Что Stadler представит на InnoTrans 2024
Европейские производители подвижного состава готовятся к международной выставке InnoTrans 2024. О новинках, которые будут представлены на выставке, объявил швейцарский концерн Stadler:
• Новый рельсовый автобус RS ZERO с нулевым уровнем выбросов на водородной и аккумуляторной тяге. RS ZERO будет доступен в одно- и двухвагонном исполнении с числом сидячих мест от 70 до 150. Компания продемонстрирует несколько вариантов дизайна, в которых будут представлены многофункциональные зоны для велосипедов, детских колясок, багажа, а также офисные пространства, купе и туалеты. Модель RS ZERO собрана на базе поезда Regio-Shuttle RS1 мощностью 514 кВт, разгоняющегося до 120 км/ч.
• Трамвай-поезд CITYLINK для двунаправленного движения длиной 37 метров и шириной 2,65 метра. В салоне трехсекционного трамвая-поезда предусмотрено 133 места для стояния. Как и все CITYLINK, он может двигаться со скоростью до 100 км/ч. Представленная на выставке модель разработана для Саарбрюкена, одного из участников консорциума VDV, который в 2022 году разместил у Stadler рекордный заказ на поставку 246 трамвай-поездов CITYLINK с опционом на еще 258 машин.
• Гибридный шестиосный локомотив серии 99 для британского оператора GB Railfreight c дизельной и электротягой. Конструкционная скорость состава сможет достигать 120 км/ч. Электровоз будет оборудован европейской системой управления движением поездов ETCS.
• Двухэтажный электропоезд KISS-Cityjet, изготовленный для австрийского оператора OBB. Модель будет выпускаться в трех модификациях из четырех, пяти и шести вагонов для использования на междугородных маршрутах. Максимальная скорость поезда составит 160 км/ч. Всего по контракту с OBB Stadler поставит 79 таких составов с возможностью дополнительной поставки еще 107 единиц.
• Пожарно-спасательный поезд с гибридной тягой для OBB, приводимый в движение от аккумулятора, контактной сети или дизель-генератора. Спасательный поезд, оборудованный герметичной кабиной с кондиционером и специальными фильтрами, сможет вмещать до 300 человек и перевозить до 40 тыс. литров воды и 1 тыс. литров пенообразующего вещества для пожаротушения.
• Двухвагонный контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku для немецкого перевозчика DB Rеgio. Запас хода в автономном режиме составит не менее 80 километров. Максимальная скорость поезда - 140 км/ч.
К числу других новинок Stadler, которые будут представлены в сентябре, относятся низкопольный электропоезд для железной дороги между Италией и Швейцарией, новый поезд для метро Берлина, модернизированная система сигнализации NOVA Pro, система информирования пассажиров и технология блокировки EURO LOCKING.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Европейские производители подвижного состава готовятся к международной выставке InnoTrans 2024. О новинках, которые будут представлены на выставке, объявил швейцарский концерн Stadler:
• Новый рельсовый автобус RS ZERO с нулевым уровнем выбросов на водородной и аккумуляторной тяге. RS ZERO будет доступен в одно- и двухвагонном исполнении с числом сидячих мест от 70 до 150. Компания продемонстрирует несколько вариантов дизайна, в которых будут представлены многофункциональные зоны для велосипедов, детских колясок, багажа, а также офисные пространства, купе и туалеты. Модель RS ZERO собрана на базе поезда Regio-Shuttle RS1 мощностью 514 кВт, разгоняющегося до 120 км/ч.
• Трамвай-поезд CITYLINK для двунаправленного движения длиной 37 метров и шириной 2,65 метра. В салоне трехсекционного трамвая-поезда предусмотрено 133 места для стояния. Как и все CITYLINK, он может двигаться со скоростью до 100 км/ч. Представленная на выставке модель разработана для Саарбрюкена, одного из участников консорциума VDV, который в 2022 году разместил у Stadler рекордный заказ на поставку 246 трамвай-поездов CITYLINK с опционом на еще 258 машин.
• Гибридный шестиосный локомотив серии 99 для британского оператора GB Railfreight c дизельной и электротягой. Конструкционная скорость состава сможет достигать 120 км/ч. Электровоз будет оборудован европейской системой управления движением поездов ETCS.
• Двухэтажный электропоезд KISS-Cityjet, изготовленный для австрийского оператора OBB. Модель будет выпускаться в трех модификациях из четырех, пяти и шести вагонов для использования на междугородных маршрутах. Максимальная скорость поезда составит 160 км/ч. Всего по контракту с OBB Stadler поставит 79 таких составов с возможностью дополнительной поставки еще 107 единиц.
