СТМ отправила на испытания восьмивагонный «Финист»
Завод «Уральские локомотивы» отправил на испытания электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонном исполнении. Контрольные мероприятия будут проходить на испытательном кольце ВНИИЖТ.
Состав в новой модификации пройдет тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования, на электромагнитную совместимость, а также подтверждение основных технических характеристик. Завершить испытания планируется в октябре текущего года.
Восьмивагонный электропоезд постоянного тока «Финист» со скоростью до 160 км/ч вмещает 652 пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями, шесть санитарных модулей. В новой модификации поезд оснащен новыми табло информирования пассажиров с возможностью трансляции видеоконтента, системой автоматического подсчета пассажиров, а также отдельной зоной для размещения обслуживающего персонала.
К проектированию восьмивагонного поезда специалисты предприятия приступили в ноябре 2023 года. Производство опытного образца началось в январе текущего года. В рамках работы над новой модификацией был разработан отдельный тип немоторного прицепного вагона. На этом вагоне размещена часть оборудования, в том числе преобразователь собственных нужд и компрессор. Новый тип вагона позволит в будущем формировать составность от трех до 12 вагонов и получать необходимое для эксплуатационного участка ускорение путем изменения количества моторных осей.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» отправил на испытания электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонном исполнении. Контрольные мероприятия будут проходить на испытательном кольце ВНИИЖТ.
Состав в новой модификации пройдет тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования, на электромагнитную совместимость, а также подтверждение основных технических характеристик. Завершить испытания планируется в октябре текущего года.
Восьмивагонный электропоезд постоянного тока «Финист» со скоростью до 160 км/ч вмещает 652 пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями, шесть санитарных модулей. В новой модификации поезд оснащен новыми табло информирования пассажиров с возможностью трансляции видеоконтента, системой автоматического подсчета пассажиров, а также отдельной зоной для размещения обслуживающего персонала.
К проектированию восьмивагонного поезда специалисты предприятия приступили в ноябре 2023 года. Производство опытного образца началось в январе текущего года. В рамках работы над новой модификацией был разработан отдельный тип немоторного прицепного вагона. На этом вагоне размещена часть оборудования, в том числе преобразователь собственных нужд и компрессор. Новый тип вагона позволит в будущем формировать составность от трех до 12 вагонов и получать необходимое для эксплуатационного участка ускорение путем изменения количества моторных осей.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Что Vossloh Rolling Stock покажет на InnoTrans 2024:
Еще один европейский производитель, Vossloh Rolling Stock (входит в группу компаний CRRC), анонсировала свои новинки, которые покажет на сентябрьской выставке:
• Локомотив Modula BFC с гибридной системой тяги от аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов. Локомотив будет введен в эксплуатацию на терминале Duisburg Gateway Terminal (DGT), ключевом интермодальном узле в Европе, который стремится к нулевому уровню выбросов.
• Гибридный локомотив Modula EBB, оснащенный двумя тяговыми литий-титанатными аккумуляторами емкостью 175 кВт/ч каждый.
• Гибридный локомотив DE 18 SmartHybrid с возможностью работы на гидроочищенном растительном масле (hydrotreated vegetable oil, HVO). Машина оснащена аккумуляторной батареей, расположенной под полом и обеспечивающей локомотиву тягу в течение часа.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Siemens, Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Еще один европейский производитель, Vossloh Rolling Stock (входит в группу компаний CRRC), анонсировала свои новинки, которые покажет на сентябрьской выставке:
• Локомотив Modula BFC с гибридной системой тяги от аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов. Локомотив будет введен в эксплуатацию на терминале Duisburg Gateway Terminal (DGT), ключевом интермодальном узле в Европе, который стремится к нулевому уровню выбросов.
• Гибридный локомотив Modula EBB, оснащенный двумя тяговыми литий-титанатными аккумуляторами емкостью 175 кВт/ч каждый.
• Гибридный локомотив DE 18 SmartHybrid с возможностью работы на гидроочищенном растительном масле (hydrotreated vegetable oil, HVO). Машина оснащена аккумуляторной батареей, расположенной под полом и обеспечивающей локомотиву тягу в течение часа.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Siemens, Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
IR отменили тендер на $3,64 млрд на покупку 100 новых поездов
Тендер Индийских железных дорог (IR) на сумму 300 млрд рупий ($3,64 млрд) на поставку 100 поездов со спальными вагонами Vande Bharat был отменен из-за провала переговоров с Alstom – наиболее предпочтительным поставщиком.
Главная причина отсутствия договоренностей между IR и Alstom – требования Индийский железных дорог снизить цену за поезд с 1,5 до 1,4 млрд рупий (с $18 до $17 млн). Французский концерн отказался выполнять это требование из-за необходимости вложения значительных первоначальных инвестиций в производство нового типа поездов и налаживания цепочки поставок деталей внутри самой Индии.
Бывший генеральный директор индийского предприятия Integral Coach Factory (ICF) и основатель проекта Vande Bharat Судханшу Мани предположил, что IR могли полностью отказаться от проекта постройки поездов на основе алюминия, поскольку отменена тендера вряд ли позволит IR добиться более низкой цены на составы такого типа.
Тендер был объявлен в июне 2022 года, заявки на участие в нем компании предоставляли с февраля 2023 года. Кроме Alstom, заявку подала индийская Medha Servo Drives из Хайдарабада, однако она запросила более высокую цену за производство – 1,7 млрд рупий ($20 млн).
Фото: PTI
@tzdjournal
Тендер Индийских железных дорог (IR) на сумму 300 млрд рупий ($3,64 млрд) на поставку 100 поездов со спальными вагонами Vande Bharat был отменен из-за провала переговоров с Alstom – наиболее предпочтительным поставщиком.
Главная причина отсутствия договоренностей между IR и Alstom – требования Индийский железных дорог снизить цену за поезд с 1,5 до 1,4 млрд рупий (с $18 до $17 млн). Французский концерн отказался выполнять это требование из-за необходимости вложения значительных первоначальных инвестиций в производство нового типа поездов и налаживания цепочки поставок деталей внутри самой Индии.
Бывший генеральный директор индийского предприятия Integral Coach Factory (ICF) и основатель проекта Vande Bharat Судханшу Мани предположил, что IR могли полностью отказаться от проекта постройки поездов на основе алюминия, поскольку отменена тендера вряд ли позволит IR добиться более низкой цены на составы такого типа.
Тендер был объявлен в июне 2022 года, заявки на участие в нем компании предоставляли с февраля 2023 года. Кроме Alstom, заявку подала индийская Medha Servo Drives из Хайдарабада, однако она запросила более высокую цену за производство – 1,7 млрд рупий ($20 млн).
Фото: PTI
@tzdjournal
В Италии тестируют автономный инспекционный вагон для диагностики полотна высокоскоростных железных дорог
Итальянский оператор RFI на полигоне Сан-Донато в регионе Ломбардия проводит испытания беспилотного железнодорожного транспортного средства (URV). Полностью автономный прототип был разработан RFI и произведен итальянской компанией Snaip.
Двухосный URV передвигается на аккумуляторной тяге и способен разгоняться до 200 км/ч. Функционал URV включает:
• инспекцию, мониторинг и картографирование путей;
• мониторинг препятствий на железнодорожных путях;
• диагностику дефектов полотна;
• транспортировку оборудования и манипуляторов к проблемным участкам сети.
URV может использоваться только на линиях, адаптированных под ETCS второго уровня. Период непрерывной работы URV от аккумулятора составляет около 4 часов. Эксплуатация аппарата доступна в двух режимах: на автономном ходе с помощью искусственного интеллекта и на дистанционном управлении силами работника-оператора. Ожидается, что первый URV будет пущен в эксплуатацию в конце 2024 года или первом квартале 2025 года и будет обслуживать высокоскоростные магистрали.
Фото: RFI
@tzdjournal
Итальянский оператор RFI на полигоне Сан-Донато в регионе Ломбардия проводит испытания беспилотного железнодорожного транспортного средства (URV). Полностью автономный прототип был разработан RFI и произведен итальянской компанией Snaip.
Двухосный URV передвигается на аккумуляторной тяге и способен разгоняться до 200 км/ч. Функционал URV включает:
• инспекцию, мониторинг и картографирование путей;
• мониторинг препятствий на железнодорожных путях;
• диагностику дефектов полотна;
• транспортировку оборудования и манипуляторов к проблемным участкам сети.
URV может использоваться только на линиях, адаптированных под ETCS второго уровня. Период непрерывной работы URV от аккумулятора составляет около 4 часов. Эксплуатация аппарата доступна в двух режимах: на автономном ходе с помощью искусственного интеллекта и на дистанционном управлении силами работника-оператора. Ожидается, что первый URV будет пущен в эксплуатацию в конце 2024 года или первом квартале 2025 года и будет обслуживать высокоскоростные магистрали.
Фото: RFI
@tzdjournal
TÜRASAŞ представила первую турецкую военно-транспортную платформу Uais
В Турции производитель подвижного состава TÜRASAŞ представил первую турецкую военно-транспортную платформу Uais, которая предназначена для перевозки бронетехники.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. На презентации присутствовал министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, который заявил, что платформа собрана полностью из турецких комплектующих. Она уже успешно прошла первоначальные статические испытания, после чего настанет очередь динамических испытаний.
Платформа разработана с учетом специфических требований вооруженных сил Турции (TAF) к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Конструкция платформы также позволяет перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Она сконструирована в соответствии со стандартами НАТО. О возможности экспорта такой продукции уже заявил министр Абдулкадир Уралоглу.
Фото: turasas.gov.tr
@tzdjournal
В Турции производитель подвижного состава TÜRASAŞ представил первую турецкую военно-транспортную платформу Uais, которая предназначена для перевозки бронетехники.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. На презентации присутствовал министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, который заявил, что платформа собрана полностью из турецких комплектующих. Она уже успешно прошла первоначальные статические испытания, после чего настанет очередь динамических испытаний.
Платформа разработана с учетом специфических требований вооруженных сил Турции (TAF) к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Конструкция платформы также позволяет перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Она сконструирована в соответствии со стандартами НАТО. О возможности экспорта такой продукции уже заявил министр Абдулкадир Уралоглу.
Фото: turasas.gov.tr
@tzdjournal
ТВЗ выпустил 492 вагона за первое полугодие 2024
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) за первые 6 месяцев 2024 года выполнил план по производству продукции и выпустил 492 вагона:
• 302 одноэтажных вагона;
• 71 двухэтажный вагон;
• 31 вагон специального назначения;
• 88 вагонов модели ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» (8 составов).
По словам гендиректора ОАО «ТВЗ» Артема Овеляна, к концу года ТВЗ должен построить и реализовать более 600 единиц железнодорожной техники, увеличив производство продукции на 15-20%. Говоря о перспективах на 2025 год, Овелян объявил о предварительных планах по выпуску 1289 вагонов.
На ТВЗ реализуется ряд инвестиционных программ и проектов. Так, в августе ВЭБ.РФ и ТВЗ заключили трехлетнее кредитное соглашение на 7,27 миллиарда рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов и разработку новых моделей. В мае 2024 года сообщалось об успешной реализации на площадке ТВЗ инвестпроекта АО «ТМХ» стоимостью 2,8 млрд рублей по модернизации линии автоматической сборки и сварки крыш и боковых стен вагонов.
Годом ранее ТВЗ сообщил об успешной реализации 23 проектов программы «Цифровой завод». По словам руководителя проектно-цифрового офиса ТВЗ Вячеслава Попова, наиболее удачными проектами стали создание системы мониторинга производственного ПО и системы контроля передвижения тепловозов по путям на заводе.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) за первые 6 месяцев 2024 года выполнил план по производству продукции и выпустил 492 вагона:
• 302 одноэтажных вагона;
• 71 двухэтажный вагон;
• 31 вагон специального назначения;
• 88 вагонов модели ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» (8 составов).
По словам гендиректора ОАО «ТВЗ» Артема Овеляна, к концу года ТВЗ должен построить и реализовать более 600 единиц железнодорожной техники, увеличив производство продукции на 15-20%. Говоря о перспективах на 2025 год, Овелян объявил о предварительных планах по выпуску 1289 вагонов.
На ТВЗ реализуется ряд инвестиционных программ и проектов. Так, в августе ВЭБ.РФ и ТВЗ заключили трехлетнее кредитное соглашение на 7,27 миллиарда рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов и разработку новых моделей. В мае 2024 года сообщалось об успешной реализации на площадке ТВЗ инвестпроекта АО «ТМХ» стоимостью 2,8 млрд рублей по модернизации линии автоматической сборки и сварки крыш и боковых стен вагонов.
Годом ранее ТВЗ сообщил об успешной реализации 23 проектов программы «Цифровой завод». По словам руководителя проектно-цифрового офиса ТВЗ Вячеслава Попова, наиболее удачными проектами стали создание системы мониторинга производственного ПО и системы контроля передвижения тепловозов по путям на заводе.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Что Vossloh представит на InnoTrans 2024
На выставке InnoTrans 2024 группа Vossloh презентует свои новые разработки в области обслуживания железнодорожной инфраструктуры:
• аппарат мониторинга и диагностики рельсовых путей SoniQ Rail Explorer, который использует девять датчиков для проверки рельсов под разными углами на скорости 5 км/ч;
• высокоскоростной шлифовальный HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел;
• цифровую платформу Vossloh connect, объединяющую системы мониторинга стрелочных переводов, подвижного состава, кибербезопасности железных дорог и оптимизации процессов управления железнодорожной инфраструктурой.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility и Knorr-Bremse.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
На выставке InnoTrans 2024 группа Vossloh презентует свои новые разработки в области обслуживания железнодорожной инфраструктуры:
• аппарат мониторинга и диагностики рельсовых путей SoniQ Rail Explorer, который использует девять датчиков для проверки рельсов под разными углами на скорости 5 км/ч;
• высокоскоростной шлифовальный HSG-2, способный работать на скорости 80 км/ч на участках пути протяженностью до 60 км, встраиваясь в график движения других поездов и не превышая уровень шума в 10 децибел;
• цифровую платформу Vossloh connect, объединяющую системы мониторинга стрелочных переводов, подвижного состава, кибербезопасности железных дорог и оптимизации процессов управления железнодорожной инфраструктурой.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility и Knorr-Bremse.
Фото: Vossloh
@tzdjournal
Трансмашхолдинг завершил перевод акций в российскую юрисдикцию
В ТМХ сообщили о завершении перевода акций в российскую юрисдикцию. Компания исключила иностранные юрлица из владения акциями. Об этом Интерфаксу сообщили в пресс-службе компании.
«ТМХ провел мероприятия по русификации структуры владения акционерного общества. В июле 2024 г. состоялись сделки с акциями, в результате которых из владения акциями исключены иностранные юридические лица. В настоящий момент акционерами являются исключительно лица российской юрисдикции», – цитирует Интерфакс заявление пресс-службы.
О планах завершить процесс изменения структуры владения в июне этого года говорил глава компании Кирилл Липа. Тогда он сообщил, что кипрское юрлицо Transmashholding Limited, которое было единственным акционером АО «ТМХ», будет исключено из структуры владения российского юрлица, а не сменит юрисдикцию с кипрской на российскую. Решение «вернуться домой» было принято в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В ТМХ сообщили о завершении перевода акций в российскую юрисдикцию. Компания исключила иностранные юрлица из владения акциями. Об этом Интерфаксу сообщили в пресс-службе компании.
«ТМХ провел мероприятия по русификации структуры владения акционерного общества. В июле 2024 г. состоялись сделки с акциями, в результате которых из владения акциями исключены иностранные юридические лица. В настоящий момент акционерами являются исключительно лица российской юрисдикции», – цитирует Интерфакс заявление пресс-службы.
О планах завершить процесс изменения структуры владения в июне этого года говорил глава компании Кирилл Липа. Тогда он сообщил, что кипрское юрлицо Transmashholding Limited, которое было единственным акционером АО «ТМХ», будет исключено из структуры владения российского юрлица, а не сменит юрисдикцию с кипрской на российскую. Решение «вернуться домой» было принято в 2023 году.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Малайзия закупит 62 поезда у CRRC
Китайский производитель CRRC поставит малазийскому перевозчику KTMB 36 трехвагонных и 12 шестивагонных электропоездов, а также 14 поездов с дизельным двигателем. Стоимость лизинговой сделки сроком на 30 лет составляет $2,4 млрд. Поставки поездов планируются с 2024 по 2027 годы. CRRC также будет осуществлять техническое обслуживание и ремонт поездов на протяжении всего срока действия контракта (30 лет).
Ранее CRRC уже поставила 19 электропоездов ETC 203 класса 93 в Малайзию. Эти составы с системой тяги Siemens SIBAC E951 D1442 с IGMT-инвертором VVVF имеют максимальную скорость 160 км/ч и оборудованы автоматической системой управления ATP. Их производство частично локализовано на малайзийской площадке CRRC в городе Бату Гаджа. Завод с производительностью до 100 вагонов в год, кроме электропоездов класса 93, также выпускает поезда для метрополитена Куала-Лумпура. По новому контракту, правительство Малайзии получит контрольный пакет акций предприятия, а CRRC обязуется нанимать местный персонал и передавать технологии производства.
По словам министра транспорта Малайзии Энтони Лока, целью закупки подвижного состава является увеличение пропускной способности железнодорожной сети до 45% к 2027 году. Пока что загрузка национальной сети составляет всего 30%. На сегодняшний день около 90% пассажирских поездов, находящихся на сети KTMB, были произведены корпорацией CRRC
Фото: Cathy Simon / pinterest.com
@tzdjournal
Китайский производитель CRRC поставит малазийскому перевозчику KTMB 36 трехвагонных и 12 шестивагонных электропоездов, а также 14 поездов с дизельным двигателем. Стоимость лизинговой сделки сроком на 30 лет составляет $2,4 млрд. Поставки поездов планируются с 2024 по 2027 годы. CRRC также будет осуществлять техническое обслуживание и ремонт поездов на протяжении всего срока действия контракта (30 лет).
Ранее CRRC уже поставила 19 электропоездов ETC 203 класса 93 в Малайзию. Эти составы с системой тяги Siemens SIBAC E951 D1442 с IGMT-инвертором VVVF имеют максимальную скорость 160 км/ч и оборудованы автоматической системой управления ATP. Их производство частично локализовано на малайзийской площадке CRRC в городе Бату Гаджа. Завод с производительностью до 100 вагонов в год, кроме электропоездов класса 93, также выпускает поезда для метрополитена Куала-Лумпура. По новому контракту, правительство Малайзии получит контрольный пакет акций предприятия, а CRRC обязуется нанимать местный персонал и передавать технологии производства.
По словам министра транспорта Малайзии Энтони Лока, целью закупки подвижного состава является увеличение пропускной способности железнодорожной сети до 45% к 2027 году. Пока что загрузка национальной сети составляет всего 30%. На сегодняшний день около 90% пассажирских поездов, находящихся на сети KTMB, были произведены корпорацией CRRC
Фото: Cathy Simon / pinterest.com
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Завод Alstom в Дерби получил еще один контракт в Англии
Французский концерн Alstom подписал контракт стоимостью €70 млн, по которому проведет обновление интерьера и экстерьера 312 пассажирских вагонов модели Voyager для британских операторам CrossCountry и Avanti West Coast. Мероприятия по реставрации подвижного состава пройдут в 2025-2027 годах на заводе Alstom в городе Дерби (Англия), а проектные работы начнутся уже в ближайшее время.
Обновление коснется 136 вагонов Voyager класса 220 и 176 вагонов Super Voyager класса 221, из которых 252 единицы подвижного состава принадлежат перевозчику CrossCountry, а 60 единиц поступят от оператора Avanti West Coast. Модернизация вагонов будет включать замену напольных и потолочных покрытий, столиков и сидений, на 95% пригодных для вторичной переработки. Планируется замена системы освещения салона, а также модернизация оборудования, включающая оснащение вагонов системой подсчета пассажиров. В рамках обновления экстерьера будет произведена окраска корпуса вагонов в фирменную ливрею компании CrossCountry.
В 2023 году Alstom продлила до 2031 года контракт стоимостью €950 млн с CrossCountry на техническое обслуживание парка моделей Voyager и Super Voyager, которое будет проводиться в депо Alstom в Бертон-апон-Трент, в Стаффордшире.
Также в июне 2024 года Alstom получила контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Французский концерн Alstom подписал контракт стоимостью €70 млн, по которому проведет обновление интерьера и экстерьера 312 пассажирских вагонов модели Voyager для британских операторам CrossCountry и Avanti West Coast. Мероприятия по реставрации подвижного состава пройдут в 2025-2027 годах на заводе Alstom в городе Дерби (Англия), а проектные работы начнутся уже в ближайшее время.
Обновление коснется 136 вагонов Voyager класса 220 и 176 вагонов Super Voyager класса 221, из которых 252 единицы подвижного состава принадлежат перевозчику CrossCountry, а 60 единиц поступят от оператора Avanti West Coast. Модернизация вагонов будет включать замену напольных и потолочных покрытий, столиков и сидений, на 95% пригодных для вторичной переработки. Планируется замена системы освещения салона, а также модернизация оборудования, включающая оснащение вагонов системой подсчета пассажиров. В рамках обновления экстерьера будет произведена окраска корпуса вагонов в фирменную ливрею компании CrossCountry.
В 2023 году Alstom продлила до 2031 года контракт стоимостью €950 млн с CrossCountry на техническое обслуживание парка моделей Voyager и Super Voyager, которое будет проводиться в депо Alstom в Бертон-апон-Трент, в Стаффордшире.
Также в июне 2024 года Alstom получила контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн.
Видео: Alstom
@tzdjournal
LTG Link показала интерьеры перспективных поездов Stadler Polska
Государственный оператор железных дорог Литвы LTG Link представил интерьеры перспективных поездов производства Stadler Polska, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2026 году. Контракт на поставку 15 новых поездов Stadler Polska (девять электропоездов и шесть аккумуляторно-электрических поездов) был подписан в 2023 году на сумму €226 млн. Первые поезда должны прибыть в Литву в 2025 году, а завершить поставки планируется до 2027 года.
Пятивагонные электропоезда, которые будут курсировать по маршруту Вильнюс-Шяуляй-Клайпеда, будут быстрее ныне эксплуатирующихся вагонов локомотивной тяги. В каждом электропоезде будет порядка 200 посадочных мест первого (16 мест) и второго (184 места) класса, что на 30% больше, чем в поездах текущего парка. Места первого класса будут располагаться в отдельном помещении, в нем пассажиры смогут нажатием кнопки вызывать персонал к своему месту.
Трехвагонные аккумуляторно-электрические поезда будут иметь запас автономного хода до 100 км. В них будет 128 мест и зоны самообслуживания для покупки еды и напитков.
Во всех 15 составах будут предусмотрены места для пожилых людей, а также для поездок с детьми и домашними животными. Они будут низкопольными и оборудованными для людей с ограниченными возможностями. Места для инвалидов будут в общем салоне, а не в отдельном отсеке. Каждый поезд будет иметь места для велосипедов – до 30 единиц, которые, в холодное время года, могут быть преобразованы в сиденья.
Фото: LTG Link
@tzdjournal
Государственный оператор железных дорог Литвы LTG Link представил интерьеры перспективных поездов производства Stadler Polska, которые должны быть введены в эксплуатацию в 2026 году. Контракт на поставку 15 новых поездов Stadler Polska (девять электропоездов и шесть аккумуляторно-электрических поездов) был подписан в 2023 году на сумму €226 млн. Первые поезда должны прибыть в Литву в 2025 году, а завершить поставки планируется до 2027 года.
Пятивагонные электропоезда, которые будут курсировать по маршруту Вильнюс-Шяуляй-Клайпеда, будут быстрее ныне эксплуатирующихся вагонов локомотивной тяги. В каждом электропоезде будет порядка 200 посадочных мест первого (16 мест) и второго (184 места) класса, что на 30% больше, чем в поездах текущего парка. Места первого класса будут располагаться в отдельном помещении, в нем пассажиры смогут нажатием кнопки вызывать персонал к своему месту.
Трехвагонные аккумуляторно-электрические поезда будут иметь запас автономного хода до 100 км. В них будет 128 мест и зоны самообслуживания для покупки еды и напитков.
Во всех 15 составах будут предусмотрены места для пожилых людей, а также для поездок с детьми и домашними животными. Они будут низкопольными и оборудованными для людей с ограниченными возможностями. Места для инвалидов будут в общем салоне, а не в отдельном отсеке. Каждый поезд будет иметь места для велосипедов – до 30 единиц, которые, в холодное время года, могут быть преобразованы в сиденья.
Фото: LTG Link
@tzdjournal
Что Alstom представит на InnoTrans 2024
Французский концерн Alstom опубликовал перечень своих новинок для промышленной выставки InnоTrans 2024:
• компоненты топливных систем на аккумуляторах и водородных элементах и специальные зарядные устройства APS и CRS;
• ESG-разработки, в частности система управления мультимодальными перевозками Mastria и подстанция с технологией реверсивного питания Hesop;
• новинки экологически чистых материалов, среди которых смазочная субстанция KAJO BIO и напольные панели, произведенные из продуктов вторичной переработки;
• разработки в области автоматизированных систем управления подвижным составом уровня GoA4;
• системы информационной безопасности, сертифицированные по стандарту ISO 27001, включая приложение SENELEC.
Главным экспонатом станет двухэтажный высокоскоростной электропоезд TGV-M Avelia Horizon, максимальная скорость которого составит 350 км/ч. Он будет на 20% экономичнее предыдущих поколений. В 2018 и 2022 года французский оператор SNCF заказал 115 единиц Avelia Stream за €3,29 млрд.
Компания также представит низкопольный поезд Coradia Max модульной компоновки, разгоняющийся до 200 км/ч, и Coradia Stream, доступный в конфигурации от 3 до 10 вагонов, сочетающих элементы экодизайна.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility, Vossloh и Knorr-Bremse.
Фото и видео: Alstom
@tzdjournal
Французский концерн Alstom опубликовал перечень своих новинок для промышленной выставки InnоTrans 2024:
• компоненты топливных систем на аккумуляторах и водородных элементах и специальные зарядные устройства APS и CRS;
• ESG-разработки, в частности система управления мультимодальными перевозками Mastria и подстанция с технологией реверсивного питания Hesop;
• новинки экологически чистых материалов, среди которых смазочная субстанция KAJO BIO и напольные панели, произведенные из продуктов вторичной переработки;
• разработки в области автоматизированных систем управления подвижным составом уровня GoA4;
• системы информационной безопасности, сертифицированные по стандарту ISO 27001, включая приложение SENELEC.
Главным экспонатом станет двухэтажный высокоскоростной электропоезд TGV-M Avelia Horizon, максимальная скорость которого составит 350 км/ч. Он будет на 20% экономичнее предыдущих поколений. В 2018 и 2022 года французский оператор SNCF заказал 115 единиц Avelia Stream за €3,29 млрд.
Компания также представит низкопольный поезд Coradia Max модульной компоновки, разгоняющийся до 200 км/ч, и Coradia Stream, доступный в конфигурации от 3 до 10 вагонов, сочетающих элементы экодизайна.
Ранее о своих разработках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщили швейцарский концерн Stadler, Vossloh Rolling Stock, немецкие Siemens Mobility, Vossloh и Knorr-Bremse.
Фото и видео: Alstom
@tzdjournal