В бюджете Новосибирской области выделили 2 млрд рублей на закупку новых вагонов метро
Из областного бюджета Новосибирской области выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Ранее губернатор региона Андрей Травников сообщал, что приобретение первого пятивагонного состава запланировано на 2025 год с последующими ежегодными поставками так, чтобы полное обновление вагонов завершилось к 2030 году. Сейчас эксплуатационный парк новосибирского метро включает 104 вагона (26 составов по 4 вагона), большинство из которых – 1985-87 годов выпуска. Приобретение новых вагонов позволит не только обновить парк подвижного состава, но и увеличить длину поездов с 4 до 5 вагонов, повысив провозную способность метрополитена в час пик.
Фото: Александр Ощепков / ngs.ru
@tzdjournal
Из областного бюджета Новосибирской области выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Ранее губернатор региона Андрей Травников сообщал, что приобретение первого пятивагонного состава запланировано на 2025 год с последующими ежегодными поставками так, чтобы полное обновление вагонов завершилось к 2030 году. Сейчас эксплуатационный парк новосибирского метро включает 104 вагона (26 составов по 4 вагона), большинство из которых – 1985-87 годов выпуска. Приобретение новых вагонов позволит не только обновить парк подвижного состава, но и увеличить длину поездов с 4 до 5 вагонов, повысив провозную способность метрополитена в час пик.
Фото: Александр Ощепков / ngs.ru
@tzdjournal
SBB Cargo International вводит в эксплуатацию десять локомотивов Vectron А40 XLoad
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International представил десять локомотивов Vectron А40 XLoad производства Siemens Mobility во Франции. Они поступят в транспортный парк SBB Cargo International в течение недели.
Локомотивы с тяговой системой XLoad позволят перевозить тяжеловесные поезда в горной местности Альпийско-Рейнского региона, а также на грузовых маршрутах в Германии, Нидерландах, Бельгии, Швейцарии и Италии. Все локомотивы будут оборудованы системой ETCS BL3. Максимальная скорость новых локомотивов составляет 160 км/ч.
Ранее, в июле 2024 года, SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing GmbH 20 локомотивов Vectron, оснащенные тяговой системой XLoad. По договору швейцарский оператор также получит пакет услуг технического обслуживания подвижного состава от Siemens сроком на 15 лет.
Фото: SBB Cargo
@tzdjournal
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International представил десять локомотивов Vectron А40 XLoad производства Siemens Mobility во Франции. Они поступят в транспортный парк SBB Cargo International в течение недели.
Локомотивы с тяговой системой XLoad позволят перевозить тяжеловесные поезда в горной местности Альпийско-Рейнского региона, а также на грузовых маршрутах в Германии, Нидерландах, Бельгии, Швейцарии и Италии. Все локомотивы будут оборудованы системой ETCS BL3. Максимальная скорость новых локомотивов составляет 160 км/ч.
Ранее, в июле 2024 года, SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing GmbH 20 локомотивов Vectron, оснащенные тяговой системой XLoad. По договору швейцарский оператор также получит пакет услуг технического обслуживания подвижного состава от Siemens сроком на 15 лет.
Фото: SBB Cargo
@tzdjournal
Что Siemens представит на InnoTrans 2024
Немецкий производитель Siemens Mobility объявил, что представит на промышленной выставке InnoTrans 2024 ряд собственных разработок в области цифрового программного обеспечения для железнодорожного транспорта:
• система сигнализации Train2Cloud с подключением к сети 5G и беспилотной системой управления движением поезда GoA4 CBTC;
• облачный пакет сервисов Railigent X с комплексом программного обеспечения на базе AI и концепции IoT («Интернет вещей»). Ожидается, что Railigent X позволит снизить затраты на обслуживание парка подвижного состава на 15% и количество незапланированных остановок поездов на треть;
• высокоскоростной поезд Velaro для Египта, изготовленный для эксплуатации в пустыне при высоких температурах;
• региональный поезд Mireo Smart в трех модификациях: для линии переменного тока с напряжением 15 кВт, с аккумуляторной тягой и на водородных топливных элементах;
• поезд Vectrain (на фото), включающий локомотив Vectron с максимальной скоростью 230 км/ч и пассажирские вагоны VectrainReady. Особенность поезда - гибкая конфигурация, которая позволяет формировать составы push-pull из вагонов Siemens или других производителей.