• Пожарно-спасательный поезд с гибридной тягой для OBB, приводимый в движение от аккумулятора, контактной сети или дизель-генератора. Спасательный поезд, оборудованный герметичной кабиной с кондиционером и специальными фильтрами, сможет вмещать до 300 человек и перевозить до 40 тыс. литров воды и 1 тыс. литров пенообразующего вещества для пожаротушения.
• Двухвагонный контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku для немецкого перевозчика DB Rеgio. Запас хода в автономном режиме составит не менее 80 километров. Максимальная скорость поезда - 140 км/ч.
К числу других новинок Stadler, которые будут представлены в сентябре, относятся низкопольный электропоезд для железной дороги между Италией и Швейцарией, новый поезд для метро Берлина, модернизированная система сигнализации NOVA Pro, система информирования пассажиров и технология блокировки EURO LOCKING.
Фото: Stadler
@tzdjournal
ТОО «Камкор локомотив» построит в Казахстане локомотивосборочный завод
ТОО «Камкор локомотив» и акимат (госадминистрация) Акмолинской области Казахстана подписали соглашение о строительстве в городе Атбасар завода по сборке локомотивов. Стоимость проекта составит 47 млрд тенге ($98 млн).
Планируемая мощность завода – 360 секций локомотивов в год. На предприятии будет производится сборка локомотивов с тепловозной и электровозной тягой. По словам директора ТОО «Камкор локомотив» Алтая Жуматаев, на заводе будет предусмотрена сборка локомотивов на СПГ.
В этом году проводится разработка технико-экономического обоснования проекта, уже определен земельный участок. Строительство завода начнется в 2025 году. В конце 2026 года на заводе планируют выпустить первый локомотив. На период эксплуатации и строительства проекта на предприятии будет трудоустроено 800 человек.
Фото: ТОО «Камкор локомотив»
@tzdjournal
ТОО «Камкор локомотив» и акимат (госадминистрация) Акмолинской области Казахстана подписали соглашение о строительстве в городе Атбасар завода по сборке локомотивов. Стоимость проекта составит 47 млрд тенге ($98 млн).
Планируемая мощность завода – 360 секций локомотивов в год. На предприятии будет производится сборка локомотивов с тепловозной и электровозной тягой. По словам директора ТОО «Камкор локомотив» Алтая Жуматаев, на заводе будет предусмотрена сборка локомотивов на СПГ.
В этом году проводится разработка технико-экономического обоснования проекта, уже определен земельный участок. Строительство завода начнется в 2025 году. В конце 2026 года на заводе планируют выпустить первый локомотив. На период эксплуатации и строительства проекта на предприятии будет трудоустроено 800 человек.
Фото: ТОО «Камкор локомотив»
@tzdjournal
ТВЗ отправил на Сахалин новую партию вагонов
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) отправил на Сахалин 8 пассажирских вагонов: пять купейных вагонов вагонов модели 61-4517.10 и три вагона с местами для сидения 61-4458.
В купейных вагонах расположены 40 пассажирских мест, они оснащены электромеханическим приводом дверей, жидкостной системой отопления, а также экологически чистым туалетом и душевой кабиной. Вагоны с местами для сидения позволяют перевозить от 40 до 60 пассажиров. Оба вагона предназначены для работы составов с максимальной скоростью 160 км/ч. Срок слежбы вагонов – 40 лет.
Новые вагоны будут включены в составы, курсирующие по пригородным путям Южно-Сахалинска и по междугороднему маршруту «Южно-Сахалинск – Ноглики», и начнут эксплуатироваться в сентябре этого года.
Ранее в феврале ТВЗ отправил на Сахалин 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14, которые используются в составах пригородных поездов на региональных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка была профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) отправил на Сахалин 8 пассажирских вагонов: пять купейных вагонов вагонов модели 61-4517.10 и три вагона с местами для сидения 61-4458.
В купейных вагонах расположены 40 пассажирских мест, они оснащены электромеханическим приводом дверей, жидкостной системой отопления, а также экологически чистым туалетом и душевой кабиной. Вагоны с местами для сидения позволяют перевозить от 40 до 60 пассажиров. Оба вагона предназначены для работы составов с максимальной скоростью 160 км/ч. Срок слежбы вагонов – 40 лет.
Новые вагоны будут включены в составы, курсирующие по пригородным путям Южно-Сахалинска и по междугороднему маршруту «Южно-Сахалинск – Ноглики», и начнут эксплуатироваться в сентябре этого года.
Ранее в феврале ТВЗ отправил на Сахалин 6 вагонов модели 61-4458.00 и 2 вагона модели 61-4458.14, которые используются в составах пригородных поездов на региональных маршрутах Южно-Сахалинск – Поронайск и Южно-Сахалинск – Томари. Общая стоимость техники – 692 млн рублей. Сделка была профинансирована ВЭБ.РФ, в том числе с использованием льготного финансирования, предоставляемого приоритетным проектам Дальнего Востока и Арктики.
Фото: ТВЗ
@tzdjournal
Арбитражный суд Свердловской области отклонил заявление Pesa о взыскании 55 млн евро с «Уралтрансмаша»
Арбитражный суд Свердловской области отклонил заявление АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (Pesa, Польша) в споре с АО «Уральский завод транспортного машиностроения» («Уралтрансмаш», Екатеринбург). Истец требовал исполнения решения Арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года о взыскании с российской компании задолженности в объеме €55,2 млн.
Судебное разбирательство Pesa и «Уралтрансмаша» связано с выполнением контракта 2012 года на поставку 120 трехсекционных трамваев для Москвы.
В декабре прошлого года сообщалось, что трамваи Pesa Fokstrot, поставленные по этому контракту, снимаются с эксплуатации в Москве из-за невозможности техобслуживания и закупок комплектующих к ним. Весной 2024 года стало известно, что 30 вагонов Pesa будут переданы в Уфу для работы на городской трамвайной сети.
Фото: dzen.ru/transportglobus
@tzdjournal
Арбитражный суд Свердловской области отклонил заявление АО «Рельсовые транспортные средства ПЕСА Быдгощ» (Pesa, Польша) в споре с АО «Уральский завод транспортного машиностроения» («Уралтрансмаш», Екатеринбург). Истец требовал исполнения решения Арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года о взыскании с российской компании задолженности в объеме €55,2 млн.
Судебное разбирательство Pesa и «Уралтрансмаша» связано с выполнением контракта 2012 года на поставку 120 трехсекционных трамваев для Москвы.
В декабре прошлого года сообщалось, что трамваи Pesa Fokstrot, поставленные по этому контракту, снимаются с эксплуатации в Москве из-за невозможности техобслуживания и закупок комплектующих к ним. Весной 2024 года стало известно, что 30 вагонов Pesa будут переданы в Уфу для работы на городской трамвайной сети.
Фото: dzen.ru/transportglobus
@tzdjournal
Hyundai Rotem получил первый заказ на водородные трамваи Н2
Корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах.
Трехсекционный трамвай Н2 оснащен гибридной тяговой системой, которая сочетает аккумуляторную батарею с рекуперативным накоплением энергии и водородные топливные элементы. Водород будет храниться в топливных резервуарах в верхней части трамвая. Запас хода трамвая без дозаправки составляет 200 км.
Для выработки электроэнергии топливными элементами трамвай во время движения забирает необходимый для химической реакции воздух, очищает его от примесей пыли и выбрасывает уже очищенный воздух. За час работы он таким образом очищает 107,6 кг воздуха, а 1000 таких трамваев способны очистить выхлопы 4000 дизельных автомобилей, утверждает производитель.
Трамваи Hyundai будут работать на строящейся второй линии метро Тэджона. Кроме подвижного состава, Hyundai также поставит системы сигнализации и управления движением для маршрута. Общая стоимость контракта Hyundai с администрацией города составляет $201 млн.
Летом 2023 года Hyundai Rotem впервые представила образец водородного трамвая на выставке Korea Railways & Logistics Fair в Пусане. Общая стоимость разработки трамвая составила $31,9 млн, включая $22 млн государственного финансирования.
Фото: Fuelcellsworks.com
@tzdjournal
Корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах.
Трехсекционный трамвай Н2 оснащен гибридной тяговой системой, которая сочетает аккумуляторную батарею с рекуперативным накоплением энергии и водородные топливные элементы. Водород будет храниться в топливных резервуарах в верхней части трамвая. Запас хода трамвая без дозаправки составляет 200 км.
Для выработки электроэнергии топливными элементами трамвай во время движения забирает необходимый для химической реакции воздух, очищает его от примесей пыли и выбрасывает уже очищенный воздух. За час работы он таким образом очищает 107,6 кг воздуха, а 1000 таких трамваев способны очистить выхлопы 4000 дизельных автомобилей, утверждает производитель.
Трамваи Hyundai будут работать на строящейся второй линии метро Тэджона. Кроме подвижного состава, Hyundai также поставит системы сигнализации и управления движением для маршрута. Общая стоимость контракта Hyundai с администрацией города составляет $201 млн.
Летом 2023 года Hyundai Rotem впервые представила образец водородного трамвая на выставке Korea Railways & Logistics Fair в Пусане. Общая стоимость разработки трамвая составила $31,9 млн, включая $22 млн государственного финансирования.
Фото: Fuelcellsworks.com
@tzdjournal
Что Knorr-Bremse представит на InnoTrans 2024
Немецкий производитель Knorr-Bremse анонсировал разработки, которые представит на сентябрьской международной транспортной выставке InnoTrans 2024:
• Цифровая электропневматическая тормозная система с блоком управления тормозами CubeControl последнего поколения. Ранее сообщалось, что такой системой будут оснащены высокоскоростные поезда Alstom Zefiro Express для Швеции.
• Цифровая электромеханическая тормозная система, которая полностью полагается на электричество для передачи тормозных сигналов и тормозного усилия, без необходимости использования воздуха или масла в качестве среды, создающей давление.
• Цифровое автоматическое сцепное устройство (DAC). С помощью автосцепки а автоматическом режиме происходит не только сцепление вагонов, но и соединение тормозной магистрали. За счет встроенных в систему датчиков в автоматическом режиме можно проверить тормоза, контролировать сцепку-расцепку вагонов на сортировочных станциях. В рамках проекта автосцепки Knorr-Bremse первая предложила использовать подвижный блок соединения электрических контактов, однако в июле этого года стандартом для автосцепок в Европе был выбран модуль Voith.
• Системы климат-контроля Merak. Системы интегрируют функции вентиляции, фильтрации и очистке для подачи чистого воздуха в вагоны поездов. Во многих составах, оборудованных климат-системами Merak, пассажиры могут проверять качество воздуха в режиме реального времени с помощью приложения для смартфона.
• Система входа IFE Zero Step Boarding, состоящая из герметичной двери E3D-e1 и выдвижного пандуса. Система выдерживает нагрузки и деформации, возникающие при движении поезда в тоннелях или при прохождении других поездов, что позволяет использовать ее в любых поездах дальнего следования, включая высокоскоростные составы.
Ранее о новинках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщил швейцарский концерн Stadler.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
Немецкий производитель Knorr-Bremse анонсировал разработки, которые представит на сентябрьской международной транспортной выставке InnoTrans 2024:
• Цифровая электропневматическая тормозная система с блоком управления тормозами CubeControl последнего поколения. Ранее сообщалось, что такой системой будут оснащены высокоскоростные поезда Alstom Zefiro Express для Швеции.
• Цифровая электромеханическая тормозная система, которая полностью полагается на электричество для передачи тормозных сигналов и тормозного усилия, без необходимости использования воздуха или масла в качестве среды, создающей давление.
• Цифровое автоматическое сцепное устройство (DAC). С помощью автосцепки а автоматическом режиме происходит не только сцепление вагонов, но и соединение тормозной магистрали. За счет встроенных в систему датчиков в автоматическом режиме можно проверить тормоза, контролировать сцепку-расцепку вагонов на сортировочных станциях. В рамках проекта автосцепки Knorr-Bremse первая предложила использовать подвижный блок соединения электрических контактов, однако в июле этого года стандартом для автосцепок в Европе был выбран модуль Voith.
• Системы климат-контроля Merak. Системы интегрируют функции вентиляции, фильтрации и очистке для подачи чистого воздуха в вагоны поездов. Во многих составах, оборудованных климат-системами Merak, пассажиры могут проверять качество воздуха в режиме реального времени с помощью приложения для смартфона.
• Система входа IFE Zero Step Boarding, состоящая из герметичной двери E3D-e1 и выдвижного пандуса. Система выдерживает нагрузки и деформации, возникающие при движении поезда в тоннелях или при прохождении других поездов, что позволяет использовать ее в любых поездах дальнего следования, включая высокоскоростные составы.
Ранее о новинках, которые будут представлены на InnoTrans 2024, сообщил швейцарский концерн Stadler.
Фото: Knorr-Bremse
@tzdjournal
В бюджете Новосибирской области выделили 2 млрд рублей на закупку новых вагонов метро
Из областного бюджета Новосибирской области выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Ранее губернатор региона Андрей Травников сообщал, что приобретение первого пятивагонного состава запланировано на 2025 год с последующими ежегодными поставками так, чтобы полное обновление вагонов завершилось к 2030 году. Сейчас эксплуатационный парк новосибирского метро включает 104 вагона (26 составов по 4 вагона), большинство из которых – 1985-87 годов выпуска. Приобретение новых вагонов позволит не только обновить парк подвижного состава, но и увеличить длину поездов с 4 до 5 вагонов, повысив провозную способность метрополитена в час пик.
Фото: Александр Ощепков / ngs.ru
@tzdjournal
Из областного бюджета Новосибирской области выделены бюджетные ассигнования на обновление подвижного состава Новосибирского метрополитена с применением механизма финансовой аренды (лизинга) на 2026 год в сумме 2 147,6 млн рублей. Еще 500 млн рублей будет выделено из бюджета города.
Ранее губернатор региона Андрей Травников сообщал, что приобретение первого пятивагонного состава запланировано на 2025 год с последующими ежегодными поставками так, чтобы полное обновление вагонов завершилось к 2030 году. Сейчас эксплуатационный парк новосибирского метро включает 104 вагона (26 составов по 4 вагона), большинство из которых – 1985-87 годов выпуска. Приобретение новых вагонов позволит не только обновить парк подвижного состава, но и увеличить длину поездов с 4 до 5 вагонов, повысив провозную способность метрополитена в час пик.
Фото: Александр Ощепков / ngs.ru
@tzdjournal
SBB Cargo International вводит в эксплуатацию десять локомотивов Vectron А40 XLoad
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International представил десять локомотивов Vectron А40 XLoad производства Siemens Mobility во Франции. Они поступят в транспортный парк SBB Cargo International в течение недели.
Локомотивы с тяговой системой XLoad позволят перевозить тяжеловесные поезда в горной местности Альпийско-Рейнского региона, а также на грузовых маршрутах в Германии, Нидерландах, Бельгии, Швейцарии и Италии. Все локомотивы будут оборудованы системой ETCS BL3. Максимальная скорость новых локомотивов составляет 160 км/ч.
Ранее, в июле 2024 года, SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing GmbH 20 локомотивов Vectron, оснащенные тяговой системой XLoad. По договору швейцарский оператор также получит пакет услуг технического обслуживания подвижного состава от Siemens сроком на 15 лет.
Фото: SBB Cargo
@tzdjournal
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International представил десять локомотивов Vectron А40 XLoad производства Siemens Mobility во Франции. Они поступят в транспортный парк SBB Cargo International в течение недели.
Локомотивы с тяговой системой XLoad позволят перевозить тяжеловесные поезда в горной местности Альпийско-Рейнского региона, а также на грузовых маршрутах в Германии, Нидерландах, Бельгии, Швейцарии и Италии. Все локомотивы будут оборудованы системой ETCS BL3. Максимальная скорость новых локомотивов составляет 160 км/ч.
Ранее, в июле 2024 года, SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing GmbH 20 локомотивов Vectron, оснащенные тяговой системой XLoad. По договору швейцарский оператор также получит пакет услуг технического обслуживания подвижного состава от Siemens сроком на 15 лет.
Фото: SBB Cargo
@tzdjournal
Что Siemens представит на InnoTrans 2024
Немецкий производитель Siemens Mobility объявил, что представит на промышленной выставке InnoTrans 2024 ряд собственных разработок в области цифрового программного обеспечения для железнодорожного транспорта:
• система сигнализации Train2Cloud с подключением к сети 5G и беспилотной системой управления движением поезда GoA4 CBTC;
• облачный пакет сервисов Railigent X с комплексом программного обеспечения на базе AI и концепции IoT («Интернет вещей»). Ожидается, что Railigent X позволит снизить затраты на обслуживание парка подвижного состава на 15% и количество незапланированных остановок поездов на треть;
• высокоскоростной поезд Velaro для Египта, изготовленный для эксплуатации в пустыне при высоких температурах;
• региональный поезд Mireo Smart в трех модификациях: для линии переменного тока с напряжением 15 кВт, с аккумуляторной тягой и на водородных топливных элементах;
• поезд Vectrain (на фото), включающий локомотив Vectron с максимальной скоростью 230 км/ч и пассажирские вагоны VectrainReady. Особенность поезда - гибкая конфигурация, которая позволяет формировать составы push-pull из вагонов Siemens или других производителей.
Кроме того, компания анонсировала ассортимент комплектующих собственной разработки, к которым относятся безвоздушная тормозная система, технология SiC для тягово-вспомогательного преобразователя, модульное бортовое оборудование и компоненты для тележек. Также Siemens планирует представить в 3D реализуемый в настоящее время проект технического обслуживания поездов метро Сиднея, включающих использование системы Railigent X.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Немецкий производитель Siemens Mobility объявил, что представит на промышленной выставке InnoTrans 2024 ряд собственных разработок в области цифрового программного обеспечения для железнодорожного транспорта:
• система сигнализации Train2Cloud с подключением к сети 5G и беспилотной системой управления движением поезда GoA4 CBTC;
• облачный пакет сервисов Railigent X с комплексом программного обеспечения на базе AI и концепции IoT («Интернет вещей»). Ожидается, что Railigent X позволит снизить затраты на обслуживание парка подвижного состава на 15% и количество незапланированных остановок поездов на треть;
• высокоскоростной поезд Velaro для Египта, изготовленный для эксплуатации в пустыне при высоких температурах;
• региональный поезд Mireo Smart в трех модификациях: для линии переменного тока с напряжением 15 кВт, с аккумуляторной тягой и на водородных топливных элементах;
• поезд Vectrain (на фото), включающий локомотив Vectron с максимальной скоростью 230 км/ч и пассажирские вагоны VectrainReady. Особенность поезда - гибкая конфигурация, которая позволяет формировать составы push-pull из вагонов Siemens или других производителей.
Кроме того, компания анонсировала ассортимент комплектующих собственной разработки, к которым относятся безвоздушная тормозная система, технология SiC для тягово-вспомогательного преобразователя, модульное бортовое оборудование и компоненты для тележек. Также Siemens планирует представить в 3D реализуемый в настоящее время проект технического обслуживания поездов метро Сиднея, включающих использование системы Railigent X.
В преддверие сентябрьской выставки InnoTrans 2024 свои экспонаты ранее анонсировали Knorr-Bremse и Stadler.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Метропоезда Alstom запустили в столице Вьетнама
Поезда Metropolis производства Alstom начали работать на третьей линии метро Ханоя. Сейчас надземная линия метро, обслуживаемая городским оператором HMC, работает в тестовом режиме, и будет официально открыта в сентябре 2024 года.
Метропоезд оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления. Поезд Metropolis способен разгоняться до 90 км/ч. Программное обеспечение TrainTracer помогает отслеживать состояние основных компонентов поезда в режиме реального времени. Четырехвагонный Metropolis с сигнальной системой Urbalis 400 CBTC позволит синхронизировать передачу данных между подвижным составом и инфраструктурой метрополитена и увеличить пропускную способность линии.
Корпус поезда изготовлен из алюминия и нержавеющей стали. Поезд оснащен широкими дверями, специальными местами для маломобильных пассажиров и эргономичными поручнями. Специально для метро Ханоя Alstom разработал индивидуальные цветовые решения для интерьера и экстерьера поездов Metropolis, вдохновленные вьетнамскими мотивами.
В январе 2017 года Alstom подписала контракт на сумму €265 млн с перевозчиком Hanoi Metropolitan Railway Management Board на поставку и интеграцию системы метро, включая 10 четырехвагонных поездов Metropolis и систему Urbalis 400 CBTC, а также поставку электроснабжения и деповского оборудования совместно с партнером Colas Rail.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Поезда Metropolis производства Alstom начали работать на третьей линии метро Ханоя. Сейчас надземная линия метро, обслуживаемая городским оператором HMC, работает в тестовом режиме, и будет официально открыта в сентябре 2024 года.
Метропоезд оборудован системой тяги Onix IGBT1, технологией рекуперативного торможения и беспилотной системой управления. Поезд Metropolis способен разгоняться до 90 км/ч. Программное обеспечение TrainTracer помогает отслеживать состояние основных компонентов поезда в режиме реального времени. Четырехвагонный Metropolis с сигнальной системой Urbalis 400 CBTC позволит синхронизировать передачу данных между подвижным составом и инфраструктурой метрополитена и увеличить пропускную способность линии.
Корпус поезда изготовлен из алюминия и нержавеющей стали. Поезд оснащен широкими дверями, специальными местами для маломобильных пассажиров и эргономичными поручнями. Специально для метро Ханоя Alstom разработал индивидуальные цветовые решения для интерьера и экстерьера поездов Metropolis, вдохновленные вьетнамскими мотивами.
В январе 2017 года Alstom подписала контракт на сумму €265 млн с перевозчиком Hanoi Metropolitan Railway Management Board на поставку и интеграцию системы метро, включая 10 четырехвагонных поездов Metropolis и систему Urbalis 400 CBTC, а также поставку электроснабжения и деповского оборудования совместно с партнером Colas Rail.
Фото: Alstom
@tzdjournal
БМЗ за первую половину 2024 года поставил заказчикам 168 локомотивов
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) за 6 месяцев 2024 года передал заказчикам 168 тепловозов – 118 маневровых локомотивов и 50 грузовых магистральных тепловозов:
• 9 грузовых локомотивов 3ТЭ28 для РЖД, которые эксплуатируются на Восточном полигоне;
• 41 магистральный локомотив серии 2ТЭ25КМ на экспорт;.
• 102 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ для РЖД;
• 16 маневровых локомотивов для частных компаний.
Мощности БМЗ позволяют производить 300 секций магистральных локомотивов и 250 маневровых тепловозов в год. Для обеспечения растущего спроса на магистральные грузовые локомотивы ТМХ разрабатывает новую программу модернизации завода. Ожидается, что после ее завершения предприятие сможет увеличить объемы производства до 500 секций магистральных грузовых тепловозов в год.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) за 6 месяцев 2024 года передал заказчикам 168 тепловозов – 118 маневровых локомотивов и 50 грузовых магистральных тепловозов:
• 9 грузовых локомотивов 3ТЭ28 для РЖД, которые эксплуатируются на Восточном полигоне;
• 41 магистральный локомотив серии 2ТЭ25КМ на экспорт;.
• 102 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ для РЖД;
• 16 маневровых локомотивов для частных компаний.
Мощности БМЗ позволяют производить 300 секций магистральных локомотивов и 250 маневровых тепловозов в год. Для обеспечения растущего спроса на магистральные грузовые локомотивы ТМХ разрабатывает новую программу модернизации завода. Ожидается, что после ее завершения предприятие сможет увеличить объемы производства до 500 секций магистральных грузовых тепловозов в год.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Правительство проработает финансовое обеспечение для федпроектов по ВСМ и опорной сети железных дорог
Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии поручил Минфину, Минтрансу и Минэкономразвития проработать финансовое обеспечение национального проекта «Эффективная транспортная система» и входящих в него федеральных проектов до 20 августа.
Нацпроект «Эффективная транспортная система» включает девять федеральных проектов, в том числе:
• «Развитие опорной сети железных дорог», в рамках которого будут реализованы проекты по развитию Восточного полигона железных дорог, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и проекты, направленные на развитие международного транспортного коридора «Север – Юг»;
• «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», в рамках которого в России будет построена первая в стране высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург протяженностью 679 км;
• «Цифровая трансформация транспортной отрасли», включающий мероприятия по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс Российской Федерации»;
Кроме того, Минтрансу, Минцифры и Минэкономразвития предстоит разработать и внедрить информационную систему поддержки принятия решения по развитию транспортной инфраструктуры, а также создать цифровую платформу для мониторинга перевозок пассажиров по межрегиональным и муниципальным маршрутам. О результатах этой работы необходимо доложить в правительство до 20 декабря, далее – раз в полгода.
Фото: t.me/government_rus
@tzdjournal
Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии поручил Минфину, Минтрансу и Минэкономразвития проработать финансовое обеспечение национального проекта «Эффективная транспортная система» и входящих в него федеральных проектов до 20 августа.
Нацпроект «Эффективная транспортная система» включает девять федеральных проектов, в том числе:
• «Развитие опорной сети железных дорог», в рамках которого будут реализованы проекты по развитию Восточного полигона железных дорог, подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и проекты, направленные на развитие международного транспортного коридора «Север – Юг»;
• «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», в рамках которого в России будет построена первая в стране высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург протяженностью 679 км;
• «Цифровая трансформация транспортной отрасли», включающий мероприятия по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы и государственной информационной системы «Транспортно-экономический баланс Российской Федерации»;
Кроме того, Минтрансу, Минцифры и Минэкономразвития предстоит разработать и внедрить информационную систему поддержки принятия решения по развитию транспортной инфраструктуры, а также создать цифровую платформу для мониторинга перевозок пассажиров по межрегиональным и муниципальным маршрутам. О результатах этой работы необходимо доложить в правительство до 20 декабря, далее – раз в полгода.
Фото: t.me/government_rus
@tzdjournal
Востребованность специалистов в транспортном инжиниринге выросла почти на четверть
Число вакансий по направлению «Транспортный инжиниринг» в январе-июле 2024 года в России выросло на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как подсчитали аналитики HeadHunter для «Ведомостей», число вакансий увеличилось с 781 до 962.
Вместе с количеством вакансий выросли и зарплаты специалистов. Если в январе-июле 2023 года начинающий специалист в среднем по России мог получать от 41 100 рублей, то в этом году год он может претендовать на 53 300 рублей (рост оклада на 30%). Выросла зарплата и у опытных специалистов: с 70 400 рублей в 2023 году до 95 200 в этом (+35%).
На стратегической сессии Правительства РФ было принято решение включить федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» в нацпроект «Эффективная транспортная система». Финансовое обеспечение для нацпроекта Минфин, Минтранс и Минэкономразвития проработают до 20 августа.
Фото: Ведомости / HH.ru по России
@tzdjournal
Число вакансий по направлению «Транспортный инжиниринг» в январе-июле 2024 года в России выросло на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как подсчитали аналитики HeadHunter для «Ведомостей», число вакансий увеличилось с 781 до 962.
Вместе с количеством вакансий выросли и зарплаты специалистов. Если в январе-июле 2023 года начинающий специалист в среднем по России мог получать от 41 100 рублей, то в этом году год он может претендовать на 53 300 рублей (рост оклада на 30%). Выросла зарплата и у опытных специалистов: с 70 400 рублей в 2023 году до 95 200 в этом (+35%).
На стратегической сессии Правительства РФ было принято решение включить федеральный проект «Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли» в нацпроект «Эффективная транспортная система». Финансовое обеспечение для нацпроекта Минфин, Минтранс и Минэкономразвития проработают до 20 августа.
Фото: Ведомости / HH.ru по России
@tzdjournal
Производство и поставки новых трамваев для городов России: Новосибирск, Краснодар, Волгоград и Курск
Белорусская BKM Holding поставила в Новосибирск три первых вагонокомплекта модели Т701 в рамках контракта на 45 млн руб. Четырехдверные трамваи с тяговым приводом, укомплектованные тележками от списанных вагонов, оборудованы системами навигации и видеонаблюдения и способны вмещать около 130 пассажиров. Эргономичный дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель Т811. До конца 2024 года в город поступят еще 17 единиц техники.
Усть-Катавский завод передал Краснодару четырнадцатый низкопольный трамвай модели 71-628-01 в рамках концессионного соглашения с МУП «КТТУ». Трамваи смогут разгоняться до 75 км/ч и вмещать до 170 пассажиров. До конца года город примет еще 6 таких вагонов, а до 2026 года всего в город будет поставлено 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
В настоящий момент ведется сборка трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» на Тверском механическом заводе электротранспорта для Волгограда. Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Также в скором времени начнется производство четырех «Львят» для Курска.
Фото: Информационно-аналитический портал Союзного государства/ t.me/krasnodar_tram / t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Белорусская BKM Holding поставила в Новосибирск три первых вагонокомплекта модели Т701 в рамках контракта на 45 млн руб. Четырехдверные трамваи с тяговым приводом, укомплектованные тележками от списанных вагонов, оборудованы системами навигации и видеонаблюдения и способны вмещать около 130 пассажиров. Эргономичный дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель Т811. До конца 2024 года в город поступят еще 17 единиц техники.
Усть-Катавский завод передал Краснодару четырнадцатый низкопольный трамвай модели 71-628-01 в рамках концессионного соглашения с МУП «КТТУ». Трамваи смогут разгоняться до 75 км/ч и вмещать до 170 пассажиров. До конца года город примет еще 6 таких вагонов, а до 2026 года всего в город будет поставлено 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
В настоящий момент ведется сборка трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» на Тверском механическом заводе электротранспорта для Волгограда. Всего в рамках инвестиционной программы для Волгограда будут закуплены 62 трамвая на сумму 4,6 млрд рублей: 50 единиц модели «Львенок» и 12 вагонов модели «Невский». Также в скором времени начнется производство четырех «Львят» для Курска.
Фото: Информационно-аналитический портал Союзного государства/ t.me/krasnodar_tram / t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
20240816_ТЖД_Ключевые_новости_9_16_августа.pdf
1.2 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 16 августа 2024:
• «Камкор локомотив» построит локомотивосборочный завод в Казахстане
• Алексей Шило будет курировать железнодорожные федеральные проекты
• 2 млрд рублей выделили в бюджете Новосибирской области на закупку новых вагонов метро
• Hyundai Rotem получил первый заказ на водородные трамваи Н2
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Камкор локомотив» построит локомотивосборочный завод в Казахстане
• Алексей Шило будет курировать железнодорожные федеральные проекты
• 2 млрд рублей выделили в бюджете Новосибирской области на закупку новых вагонов метро
• Hyundai Rotem получил первый заказ на водородные трамваи Н2
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal