Metrans вводит в эксплуатацию новые контейнеры для перевозки автомобилей
Логистический оператор Metrans объявил о запуске в эксплуатацию контейнеров для транспортировки автомобилей новой конструкции совместного производства словенской Сontainer d.o.o. Slovenia и австрийской SSC Railtec.
20-футовые контейнеры, изготовленные из армированной стали, смогут принимать до 2 автомобилей разных габаритов массой до 4,2 тонн. Они могут быть интегрированы в существующие интермодальные маршруты, перевозиться автомобильным и железнодорожным транспортом. Контейнеры совместимы с 80-футовыми платформами Sggns XL производства компании TATRAVAGONKA, которые вмещают до четырех таких контейнеров. Впервые автомобильный контейнер такой конструкции был представлен Metrans в феврале 2024 года.
Metrans не первый год концентрирует усилия на интермодальности и автоматизации грузоперевозок. В 2021 году Metrans Rail и немецкая компания RailWatch запустили проект «цифровых двойников» грузовых вагонов стоимостью €3,5 млн, осуществляющих автоматический контроль состояния подвижного состава. Также компания разработала автоматизированную транзитную систему NCTS-P5 для Словакии и электронную систему мониторинга автомобильных перевозок для Румынии.
Фото: Metrans
@tzdjournal
Логистический оператор Metrans объявил о запуске в эксплуатацию контейнеров для транспортировки автомобилей новой конструкции совместного производства словенской Сontainer d.o.o. Slovenia и австрийской SSC Railtec.
20-футовые контейнеры, изготовленные из армированной стали, смогут принимать до 2 автомобилей разных габаритов массой до 4,2 тонн. Они могут быть интегрированы в существующие интермодальные маршруты, перевозиться автомобильным и железнодорожным транспортом. Контейнеры совместимы с 80-футовыми платформами Sggns XL производства компании TATRAVAGONKA, которые вмещают до четырех таких контейнеров. Впервые автомобильный контейнер такой конструкции был представлен Metrans в феврале 2024 года.
Metrans не первый год концентрирует усилия на интермодальности и автоматизации грузоперевозок. В 2021 году Metrans Rail и немецкая компания RailWatch запустили проект «цифровых двойников» грузовых вагонов стоимостью €3,5 млн, осуществляющих автоматический контроль состояния подвижного состава. Также компания разработала автоматизированную транзитную систему NCTS-P5 для Словакии и электронную систему мониторинга автомобильных перевозок для Румынии.
Фото: Metrans
@tzdjournal
JR Central откажется от инспекционного поезда в пользу бортовой системы диагностики инфраструктуры
Японский оператор JR Central планирует отказаться от использования диагностического поезда Dr Yellow в пользу бортовой системы мониторинга путей, которой оснастят пассажирские поезда модели N700S, курсирующих по линии Синкансен. Встроенная система диагностики позволит в режиме реального времени проводить мониторинг состояния контактной сети и путевой инфраструктуры.
На крыше вагонов будет установлен комплекс оборудования, включающий фотокамеру с датчиком, подсветку и лазерный дальномер, передающий трехмерное изображение в центр технического обслуживания. На основе этих данных с помощью ИИ будет вестись автоматический анализ расположения контактной сети, наличия в ней дефектов и повреждений. В целях оперативной передачи данных будет применяться система радиосвязи, которую JR Central планирует внедрить к 2027 году. Бортовая система будет сохранять работоспособность при движении поезда со скоростью до 300 км/ч.
Ожидается, что оператор JR Central прекратит использование инспекционного поезда Dr Yellow в 2025 году. Также будет выведен из эксплуатации еще один такой поезд на железной дороге JR West в 2027 году.
Первые высокоскоростные поезда N700S были пущены в эксплуатацию летом 2020 году. Сведения о создании бортовой системы диагностики для электропоездов появились в январе 2024 года. Ее разработка стала ответом на инциденты, связанные с обрывом контактных проводов из-за повреждения подвесных элементов, что привело к сбоям в работе железнодорожных перевозок на линии Токайдо Синкансен летом 2022 и зимой 2023 годов.
Фото: Jrailpass
@tzdjournal
Японский оператор JR Central планирует отказаться от использования диагностического поезда Dr Yellow в пользу бортовой системы мониторинга путей, которой оснастят пассажирские поезда модели N700S, курсирующих по линии Синкансен. Встроенная система диагностики позволит в режиме реального времени проводить мониторинг состояния контактной сети и путевой инфраструктуры.
На крыше вагонов будет установлен комплекс оборудования, включающий фотокамеру с датчиком, подсветку и лазерный дальномер, передающий трехмерное изображение в центр технического обслуживания. На основе этих данных с помощью ИИ будет вестись автоматический анализ расположения контактной сети, наличия в ней дефектов и повреждений. В целях оперативной передачи данных будет применяться система радиосвязи, которую JR Central планирует внедрить к 2027 году. Бортовая система будет сохранять работоспособность при движении поезда со скоростью до 300 км/ч.
Ожидается, что оператор JR Central прекратит использование инспекционного поезда Dr Yellow в 2025 году. Также будет выведен из эксплуатации еще один такой поезд на железной дороге JR West в 2027 году.