Кроме того, компания анонсировала ассортимент комплектующих собственной разработки, к которым относятся безвоздушная тормозная система, технология SiC для тягово-вспомогательного преобразователя, модульное бортовое оборудование и компоненты для тележек. Также Siemens планирует представить в 3D реализуемый в настоящее время проект технического обслуживания поездов метро Сиднея, включающих использование системы Railigent X.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Немецкий производитель Siemens Mobility объявил, что представит на промышленной выставке InnoTrans 2024 ряд собственных разработок в области цифрового программного обеспечения для железнодорожного транспорта:
• система сигнализации Train2Cloud с подключением к сети 5G и беспилотной системой управления движением поезда GoA4 CBTC;
• облачный пакет сервисов Railigent X с комплексом программного обеспечения на базе AI и концепции IoT («Интернет вещей»). Ожидается, что Railigent X позволит снизить затраты на обслуживание парка подвижного состава на 15% и количество незапланированных остановок поездов на треть;
• высокоскоростной поезд Velaro для Египта, изготовленный для эксплуатации в пустыне при высоких температурах;
• региональный поезд Mireo Smart в трех модификациях: для линии переменного тока с напряжением 15 кВт, с аккумуляторной тягой и на водородных топливных элементах;
• поезд Vectrain (на фото), включающий локомотив Vectron с максимальной скоростью 230 км/ч и пассажирские вагоны VectrainReady. Особенность поезда - гибкая конфигурация, которая позволяет формировать составы push-pull из вагонов Siemens или других производителей.
Кроме того, компания анонсировала ассортимент комплектующих собственной разработки, к которым относятся безвоздушная тормозная система, технология SiC для тягово-вспомогательного преобразователя, модульное бортовое оборудование и компоненты для тележек. Также Siemens планирует представить в 3D реализуемый в настоящее время проект технического обслуживания поездов метро Сиднея, включающих использование системы Railigent X.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Метропоезда Alstom запустили в столице Вьетнама
Поезда Metropolis производства Alstom начали работать на третьей линии метро Ханоя. Сейчас надземная линия метро, обслуживаемая городским оператором HMC, работает в тестовом режиме, и будет официально открыта в сентябре 2024 года.
Метропоезд оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления. Поезд Metropolis способен разгоняться до 90 км/ч. Программное обеспечение TrainTracer помогает отслеживать состояние основных компонентов поезда в режиме реального времени. Четырехвагонный Metropolis с сигнальной системой Urbalis 400 CBTC позволит синхронизировать передачу данных между подвижным составом и инфраструктурой метрополитена и увеличить пропускную способность линии.
Корпус поезда изготовлен из алюминия и нержавеющей стали. Поезд оснащен широкими дверями, специальными местами для маломобильных пассажиров и эргономичными поручнями. Специально для метро Ханоя Alstom разработал индивидуальные цветовые решения для интерьера и экстерьера поездов Metropolis, вдохновленные вьетнамскими мотивами.
В январе 2017 года Alstom подписала контракт на сумму €265 млн с перевозчиком Hanoi Metropolitan Railway Management Board на поставку и интеграцию системы метро, включая 10 четырехвагонных поездов Metropolis и систему Urbalis 400 CBTC, а также поставку электроснабжения и деповского оборудования совместно с партнером Colas Rail.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Поезда Metropolis производства Alstom начали работать на третьей линии метро Ханоя. Сейчас надземная линия метро, обслуживаемая городским оператором HMC, работает в тестовом режиме, и будет официально открыта в сентябре 2024 года.
