В Италии тестируют автономный инспекционный вагон для диагностики полотна высокоскоростных железных дорог
Итальянский оператор RFI на полигоне Сан-Донато в регионе Ломбардия проводит испытания беспилотного железнодорожного транспортного средства (URV). Полностью автономный прототип был разработан RFI и произведен итальянской компанией Snaip.
Двухосный URV передвигается на аккумуляторной тяге и способен разгоняться до 200 км/ч. Функционал URV включает:
• инспекцию, мониторинг и картографирование путей;
• мониторинг препятствий на железнодорожных путях;
• диагностику дефектов полотна;
• транспортировку оборудования и манипуляторов к проблемным участкам сети.
URV может использоваться только на линиях, адаптированных под ETCS второго уровня. Период непрерывной работы URV от аккумулятора составляет около 4 часов. Эксплуатация аппарата доступна в двух режимах: на автономном ходе с помощью искусственного интеллекта и на дистанционном управлении силами работника-оператора. Ожидается, что первый URV будет пущен в эксплуатацию в конце 2024 года или первом квартале 2025 года и будет обслуживать высокоскоростные магистрали.
Фото: RFI
@tzdjournal
Итальянский оператор RFI на полигоне Сан-Донато в регионе Ломбардия проводит испытания беспилотного железнодорожного транспортного средства (URV). Полностью автономный прототип был разработан RFI и произведен итальянской компанией Snaip.
Двухосный URV передвигается на аккумуляторной тяге и способен разгоняться до 200 км/ч. Функционал URV включает:
• инспекцию, мониторинг и картографирование путей;
• мониторинг препятствий на железнодорожных путях;
• диагностику дефектов полотна;
• транспортировку оборудования и манипуляторов к проблемным участкам сети.
URV может использоваться только на линиях, адаптированных под ETCS второго уровня. Период непрерывной работы URV от аккумулятора составляет около 4 часов. Эксплуатация аппарата доступна в двух режимах: на автономном ходе с помощью искусственного интеллекта и на дистанционном управлении силами работника-оператора. Ожидается, что первый URV будет пущен в эксплуатацию в конце 2024 года или первом квартале 2025 года и будет обслуживать высокоскоростные магистрали.
Фото: RFI
@tzdjournal
TÜRASAŞ представила первую турецкую военно-транспортную платформу Uais
В Турции производитель подвижного состава TÜRASAŞ представил первую турецкую военно-транспортную платформу Uais, которая предназначена для перевозки бронетехники.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. На презентации присутствовал министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, который заявил, что платформа собрана полностью из турецких комплектующих. Она уже успешно прошла первоначальные статические испытания, после чего настанет очередь динамических испытаний.
Платформа разработана с учетом специфических требований вооруженных сил Турции (TAF) к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Конструкция платформы также позволяет перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Она сконструирована в соответствии со стандартами НАТО. О возможности экспорта такой продукции уже заявил министр Абдулкадир Уралоглу.
Фото: turasas.gov.tr
@tzdjournal
В Турции производитель подвижного состава TÜRASAŞ представил первую турецкую военно-транспортную платформу Uais, которая предназначена для перевозки бронетехники.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. На презентации присутствовал министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, который заявил, что платформа собрана полностью из турецких комплектующих. Она уже успешно прошла первоначальные статические испытания, после чего настанет очередь динамических испытаний.
Платформа разработана с учетом специфических требований вооруженных сил Турции (TAF) к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Конструкция платформы также позволяет перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Она сконструирована в соответствии со стандартами НАТО. О возможности экспорта такой продукции уже заявил министр Абдулкадир Уралоглу.
Фото: turasas.gov.tr
@tzdjournal
ТВЗ выпустил 492 вагона за первое полугодие 2024
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) за первые 6 месяцев 2024 года выполнил план по производству продукции и выпустил 492 вагона:
• 302 одноэтажных вагона;
• 71 двухэтажный вагон;
• 31 вагон специального назначения;
• 88 вагонов модели ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» (8 составов).
По словам гендиректора ОАО «ТВЗ» Артема Овеляна, к концу года ТВЗ должен построить и реализовать более 600 единиц железнодорожной техники, увеличив производство продукции на 15-20%. Говоря о перспективах на 2025 год, Овелян объявил о предварительных планах по выпуску 1289 вагонов.
На ТВЗ реализуется ряд инвестиционных программ и проектов. Так, в августе ВЭБ.РФ и ТВЗ заключили трехлетнее кредитное соглашение на 7,27 миллиарда рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов и разработку новых моделей. В мае 2024 года сообщалось об успешной реализации на площадке ТВЗ инвестпроекта АО «ТМХ» стоимостью 2,8 млрд рублей по модернизации линии автоматической сборки и сварки крыш и боковых стен вагонов.
Годом ранее ТВЗ сообщил об успешной реализации 23 проектов программы «Цифровой завод». По словам руководителя проектно-цифрового офиса ТВЗ Вячеслава Попова, наиболее удачными проектами стали создание системы мониторинга производственного ПО и системы контроля передвижения тепловозов по путям на заводе.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) за первые 6 месяцев 2024 года выполнил план по производству продукции и выпустил 492 вагона:
• 302 одноэтажных вагона;
• 71 двухэтажный вагон;
• 31 вагон специального назначения;
• 88 вагонов модели ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» (8 составов).
По словам гендиректора ОАО «ТВЗ» Артема Овеляна, к концу года ТВЗ должен построить и реализовать более 600 единиц железнодорожной техники, увеличив производство продукции на 15-20%. Говоря о перспективах на 2025 год, Овелян объявил о предварительных планах по выпуску 1289 вагонов.
На ТВЗ реализуется ряд инвестиционных программ и проектов. Так, в августе ВЭБ.РФ и ТВЗ заключили трехлетнее кредитное соглашение на 7,27 миллиарда рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов и разработку новых моделей. В мае 2024 года сообщалось об успешной реализации на площадке ТВЗ инвестпроекта АО «ТМХ» стоимостью 2,8 млрд рублей по модернизации линии автоматической сборки и сварки крыш и боковых стен вагонов.
Годом ранее ТВЗ сообщил об успешной реализации 23 проектов программы «Цифровой завод». По словам руководителя проектно-цифрового офиса ТВЗ Вячеслава Попова, наиболее удачными проектами стали создание системы мониторинга производственного ПО и системы контроля передвижения тепловозов по путям на заводе.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Что Vossloh представит на InnoTrans 2024
На выставке InnoTrans 2024 группа Vossloh презентует свои новые разработки в области обслуживания железнодорожной инфраструктуры:
• аппарат мониторинга и диагностики рельсовых путей SoniQ Rail Explorer, который использует девять датчиков для проверки рельсов под разными углами на скорости 5 км/ч;
• высокоскоростной шлифовальный HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел;
• цифровую платформу Vossloh connect, объединяющую системы мониторинга стрелочных переводов, подвижного состава, кибербезопасности железных дорог и оптимизации процессов управления железнодорожной инфраструктурой.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility и Knorr-Bremse.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
На выставке InnoTrans 2024 группа Vossloh презентует свои новые разработки в области обслуживания железнодорожной инфраструктуры:
• аппарат мониторинга и диагностики рельсовых путей SoniQ Rail Explorer, который использует девять датчиков для проверки рельсов под разными углами на скорости 5 км/ч;
• высокоскоростной шлифовальный HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел;
• цифровую платформу Vossloh connect, объединяющую системы мониторинга стрелочных переводов, подвижного состава, кибербезопасности железных дорог и оптимизации процессов управления железнодорожной инфраструктурой.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility и Knorr-Bremse.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
Трансмашхолдинг завершил перевод акций в российскую юрисдикцию
В ТМХ сообщили о завершении перевода акций в российскую юрисдикцию. Компания исключила иностранные юрлица из владения акциями. Об этом Интерфаксу сообщили в пресс-службе компании.
«ТМХ провел мероприятия по русификации структуры владения акционерного общества. В июле 2024 г. состоялись сделки с акциями, в результате которых из владения акциями исключены иностранные юридические лица. В настоящий момент акционерами являются исключительно лица российской юрисдикции», – цитирует Интерфакс заявление пресс-службы.
О планах завершить процесс изменения структуры владения в июне этого года говорил глава компании Кирилл Липа. Тогда он сообщил, что кипрское юрлицо Transmashholding Limited, которое было единственным акционером АО «ТМХ», будет исключено из структуры владения российского юрлица, а не сменит юрисдикцию с кипрской на российскую. Решение «вернуться домой» было принято в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В ТМХ сообщили о завершении перевода акций в российскую юрисдикцию. Компания исключила иностранные юрлица из владения акциями. Об этом Интерфаксу сообщили в пресс-службе компании.
«ТМХ провел мероприятия по русификации структуры владения акционерного общества. В июле 2024 г. состоялись сделки с акциями, в результате которых из владения акциями исключены иностранные юридические лица. В настоящий момент акционерами являются исключительно лица российской юрисдикции», – цитирует Интерфакс заявление пресс-службы.
О планах завершить процесс изменения структуры владения в июне этого года говорил глава компании Кирилл Липа. Тогда он сообщил, что кипрское юрлицо Transmashholding Limited, которое было единственным акционером АО «ТМХ», будет исключено из структуры владения российского юрлица, а не сменит юрисдикцию с кипрской на российскую. Решение «вернуться домой» было принято в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Малайзия закупит 62 поезда у CRRC
Китайский производитель CRRC поставит малазийскому перевозчику KTMB 36 трехвагонных и 12 шестивагонных электропоездов, а также 14 поездов с дизельным двигателем. Стоимость лизинговой сделки сроком на 30 лет составляет $2,4 млрд. Поставки поездов планируются с 2024 по 2027 годы. CRRC также будет осуществлять техническое обслуживание и ремонт поездов на протяжении всего срока действия контракта (30 лет).
Ранее CRRC уже поставила 19 электропоездов ETC 203 класса 93 в Малайзию. Эти составы с системой тяги Siemens SIBAC E951 D1442 с IGMT-инвертором VVVF имеют максимальную скорость 160 км/ч и оборудованы автоматической системой управления ATP. Их производство частично локализовано на малайзийской площадке CRRC в городе Бату Гаджа. Завод с производительностью до 100 вагонов в год, кроме электропоездов класса 93, также выпускает поезда для метрополитена Куала-Лумпура. По новому контракту, правительство Малайзии получит контрольный пакет акций предприятия, а CRRC обязуется нанимать местный персонал и передавать технологии производства.
По словам министра транспорта Малайзии Энтони Лока, целью закупки подвижного состава является увеличение пропускной способности железнодорожной сети до 45% к 2027 году. Пока что загрузка национальной сети составляет всего 30%. На сегодняшний день около 90% пассажирских поездов, находящихся на сети KTMB, были произведены корпорацией CRRC
Фото: Cathy Simon / pinterest.com
@tzdjournal
Китайский производитель CRRC поставит малазийскому перевозчику KTMB 36 трехвагонных и 12 шестивагонных электропоездов, а также 14 поездов с дизельным двигателем. Стоимость лизинговой сделки сроком на 30 лет составляет $2,4 млрд. Поставки поездов планируются с 2024 по 2027 годы. CRRC также будет осуществлять техническое обслуживание и ремонт поездов на протяжении всего срока действия контракта (30 лет).
Ранее CRRC уже поставила 19 электропоездов ETC 203 класса 93 в Малайзию. Эти составы с системой тяги Siemens SIBAC E951 D1442 с IGMT-инвертором VVVF имеют максимальную скорость 160 км/ч и оборудованы автоматической системой управления ATP. Их производство частично локализовано на малайзийской площадке CRRC в городе Бату Гаджа. Завод с производительностью до 100 вагонов в год, кроме электропоездов класса 93, также выпускает поезда для метрополитена Куала-Лумпура. По новому контракту, правительство Малайзии получит контрольный пакет акций предприятия, а CRRC обязуется нанимать местный персонал и передавать технологии производства.
По словам министра транспорта Малайзии Энтони Лока, целью закупки подвижного состава является увеличение пропускной способности железнодорожной сети до 45% к 2027 году. Пока что загрузка национальной сети составляет всего 30%. На сегодняшний день около 90% пассажирских поездов, находящихся на сети KTMB, были произведены корпорацией CRRC
Фото: Cathy Simon / pinterest.com
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Завод Alstom в Дерби получил еще один контракт в Англии
Французский концерн Alstom подписал контракт стоимостью €70 млн, по которому проведет обновление интерьера и экстерьера 312 пассажирских вагонов модели Voyager для британских операторам CrossCountry и Avanti West Coast. Мероприятия по реставрации подвижного состава пройдут в 2025-2027 годах на заводе Alstom в городе Дерби (Англия), а проектные работы начнутся уже в ближайшее время.
Обновление коснется 136 вагонов Voyager класса 220 и 176 вагонов Super Voyager класса 221, из которых 252 единицы подвижного состава принадлежат перевозчику CrossCountry, а 60 единиц поступят от оператора Avanti West Coast. Модернизация вагонов будет включать замену напольных и потолочных покрытий, столиков и сидений, на 95% пригодных для вторичной переработки. Планируется замена системы освещения салона, а также модернизация оборудования, включающая оснащение вагонов системой подсчета пассажиров. В рамках обновления экстерьера будет произведена окраска корпуса вагонов в фирменную ливрею компании CrossCountry.
В 2023 году Alstom продлила до 2031 года контракт стоимостью €950 млн с CrossCountry на техническое обслуживание парка моделей Voyager и Super Voyager, которое будет проводиться в депо Alstom в Бертон-апон-Трент, в Стаффордшире.
Также в июне 2024 года Alstom получила контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Французский концерн Alstom подписал контракт стоимостью €70 млн, по которому проведет обновление интерьера и экстерьера 312 пассажирских вагонов модели Voyager для британских операторам CrossCountry и Avanti West Coast. Мероприятия по реставрации подвижного состава пройдут в 2025-2027 годах на заводе Alstom в городе Дерби (Англия), а проектные работы начнутся уже в ближайшее время.
Обновление коснется 136 вагонов Voyager класса 220 и 176 вагонов Super Voyager класса 221, из которых 252 единицы подвижного состава принадлежат перевозчику CrossCountry, а 60 единиц поступят от оператора Avanti West Coast. Модернизация вагонов будет включать замену напольных и потолочных покрытий, столиков и сидений, на 95% пригодных для вторичной переработки. Планируется замена системы освещения салона, а также модернизация оборудования, включающая оснащение вагонов системой подсчета пассажиров. В рамках обновления экстерьера будет произведена окраска корпуса вагонов в фирменную ливрею компании CrossCountry.
В 2023 году Alstom продлила до 2031 года контракт стоимостью €950 млн с CrossCountry на техническое обслуживание парка моделей Voyager и Super Voyager, которое будет проводиться в депо Alstom в Бертон-апон-Трент, в Стаффордшире.
Также в июне 2024 года Alstom получила контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн.
Видео: Alstom
@tzdjournal
LTG Link показала интерьеры перспективных поездов Stadler Polska
Государственный оператор железных дорог Литвы LTG Link представил интерьеры перспективных поездов производства Stadler Polska, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2026 году. Контракт на поставку 15 новых поездов Stadler Polska (девять электропоездов и шесть аккумуляторно-электрических поездов) был подписан в 2023 году на сумму €226 млн. Первые поезда должны прибыть в Литву в 2025 году, а завершить поставки планируется до 2027 года.
Пятивагонные электропоезда, которые будут курсировать по маршруту Вильнюс-Шяуляй-Клайпеда, будут быстрее ныне эксплуатирующихся вагонов локомотивной тяги. В каждом электропоезде будет порядка 200 посадочных мест первого (16 мест) и второго (184 места) класса, что на 30% больше, чем в поездах текущего парка. Места первого класса будут располагаться в отдельном помещении, в нем пассажиры смогут нажатием кнопки вызывать персонал к своему месту.
Трехвагонные аккумуляторно-электрические поезда будут иметь запас автономного хода до 100 км. В них будет 128 мест и зоны самообслуживания для покупки еды и напитков.
Во всех 15 составах будут предусмотрены места для пожилых людей, а также для поездок с детьми и домашними животными. Они будут низкопольными и оборудованными для людей с ограниченными возможностями. Места для инвалидов будут в общем салоне, а не в отдельном отсеке. Каждый поезд будет иметь места для велосипедов – до 30 единиц, которые, в холодное время года, могут быть преобразованы в сиденья.
Фото: LTG Link
@tzdjournal
Государственный оператор железных дорог Литвы LTG Link представил интерьеры перспективных поездов производства Stadler Polska, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2026 году. Контракт на поставку 15 новых поездов Stadler Polska (девять электропоездов и шесть аккумуляторно-электрических поездов) был подписан в 2023 году на сумму €226 млн. Первые поезда должны прибыть в Литву в 2025 году, а завершить поставки планируется до 2027 года.
Пятивагонные электропоезда, которые будут курсировать по маршруту Вильнюс-Шяуляй-Клайпеда, будут быстрее ныне эксплуатирующихся вагонов локомотивной тяги. В каждом электропоезде будет порядка 200 посадочных мест первого (16 мест) и второго (184 места) класса, что на 30% больше, чем в поездах текущего парка. Места первого класса будут располагаться в отдельном помещении, в нем пассажиры смогут нажатием кнопки вызывать персонал к своему месту.
Трехвагонные аккумуляторно-электрические поезда будут иметь запас автономного хода до 100 км. В них будет 128 мест и зоны самообслуживания для покупки еды и напитков.
Во всех 15 составах будут предусмотрены места для пожилых людей, а также для поездок с детьми и домашними животными. Они будут низкопольными и оборудованными для людей с ограниченными возможностями. Места для инвалидов будут в общем салоне, а не в отдельном отсеке. Каждый поезд будет иметь места для велосипедов – до 30 единиц, которые, в холодное время года, могут быть преобразованы в сиденья.
Фото: LTG Link
@tzdjournal
Что Alstom представит на InnoTrans 2024
Французский концерн Alstom опубликовал перечень своих новинок для промышленной выставки InnоTrans 2024:
• компоненты топливных систем на аккумуляторах и водородных элементах и специальные зарядные устройства APS и CRS;
• ESG-разработки, в частности система управления мультимодальными перевозками Mastria и подстанция с технологией реверсивного питания Hesop;
• новинки экологически чистых материалов, среди которых смазочная субстанция KAJO BIO и напольные панели, произведенные из продуктов вторичной переработки;
• разработки в области автоматизированных систем управления подвижным составом уровня GoA4;
• системы информационной безопасности, сертифицированные по стандарту ISO 27001, включая приложение SENELEC.
Главным экспонатом станет двухэтажный высокоскоростной электропоезд TGV-M Avelia Horizon, максимальная скорость которого составит 350 км/ч. Он будет на 20% экономичнее предыдущих поколений. В 2018 и 2022 года французский оператор SNCF заказал 115 единиц Avelia Stream за €3,29 млрд.
Компания также представит низкопольный поезд Coradia Max модульной компоновки, разгоняющийся до 200 км/ч, и Coradia Stream, доступный в конфигурации от 3 до 10 вагонов, сочетающих элементы экодизайна.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility, Vossloh и Knorr-Bremse.
Фото и видео: Alstom
@tzdjournal
Французский концерн Alstom опубликовал перечень своих новинок для промышленной выставки InnоTrans 2024:
• компоненты топливных систем на аккумуляторах и водородных элементах и специальные зарядные устройства APS и CRS;
• ESG-разработки, в частности система управления мультимодальными перевозками Mastria и подстанция с технологией реверсивного питания Hesop;
• новинки экологически чистых материалов, среди которых смазочная субстанция KAJO BIO и напольные панели, произведенные из продуктов вторичной переработки;
• разработки в области автоматизированных систем управления подвижным составом уровня GoA4;
• системы информационной безопасности, сертифицированные по стандарту ISO 27001, включая приложение SENELEC.
Главным экспонатом станет двухэтажный высокоскоростной электропоезд TGV-M Avelia Horizon, максимальная скорость которого составит 350 км/ч. Он будет на 20% экономичнее предыдущих поколений. В 2018 и 2022 года французский оператор SNCF заказал 115 единиц Avelia Stream за €3,29 млрд.
Компания также представит низкопольный поезд Coradia Max модульной компоновки, разгоняющийся до 200 км/ч, и Coradia Stream, доступный в конфигурации от 3 до 10 вагонов, сочетающих элементы экодизайна.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility, Vossloh и Knorr-Bremse.
Фото и видео: Alstom
@tzdjournal
«Финисты» могут начать курсировать между Москвой и Вологдой
Врио губернатора Вологодской области Георгий Филимонов сообщил, что в рамках обсуждения с министром транспорта РФ Романом Старовойтом проекта по строительству малого транспортного кольца Вологды и ремонту инфраструктуры городского электротранспорта Череповца рассматривается возможность закупки нового подвижного состава и запуска скоростных электропоездов модели ЭС104 «Финист» по маршруту Москва – Вологда.
Пятивагонный ЭС104 «Финист» собран полностью из отечественных комплектующих, и будет использоваться в качестве замены поездам «Ласточка», в выпуске которого ранее участвовал немецкий производитель Siemens. Электропоезд пригородного сообщения способен разгоняться до 160 км/ч и вмещать до 650 человек. В салоне поезда предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями и зоны для персонала поезда. Также «Финист» оснащен новыми информационными табло и системой подсчета пассажиров.
«Финисты» в пятивагонной комплектации выпускаются на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) с 2023 года и курсируют по маршрутам в Башкирии, Свердловской области и Пермском крае. За первый год было произведено 69 вагонов модели ЭС104, а в 2024 году планируется увеличить выпуск до 150 единиц. В июне 2024 года завод сообщал, что увеличит количество поставляемых поездов с 22 до 30 единиц. Их передача заказчику планируется до конца третьего квартала текущего года.
По словам заместителя гендиректора Группы «Синара» Антона Зубихина, РЖД испытывает потребность в 150 вагонах ежегодно, однако на четвертый квартал 2024 года и на следующий 2025 год параметры заказа на «Финисты» отсутствуют. Кроме того, к текущему моменту изготовлен опытный образец восьмивагонного состава ЭС104, который был отправлен на испытательное кольцо АО «ВНИИЖТ» в июле. Новый тип вагона позволит в будущем формировать составность от трех до 12 вагонов и получать необходимое для эксплуатационного участка ускорение путем изменения количества моторных осей.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Врио губернатора Вологодской области Георгий Филимонов сообщил, что в рамках обсуждения с министром транспорта РФ Романом Старовойтом проекта по строительству малого транспортного кольца Вологды и ремонту инфраструктуры городского электротранспорта Череповца рассматривается возможность закупки нового подвижного состава и запуска скоростных электропоездов модели ЭС104 «Финист» по маршруту Москва – Вологда.
Пятивагонный ЭС104 «Финист» собран полностью из отечественных комплектующих, и будет использоваться в качестве замены поездам «Ласточка», в выпуске которого ранее участвовал немецкий производитель Siemens. Электропоезд пригородного сообщения способен разгоняться до 160 км/ч и вмещать до 650 человек. В салоне поезда предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями и зоны для персонала поезда. Также «Финист» оснащен новыми информационными табло и системой подсчета пассажиров.
«Финисты» в пятивагонной комплектации выпускаются на заводе «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) с 2023 года и курсируют по маршрутам в Башкирии, Свердловской области и Пермском крае. За первый год было произведено 69 вагонов модели ЭС104, а в 2024 году планируется увеличить выпуск до 150 единиц. В июне 2024 года завод сообщал, что увеличит количество поставляемых поездов с 22 до 30 единиц. Их передача заказчику планируется до конца третьего квартала текущего года.
По словам заместителя гендиректора Группы «Синара» Антона Зубихина, РЖД испытывает потребность в 150 вагонах ежегодно, однако на четвертый квартал 2024 года и на следующий 2025 год параметры заказа на «Финисты» отсутствуют. Кроме того, к текущему моменту изготовлен опытный образец восьмивагонного состава ЭС104, который был отправлен на испытательное кольцо АО «ВНИИЖТ» в июле. Новый тип вагона позволит в будущем формировать составность от трех до 12 вагонов и получать необходимое для эксплуатационного участка ускорение путем изменения количества моторных осей.
Фото: СТМ
@tzdjournal