Первые высокоскоростные поезда N700S были пущены в эксплуатацию летом 2020 году. Сведения о создании бортовой системы диагностики для электропоездов появились в январе 2024 года. Ее разработка стала ответом на инциденты, связанные с обрывом контактных проводов из-за повреждения подвесных элементов, что привело к сбоям в работе железнодорожных перевозок на линии Токайдо Синкансен летом 2022 и зимой 2023 годов.
Фото: Jrailpass
@tzdjournal
Украина хочет купить у Hyundai Rotem еще 20 поездов за $400 млн
Украинское правительство ведет переговоры с Hyundai Rotem о покупке 20 межрегиональных поездов класса InterCity за $400 млн у корейского производителя в дополнение к уже эксплуатируемым 10 аналогичным составам. Если удастся завершить их по плану, поезда будут поставлены в 2026-2028 годах. О предмете переговоров рассказал руководитель пассажирского направления АО «Укрзализныця» (УЗ) Александр Перцовский.
По предварительным договоренностям, стоимость одного поезда будет около $16 млн, а общая стоимость контракта составит $400 млн, включая сервисное обслуживание. Первые поезда должны быть поставлены в 2026 году, последние – в 2028 году.
Главная причина покупки - необходимость обновления парка пассажирских вагонов УЗ. По словам Александра Перцовского, средний возраст пассажирских вагонов и электропоездов составляет 31 год. Заниматься ремонтом или обновлением отдельных поездов на данный момент нерентабельно, а производить новые единицы на территории Украины невозможно.
Первые 10 межрегиональных электропоездов класса InterCity модели HRCS2 производства Hyundai Corporation Украина приобрела в 2012 году к футбольному чемпионату Евро-2012. В составе одного электропоезда девять вагонов: три вагона первого класса и шесть вагонов второго класса, из которых один имеет буфет для пассажиров. Их конструкционная скорость – 170 км/ч, пассажировместимость – 579 человек.
Фото: Delo
@tzdjournal
Украинское правительство ведет переговоры с Hyundai Rotem о покупке 20 межрегиональных поездов класса InterCity за $400 млн у корейского производителя в дополнение к уже эксплуатируемым 10 аналогичным составам. Если удастся завершить их по плану, поезда будут поставлены в 2026-2028 годах. О предмете переговоров рассказал руководитель пассажирского направления АО «Укрзализныця» (УЗ) Александр Перцовский.
По предварительным договоренностям, стоимость одного поезда будет около $16 млн, а общая стоимость контракта составит $400 млн, включая сервисное обслуживание. Первые поезда должны быть поставлены в 2026 году, последние – в 2028 году.
Главная причина покупки - необходимость обновления парка пассажирских вагонов УЗ. По словам Александра Перцовского, средний возраст пассажирских вагонов и электропоездов составляет 31 год. Заниматься ремонтом или обновлением отдельных поездов на данный момент нерентабельно, а производить новые единицы на территории Украины невозможно.
Первые 10 межрегиональных электропоездов класса InterCity модели HRCS2 производства Hyundai Corporation Украина приобрела в 2012 году к футбольному чемпионату Евро-2012. В составе одного электропоезда девять вагонов: три вагона первого класса и шесть вагонов второго класса, из которых один имеет буфет для пассажиров. Их конструкционная скорость – 170 км/ч, пассажировместимость – 579 человек.
Фото: Delo
@tzdjournal
ПК ТС показала новые «частные» трамваи для линии «Славянка»
Производитель «ПК Транспортные системы» показал, как будут выглядеть трамваи 71-932 «Невский» для коммерческой компании «БалтНедвижСервис». От обычных моделей их будет отличать оригинальная цветовая гамма. Трамваи будут курсировать по линии Купчино – Шушары – Славянка.
«Невские» для линии «Славянка» будут иметь цветографическую схему с сочетанием черной, оранжевой и бирюзовой окраски. Контракт стоимостью 5 млрд рублей на сборку 22 трамваев двустороннего движения, строительство депо и остановочных павильонов был заключен в мае 2023 года между ПК ТС и ООО «БалтНедвижСервис».
Трехсекционные низкопольные трамваи 71-932 собираются на Невском заводе электротранспорта в Петербурге с 2023 года. ПК ТС сообщала, что пилотный трамвай для линии «Славянка» находится на финальном этапе сборки, и в скором времени будет презентован. Ранее в Петербурге уже был реализован проект частного трамвая «Чижик», запущенный в 2018 году, между станцией метро «Ладожская» и Красногвардейским районом. Сегодня на четырех маршрутах «Чижика» эксплуатируются трамваи «Метелица», разработанные Stadler Rail AG и выпущенные заводом ЗАО «Штадлер Минск».
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Производитель «ПК Транспортные системы» показал, как будут выглядеть трамваи 71-932 «Невский» для коммерческой компании «БалтНедвижСервис». От обычных моделей их будет отличать оригинальная цветовая гамма. Трамваи будут курсировать по линии Купчино – Шушары – Славянка.
«Невские» для линии «Славянка» будут иметь цветографическую схему с сочетанием черной, оранжевой и бирюзовой окраски. Контракт стоимостью 5 млрд рублей на сборку 22 трамваев двустороннего движения, строительство депо и остановочных павильонов был заключен в мае 2023 года между ПК ТС и ООО «БалтНедвижСервис».
Трехсекционные низкопольные трамваи 71-932 собираются на Невском заводе электротранспорта в Петербурге с 2023 года. ПК ТС сообщала, что пилотный трамвай для линии «Славянка» находится на финальном этапе сборки, и в скором времени будет презентован. Ранее в Петербурге уже был реализован проект частного трамвая «Чижик», запущенный в 2018 году, между станцией метро «Ладожская» и Красногвардейским районом. Сегодня на четырех маршрутах «Чижика» эксплуатируются трамваи «Метелица», разработанные Stadler Rail AG и выпущенные заводом ЗАО «Штадлер Минск».
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Siemens Mobility электрифицирует линию Cross Island в Сингапуре
По решению Управления наземного транспорта Сингапура (LTA) Siemens Mobility стала главной компанией в консорциуме Concord Corporation Pte Ltd, задача которого – поставка систем электроснабжения для линии Cross Island Line (CRL) на сумму в $297 млн. Участником консорциума является также сингапурская Concord Corporation.
Siemens Mobility, которая ранее принимала участие в строительстве CRL, должна будет спроектировать, поставить, испытать и ввести в эксплуатацию систему электроснабжения, которая будет включать три приемные станции, оснащенные распределительными устройствами с газовой изоляцией (GIS) на 66 кВ и трансформаторами, распределительное устройство среднего напряжения (MVS) на 22 кВ с панелями GIS и трансформаторами обслуживания, а также систему постоянного тока на 1500 В с панелями постоянного тока и преобразователями.
Ранее Siemens Mobility уже принимала участие в электрификации ж/д линий в Сингапуре. В марте 2018 г. компания получила заказ на оснащение системой сигнализации нового участка линии метро Downtown, а в сентябре — на внедрение на метрополитене Сингапура цифровой системы управления основными средствами.
Фото: Siemens
@tzdjournal
По решению Управления наземного транспорта Сингапура (LTA) Siemens Mobility стала главной компанией в консорциуме Concord Corporation Pte Ltd, задача которого – поставка систем электроснабжения для линии Cross Island Line (CRL) на сумму в $297 млн. Участником консорциума является также сингапурская Concord Corporation.
Siemens Mobility, которая ранее принимала участие в строительстве CRL, должна будет спроектировать, поставить, испытать и ввести в эксплуатацию систему электроснабжения, которая будет включать три приемные станции, оснащенные распределительными устройствами с газовой изоляцией (GIS) на 66 кВ и трансформаторами, распределительное устройство среднего напряжения (MVS) на 22 кВ с панелями GIS и трансформаторами обслуживания, а также систему постоянного тока на 1500 В с панелями постоянного тока и преобразователями.
Ранее Siemens Mobility уже принимала участие в электрификации ж/д линий в Сингапуре. В марте 2018 г. компания получила заказ на оснащение системой сигнализации нового участка линии метро Downtown, а в сентябре — на внедрение на метрополитене Сингапура цифровой системы управления основными средствами.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Паровоз серии «Л» восстановят на УУЛВРЗ при участии студентов ВСГУТУ
Сотрудники Улан-Удэнского ЛВРЗ вместе со студентами Восточно-Сибирского государственного университета технологий и управления (ВСГУТУ) примут участие в проекте по восстановлению паровоза серии «Л» №4544 1952 года выпуска, прибывшего в Улан-Удэ 17 августа. Работы будут проводиться в рамках соглашения о сотрудничестве между ЛВРЗ и ВСГУТУ, подписанного весной этого года. Проект планируется реализовать до конца 2024 года.
В отсутствие документации чертежи и некоторые детали паровоза придется восстанавливать с нуля.
После реставрации паровоз планируется использовать на туристических железнодорожных маршрутах, по которым уже курсируют несколько машин этой серии.
Фото: history.rw.by
@tzdjournal
Сотрудники Улан-Удэнского ЛВРЗ вместе со студентами Восточно-Сибирского государственного университета технологий и управления (ВСГУТУ) примут участие в проекте по восстановлению паровоза серии «Л» №4544 1952 года выпуска, прибывшего в Улан-Удэ 17 августа. Работы будут проводиться в рамках соглашения о сотрудничестве между ЛВРЗ и ВСГУТУ, подписанного весной этого года. Проект планируется реализовать до конца 2024 года.
В отсутствие документации чертежи и некоторые детали паровоза придется восстанавливать с нуля.
«Отсутствующие детали мы будем проектировать, разрабатывать, изготавливать. В наших условиях это реально. У нас есть литейно-механическое производство, современные механообрабатывающие станки», – рассказал главный технолог Улан-Удэнского ЛВРЗ филиала АО "Желдорреммаш Виталий Гороховский.
После реставрации паровоз планируется использовать на туристических железнодорожных маршрутах, по которым уже курсируют несколько машин этой серии.
Фото: history.rw.by
@tzdjournal
20240823_ТЖД_Ключевые_новости_16_23_августа.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 – 23 августа 2024:
• ТМХ завершил перевод акций в российскую юрисдикцию
• IR отменили тендер на $3,64 млрд на покупку 100 новых поездов
• TÜRASAŞ представила первую турецкую военную платформу Uais
• СТМ отправила на испытания восьмивагонный «Финист»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ завершил перевод акций в российскую юрисдикцию
• IR отменили тендер на $3,64 млрд на покупку 100 новых поездов
• TÜRASAŞ представила первую турецкую военную платформу Uais
• СТМ отправила на испытания восьмивагонный «Финист»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Румыния отказалась от идеи покупки водородных поездов
Румыния отказалась от планов закупить 12 поездов на водородной тяге на сумму €360 млн. Средства, которые были выделены на покупку из Фонда повышения устойчивости (PNRR), будут перераспределены на строительство автомагистралей. Об этом сообщил премьер-министр Румынии Марчел Чолаку после переговоров по реализации средств PNRR в Брюсселе. По его словам, участвовать в тендере, который объявлялся трижды, желающих не нашлось.
Поезда предполагалось эксплуатировать на неэлектрифицированных маршрутах Румынии, в которой уровень электрификации ж/д сети составляет всего 20%. Это самый низкий показатель в Европейском союзе, за исключением стран Прибалтики.
Сейчас заказы на поставку водородных поездов выполняют Alstom и Stadler для Италии. В апреле 2024 года водородный поезд FCH2RAIL производства CAF получил разрешение на эксплуатацию в Португалии после успешного прохождения испытаний. Португалия стала второй страной после Испании, которая выдала разрешение для работы FCH2RAIL на своих линиях.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Румыния отказалась от планов закупить 12 поездов на водородной тяге на сумму €360 млн. Средства, которые были выделены на покупку из Фонда повышения устойчивости (PNRR), будут перераспределены на строительство автомагистралей. Об этом сообщил премьер-министр Румынии Марчел Чолаку после переговоров по реализации средств PNRR в Брюсселе. По его словам, участвовать в тендере, который объявлялся трижды, желающих не нашлось.
Поезда предполагалось эксплуатировать на неэлектрифицированных маршрутах Румынии, в которой уровень электрификации ж/д сети составляет всего 20%. Это самый низкий показатель в Европейском союзе, за исключением стран Прибалтики.
Сейчас заказы на поставку водородных поездов выполняют Alstom и Stadler для Италии. В апреле 2024 года водородный поезд FCH2RAIL производства CAF получил разрешение на эксплуатацию в Португалии после успешного прохождения испытаний. Португалия стала второй страной после Испании, которая выдала разрешение для работы FCH2RAIL на своих линиях.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Последние новости по проекту ВСМ Москва-Санкт-Петербург
• По данным ЕГРЮЛ, уставный капитал ООО «ВСМ Две столицы» вырос с 10 млн до 33,92 млрд рублей.
• Москомархитектура совместно с Институтом Генплана ведет разработку проекта интеграции высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в транспортную инфраструктуру столицы. Об этом заявила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.
• После запуска ВСМ «Сапсаны» переведут на Новгородское и Тверское направления. Об этом сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.
• Интервал движения поездов по ВСМ составит 15 минут. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
• Поезда ВСМ Москва — Санкт-Петербург оснастят четырьмя классами вагонов. Они будут отличаться пассажирскими креслами и видом рассадки пассажиров, однако каждый класс будет оснащён современными системами безопасности, мультимедиа и связи. В головном вагоне поезда будет «первый класс» с рассадкой 2+1. В вагоне будут расположены 15 пассажирских мест, переговорная и купе-сьют. Во втором вагоне будет «бизнес-класс» с рассадкой 2+2 на 68 человек. Третий, а также с шестого по седьмой вагоны — «комфорт Класс» (с рассадкой 2+2) с игровой комнатой суммарно на 230 пассажиров. Четвёртый и пятый вагоны предполагают «стандарт класс» (рассадка 3+2) с бистро в одном из вагонов. Вместимость в них – 135 пассажиров.
Фото: пресс-служба Администрации Санкт-Петербурга
@tzdjournal
• По данным ЕГРЮЛ, уставный капитал ООО «ВСМ Две столицы» вырос с 10 млн до 33,92 млрд рублей.
• Москомархитектура совместно с Институтом Генплана ведет разработку проекта интеграции высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург в транспортную инфраструктуру столицы. Об этом заявила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.
• После запуска ВСМ «Сапсаны» переведут на Новгородское и Тверское направления. Об этом сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.
• Интервал движения поездов по ВСМ составит 15 минут. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
• Поезда ВСМ Москва — Санкт-Петербург оснастят четырьмя классами вагонов. Они будут отличаться пассажирскими креслами и видом рассадки пассажиров, однако каждый класс будет оснащён современными системами безопасности, мультимедиа и связи. В головном вагоне поезда будет «первый класс» с рассадкой 2+1. В вагоне будут расположены 15 пассажирских мест, переговорная и купе-сьют. Во втором вагоне будет «бизнес-класс» с рассадкой 2+2 на 68 человек. Третий, а также с шестого по седьмой вагоны — «комфорт Класс» (с рассадкой 2+2) с игровой комнатой суммарно на 230 пассажиров. Четвёртый и пятый вагоны предполагают «стандарт класс» (рассадка 3+2) с бистро в одном из вагонов. Вместимость в них – 135 пассажиров.
Фото: пресс-служба Администрации Санкт-Петербурга
@tzdjournal
Индия заняла второе место по уровню электрификации ж/д сети
Indian Railways (IR) электрифицировали 95% своей ж/д сети общей протяженностью 68 тысяч км, став второй по величине электрифицированной железной дорогой в мире, уступая только КНР. Об этом сообщил представитель IR на национальной конференции ASSOCHAM.
Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности IR в последние годы. За предыдущие 5 лет Индия увеличила почти вдвое долю электрифицированных участков ж/д сети – с 50 до 95 %.
Также, на конференции была выделена программа строительства электропоездов Vande Bharat как флагманское направление развития IR. Внедрение инновационного подвижного состава помогло снизить число аварий на железных дорогах. Об этом заявил член Железнодорожного совета Индии Мукул Саран Матур.
По состоянию на 2023 год Китай обладает самой протяженной электрифицированной железной дорогой в мире – 119 тысяч км. При этом, также как и в Индии, этот показатель растет с каждым годом. Третье место длине электрифицированных участков занимает России – 54 тысяч км полотна. При этом, США, имеющие самую протяженную железнодорожную сеть (220 тысяч км), электрифицировали менее 2 тысяч км своей сети.
Фото: The Tatva
@tzdjournal
Indian Railways (IR) электрифицировали 95% своей ж/д сети общей протяженностью 68 тысяч км, став второй по величине электрифицированной железной дорогой в мире, уступая только КНР. Об этом сообщил представитель IR на национальной конференции ASSOCHAM.
Программа по электрификации входит в число наиболее важных направлений деятельности IR в последние годы. За предыдущие 5 лет Индия увеличила почти вдвое долю электрифицированных участков ж/д сети – с 50 до 95 %.
Также, на конференции была выделена программа строительства электропоездов Vande Bharat как флагманское направление развития IR. Внедрение инновационного подвижного состава помогло снизить число аварий на железных дорогах. Об этом заявил член Железнодорожного совета Индии Мукул Саран Матур.
По состоянию на 2023 год Китай обладает самой протяженной электрифицированной железной дорогой в мире – 119 тысяч км. При этом, также как и в Индии, этот показатель растет с каждым годом. Третье место длине электрифицированных участков занимает России – 54 тысяч км полотна. При этом, США, имеющие самую протяженную железнодорожную сеть (220 тысяч км), электрифицировали менее 2 тысяч км своей сети.
Фото: The Tatva
@tzdjournal
Турция намерена производить свои высокоскоростные поезда
Турция начнет разработку собственных высокоскоростных поездов для эксплуатации внутри страны и экспорта. Об этом заявил владелец компании Bayrak Сельчук Байрактар на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST. Предприниматель также является председателем попечительского совета фестиваля.
В июле 2024 года министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что проектирование турецкого скоростного электропоезда, способного развивать скорость до 225 км/ч, находится на завершающей стадии. Восьмивагонный поезд будет введен в эксплуатацию в 2025 году. Производство первого прототипа уже началось, он должен быть построен до конца этого года.
Фото: Turkiye today/ Oryx
@tzdjournal
Турция начнет разработку собственных высокоскоростных поездов для эксплуатации внутри страны и экспорта. Об этом заявил владелец компании Bayrak Сельчук Байрактар на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST. Предприниматель также является председателем попечительского совета фестиваля.
«Технологии, разработанные нашей молодежью в области скоростного транспорта, от двигателей до подъемной системы, обеспечат прогресс в этой области для нашей страны в мире. <…> Будем надеяться, что Турция станет страной, которая будет производить свои собственные высокоскоростные поезда и продавать их в другие страны в будущем», — заявил С.Байрактар.
В июле 2024 года министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу заявил, что проектирование турецкого скоростного электропоезда, способного развивать скорость до 225 км/ч, находится на завершающей стадии. Восьмивагонный поезд будет введен в эксплуатацию в 2025 году. Производство первого прототипа уже началось, он должен быть построен до конца этого года.
Фото: Turkiye today/ Oryx
@tzdjournal
«Самрук-Казыне» дадут бюджетный кредит в 65,5 млрд тенге на покупку вагонов
Кредит на общую сумму 65,5 млрд тенге будет предоставлен инвестиционному холдингу «Самрук-Казына» из республиканского бюджета на покупку пассажирских вагонов. Это следует из проекта бюджета Казахстана на 2025-2027 годы.
Одновременно с этим на субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов (контейнеров) на 2025 год в бюджете предусматривается 20 млрд тенге.
В мае 2024 года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов заявлял, что до 2030 года общий объем закупок составит более 700 пассажирских вагонов. Для КТЖ будет закуплено 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства, а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: kursiv.media
@tzdjournal
Кредит на общую сумму 65,5 млрд тенге будет предоставлен инвестиционному холдингу «Самрук-Казына» из республиканского бюджета на покупку пассажирских вагонов. Это следует из проекта бюджета Казахстана на 2025-2027 годы.
Одновременно с этим на субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов (контейнеров) на 2025 год в бюджете предусматривается 20 млрд тенге.
В мае 2024 года генеральный директор АО «Пассажирские перевозки» (входит в КТЖ) Жанибек Тайжанов заявлял, что до 2030 года общий объем закупок составит более 700 пассажирских вагонов. Для КТЖ будет закуплено 140 новых пассажирских вагонов казахстанского производства, а с 2025 года начнутся поставки 537 пассажирских вагонов производства Stadler.
Фото: kursiv.media
@tzdjournal
В Клину начнут ремонтировать грузовые вагоны
АО «Клинское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (Клинское ППЖТ) получило лицензию на ремонт грузовых вагонов. Об этом сообщил генеральный директор компании Тимур Новожилов.
Компания будет ремонтировать до 150 вагонов в месяц, включая колесные пары и платформы. Для этого открыты новые вакансии, в том числе, для людей без опыта работы в этой сфере.
На сегодняшний день в России есть несколько десятков вагоноремонтных заводов, в том числе Челябинский ЭРЗ, Московский ЛРЗ и Улан-Удэнский ЛВРЗ. Они обслуживают 1,3 млн грузовых вагонов, находящихся в эксплуатации в России.
Фото: РБК
@tzdjournal
АО «Клинское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (Клинское ППЖТ) получило лицензию на ремонт грузовых вагонов. Об этом сообщил генеральный директор компании Тимур Новожилов.
Компания будет ремонтировать до 150 вагонов в месяц, включая колесные пары и платформы. Для этого открыты новые вакансии, в том числе, для людей без опыта работы в этой сфере.
На сегодняшний день в России есть несколько десятков вагоноремонтных заводов, в том числе Челябинский ЭРЗ, Московский ЛРЗ и Улан-Удэнский ЛВРЗ. Они обслуживают 1,3 млн грузовых вагонов, находящихся в эксплуатации в России.
Фото: РБК
@tzdjournal
В Таллине веден в эксплуатацию первый трамвай PESA
Оператор городского транспорта Tallinna Linnatransport (TLT) ввел в эксплуатацию первый трамвай Twist, произведенный польским концерном Pesa.
Pesa Twist - трехсекционный низкопольный трамвай с технологией плавного хода, приспособленный для людей с ограниченными возможностями. Длина одной единицы – 28,5 м, максимальная скорость – 80 км/ч, при этом эксплуатационная скорость – 50 км/ч. Пассажировместимость – до 300 человек, в трамваях есть 65 мест для сидения. Срок эксплуатации – 35 лет.
Контракт на поставку новых трамваев для Таллина был подписан в мае 2022 года. Его цена – €52 млн. Всего в Таллинн будет доставлено 23 трамвая PESA, которые должны будут заменить устаревшие модели Tatra KT4 и Tatra KT6, построенные еще в 1980-е годы.
Фото: Сергей Зюганов
@tzdjournal
Оператор городского транспорта Tallinna Linnatransport (TLT) ввел в эксплуатацию первый трамвай Twist, произведенный польским концерном Pesa.
Pesa Twist - трехсекционный низкопольный трамвай с технологией плавного хода, приспособленный для людей с ограниченными возможностями. Длина одной единицы – 28,5 м, максимальная скорость – 80 км/ч, при этом эксплуатационная скорость – 50 км/ч. Пассажировместимость – до 300 человек, в трамваях есть 65 мест для сидения. Срок эксплуатации – 35 лет.
Контракт на поставку новых трамваев для Таллина был подписан в мае 2022 года. Его цена – €52 млн. Всего в Таллинн будет доставлено 23 трамвая PESA, которые должны будут заменить устаревшие модели Tatra KT4 и Tatra KT6, построенные еще в 1980-е годы.
Фото: Сергей Зюганов
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане выросло в 13 раз
Производство грузовых вагонов в Казахстане за январь-июль 2024 года выросло в 13,4 раз. Это следует из статистики промышленного производства, опубликованной Бюро национальной статистики Казахстана.
В январе-июле этого года в Казахстане было произведено 536 грузовых вагонов (за аналогичный период прошлого года – 40 единиц). Также, в 8,3 раза выросло производство пассажирских вагонов – с 6 по 50 единиц. На 17% показал рост и выпуск локомотивов – с 41 по 48 единиц за первые семь месяцев 2024 года.
На этой неделе стало известно, что инвестиционный фонд «Самрук-Казына» получит бюджетный кредит на общую сумму 65,5 млрд тенге для покупки пассажирских вагонов. Одновременно с этим на субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов (контейнеров) на 2025 год в бюджете предусматривается выделение 20 млрд тенге.
Фото: lsm.kz
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане за январь-июль 2024 года выросло в 13,4 раз. Это следует из статистики промышленного производства, опубликованной Бюро национальной статистики Казахстана.
В январе-июле этого года в Казахстане было произведено 536 грузовых вагонов (за аналогичный период прошлого года – 40 единиц). Также, в 8,3 раза выросло производство пассажирских вагонов – с 6 по 50 единиц. На 17% показал рост и выпуск локомотивов – с 41 по 48 единиц за первые семь месяцев 2024 года.
На этой неделе стало известно, что инвестиционный фонд «Самрук-Казына» получит бюджетный кредит на общую сумму 65,5 млрд тенге для покупки пассажирских вагонов. Одновременно с этим на субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов (контейнеров) на 2025 год в бюджете предусматривается выделение 20 млрд тенге.
Фото: lsm.kz
@tzdjournal
Платформенные двери для метро Ченнаи изготовит китайская площадка Panasonic
Китайское предприятие Panasonic Manufacturing (Beijing) Co., Ltd. (входит в японскую Panasonic Group) получила заказ на системы платформенных дверей для двух веток метро индийского Ченнаи от его оператора Chennai Metro Rail Limited (CMRL) стоимостью 873 млн рупий ($10,5 млн) и сроком на пять лет.
Контракт предусматривает проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию комплектов платформенных дверей для платформ длиной 70 метров, принимающих трехвагонные поезда, по 12 комплектов дверей на каждую платформу.
Подрядчик будет отвечать за поставку всего необходимого механического, электрического и электронного оборудования, включая встроенные панели ручного управления дверями. Контракт включает поставку бетонных или металлических оснований, опор, анкерных креплений и опор для всей конструкции. Кроме того, будут поставлены, установлены и введены в эксплуатацию рабочие станции, серверы, программное обеспечение для систем диагностики и управления всем комплексом. Подрядчик предоставит испытательное оборудование, инструменты, ключи, утилиты для технического обслуживания и комплектующие на период тестирования, ввода в эксплуатацию и гарантийного срока.
CMRL продолжает активно развивать сеть метрополитена в Ченнаи. Во второй половине 2024 года ожидается поставка первого беспилотного поезда от Alstom Transport India Limited. Контракт на приобретение 10 трехвагонных составов стоимостью 2,69 млрд рупий ($32 млн). был заключен в конце 2023 года со сроком поставок в течение 28 месяцев.
В больших городах густонаселенной Индии толпы людей на платформах - серьезная проблема, создающая повышенные риски для пассажиров. Оборудование станций метро пятого по величине города Индии Ченнаи, население агломерации которого оценивается более чем в 12 млн человек, платформенными дверями призвано дополнительно обезопасить пассажиров от падения с платформ.
Фото: news.railanalysis
@tzdjournal
Китайское предприятие Panasonic Manufacturing (Beijing) Co., Ltd. (входит в японскую Panasonic Group) получила заказ на системы платформенных дверей для двух веток метро индийского Ченнаи от его оператора Chennai Metro Rail Limited (CMRL) стоимостью 873 млн рупий ($10,5 млн) и сроком на пять лет.
Контракт предусматривает проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию комплектов платформенных дверей для платформ длиной 70 метров, принимающих трехвагонные поезда, по 12 комплектов дверей на каждую платформу.
Подрядчик будет отвечать за поставку всего необходимого механического, электрического и электронного оборудования, включая встроенные панели ручного управления дверями. Контракт включает поставку бетонных или металлических оснований, опор, анкерных креплений и опор для всей конструкции. Кроме того, будут поставлены, установлены и введены в эксплуатацию рабочие станции, серверы, программное обеспечение для систем диагностики и управления всем комплексом. Подрядчик предоставит испытательное оборудование, инструменты, ключи, утилиты для технического обслуживания и комплектующие на период тестирования, ввода в эксплуатацию и гарантийного срока.
CMRL продолжает активно развивать сеть метрополитена в Ченнаи. Во второй половине 2024 года ожидается поставка первого беспилотного поезда от Alstom Transport India Limited. Контракт на приобретение 10 трехвагонных составов стоимостью 2,69 млрд рупий ($32 млн). был заключен в конце 2023 года со сроком поставок в течение 28 месяцев.
В больших городах густонаселенной Индии толпы людей на платформах - серьезная проблема, создающая повышенные риски для пассажиров. Оборудование станций метро пятого по величине города Индии Ченнаи, население агломерации которого оценивается более чем в 12 млн человек, платформенными дверями призвано дополнительно обезопасить пассажиров от падения с платформ.
Фото: news.railanalysis
@tzdjournal
В Германии протестировали грузовой трамвай
В Германии завершился исследовательский проект LogIKTram, который продемонстрировал возможность использования грузовых трамваев для перевозки небольших объемов грузов по городским железнодорожным сетям.
Цель проекта – переориентация грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт даже на средних и коротких расстояниях. Он стартовал 1 марта 2021 года. Финансирование проекту в размере €2,75 млн предоставило Федеральное министерство экономики и защиты климата Германии.
Площадкой для эксперимента выбран Карлсруэ и его окрестности, поскольку городская трамвайная сеть и сеть пригородных железнодорожных маршрутов здесь объединены в единую сеть уже почти 30 лет. В свою очередь, городской оператор Albtal-Verkehrs-Gesellschaft предоставил для проекта старый трамвай, который адаптировали специально для перевозок грузов.
Также, тестировался способ автоматизации логистики с помощью информационно-коммуникационной платформы, разработанной специально для грузовых трамваев. Основой стал инструмент бронирования, разработанный компанией Marlo Consultants GmbH. Он позволяет бронировать грузовые трамваи через систему управления транспортом клиента.
Координатором проекта выступила компания Albtal Verkehrs-Gesellschaf, управляющая железнодорожным и наземным городским транспортом и инфраструктурой Карлсруэ. Ее партнерами стали Исследовательский центр информационных технологий, Университет прикладных наук Оффенбурга, Институт технологий Карлсруэ, компании Marlo Consultants GmbH, SimPlan AG и DB Engineering & Consulting GmbH.
Фото: Bnn
@tzdjournal
В Германии завершился исследовательский проект LogIKTram, который продемонстрировал возможность использования грузовых трамваев для перевозки небольших объемов грузов по городским железнодорожным сетям.
Цель проекта – переориентация грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт даже на средних и коротких расстояниях. Он стартовал 1 марта 2021 года. Финансирование проекту в размере €2,75 млн предоставило Федеральное министерство экономики и защиты климата Германии.
Площадкой для эксперимента выбран Карлсруэ и его окрестности, поскольку городская трамвайная сеть и сеть пригородных железнодорожных маршрутов здесь объединены в единую сеть уже почти 30 лет. В свою очередь, городской оператор Albtal-Verkehrs-Gesellschaft предоставил для проекта старый трамвай, который адаптировали специально для перевозок грузов.
Также, тестировался способ автоматизации логистики с помощью информационно-коммуникационной платформы, разработанной специально для грузовых трамваев. Основой стал инструмент бронирования, разработанный компанией Marlo Consultants GmbH. Он позволяет бронировать грузовые трамваи через систему управления транспортом клиента.
Координатором проекта выступила компания Albtal Verkehrs-Gesellschaf, управляющая железнодорожным и наземным городским транспортом и инфраструктурой Карлсруэ. Ее партнерами стали Исследовательский центр информационных технологий, Университет прикладных наук Оффенбурга, Институт технологий Карлсруэ, компании Marlo Consultants GmbH, SimPlan AG и DB Engineering & Consulting GmbH.
Фото: Bnn
@tzdjournal
Правительство Испании заблокировало предложение о приобретении Talgo
Правительство Испании выступило против предложения венгерского консорциума Ganz Mavag Europe о поглощении испанского производителя поездов Talgo за €619 млн. Об этом сообщило министерство экономики и финансов Испании в официальном заявлении.
«Кабинет министров согласился не разрешать на данный момент прямые иностранные инвестиции в Talgo со стороны Ganz-Mavag Europe Private Limited», — говорится в заявлении министерства экономики. «Анализ показал, что одобрение этой операции повлечет за собой риски для национальной безопасности и общественного порядка».
После отказа акции Talgo упали на 10%, из-за чего регулятор фондового рынка CNMV приостановил торги. Когда они возобновились, в середине дневных торгов падение составило 8,3%.
Представитель Talgo заявил, что компания будет ждать информации от Ganz-Mavag о последующих шагах, добавив, что Talgo «будет принимать свои собственные решения». Представитель Ganz-Mavag в Испании заявил, что консорциум «подаст судебный иск как в Испании, так и в Европе» для оспаривания решения испанского правительства.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
15 июля 2024 года Skoda направила испанскому производителю письмо с предложением по промышленной интеграции и объединению бизнеса, при этом, не уточнив детали. После того, как совет директоров Talgo потребовал конкретики, через 10 дней, Skoda уточнила свое предложение, которое в итоге было отклонено.
О том, почему Talgo представляет стратегическую ценность для Испании и не только, читайте в подробном обзоре компании на сайте «Техники железных дорог»
Фото: uztag.info
@tzdjournal
Правительство Испании выступило против предложения венгерского консорциума Ganz Mavag Europe о поглощении испанского производителя поездов Talgo за €619 млн. Об этом сообщило министерство экономики и финансов Испании в официальном заявлении.
«Кабинет министров согласился не разрешать на данный момент прямые иностранные инвестиции в Talgo со стороны Ganz-Mavag Europe Private Limited», — говорится в заявлении министерства экономики. «Анализ показал, что одобрение этой операции повлечет за собой риски для национальной безопасности и общественного порядка».
После отказа акции Talgo упали на 10%, из-за чего регулятор фондового рынка CNMV приостановил торги. Когда они возобновились, в середине дневных торгов падение составило 8,3%.
Представитель Talgo заявил, что компания будет ждать информации от Ganz-Mavag о последующих шагах, добавив, что Talgo «будет принимать свои собственные решения». Представитель Ganz-Mavag в Испании заявил, что консорциум «подаст судебный иск как в Испании, так и в Европе» для оспаривания решения испанского правительства.
О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.
Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.
15 июля 2024 года Skoda направила испанскому производителю письмо с предложением по промышленной интеграции и объединению бизнеса, при этом, не уточнив детали. После того, как совет директоров Talgo потребовал конкретики, через 10 дней, Skoda уточнила свое предложение, которое в итоге было отклонено.
О том, почему Talgo представляет стратегическую ценность для Испании и не только, читайте в подробном обзоре компании на сайте «Техники железных дорог»
Фото: uztag.info
@tzdjournal