возможность технического обслуживания в Бельгии и Франции на новые локомотивы.
В феврале году Railpool и Siemens Mobility заключили рамочное соглашение на поставку до 250 локомотивов Vectron. В твердую часть заказа входят 70 единиц: 24 мультисистемных локомотива Vectron MS, а также 46 локомотивов переменного тока. Они будут работать в 16 странах на разных европейских железнодорожных коридорах. В том же месяце Siemens Mobility заключила два рамочных соглашения с польской лизинговой компанией Cargounit на поставку 100 локомотивов. Первый контракт включает поставку 90 локомотивов Vectron MS с твердой частью заказа на 30 единиц. Первые поставки подвижного состава запланированы на 2025 год.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
В Тонбридже открылся центр технического обслуживания локомотивов GB Railfreight
Британский оператор грузовых железнодорожных перевозок GB Railfreight (GBRf) открыл новый центр технического обслуживания в Тонбридже.
Объем вложенных инвестиций в предприятие – 2,5 млн фунтов. В центре будут обслуживаться локомотивы Class 66, 69, 73. Кроме GBRf, центр также будет оказывать услуги по технической поддержке локомотивным паркам компаний EMD, Wabtec и St. Leonard's Railway Engineering.
У GBRf уже есть сервисные центры в Донкастере и Питерборо. Открытие нового объекта поможет повысить эффективность эксплуатации локомотивного парка GBRf на юго-востоке Англии.
GB Railfreight активно занимается вопросом инноваций. В октябре-ноябре 2023 года оператор провел четырехнедельное испытание датчиков с батарейным питанием, отслеживающих состояние колесных пар и тормозов вагонов в режиме реального времени. Система была разработана GB Railfreight в сотрудничестве с интернет-провайдером Icomera, ее собственной консалтинговой компанией по дизайну DG8 и специализированным агентством по IoT Sensei.
Фото: GB Railfreight
@tzdjournal
Британский оператор грузовых железнодорожных перевозок GB Railfreight (GBRf) открыл новый центр технического обслуживания в Тонбридже.
Объем вложенных инвестиций в предприятие – 2,5 млн фунтов. В центре будут обслуживаться локомотивы Class 66, 69, 73. Кроме GBRf, центр также будет оказывать услуги по технической поддержке локомотивным паркам компаний EMD, Wabtec и St. Leonard's Railway Engineering.
У GBRf уже есть сервисные центры в Донкастере и Питерборо. Открытие нового объекта поможет повысить эффективность эксплуатации локомотивного парка GBRf на юго-востоке Англии.
GB Railfreight активно занимается вопросом инноваций. В октябре-ноябре 2023 года оператор провел четырехнедельное испытание датчиков с батарейным питанием, отслеживающих состояние колесных пар и тормозов вагонов в режиме реального времени. Система была разработана GB Railfreight в сотрудничестве с интернет-провайдером Icomera, ее собственной консалтинговой компанией по дизайну DG8 и специализированным агентством по IoT Sensei.
Фото: GB Railfreight
@tzdjournal
Два польских банка профинансируют покупку 75 новых электропоездов
Польские банки Bank Gospodarstwa Krajowego и PKO Bank Polski предоставили региональному оператору Koleje Mazowieckie финансирование на сумму в 1,9 млрд злотых (€440 млн) для покупки 75 пятивагонных электропоездов Flirt.
Пассажировместимость пятивагонных поездов Flirt – 600 человек, в том числе 279 мест для сидения. Также предусмотрены специальные места для маломобильных пассажиров, максимальная скорость – 160 км/ч. Составы должны быть оснащены бортовым оборудованием ETCS Level 2 и системой кондиционирования воздуха.
Два тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Контракты на поставку поездов были подписаны в июне этого года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Польские банки Bank Gospodarstwa Krajowego и PKO Bank Polski предоставили региональному оператору Koleje Mazowieckie финансирование на сумму в 1,9 млрд злотых (€440 млн) для покупки 75 пятивагонных электропоездов Flirt.
Пассажировместимость пятивагонных поездов Flirt – 600 человек, в том числе 279 мест для сидения. Также предусмотрены специальные места для маломобильных пассажиров, максимальная скорость – 160 км/ч. Составы должны быть оснащены бортовым оборудованием ETCS Level 2 и системой кондиционирования воздуха.
Два тендера на поставку 75 электропоездов были объявлены Koleje Mazowieckie еще летом 2023 года, общая стоимость двух контрактов составила 3,69 млрд злотых ($930 млн). В октябре прошлого года перевозчик был вынужден отменить их результаты из-за высокой стоимости предложения Stadler, которая стала единственным участником тендера. Контракты на поставку поездов были подписаны в июне этого года.
Фото: Stadler
@tzdjournal
В Германии будет построено новое депо для высокоскоростных поездов
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) одобрило планы оператора Deutsche Bahn (DB) по строительству нового депо для парка высокоскоростных поездов ICE в Дортмунде.
Такой объект необходим для увеличивающегося количества поездов ICE, число которых к концу 2020-х годов вырастет с 400 до 450 единиц. Стоимость строительства депо – €400 млн. В нем будут четыре линии для поездов каждая длиной в 480 м. Ежедневно в депо смогут проходить техобслуживание до 17 поездов. Минимальное обслуживание и ремонт также будут проводить на подъездных к депо путях.
Новое депо будет открыто в 2027 году. Аналогичный объект строится в Котбусе, Восточная Германия. Он должен быть запущен в 2026 году.
В 2019 году Talgo и DB подписали рамочное соглашение на поставку до 100 поездов ICE. Также, в 2020 году был подписан рамочный контракт с Siemens Mobility объемом до 90 поездов ICE 3neo. Тогда было заказано 30 единиц, в начале 2022 года Deutsche Bahn заказал еще 43 поезда. В мае 2023 года были дозаказаны оставшиеся 17 единиц.
Фото: DB
@tzdjournal
Федеральное управление железных дорог Германии (EBA) одобрило планы оператора Deutsche Bahn (DB) по строительству нового депо для парка высокоскоростных поездов ICE в Дортмунде.
Такой объект необходим для увеличивающегося количества поездов ICE, число которых к концу 2020-х годов вырастет с 400 до 450 единиц. Стоимость строительства депо – €400 млн. В нем будут четыре линии для поездов каждая длиной в 480 м. Ежедневно в депо смогут проходить техобслуживание до 17 поездов. Минимальное обслуживание и ремонт также будут проводить на подъездных к депо путях.
Новое депо будет открыто в 2027 году. Аналогичный объект строится в Котбусе, Восточная Германия. Он должен быть запущен в 2026 году.
В 2019 году Talgo и DB подписали рамочное соглашение на поставку до 100 поездов ICE. Также, в 2020 году был подписан рамочный контракт с Siemens Mobility объемом до 90 поездов ICE 3neo. Тогда было заказано 30 единиц, в начале 2022 года Deutsche Bahn заказал еще 43 поезда. В мае 2023 года были дозаказаны оставшиеся 17 единиц.
Фото: DB
@tzdjournal
Трансмашхолдинг запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра.
Площадка будет оснащена современной сборочной линией, включая кузовной, складской, сборочный, испытательный, тележечный и покрасочный цеха. Протяженность внутренних железнодорожных путей составит 8,6 км. Помимо модернизации производства в рамках контракта запланирован запуск инженерного центра и модернизация трех сервисных депо в разных городах для последующего обслуживания техники.
Трансмашхолдинг привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава.
В общей сложности, в производстве будут задействованы более 10 тысяч человек, включая сотрудников поставщиков. Здесь будут собраны 1920 вагонов электропоездов в 2026-2030 годах.
Несколько дней назад предприятие BEML, которое также занимается разработкой и производством спальных поездов Vande Bharat, представило первый прототип поезда. Его планируется ввести в эксплуатацию через три месяца после всесторонних испытаний. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
Запущена операционная деятельность производственной площадки в Индии, которая будет задействована в реализации контракта на производство и обслуживание электропоездов Vande Bharat для нужд индийских железных дорог общей стоимостью до $6,5 млрд. Marathwada Rail Coach Factory (MRCF) расположено в Латуре, штат Махараштра.
Площадка будет оснащена современной сборочной линией, включая кузовной, складской, сборочный, испытательный, тележечный и покрасочный цеха. Протяженность внутренних железнодорожных путей составит 8,6 км. Помимо модернизации производства в рамках контракта запланирован запуск инженерного центра и модернизация трех сервисных депо в разных городах для последующего обслуживания техники.
Трансмашхолдинг привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава.
В общей сложности, в производстве будут задействованы более 10 тысяч человек, включая сотрудников поставщиков. Здесь будут собраны 1920 вагонов электропоездов в 2026-2030 годах.
Несколько дней назад предприятие BEML, которое также занимается разработкой и производством спальных поездов Vande Bharat, представило первый прототип поезда. Его планируется ввести в эксплуатацию через три месяца после всесторонних испытаний. В течении 10 дней его будут тестировать на предприятии, после этого испытания продолжатся на железнодорожной линии.
Фото: DH Photo
@tzdjournal
До конца года Минск получит 20 новых трамваев
Белорусская ВКМ Holding начала сборку 20 новых трамваев Т811 для Минска, которые должны быть поставлены до конца года.
Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
ВКМ Holding поставляет трамваи не только в Белоруссию. В апреле этого года 10 единиц модели 802Е завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Также, есть контракт на поставку 20 трамваев Т701 в Новосибирск в рамках контракта на 45 млн руб.
Фото: minsknews.by
@tzdjournal
Белорусская ВКМ Holding начала сборку 20 новых трамваев Т811 для Минска, которые должны быть поставлены до конца года.
Пассажировместимость трамвая – 159 человек, конструкционная скорость – 75 км/ч. Силовой каркас кузова трамвая цельнометаллический, его наружную обшивку, в том числе крыши, выполнили из стеклопластиковых, композитных и алюминиевых панелей, устойчивых к коррозии. По словам первого заместителя генерального директора по производству Дмитрия Паркова, это позволит эксплуатировать трамвай не менее 30 лет.
«Трамвай полностью низкопольный. Для комфорта пассажиров мы создали новую, инновационную конструкцию кузова. <…> Еще одно впервые примененное в Минске техническое решение — автономный ход трамвая до 1 км. При обрыве контактной сети такая маневренность полезна. <…> При создании Т811 учитывали перспективы развития общественного транспорта. В частности, предусмотрели возможность установки системы беспилотного управления», - рассказал Д. Парков.
ВКМ Holding поставляет трамваи не только в Белоруссию. В апреле этого года 10 единиц модели 802Е завершили обкатку в Барнауле и вышли на линии для обслуживания пассажиров. Также, есть контракт на поставку 20 трамваев Т701 в Новосибирск в рамках контракта на 45 млн руб.
Фото: minsknews.by
@tzdjournal