Метропоезд оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления. Поезд Metropolis способен разгоняться до 90 км/ч. Программное обеспечение TrainTracer помогает отслеживать состояние основных компонентов поезда в режиме реального времени. Четырехвагонный Metropolis с сигнальной системой Urbalis 400 CBTC позволит синхронизировать передачу данных между подвижным составом и инфраструктурой метрополитена и увеличить пропускную способность линии.
Корпус поезда изготовлен из алюминия и нержавеющей стали. Поезд оснащен широкими дверями, специальными местами для маломобильных пассажиров и эргономичными поручнями. Специально для метро Ханоя Alstom разработал индивидуальные цветовые решения для интерьера и экстерьера поездов Metropolis, вдохновленные вьетнамскими мотивами.
В январе 2017 года Alstom подписала контракт на сумму €265 млн с перевозчиком Hanoi Metropolitan Railway Management Board на поставку и интеграцию системы метро, включая 10 четырехвагонных поездов Metropolis и систему Urbalis 400 CBTC, а также поставку электроснабжения и деповского оборудования совместно с партнером Colas Rail.
Фото: Alstom
@tzdjournal
БМЗ за первую половину 2024 года поставил заказчикам 168 локомотивов
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) за 6 месяцев 2024 года передал заказчикам 168 тепловозов – 118 маневровых локомотивов и 50 грузовых магистральных тепловозов:
• 9 грузовых локомотивов 3ТЭ28 для РЖД, которые эксплуатируются на Восточном полигоне;
• 41 магистральный локомотив серии 2ТЭ25КМ на экспорт;.
• 102 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ для РЖД;
• 16 маневровых локомотивов для частных компаний.
Мощности БМЗ позволяют производить 300 секций магистральных локомотивов и 250 маневровых тепловозов в год. Для обеспечения растущего спроса на магистральные грузовые локомотивы ТМХ разрабатывает новую программу модернизации завода. Ожидается, что после ее завершения предприятие сможет увеличить объемы производства до 500 секций магистральных грузовых тепловозов в год.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) за 6 месяцев 2024 года передал заказчикам 168 тепловозов – 118 маневровых локомотивов и 50 грузовых магистральных тепловозов:
• 9 грузовых локомотивов 3ТЭ28 для РЖД, которые эксплуатируются на Восточном полигоне;
• 41 магистральный локомотив серии 2ТЭ25КМ на экспорт;.
• 102 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ для РЖД;
• 16 маневровых локомотивов для частных компаний.
Мощности БМЗ позволяют производить 300 секций магистральных локомотивов и 250 маневровых тепловозов в год. Для обеспечения растущего спроса на магистральные грузовые локомотивы ТМХ разрабатывает новую программу модернизации завода. Ожидается, что после ее завершения предприятие сможет увеличить объемы производства до 500 секций магистральных грузовых тепловозов в год.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Правительство проработает финансовое обеспечение для федпроектов по ВСМ и опорной сети железных дорог
Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии поручил Минфину, Минтрансу и Минэкономразвития проработать финансовое обеспечение национального проекта «Эффективная транспортная система» и входящих в него федеральных проектов до 20 августа.
Нацпроект «Эффективная транспортная система» включает девять федеральных проектов, в том числе:
• «Развитие опорной сети железных дорог», в рамках которого будут реализованы проекты по развитию Восточного полигона железных дорог, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и проекты, направленные на развитие международного транспортного коридора «Север – Юг»;
• «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», в рамках которого в России будет построена первая в стране высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург протяженностью 679 км;
• «Цифровая трансформация транспортной отрасли», включающий мероприятия по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс Российской Федерации»;
Кроме того, Минтрансу, Минцифры и Минэкономразвития предстоит разработать и внедрить информационную систему поддержки принятия решения по развитию транспортной инфраструктуры, а также создать цифровую платформу для мониторинга перевозок пассажиров по межрегиональным и муниципальным маршрутам. О результатах этой работы необходимо доложить в правительство до 20 декабря, далее – раз в полгода.
Фото: t.me/government_rus
@tzdjournal
Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии поручил Минфину, Минтрансу и Минэкономразвития проработать финансовое обеспечение национального проекта «Эффективная транспортная система» и входящих в него федеральных проектов до 20 августа.
Нацпроект «Эффективная транспортная система» включает девять федеральных проектов, в том числе:
• «Развитие опорной сети железных дорог», в рамках которого будут реализованы проекты по развитию Восточного полигона железных дорог, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и проекты, направленные на развитие международного транспортного коридора «Север – Юг»;
• «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», в рамках которого в России будет построена первая в стране высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург протяженностью 679 км;
• «Цифровая трансформация транспортной отрасли», включающий мероприятия по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс Российской Федерации»;
Кроме того, Минтрансу, Минцифры и Минэкономразвития предстоит разработать и внедрить информационную систему поддержки принятия решения по развитию транспортной инфраструктуры, а также создать цифровую платформу для мониторинга перевозок пассажиров по межрегиональным и муниципальным маршрутам. О результатах этой работы необходимо доложить в правительство до 20 декабря, далее – раз в полгода.
Фото: t.me/government_rus
@tzdjournal
Востребованность специалистов в транспортном инжиниринге выросла почти на четверть
Число вакансий по направлению «Транспортный инжиниринг» в январе-июле 2024 года в России выросло на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как подсчитали аналитики HeadHunter для «Ведомостей», число вакансий увеличилось с 781 до 962.
Вместе с количеством вакансий выросли и зарплаты специалистов. Если в январе-июле 2023 года начинающий специалист в среднем по России мог получать от 41 100 рублей, то в этом году год он может претендовать на 53 300 рублей (рост оклада на 30%). Выросла зарплата и у опытных специалистов: с 70 400 рублей в 2023 году до 95 200 в этом (+35%).
На стратегической сессии Правительства РФ было принято решение включить федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» в нацпроект «Эффективная транспортная система». Финансовое обеспечение для нацпроекта Минфин, Минтранс и Минэкономразвития проработают до 20 августа.
Фото: Ведомости / HH.ru по России
@tzdjournal
Число вакансий по направлению «Транспортный инжиниринг» в январе-июле 2024 года в России выросло на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как подсчитали аналитики HeadHunter для «Ведомостей», число вакансий увеличилось с 781 до 962.
Вместе с количеством вакансий выросли и зарплаты специалистов. Если в январе-июле 2023 года начинающий специалист в среднем по России мог получать от 41 100 рублей, то в этом году год он может претендовать на 53 300 рублей (рост оклада на 30%). Выросла зарплата и у опытных специалистов: с 70 400 рублей в 2023 году до 95 200 в этом (+35%).
На стратегической сессии Правительства РФ было принято решение включить федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» в нацпроект «Эффективная транспортная система». Финансовое обеспечение для нацпроекта Минфин, Минтранс и Минэкономразвития проработают до 20 августа.
Фото: Ведомости / HH.ru по России
@tzdjournal
Производство и поставки новых трамваев для городов России: Новосибирск, Краснодар, Волгоград и Курск
Белорусская BKM Holding поставила в Новосибирск три первых вагонокомплекта модели Т701 в рамках контракта на 45 млн руб. Четырехдверные трамваи с тяговым приводом, укомплектованные тележками от списанных вагонов, оборудованы системами навигации и видеонаблюдения и способны вмещать около 130 пассажиров. Эргономичный дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель Т811. До конца 2024 года в город поступят еще 17 единиц техники.
Усть-Катавский завод передал Краснодару четырнадцатый низкопольный трамвай модели 71-628-01 в рамках концессионного соглашения с МУП «КТТУ». Трамваи смогут разгоняться до 75 км/ч и вмещать до 170 пассажиров. До конца года город примет еще 6 таких вагонов, а до 2026 года всего в город будет поставлено 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
В настоящий момент ведется сборка трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» на Тверском механическом заводе электротранспорта для Волгограда. Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Также в скором времени начнется производство четырех «Львят» для Курска.
Фото: Информационно-аналитический портал Союзного государства/ t.me/krasnodar_tram / t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Белорусская BKM Holding поставила в Новосибирск три первых вагонокомплекта модели Т701 в рамках контракта на 45 млн руб. Четырехдверные трамваи с тяговым приводом, укомплектованные тележками от списанных вагонов, оборудованы системами навигации и видеонаблюдения и способны вмещать около 130 пассажиров. Эргономичный дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель Т811. До конца 2024 года в город поступят еще 17 единиц техники.
Усть-Катавский завод передал Краснодару четырнадцатый низкопольный трамвай модели 71-628-01 в рамках концессионного соглашения с МУП «КТТУ». Трамваи смогут разгоняться до 75 км/ч и вмещать до 170 пассажиров. До конца года город примет еще 6 таких вагонов, а до 2026 года всего в город будет поставлено 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
В настоящий момент ведется сборка трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» на Тверском механическом заводе электротранспорта для Волгограда. Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Также в скором времени начнется производство четырех «Львят» для Курска.
Фото: Информационно-аналитический портал Союзного государства/ t.me/krasnodar_tram / t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
20240816_ТЖД_Ключевые_новости_9_16_августа.pdf
1.2 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 16 августа 2024:
• «Камкор локомотив» построит локомотивосборочный завод в Казахстане
• Алексей Шило будет курировать железнодорожные федеральные проекты
• 2 млрд рублей выделили в бюджете Новосибирской области на закупку новых вагонов метро
• Hyundai Rotem получил первый заказ на водородные трамваи Н2
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Камкор локомотив» построит локомотивосборочный завод в Казахстане
• Алексей Шило будет курировать железнодорожные федеральные проекты
• 2 млрд рублей выделили в бюджете Новосибирской области на закупку новых вагонов метро
• Hyundai Rotem получил первый заказ на водородные трамваи Н2
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ отправила на испытания восьмивагонный «Финист»
Завод «Уральские локомотивы» отправил на испытания электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонном исполнении. Контрольные мероприятия будут проходить на испытательном кольце ВНИИЖТ.
Состав в новой модификации пройдет тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования, на электромагнитную совместимость, а также подтверждение основных технических характеристик. Завершить испытания планируется в октябре текущего года.
Восьмивагонный электропоезд постоянного тока «Финист» со скоростью до 160 км/ч вмещает 652 пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями, шесть санитарных модулей. В новой модификации поезд оснащен новыми табло информирования пассажиров с возможностью трансляции видеоконтента, системой автоматического подсчета пассажиров, а также отдельной зоной для размещения обслуживающего персонала.
К проектированию восьмивагонного поезда специалисты предприятия приступили в ноябре 2023 года. Производство опытного образца началось в январе текущего года. В рамках работы над новой модификацией был разработан отдельный тип немоторного прицепного вагона. На этом вагоне размещена часть оборудования, в том числе преобразователь собственных нужд и компрессор. Новый тип вагона позволит в будущем формировать составность от трех до 12 вагонов и получать необходимое для эксплуатационного участка ускорение путем изменения количества моторных осей.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Завод «Уральские локомотивы» отправил на испытания электропоезд ЭС104 «Финист» в восьмивагонном исполнении. Контрольные мероприятия будут проходить на испытательном кольце ВНИИЖТ.
Состав в новой модификации пройдет тягово-энергетические и тормозные испытания, испытания на нагрев тягового оборудования, на электромагнитную совместимость, а также подтверждение основных технических характеристик. Завершить испытания планируется в октябре текущего года.
Восьмивагонный электропоезд постоянного тока «Финист» со скоростью до 160 км/ч вмещает 652 пассажиров, включая людей с ограниченными возможностями, шесть санитарных модулей. В новой модификации поезд оснащен новыми табло информирования пассажиров с возможностью трансляции видеоконтента, системой автоматического подсчета пассажиров, а также отдельной зоной для размещения обслуживающего персонала.
К проектированию восьмивагонного поезда специалисты предприятия приступили в ноябре 2023 года. Производство опытного образца началось в январе текущего года. В рамках работы над новой модификацией был разработан отдельный тип немоторного прицепного вагона. На этом вагоне размещена часть оборудования, в том числе преобразователь собственных нужд и компрессор. Новый тип вагона позволит в будущем формировать составность от трех до 12 вагонов и получать необходимое для эксплуатационного участка ускорение путем изменения количества моторных осей.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Что Vossloh Rolling Stock покажет на InnoTrans 2024:
Еще один европейский производитель, Vossloh Rolling Stock (входит в группу компаний CRRC), анонсировала свои новинки, которые покажет на сентябрьской выставке:
• Локомотив Modula BFC с гибридной системой тяги от аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов. Локомотив будет введен в эксплуатацию на терминале Duisburg Gateway Terminal (DGT), ключевом интермодальном узле в Европе, который стремится к нулевому уровню выбросов.
• Гибридный локомотив Modula EBB, оснащенный двумя тяговыми литий-титанатными аккумуляторами емкостью 175 кВт/ч каждый.
• Гибридный локомотив DE 18 SmartHybrid с возможностью работы на гидроочищенном растительном масле (hydrotreated vegetable oil, HVO). Машина оснащена аккумуляторной батареей, расположенной под полом и обеспечивающей локомотиву тягу в течение часа.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Siemens, Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
Еще один европейский производитель, Vossloh Rolling Stock (входит в группу компаний CRRC), анонсировала свои новинки, которые покажет на сентябрьской выставке:
• Локомотив Modula BFC с гибридной системой тяги от аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов. Локомотив будет введен в эксплуатацию на терминале Duisburg Gateway Terminal (DGT), ключевом интермодальном узле в Европе, который стремится к нулевому уровню выбросов.
• Гибридный локомотив Modula EBB, оснащенный двумя тяговыми литий-титанатными аккумуляторами емкостью 175 кВт/ч каждый.
• Гибридный локомотив DE 18 SmartHybrid с возможностью работы на гидроочищенном растительном масле (hydrotreated vegetable oil, HVO). Машина оснащена аккумуляторной батареей, расположенной под полом и обеспечивающей локомотиву тягу в течение часа.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Siemens, Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Vossloh Rolling Stock
@tzdjournal
IR отменили тендер на $3,64 млрд на покупку 100 новых поездов
Тендер Индийских железных дорог (IR) на сумму 300 млрд рупий ($3,64 млрд) на поставку 100 поездов со спальными вагонами Vande Bharat был отменен из-за провала переговоров с Alstom – наиболее предпочтительным поставщиком.
Главная причина отсутствия договоренностей между IR и Alstom – требования Индийский железных дорог снизить цену за поезд с 1,5 до 1,4 млрд рупий (с $18 до $17 млн). Французский концерн отказался выполнять это требование из-за необходимости вложения значительных первоначальных инвестиций в производство нового типа поездов и налаживания цепочки поставок деталей внутри самой Индии.
Бывший генеральный директор индийского предприятия Integral Coach Factory (ICF) и основатель проекта Vande Bharat Судханшу Мани предположил, что IR могли полностью отказаться от проекта постройки поездов на основе алюминия, поскольку отменена тендера вряд ли позволит IR добиться более низкой цены на составы такого типа.
Тендер был объявлен в июне 2022 года, заявки на участие в нем компании предоставляли с февраля 2023 года. Кроме Alstom, заявку подала индийская Medha Servo Drives из Хайдарабада, однако она запросила более высокую цену за производство – 1,7 млрд рупий ($20 млн).
Фото: PTI
@tzdjournal
Тендер Индийских железных дорог (IR) на сумму 300 млрд рупий ($3,64 млрд) на поставку 100 поездов со спальными вагонами Vande Bharat был отменен из-за провала переговоров с Alstom – наиболее предпочтительным поставщиком.
Главная причина отсутствия договоренностей между IR и Alstom – требования Индийский железных дорог снизить цену за поезд с 1,5 до 1,4 млрд рупий (с $18 до $17 млн). Французский концерн отказался выполнять это требование из-за необходимости вложения значительных первоначальных инвестиций в производство нового типа поездов и налаживания цепочки поставок деталей внутри самой Индии.
Бывший генеральный директор индийского предприятия Integral Coach Factory (ICF) и основатель проекта Vande Bharat Судханшу Мани предположил, что IR могли полностью отказаться от проекта постройки поездов на основе алюминия, поскольку отменена тендера вряд ли позволит IR добиться более низкой цены на составы такого типа.
Тендер был объявлен в июне 2022 года, заявки на участие в нем компании предоставляли с февраля 2023 года. Кроме Alstom, заявку подала индийская Medha Servo Drives из Хайдарабада, однако она запросила более высокую цену за производство – 1,7 млрд рупий ($20 млн).
Фото: PTI
@tzdjournal
В Италии тестируют автономный инспекционный вагон для диагностики полотна высокоскоростных железных дорог
Итальянский оператор RFI на полигоне Сан-Донато в регионе Ломбардия проводит испытания беспилотного железнодорожного транспортного средства (URV). Полностью автономный прототип был разработан RFI и произведен итальянской компанией Snaip.
Двухосный URV передвигается на аккумуляторной тяге и способен разгоняться до 200 км/ч. Функционал URV включает:
• инспекцию, мониторинг и картографирование путей;
• мониторинг препятствий на железнодорожных путях;
• диагностику дефектов полотна;
• транспортировку оборудования и манипуляторов к проблемным участкам сети.
URV может использоваться только на линиях, адаптированных под ETCS второго уровня. Период непрерывной работы URV от аккумулятора составляет около 4 часов. Эксплуатация аппарата доступна в двух режимах: на автономном ходе с помощью искусственного интеллекта и на дистанционном управлении силами работника-оператора. Ожидается, что первый URV будет пущен в эксплуатацию в конце 2024 года или первом квартале 2025 года и будет обслуживать высокоскоростные магистрали.
Фото: RFI
@tzdjournal
Итальянский оператор RFI на полигоне Сан-Донато в регионе Ломбардия проводит испытания беспилотного железнодорожного транспортного средства (URV). Полностью автономный прототип был разработан RFI и произведен итальянской компанией Snaip.
Двухосный URV передвигается на аккумуляторной тяге и способен разгоняться до 200 км/ч. Функционал URV включает:
• инспекцию, мониторинг и картографирование путей;
• мониторинг препятствий на железнодорожных путях;
• диагностику дефектов полотна;
• транспортировку оборудования и манипуляторов к проблемным участкам сети.
URV может использоваться только на линиях, адаптированных под ETCS второго уровня. Период непрерывной работы URV от аккумулятора составляет около 4 часов. Эксплуатация аппарата доступна в двух режимах: на автономном ходе с помощью искусственного интеллекта и на дистанционном управлении силами работника-оператора. Ожидается, что первый URV будет пущен в эксплуатацию в конце 2024 года или первом квартале 2025 года и будет обслуживать высокоскоростные магистрали.
Фото: RFI
@tzdjournal
TÜRASAŞ представила первую турецкую военно-транспортную платформу Uais
В Турции производитель подвижного состава TÜRASAŞ представил первую турецкую военно-транспортную платформу Uais, которая предназначена для перевозки бронетехники.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. На презентации присутствовал министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, который заявил, что платформа собрана полностью из турецких комплектующих. Она уже успешно прошла первоначальные статические испытания, после чего настанет очередь динамических испытаний.
Платформа разработана с учетом специфических требований вооруженных сил Турции (TAF) к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Конструкция платформы также позволяет перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Она сконструирована в соответствии со стандартами НАТО. О возможности экспорта такой продукции уже заявил министр Абдулкадир Уралоглу.
Фото: turasas.gov.tr
@tzdjournal
В Турции производитель подвижного состава TÜRASAŞ представил первую турецкую военно-транспортную платформу Uais, которая предназначена для перевозки бронетехники.
Прототип платформы был изготовлен в Сивасе. На презентации присутствовал министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, который заявил, что платформа собрана полностью из турецких комплектующих. Она уже успешно прошла первоначальные статические испытания, после чего настанет очередь динамических испытаний.
Платформа разработана с учетом специфических требований вооруженных сил Турции (TAF) к материально-техническому обеспечению, в частности, для транспортировки таких военных машин, как новый танк ALTAY, а также более старых образцов вооружений. Платформа имеет меньший вес по сравнению с аналогами – 24,5 тонны и может перевозить 78 из 104 типов военных машин, имеющийся у TAF.
Конструкция платформы также позволяет перевозить 40- и 45-футовые контейнеры. Она сконструирована в соответствии со стандартами НАТО. О возможности экспорта такой продукции уже заявил министр Абдулкадир Уралоглу.
Фото: turasas.gov.tr
@tzdjournal
ТВЗ выпустил 492 вагона за первое полугодие 2024
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) за первые 6 месяцев 2024 года выполнил план по производству продукции и выпустил 492 вагона:
• 302 одноэтажных вагона;
• 71 двухэтажный вагон;
• 31 вагон специального назначения;
• 88 вагонов модели ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» (8 составов).
По словам гендиректора ОАО «ТВЗ» Артема Овеляна, к концу года ТВЗ должен построить и реализовать более 600 единиц железнодорожной техники, увеличив производство продукции на 15-20%. Говоря о перспективах на 2025 год, Овелян объявил о предварительных планах по выпуску 1289 вагонов.
На ТВЗ реализуется ряд инвестиционных программ и проектов. Так, в августе ВЭБ.РФ и ТВЗ заключили трехлетнее кредитное соглашение на 7,27 миллиарда рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов и разработку новых моделей. В мае 2024 года сообщалось об успешной реализации на площадке ТВЗ инвестпроекта АО «ТМХ» стоимостью 2,8 млрд рублей по модернизации линии автоматической сборки и сварки крыш и боковых стен вагонов.
Годом ранее ТВЗ сообщил об успешной реализации 23 проектов программы «Цифровой завод». По словам руководителя проектно-цифрового офиса ТВЗ Вячеслава Попова, наиболее удачными проектами стали создание системы мониторинга производственного ПО и системы контроля передвижения тепловозов по путям на заводе.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) за первые 6 месяцев 2024 года выполнил план по производству продукции и выпустил 492 вагона:
• 302 одноэтажных вагона;
• 71 двухэтажный вагон;
• 31 вагон специального назначения;
• 88 вагонов модели ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» (8 составов).
По словам гендиректора ОАО «ТВЗ» Артема Овеляна, к концу года ТВЗ должен построить и реализовать более 600 единиц железнодорожной техники, увеличив производство продукции на 15-20%. Говоря о перспективах на 2025 год, Овелян объявил о предварительных планах по выпуску 1289 вагонов.
На ТВЗ реализуется ряд инвестиционных программ и проектов. Так, в августе ВЭБ.РФ и ТВЗ заключили трехлетнее кредитное соглашение на 7,27 миллиарда рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов и разработку новых моделей. В мае 2024 года сообщалось об успешной реализации на площадке ТВЗ инвестпроекта АО «ТМХ» стоимостью 2,8 млрд рублей по модернизации линии автоматической сборки и сварки крыш и боковых стен вагонов.
Годом ранее ТВЗ сообщил об успешной реализации 23 проектов программы «Цифровой завод». По словам руководителя проектно-цифрового офиса ТВЗ Вячеслава Попова, наиболее удачными проектами стали создание системы мониторинга производственного ПО и системы контроля передвижения тепловозов по путям на заводе.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal