«Русал» разрабатывает на 100% алюминиевый вагон метро
«Русал» разрабатывает вагон метро, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. Основная задача проекта – снизить массу вагона минимум на 2 тонны по сравнению со стальными аналогами. Это обеспечит существенную экономию электроэнергии при эксплуатации составов метро и снижение затрат на новую энергетическую инфраструктуру, но точная оценка экономической эффективности будет проведена на следующем этапе проекта.
В разрабатываемой модели вагона из алюминиевых сплавов будет выполнен каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера, стальными останутся колеса и тележка. Алюминиевые профили для вагонов будут изготавливаться методом экструдирования сразу с интегрированными в них рамками для мониторов, держателями для светильников, выемками для систем вентилирования и другими элементами для оформления интерьера. Вагон будет собираться как конструктор, быстро, с минимальным объемом крепежа, без сварки и резки.
За счет облегченной конструкции вагона появится место для дополнительного оборудования – дополнительных кондиционеров внутри вагонов или солнечных батарей на крыше составов. Другое преимущество вагона из алюминия – возможность 100% переработки материала без потери свойств. Срок службы такого вагона (45 лет) в 1,5 раза выше, чем срок службы вагонов из стали (30 лет).
Ранее вагон метро из алюминиевого сплава для Москвы в 2013 году представлял немецкий концерн Siemens AG. Специально для московского метрополитена концерн разработал макет вагона Siemens Inspiro со сквозным проходом и улучшенными характеристиками шумоизоляции.
Ранее «Русал» также сообщал о разработке сплава для высокоскоростных поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
«Русал» разрабатывает вагон метро, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. Основная задача проекта – снизить массу вагона минимум на 2 тонны по сравнению со стальными аналогами. Это обеспечит существенную экономию электроэнергии при эксплуатации составов метро и снижение затрат на новую энергетическую инфраструктуру, но точная оценка экономической эффективности будет проведена на следующем этапе проекта.
В разрабатываемой модели вагона из алюминиевых сплавов будет выполнен каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера, стальными останутся колеса и тележка. Алюминиевые профили для вагонов будут изготавливаться методом экструдирования сразу с интегрированными в них рамками для мониторов, держателями для светильников, выемками для систем вентилирования и другими элементами для оформления интерьера. Вагон будет собираться как конструктор, быстро, с минимальным объемом крепежа, без сварки и резки.
За счет облегченной конструкции вагона появится место для дополнительного оборудования – дополнительных кондиционеров внутри вагонов или солнечных батарей на крыше составов. Другое преимущество вагона из алюминия – возможность 100% переработки материала без потери свойств. Срок службы такого вагона (45 лет) в 1,5 раза выше, чем срок службы вагонов из стали (30 лет).
Ранее вагон метро из алюминиевого сплава для Москвы в 2013 году представлял немецкий концерн Siemens AG. Специально для московского метрополитена концерн разработал макет вагона Siemens Inspiro со сквозным проходом и улучшенными характеристиками шумоизоляции.
Ранее «Русал» также сообщал о разработке сплава для высокоскоростных поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Владимир Путин поручил расширить механизм льготного лизинга для закупок подвижного состава
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос расширения применения для целей обновления подвижного состава общественного транспорта механизма поставки транспортных средств с использованием льготного лизинга акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» с учетом субсидирования за счет средств федерального бюджета части стоимости транспортного средства в размере не менее 60%.
ГТЛК реализует программу льготного лизинга подвижного состава общественного транспорта. Главное условие для его получения – российское происхождение подвижного состава или его составных частей, подтвержденное наличием сертификатов и деклараций, в которых указан производитель и место производства продукции на территории РФ.
Основную часть в структуре вагонного парка компании занимают грузовые вагоны, пассажирский рельсовый транспорт – менее 1%. По состоянию на июнь 2024 весь парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, составляет 103,7 тысяч вагонов, парк с учетом законтрактованных вагонов – 108,5 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение, которые сделал ГТЛК в период с 2009 по 2024 года, составляет 606 млрд рублей.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос расширения применения для целей обновления подвижного состава общественного транспорта механизма поставки транспортных средств с использованием льготного лизинга акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» с учетом субсидирования за счет средств федерального бюджета части стоимости транспортного средства в размере не менее 60%.
ГТЛК реализует программу льготного лизинга подвижного состава общественного транспорта. Главное условие для его получения – российское происхождение подвижного состава или его составных частей, подтвержденное наличием сертификатов и деклараций, в которых указан производитель и место производства продукции на территории РФ.
Основную часть в структуре вагонного парка компании занимают грузовые вагоны, пассажирский рельсовый транспорт – менее 1%. По состоянию на июнь 2024 весь парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, составляет 103,7 тысяч вагонов, парк с учетом законтрактованных вагонов – 108,5 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение, которые сделал ГТЛК в период с 2009 по 2024 года, составляет 606 млрд рублей.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
DB Cargo UK переведет свои поезда на экологически чистое топливо HVO
Немецкий перевозчик DB Cargo UK объявил о переводе всех поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, на экологически чистое топливо на основе гидроочищенного растительного масла (hydrotreated vegetable oil, HVO).
В настоящее время компания DB Cargo UK ежегодно перевозит около 4,5 млн тонн пеллет биомассы из портов на завод Drax Group в городе Селби, отправляя на маршрут около 60 поездов в неделю – примерно 3000 поездов в год. Переход на HVO сократит выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с поездами на дизельном топливе – на 12 000 тонн углерода в год.
HVO позиционируется как один из наиболее экологичных видов топлива, производимый путем синтетической гидроочистки растительных масел и животных жиров и снижающий выбросы диоксида углерода и оксида азота. В марте 2023 года DB Cargo UK успешно завершила испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67. В сентябре 2022 года подразделение пассажирских перевозок DB Regio перевело на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг.
Фото: DB Cargo UK
@tzdjournal
Немецкий перевозчик DB Cargo UK объявил о переводе всех поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, на экологически чистое топливо на основе гидроочищенного растительного масла (hydrotreated vegetable oil, HVO).
В настоящее время компания DB Cargo UK ежегодно перевозит около 4,5 млн тонн пеллет биомассы из портов на завод Drax Group в городе Селби, отправляя на маршрут около 60 поездов в неделю – примерно 3000 поездов в год. Переход на HVO сократит выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с поездами на дизельном топливе – на 12 000 тонн углерода в год.
HVO позиционируется как один из наиболее экологичных видов топлива, производимый путем синтетической гидроочистки растительных масел и животных жиров и снижающий выбросы диоксида углерода и оксида азота. В марте 2023 года DB Cargo UK успешно завершила испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67. В сентябре 2022 года подразделение пассажирских перевозок DB Regio перевело на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг.
Фото: DB Cargo UK
@tzdjournal
Городской перевозчик Кракова перезапустил тендер на поставку 90 новых трамваев
Тендеры, объявленные оператором трамвайной системы Кракова MPK SA Krakow, предполагают поставку 90 трамваев в трех модификациях длиной от 32 до 45 м. Окончательное число трамваев и стоимость тендера будут определены перевозчиком позже в зависимости от объемов внешнего финансирования и цен на подвижной состав.
По условиям тендера, должны быть поставлены трамваи в трех вариациях: 30 трехсекционных для одностороннего движения длиной 32-34 м и 30 четырехсекционных трамваев 42-45 м, а также 30 трехсекционных вагонов длиной 32-34 м с возможностью двустороннего движения. Заказчик отметил, что большая часть трамваев должна быть на 100% низкопольной. Для остальных вагонов установлено ограничение по высоте пола от 220 до 590 мм от края ступени. Конструкция трамвая должна позволять преодолевать затопленные участки путей с уровнем воды от 2,5 до 8,5 см на скорости от 40 до 5 км/ч соответственно. Диапазон рабочих температур трамвая – от -30°С до +40°С. Предельный срок эксплуатации трамваев установлен на уровне 30 лет при среднем ежегодном пробеге не более 80 тыс. км.
В первый раз MPK SA Krakow запустил конкурс на поставку 90 трамваев в декабре прошлого года, после чего несколько раз перезапускал его. В июле по тендеру со стартовой ценой €316,5 млн были получены заявки от двух компаний – турецкой Bozankaya и швейцарской Stadler, которые превышали начальную цену конкурса. Stadler предложил цену в €333,3 млн за поставку 60 трехсекционных трамваев, а Bozankaya – €211,5 млн за 60 трехсекционных трамваев и €139,8 млн за поставку четырехсекционных машин.
По словам представителя МПК, сейчас окончательное количество заказанных трамваев будет зависеть от уровня привлеченных внешних финансовых источников и цен на трамваи, полученные в результате нового сбора предложений. Компания подала заявку на финансирование Программы ЕС «Европейские фонды инфраструктуры, климата, окружающей среды 2021-2027» (FenIKS) и польского Национального плана восстановления и устойчивости.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Тендеры, объявленные оператором трамвайной системы Кракова MPK SA Krakow, предполагают поставку 90 трамваев в трех модификациях длиной от 32 до 45 м. Окончательное число трамваев и стоимость тендера будут определены перевозчиком позже в зависимости от объемов внешнего финансирования и цен на подвижной состав.
По условиям тендера, должны быть поставлены трамваи в трех вариациях: 30 трехсекционных для одностороннего движения длиной 32-34 м и 30 четырехсекционных трамваев 42-45 м, а также 30 трехсекционных вагонов длиной 32-34 м с возможностью двустороннего движения. Заказчик отметил, что большая часть трамваев должна быть на 100% низкопольной. Для остальных вагонов установлено ограничение по высоте пола от 220 до 590 мм от края ступени. Конструкция трамвая должна позволять преодолевать затопленные участки путей с уровнем воды от 2,5 до 8,5 см на скорости от 40 до 5 км/ч соответственно. Диапазон рабочих температур трамвая – от -30°С до +40°С. Предельный срок эксплуатации трамваев установлен на уровне 30 лет при среднем ежегодном пробеге не более 80 тыс. км.
В первый раз MPK SA Krakow запустил конкурс на поставку 90 трамваев в декабре прошлого года, после чего несколько раз перезапускал его. В июле по тендеру со стартовой ценой €316,5 млн были получены заявки от двух компаний – турецкой Bozankaya и швейцарской Stadler, которые превышали начальную цену конкурса. Stadler предложил цену в €333,3 млн за поставку 60 трехсекционных трамваев, а Bozankaya – €211,5 млн за 60 трехсекционных трамваев и €139,8 млн за поставку четырехсекционных машин.
По словам представителя МПК, сейчас окончательное количество заказанных трамваев будет зависеть от уровня привлеченных внешних финансовых источников и цен на трамваи, полученные в результате нового сбора предложений. Компания подала заявку на финансирование Программы ЕС «Европейские фонды инфраструктуры, климата, окружающей среды 2021-2027» (FenIKS) и польского Национального плана восстановления и устойчивости.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Глава Минпромторга Антон Алиханов доложил Президенту о положительной динамике в железнодорожном машиностроении
На совещании Президента Владимира Путина с членами правительства министр промышленности и торговли Антон Алиханов рассказал о динамике производства железнодорожного подвижного состава и ходе реализации ключевых проектов в транспортном машиностроении:
• выпуск тепловозов вырос на 40%, пассажирских вагонов – на 17%;
• сейчас ведется проектирование новых модификаций электропоезда «Финист», в том числе с возможностью автономного хода для неэлектрифицированных участков;
• работа над проектом ВСМ идет по графику, сейчас забиваются сваи новых корпусов для производства высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы»;
• стратегические планы министерства по развитию транспортного машиностроения будут внесены в нацпроект «Транспортная мобильность».
Фото: ТМХ / СТМ / РЖД
@tzdjournal
На совещании Президента Владимира Путина с членами правительства министр промышленности и торговли Антон Алиханов рассказал о динамике производства железнодорожного подвижного состава и ходе реализации ключевых проектов в транспортном машиностроении:
• выпуск тепловозов вырос на 40%, пассажирских вагонов – на 17%;
• сейчас ведется проектирование новых модификаций электропоезда «Финист», в том числе с возможностью автономного хода для неэлектрифицированных участков;
• работа над проектом ВСМ идет по графику, сейчас забиваются сваи новых корпусов для производства высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы»;
• стратегические планы министерства по развитию транспортного машиностроения будут внесены в нацпроект «Транспортная мобильность».
Фото: ТМХ / СТМ / РЖД
@tzdjournal
Железные дороги Израиля открывают сбор предложений на поставку 90 локомотивов
Железные дороги Израиля (IR) опубликовали запрос на получение информации (RFI) о поставке 90 магистральных гибридных локомотивов. По оценкам IR, до конца 2026 года компании необходимо приобрести до 20 локомотивов, остальные будут поставлены несколькими партиями до 2040 года.
Согласно запросу, дизель-электрические локомотивы должны быть оснащены аккумуляторной батареей и иметь максимальную скорость 120 км/ч. В локомотивах будет предусмотрена возможность работы в сцепке не только с локомотивами той же модели, но и с уже эксплуатирующимся подвижным составом IR. Их грузоподъемность – 5040 тонн, запас хода без дозаправки – 1 тыс. км.
Первый локомотив должен быть поставлен через 24 месяца после заключения контракта. Потенциальные поставщики должны предоставить IR подробную информацию о предлагаемых условиях выполнения контракта, включая предполагаемую цену за единицу продукции, до 10 октября.
По состоянию на 2024 год IR эксплуатировали более 190 локомотивов производства Alstom, Vossloh, Bombardier и General Motors Diesel. При этом средний возраст парка локомотивов превышает 25 лет, в связи с чем требуется замена ряда моделей.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Железные дороги Израиля (IR) опубликовали запрос на получение информации (RFI) о поставке 90 магистральных гибридных локомотивов. По оценкам IR, до конца 2026 года компании необходимо приобрести до 20 локомотивов, остальные будут поставлены несколькими партиями до 2040 года.
Согласно запросу, дизель-электрические локомотивы должны быть оснащены аккумуляторной батареей и иметь максимальную скорость 120 км/ч. В локомотивах будет предусмотрена возможность работы в сцепке не только с локомотивами той же модели, но и с уже эксплуатирующимся подвижным составом IR. Их грузоподъемность – 5040 тонн, запас хода без дозаправки – 1 тыс. км.
Первый локомотив должен быть поставлен через 24 месяца после заключения контракта. Потенциальные поставщики должны предоставить IR подробную информацию о предлагаемых условиях выполнения контракта, включая предполагаемую цену за единицу продукции, до 10 октября.
По состоянию на 2024 год IR эксплуатировали более 190 локомотивов производства Alstom, Vossloh, Bombardier и General Motors Diesel. При этом средний возраст парка локомотивов превышает 25 лет, в связи с чем требуется замена ряда моделей.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
🌟 Яркий, интересный, красивый. Это всё о нём – новом выпуске «Вестника цифровой трансформации РЖД».
В свежем номере 🔽🔽🔽
🔹Тревел-тех: как экосистема сервисов для путешественников РЖД превратилась в фабрику впечатлений.
🔹Почему будущее за мультимодальными поездками и как меняются пассажирские сервисы РЖД, рассказал Сергей Висленев.
🔹Как 2039 программных роботов в филиалах холдинга в разы сокращают время работы сотрудников.
📍Ещё больше о цифровых проектах РЖД можно узнать здесь.
В свежем номере 🔽🔽🔽
🔹Тревел-тех: как экосистема сервисов для путешественников РЖД превратилась в фабрику впечатлений.
🔹Почему будущее за мультимодальными поездками и как меняются пассажирские сервисы РЖД, рассказал Сергей Висленев.
🔹Как 2039 программных роботов в филиалах холдинга в разы сокращают время работы сотрудников.
📍Ещё больше о цифровых проектах РЖД можно узнать здесь.
Решения производителей в ответ на участившиеся ДТП на железнодорожных переездах
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков заявил, что ТМХ будет закладывать в конструкцию будущих электропоездов и магистральных локомотивов системы технического зрения, способные обнаруживать препятствия на железнодорожных путях и передавать информацию в систему управления локомотива для предотвращения столкновения.
Романчиков добавил, что на данный момент сложно говорить о массовом внедрении системы технического зрения в поезда на магистральных железных дорогах, так как это новая и дорогостоящая технология, однако в будущем она обязательно будет использоваться. Сейчас система тестируется на маневровых локомотивах, работающих на путях необщего пользования.
При этом Андрей Романчиков подчеркнул, что оснащение поездов системами технического зрения не исключает риск ДТП. По его словам, снижение риска аварий на путях с участием автотранспортных средств зависит не только от систем технического зрения на локомотивах, но и системы заграждений на железнодорожных переездах.
За последние две недели на железнодорожных переездах произошло две аварии с участием пассажирского подвижного состава. 29 июля в Волгоградской области 9 из 20 вагонов пассажирского поезда Казань – Адлер сошли с рельсов после столкновения с КАМАЗом на железнодорожном переезде, повреждения получили 140 человек, 15 были госпитализированы. 2 августа в ДТП попал пассажирский поезд, следовавший из Нового Уренгоя в Москву, в результате аварии пострадал только водитель автомобиля.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков заявил, что ТМХ будет закладывать в конструкцию будущих электропоездов и магистральных локомотивов системы технического зрения, способные обнаруживать препятствия на железнодорожных путях и передавать информацию в систему управления локомотива для предотвращения столкновения.
«В среднем можно говорить о стабильных 600 м контроля, при том, исходя из тестов машинист замечает опасность примерно за 350 м. Также следует учитывать, что тормозной путь грузового поезда с нормативным весом 6 300 тонн и при скорости 65 км/ч по ровной площадке составляет 700 метров. То есть возможности техники и эксплуатационная реальность – рядом друг с другом», – пояснил Андрей Романчиков.
Романчиков добавил, что на данный момент сложно говорить о массовом внедрении системы технического зрения в поезда на магистральных железных дорогах, так как это новая и дорогостоящая технология, однако в будущем она обязательно будет использоваться. Сейчас система тестируется на маневровых локомотивах, работающих на путях необщего пользования.
При этом Андрей Романчиков подчеркнул, что оснащение поездов системами технического зрения не исключает риск ДТП. По его словам, снижение риска аварий на путях с участием автотранспортных средств зависит не только от систем технического зрения на локомотивах, но и системы заграждений на железнодорожных переездах.
«Гарантированное предотвращение аварий – во взаимодействии локомотивных и инфраструктурных систем. Технические решения разработаны с обеих сторон, теперь дело за тем, чтобы отрасль их массово внедряла», – добавил Андрей Романчиков.
За последние две недели на железнодорожных переездах произошло две аварии с участием пассажирского подвижного состава. 29 июля в Волгоградской области 9 из 20 вагонов пассажирского поезда Казань – Адлер сошли с рельсов после столкновения с КАМАЗом на железнодорожном переезде, повреждения получили 140 человек, 15 были госпитализированы. 2 августа в ДТП попал пассажирский поезд, следовавший из Нового Уренгоя в Москву, в результате аварии пострадал только водитель автомобиля.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование цифровой автосцепки
Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний цифровой автосцепки (DAC) в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях.
В процессе испытаний будут опробованы функциональные возможности DAC, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава. Также тестирование коснется автоматической системы тормозов и отцепления вагонов от локомотива. Кроме того, будет опробована система обновления программного обеспечения и технология удаленного управления сцепным устройством, позволяющая соединять вагоны.
По результатам опроса, проведенного EU-RAIL в январе 2024 года, готовность тестирования DAC на своих локомотивах подтвердили 48 из 140 компаний железнодорожной отрасли Европы. Были сообщены маршруты, методы испытаний и типы грузов, которые будут перевозиться. Испытание автосцепки, адаптированной для широкого спектра локомотивов европейских производителей, будет проводиться на подъездных путях промышленных предприятий и на железнодорожных станциях в процессе погрузки-разгрузки вагонов. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
В последнее время европейскими перевозчиками не раз подчеркивалось наличие проблем при внедрении технологии DAC. В январе 2023 года президент Чешской торговой палаты направил письмо комиссару Евросоюза по транспорту, в котором предложил активизировать работу по тестированию автосцепного устройства и выступил за содействие в проведении испытаний. В апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с немецким оператором DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии DAC на 500 тыс. вагонов, эксплуатируемых по всей Европе. Ранее сообщалось, что в качестве стандарта для цифровой автосцепки DAC был выбран модуль Voith.
Фото: railtarget.eu / Deutsche Bahn AG
@tzdjournal
Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний цифровой автосцепки (DAC) в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях.
В процессе испытаний будут опробованы функциональные возможности DAC, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава. Также тестирование коснется автоматической системы тормозов и отцепления вагонов от локомотива. Кроме того, будет опробована система обновления программного обеспечения и технология удаленного управления сцепным устройством, позволяющая соединять вагоны.
По результатам опроса, проведенного EU-RAIL в январе 2024 года, готовность тестирования DAC на своих локомотивах подтвердили 48 из 140 компаний железнодорожной отрасли Европы. Были сообщены маршруты, методы испытаний и типы грузов, которые будут перевозиться. Испытание автосцепки, адаптированной для широкого спектра локомотивов европейских производителей, будет проводиться на подъездных путях промышленных предприятий и на железнодорожных станциях в процессе погрузки-разгрузки вагонов. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
В последнее время европейскими перевозчиками не раз подчеркивалось наличие проблем при внедрении технологии DAC. В январе 2023 года президент Чешской торговой палаты направил письмо комиссару Евросоюза по транспорту, в котором предложил активизировать работу по тестированию автосцепного устройства и выступил за содействие в проведении испытаний. В апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с немецким оператором DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии DAC на 500 тыс. вагонов, эксплуатируемых по всей Европе. Ранее сообщалось, что в качестве стандарта для цифровой автосцепки DAC был выбран модуль Voith.
Фото: railtarget.eu / Deutsche Bahn AG
@tzdjournal
Правительство России выделило 1 млрд рублей на развитие обратного инжиниринга
На развитие технологий обратного инжиниринга Правительством России дополнительно выделено около 1 млрд рублей, которые пойдут на импортозамещение необходимых комплектующих.
В июле 2024 года было принято решение о дополнительном финансировании порядка 30 проектов обратного инжиниринга. Они предусматривают разработку конструкторской документации на комплектующие изделия в разных отраслях. Программа поддержки обратного инжиниринга предполагает предоставление гранта в объеме до 100 млн руб. на 24 месяца в целях разработки конструкторской документации комплектующих с компенсацией до 80% затрат.
По словам председателя комиссии Госсовета по направлению «Промышленность» Вячеслава Федорищева, в настоящее время Госсовет совместно с Минпромторгом работают над расширением этой программы в связи с увеличением числа запросов от регионов на получение поддержки федерального центра.
Фото: Pixabay
@tzdjournal
На развитие технологий обратного инжиниринга Правительством России дополнительно выделено около 1 млрд рублей, которые пойдут на импортозамещение необходимых комплектующих.
В июле 2024 года было принято решение о дополнительном финансировании порядка 30 проектов обратного инжиниринга. Они предусматривают разработку конструкторской документации на комплектующие изделия в разных отраслях. Программа поддержки обратного инжиниринга предполагает предоставление гранта в объеме до 100 млн руб. на 24 месяца в целях разработки конструкторской документации комплектующих с компенсацией до 80% затрат.
По словам председателя комиссии Госсовета по направлению «Промышленность» Вячеслава Федорищева, в настоящее время Госсовет совместно с Минпромторгом работают над расширением этой программы в связи с увеличением числа запросов от регионов на получение поддержки федерального центра.
Фото: Pixabay
@tzdjournal
Узбекистан подписал контракт на закупку 38 локомотивов в Китае
«Узбекистон темир йуллари» (узбекистанские железные дороги) подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Об этом сообщила администрация президента Узбекистана Шавката Мирзиёева по итогам совещания по развитию национального перевозчика. Также указано, что Китай проведет модернизацию 12 электровозов. Общая стоимость контрактов составляет $181 млн.
По состоянию на 2024 год в Узбекистане регулярно эксплуатируется более 280 локомотивов, в основном советского производства, а также локомотивы производства CRRC: 22 единицы модели O’ZEL производства 2013-2015 годов и 20 электровозов 2O'ZELR, поставленных в 2020-2021 годах. В последнее время локомотивы для Узбекистана поставляли также российские компании: ТМХ поставил 10 единиц 2ТЭ25КМ в 2019-2022 годы, а Синара – Транспортные машины (СТМ) поставляет узбекским предприятиям маневровые локомотивы ТЭМ9 и ТЭМ14.
На совещании также отмечалась необходимость обновления парка подвижного состава. За последние годы Узбекистан закупил более 1000 грузовых и 45 пассажирских вагонов, однако в настоящее время еще 143 пассажирских вагона требуют ремонта. Поэтому для развития производства новых вагонов из Фонда развития промышленности было выделено $50 млн.
В марте 2024 года стало известно, что в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву во время визита на ТВРСЗ. Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиёеву представили проект создания новых поездов метрополитена.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
«Узбекистон темир йуллари» (узбекистанские железные дороги) подписали контракт на закупку 38 новых локомотивов в Китае. Об этом сообщила администрация президента Узбекистана Шавката Мирзиёева по итогам совещания по развитию национального перевозчика. Также указано, что Китай проведет модернизацию 12 электровозов. Общая стоимость контрактов составляет $181 млн.
По состоянию на 2024 год в Узбекистане регулярно эксплуатируется более 280 локомотивов, в основном советского производства, а также локомотивы производства CRRC: 22 единицы модели O’ZEL производства 2013-2015 годов и 20 электровозов 2O'ZELR, поставленных в 2020-2021 годах. В последнее время локомотивы для Узбекистана поставляли также российские компании: ТМХ поставил 10 единиц 2ТЭ25КМ в 2019-2022 годы, а Синара – Транспортные машины (СТМ) поставляет узбекским предприятиям маневровые локомотивы ТЭМ9 и ТЭМ14.
На совещании также отмечалась необходимость обновления парка подвижного состава. За последние годы Узбекистан закупил более 1000 грузовых и 45 пассажирских вагонов, однако в настоящее время еще 143 пассажирских вагона требуют ремонта. Поэтому для развития производства новых вагонов из Фонда развития промышленности было выделено $50 млн.
В марте 2024 года стало известно, что в Узбекистане на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ) планируют начать выпуск электропоездов и поездов метро. Проект был представлен президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву во время визита на ТВРСЗ. Кроме электропоездов, Шавкату Мирзиёеву представили проект создания новых поездов метрополитена.
Фото: RailTrain
@tzdjournal
20240809_ТЖД_Ключевые_новости_2_8_августа.pdf
909.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 августа 2024:
• ТМХ создаст новые пассажирские вагоны при поддержке ВЭБ.РФ
• «Русал» разрабатывает на 100% алюминиевый вагон метро
• 1 млрд рублей выделит Правительство РФ на развитие проектов обратного инжиниринга
• Узбекистан заключил контракт на поставку 38 локомотивов с Китаем
• В Индии состоялась первая поездка опытного образца Vande Metro
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ создаст новые пассажирские вагоны при поддержке ВЭБ.РФ
• «Русал» разрабатывает на 100% алюминиевый вагон метро
• 1 млрд рублей выделит Правительство РФ на развитие проектов обратного инжиниринга
• Узбекистан заключил контракт на поставку 38 локомотивов с Китаем
• В Индии состоялась первая поездка опытного образца Vande Metro
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Датский оператор заказывает аккумуляторные электропоезда Stadler
Швейцарский производитель Stadler стал победителем тендера на поставку 14 аккумуляторных электропоездов (BEMU) для датского перевозчика Lokatlog.
Предполагается, что соглашение, цена которого пока не разглашается, компании подпишут в октябре. Дополнительно контракт будет включать опцион на поставку 10 дополнительных поездов. Новые BEMU будут курсировать по железным дорогам на островах Зеландия, Лолланн и Фальстер. Электропоезда заменят работавшие с 1997 года поезда IC2.
В рамках тендера, запущенного в конце 2023 года, претендентами на контракт с Lokatlog изначально выступили Stadler, CAF и Siemens Mobility. В июне 2024 года после технического анализа заявок Lokatlog отдала предпочтение предложению Stadler. Транспортный парк Lokatlog представлен 58 электропоездами, включая 13 единиц IC2, 41 модель Lint и четыре поезда RegioSprinter.
Фото: Lokatlog
@tzdjournal
Швейцарский производитель Stadler стал победителем тендера на поставку 14 аккумуляторных электропоездов (BEMU) для датского перевозчика Lokatlog.
Предполагается, что соглашение, цена которого пока не разглашается, компании подпишут в октябре. Дополнительно контракт будет включать опцион на поставку 10 дополнительных поездов. Новые BEMU будут курсировать по железным дорогам на островах Зеландия, Лолланн и Фальстер. Электропоезда заменят работавшие с 1997 года поезда IC2.
В рамках тендера, запущенного в конце 2023 года, претендентами на контракт с Lokatlog изначально выступили Stadler, CAF и Siemens Mobility. В июне 2024 года после технического анализа заявок Lokatlog отдала предпочтение предложению Stadler. Транспортный парк Lokatlog представлен 58 электропоездами, включая 13 единиц IC2, 41 модель Lint и четыре поезда RegioSprinter.
Фото: Lokatlog
@tzdjournal
Роману Старовойту представили первый «умный» трамвай «Львёнок»
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и министр транспорта РФ Роман Старовойт осмотрели первый «умный» трамвай «Львёнок», поставленный «ПК Транспортные Системы» для Санкт-Петербурга. Как сообщила пресс-служба Смольного, до конца 2025 года в город будут поставлены 17 новых трамваев этой модели.
Первый «умный» трамвай «Львенок» с системой активной помощи водителю распознает пешеходов, светофоры, транспортные средства и дорожные знаки, оценивает ситуацию на дороге и подает водителю предупреждающие сигналы. «Умный» трамвай соблюдает безопасный скоростной режим, не позволяя водителю превысить скорость. В «Львенке» также предусмотрена система дистанционного управления стрелочным переводом и система приоритетного проезда.
Новый трамвай обладает повышенной энегроэффективностью: за счет установки более мощных гелиевых аккумуляторов запас автономного хода трамвая при полной нагрузке салона пассажирами увеличился до трех километров. Вагон на 95% состоит из отечественных комплектующих
Ранее в рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб. До конца 2024 года в северную столицу будут поставлены еще 6 вагонов «Львёнок».
Фото: gov.spb.ru
@tzdjournal
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и министр транспорта РФ Роман Старовойт осмотрели первый «умный» трамвай «Львёнок», поставленный «ПК Транспортные Системы» для Санкт-Петербурга. Как сообщила пресс-служба Смольного, до конца 2025 года в город будут поставлены 17 новых трамваев этой модели.
Первый «умный» трамвай «Львенок» с системой активной помощи водителю распознает пешеходов, светофоры, транспортные средства и дорожные знаки, оценивает ситуацию на дороге и подает водителю предупреждающие сигналы. «Умный» трамвай соблюдает безопасный скоростной режим, не позволяя водителю превысить скорость. В «Львенке» также предусмотрена система дистанционного управления стрелочным переводом и система приоритетного проезда.
Новый трамвай обладает повышенной энегроэффективностью: за счет установки более мощных гелиевых аккумуляторов запас автономного хода трамвая при полной нагрузке салона пассажирами увеличился до трех километров. Вагон на 95% состоит из отечественных комплектующих
Ранее в рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб. До конца 2024 года в северную столицу будут поставлены еще 6 вагонов «Львёнок».
Фото: gov.spb.ru
@tzdjournal
Алексей Шило будет курировать модернизацию Восточного полигона и развитие ВСМ
Замминистра транспорта Алексей Шило назначен руководителем пяти федеральных проектов: «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла». Все эти федеральные проекты входят в национальный проект «Транспортная часть Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года».
До назначения в Правительство, Алексей Шило руководил Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», до этого – Департаментом управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», ранее был замначальника по развитию центральной дирекции управления движением в Москве.
Фото: railwayforum.ru
@tzdjournal
Замминистра транспорта Алексей Шило назначен руководителем пяти федеральных проектов: «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей», «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна», «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна», «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла». Все эти федеральные проекты входят в национальный проект «Транспортная часть Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года».
До назначения в Правительство, Алексей Шило руководил Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», до этого – Департаментом управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», ранее был замначальника по развитию центральной дирекции управления движением в Москве.
Фото: railwayforum.ru
@tzdjournal
ТМХ ИС оснастили 15 составов ТОО «Богатырь Комир» системой дистанционного видеонаблюдения
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) установила систему дистанционного видеонаблюдения (СДВ) на 15 локомотивосоставов ТОО «Богатырь Комир», одного из крупнейших угледобывающих предприятий Казахстана.
Установленная система обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути при движении вагонами вперед. Это достигается за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля, который передает видеоизображение о поездной обстановке на монитор машиниста. Оборудование, установленное на хвостовом вагоне, позволяет видеть происходящее на железнодорожных путях на расстоянии более 100 метров, что значительно повышает безопасность движения и предотвращает возможные происшествия.
Система СДВ используется при транспортировке вскрышных пород, где каждый состав состоит из 13 думпкаров, каждый длинной по 14 метров. Соответственно, до первого по ходу движения вагона порядка 300 метров, а при частых поворотах и вовсе теряется обзор, происходящего впереди. Благодаря системе СДВ машинист может визуально оценить и контролировать поездную обстановку: свободны ли пути перед хвостовым вагоном, нет ли негабарита по ходу движения, состояние контактной сети, стрелочных переводов, показания светофоров, расстояние до объектов. Камера высокого разрешения с привычным для машиниста углом обзора способна работать в темное время суток и в плохую погоду.
Ранее ТМХ ИС также ввела на угольном разрезе ТОО «Богатырь Комир» цифровое управление движением поездов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ) установила систему дистанционного видеонаблюдения (СДВ) на 15 локомотивосоставов ТОО «Богатырь Комир», одного из крупнейших угледобывающих предприятий Казахстана.
Установленная система обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути при движении вагонами вперед. Это достигается за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля, который передает видеоизображение о поездной обстановке на монитор машиниста. Оборудование, установленное на хвостовом вагоне, позволяет видеть происходящее на железнодорожных путях на расстоянии более 100 метров, что значительно повышает безопасность движения и предотвращает возможные происшествия.
Система СДВ используется при транспортировке вскрышных пород, где каждый состав состоит из 13 думпкаров, каждый длинной по 14 метров. Соответственно, до первого по ходу движения вагона порядка 300 метров, а при частых поворотах и вовсе теряется обзор, происходящего впереди. Благодаря системе СДВ машинист может визуально оценить и контролировать поездную обстановку: свободны ли пути перед хвостовым вагоном, нет ли негабарита по ходу движения, состояние контактной сети, стрелочных переводов, показания светофоров, расстояние до объектов. Камера высокого разрешения с привычным для машиниста углом обзора способна работать в темное время суток и в плохую погоду.
Ранее ТМХ ИС также ввела на угольном разрезе ТОО «Богатырь Комир» цифровое управление движением поездов.
Фото: ТМХ
@tzdjournal