Группа «Акрон» (производитель минеральных удобрений) первой в России начала использовать сочлененные вагоны-хопперы модели 19-6978-01
Производимый НПК ОВК вагон-хоппер сочлененного типа получил сертификат соответствия РС ФЖТ в конце 2019 года. Модель 19-6978-01 имеет грузоподъемность 113,5 т (применены тележки 25 тс), объем кузова - 160 куб.м.
«Акрон» значительно интегрирована в грузовые перевозки: у компании 1,7 тыс. вагонов в собственности, а также 2,5 тыс. привлечены на правах аренды.
@tzdjournal
Производимый НПК ОВК вагон-хоппер сочлененного типа получил сертификат соответствия РС ФЖТ в конце 2019 года. Модель 19-6978-01 имеет грузоподъемность 113,5 т (применены тележки 25 тс), объем кузова - 160 куб.м.
«Акрон» значительно интегрирована в грузовые перевозки: у компании 1,7 тыс. вагонов в собственности, а также 2,5 тыс. привлечены на правах аренды.
@tzdjournal
Российский экспортный центр (РЭЦ) открыл прием заявок на поддержку омологации и сертификации российской продукции за рубежом, бюджет меры увеличен почти в 2 раза
Объем поддержки может составлять до 80% фактических затрат организации на сертификацию и до 50% - на омологацию. В соответствии с постановлением Правительства РФ, компенсации подлежат затраты, понесенные после 1 июля 2019 года.
По словам гендиректора РЭЦ Вероники Никишиной, бюджет на данную меру был увеличен. «Государство выделит 881 млн рублей на компенсацию затрат, связанных с сертификацией и омологацией отечественных товаров», - приводятся слова Никишиной в пресс-релизе РЭЦ. Ранее, в июле, на сайте Правительства РФ отмечалось, что на такие субсидии планируется направить 450 млн рублей.
В комментарии «Технике железных дорог» замгендиректора по продажам СТМ, вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин указывал, что затраты на сертификацию и омологацию при экспортных контрактах могут достигать нескольких десятков миллионов рублей.
@tzdjournal
Объем поддержки может составлять до 80% фактических затрат организации на сертификацию и до 50% - на омологацию. В соответствии с постановлением Правительства РФ, компенсации подлежат затраты, понесенные после 1 июля 2019 года.
По словам гендиректора РЭЦ Вероники Никишиной, бюджет на данную меру был увеличен. «Государство выделит 881 млн рублей на компенсацию затрат, связанных с сертификацией и омологацией отечественных товаров», - приводятся слова Никишиной в пресс-релизе РЭЦ. Ранее, в июле, на сайте Правительства РФ отмечалось, что на такие субсидии планируется направить 450 млн рублей.
В комментарии «Технике железных дорог» замгендиректора по продажам СТМ, вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин указывал, что затраты на сертификацию и омологацию при экспортных контрактах могут достигать нескольких десятков миллионов рублей.
@tzdjournal
Ключевое с круглого стола "Гудка" о локомотивном комплексе РЖД, 9 сентября 2020
1️⃣ Согласно презентации замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олега Валинского, потребность холдинга в новых локомотивах для Восточного полигона в 2021-2025 годах составляет 715 единиц. С 2023 года ожидается поставка новых локомотивов для Восточного полигона:
- электровоз 2ЭС9, производитель – ТМХ, ожидается, что его мощность будет примерно на 40% выше, чем 3ЭС5К, рендер проекта – рис. 1.
- тепловоз 2ТЭ30А, производитель – ТМХ, ожидаемая мощность – +6,5% к 3ТЭ25К2М, рендер проекта – рис. 2.
- тепловоз 2ТЭ35А, производитель – СТМ, ходовая часть – четыре 4-осные тележки, рендер проекта – рис. 3, рендер тележки – рис. 4.
2️⃣ «Уральские локомотивы» разработали техническое задание на электровоз постоянного тока 2ЭС6А с асинхронным приводом. На базе него производитель планирует разработать двухсекционный локомотив для ускоренных контейнерных перевозок - до 140 км/ч.
3️⃣ Количество локомотивов, обслуживаемых по контрактам жизненного цикла, к концу 2020 года составит 2 250 ед. (16% от эксплуатируемого парка на конец 2019 года). В 2021 году количество таких локомотивов должно достигнуть 3 тыс.
4️⃣ Согласно презентации заместителя начальника Департамента технической политики РЖД Олега Назарова, в 2020 году из потребляемых РЖД топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) 61,9% - электроэнергия на тягу поездов, 16,7% - дизельное топливо на эти же нужды. Ожидается, что к 2030 году 4,7% потребления ТЭР у РЖД будет составлять природный газ на тягу поездов.
5️⃣ В ходе дискуссии замгендиректора по развитию локомотивного бизнеса ТМХ Юрий Дегтярев сообщил, что в следующем году ТМХ планирует представить новую модель маневрового тепловоза модульного типа с двумя дизелями «КАМАЗ». Также в 2022 году ТМХ планирует представить модель локомотива, работающего на газодизельном цикле.
6️⃣ В кулуарах Олег Валинский сообщил СМИ, что РЖД снизили план закупок локомотивов на 2020 год до 612 единиц (изначально предполагалось приобретение 640 локомотивов), при этом снижение коснулось в основном грузовых локомотивов. «Это связано с падением объемов перевозок, потому что нам не имеет смысла покупать локомотивы, которые не будут востребованы», - цитирует Валинского ТАСС. Представитель РЖД также указал, что есть договоренности с производителями, что по части локомотивов оплата будет произведена в I квартала следующего года.
⬇️ (к иллюстрациям)
1️⃣ Согласно презентации замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олега Валинского, потребность холдинга в новых локомотивах для Восточного полигона в 2021-2025 годах составляет 715 единиц. С 2023 года ожидается поставка новых локомотивов для Восточного полигона:
- электровоз 2ЭС9, производитель – ТМХ, ожидается, что его мощность будет примерно на 40% выше, чем 3ЭС5К, рендер проекта – рис. 1.
- тепловоз 2ТЭ30А, производитель – ТМХ, ожидаемая мощность – +6,5% к 3ТЭ25К2М, рендер проекта – рис. 2.
- тепловоз 2ТЭ35А, производитель – СТМ, ходовая часть – четыре 4-осные тележки, рендер проекта – рис. 3, рендер тележки – рис. 4.
2️⃣ «Уральские локомотивы» разработали техническое задание на электровоз постоянного тока 2ЭС6А с асинхронным приводом. На базе него производитель планирует разработать двухсекционный локомотив для ускоренных контейнерных перевозок - до 140 км/ч.
3️⃣ Количество локомотивов, обслуживаемых по контрактам жизненного цикла, к концу 2020 года составит 2 250 ед. (16% от эксплуатируемого парка на конец 2019 года). В 2021 году количество таких локомотивов должно достигнуть 3 тыс.
4️⃣ Согласно презентации заместителя начальника Департамента технической политики РЖД Олега Назарова, в 2020 году из потребляемых РЖД топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) 61,9% - электроэнергия на тягу поездов, 16,7% - дизельное топливо на эти же нужды. Ожидается, что к 2030 году 4,7% потребления ТЭР у РЖД будет составлять природный газ на тягу поездов.
5️⃣ В ходе дискуссии замгендиректора по развитию локомотивного бизнеса ТМХ Юрий Дегтярев сообщил, что в следующем году ТМХ планирует представить новую модель маневрового тепловоза модульного типа с двумя дизелями «КАМАЗ». Также в 2022 году ТМХ планирует представить модель локомотива, работающего на газодизельном цикле.
6️⃣ В кулуарах Олег Валинский сообщил СМИ, что РЖД снизили план закупок локомотивов на 2020 год до 612 единиц (изначально предполагалось приобретение 640 локомотивов), при этом снижение коснулось в основном грузовых локомотивов. «Это связано с падением объемов перевозок, потому что нам не имеет смысла покупать локомотивы, которые не будут востребованы», - цитирует Валинского ТАСС. Представитель РЖД также указал, что есть договоренности с производителями, что по части локомотивов оплата будет произведена в I квартала следующего года.
⬇️ (к иллюстрациям)
Перспективные локомотивы для Восточного полигона (проекты)
Рис. 1 – электровоза 2ЭС9
Рис. 2 – тепловоз 2ТЭ30А
Рис. 3 – тепловоз 2ТЭ35А
Рис 4 – 4-осная тележка тепловоза 2ТЭ35А
⬆️ (к тексту)
Источник: рис. 1-3 - презентация О.С. Валинского, РЖД, 09.09.2020, рис. 4 - презентация А.А. Лунина, А.В. Спирова, ВНИКТИ, 30.08.2019
Рис. 1 – электровоза 2ЭС9
Рис. 2 – тепловоз 2ТЭ30А
Рис. 3 – тепловоз 2ТЭ35А
Рис 4 – 4-осная тележка тепловоза 2ТЭ35А
⬆️ (к тексту)
Источник: рис. 1-3 - презентация О.С. Валинского, РЖД, 09.09.2020, рис. 4 - презентация А.А. Лунина, А.В. Спирова, ВНИКТИ, 30.08.2019
«Синара – Городские транспортные решения» (входит в СТМ) совместно с РАНХиГС в ноябре-декабре этого года проведут масштабную программу повышения квалификации, посвященную созданию и модернизации систем городского транспорта
Один из модулей образовательного курса посвящен выбору подвижного состава для городского транспорта: сравнительным характеристикам и конкурентным преимуществам разной техники, особенностям ее эксплуатации и технического обслуживания.
Ознакомиться с полным содержанием программы можно по ссылке: https://bit.ly/2R6asab
Программа пройдет при поддержке Минтранса России, правовую поддержку оказывает адвокатское бюро «Качкин и Партнеры», оператор программы – стратегическая группа «Гиперион».
Среди преподавателей – представители федеральных органов власти, банков, перевозчиков, консалтинга в сфере городского транспорта.
Актуальные новости и обновления программы – в канале @InfraDesk
Один из модулей образовательного курса посвящен выбору подвижного состава для городского транспорта: сравнительным характеристикам и конкурентным преимуществам разной техники, особенностям ее эксплуатации и технического обслуживания.
Ознакомиться с полным содержанием программы можно по ссылке: https://bit.ly/2R6asab
Программа пройдет при поддержке Минтранса России, правовую поддержку оказывает адвокатское бюро «Качкин и Партнеры», оператор программы – стратегическая группа «Гиперион».
Среди преподавателей – представители федеральных органов власти, банков, перевозчиков, консалтинга в сфере городского транспорта.
Актуальные новости и обновления программы – в канале @InfraDesk
20200916_ТЖД_Ключевые_новости_8_14_сентября_2020.pdf
806.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 14 сентября
- Представлены перспективные модели локомотивов для Восточного полигона
- Deutsche Bahn может полностью отказаться от дизельного топлива к 2050 году
- Stadler представил электропоезд FLIRT нового поколения
- «Интерпайп» намерена нарастить поставки пассажирских ж/д колес в Европу
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Представлены перспективные модели локомотивов для Восточного полигона
- Deutsche Bahn может полностью отказаться от дизельного топлива к 2050 году
- Stadler представил электропоезд FLIRT нового поколения
- «Интерпайп» намерена нарастить поставки пассажирских ж/д колес в Европу
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
17 сентября (завтра) коллеги из @Gudokru проводят Международный онлайн-форум по контейнерным перевозкам «PRO//Движение.Евразия».
В фокусе обсуждения — развитие евразийских маршрутов с участием сервисов АО «ОТЛК ЕРА», ожидания и запросы грузоотправителей из Европы и Китая и синергия взаимодействия с ОАО «РЖД» для наращивания объемов транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай.
Регистрация и трансляция на сайте: https://pd-eurasia.ru
В фокусе обсуждения — развитие евразийских маршрутов с участием сервисов АО «ОТЛК ЕРА», ожидания и запросы грузоотправителей из Европы и Китая и синергия взаимодействия с ОАО «РЖД» для наращивания объемов транзитных контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай.
Регистрация и трансляция на сайте: https://pd-eurasia.ru
Данные Росстата по производству подвижного состава в августе-2020
- магистральные электровозы – 29 ед. (-19,4% к августу-2019), за январь-август – 213 ед. (-4,5%)
- магистральные тепловозы – 15 секций (в 2019 - 0 секций), за январь-август – 135 секций (-12,3%)
- грузовые вагоны – 4,4 тыс. (-32,8%), за январь-август – 36,5 тыс. (-29,2%)
@tzdjournal
- магистральные электровозы – 29 ед. (-19,4% к августу-2019), за январь-август – 213 ед. (-4,5%)
- магистральные тепловозы – 15 секций (в 2019 - 0 секций), за январь-август – 135 секций (-12,3%)
- грузовые вагоны – 4,4 тыс. (-32,8%), за январь-август – 36,5 тыс. (-29,2%)
@tzdjournal
РЭЦ создаст сквозную систему поддержки на всех этапах жизненного цикла экспорта промышленной продукции. Об этом было объявлено по итогам совещания у вице-премьера А.Белоусова по актуализации национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
Также среди ключевых результатов, закрепляемых готовящейся редакцией нацпроекта, значится создание «Одного окна» для поддержки экспортёров на цифровой платформе РЭЦ.
Ключевые мероприятия по достижению целей будут оцифрованы: «Разрабатывается новая система ключевых показателей эффективности, обеспечивающая оценку реального влияния предпринимаемых мер на повышение глобальной конкурентоспособности российской экономики в части развития её экспортного потенциала», – говорится в сообщении.
По ранее озвученной информации, необходима перезагрузка инструментов поддержки экспортёров с учётом их эффективности и влияния на достижение национальных целей развития, в частности, по росту экспорта несырьевых неэнергетических товаров на 70% в период к 2030 гг.
Призванная упростить взаимодействия экспортёров и РЭЦ система «Одно окно» в дальнейшем «станет полноценным маркетплейсом, где экспортно-ориентированные компании смогут заказать необходимые услуги – от логистики до консалтинга».
Также среди ключевых результатов, закрепляемых готовящейся редакцией нацпроекта, значится создание «Одного окна» для поддержки экспортёров на цифровой платформе РЭЦ.
Ключевые мероприятия по достижению целей будут оцифрованы: «Разрабатывается новая система ключевых показателей эффективности, обеспечивающая оценку реального влияния предпринимаемых мер на повышение глобальной конкурентоспособности российской экономики в части развития её экспортного потенциала», – говорится в сообщении.
По ранее озвученной информации, необходима перезагрузка инструментов поддержки экспортёров с учётом их эффективности и влияния на достижение национальных целей развития, в частности, по росту экспорта несырьевых неэнергетических товаров на 70% в период к 2030 гг.
Призванная упростить взаимодействия экспортёров и РЭЦ система «Одно окно» в дальнейшем «станет полноценным маркетплейсом, где экспортно-ориентированные компании смогут заказать необходимые услуги – от логистики до консалтинга».
government.ru
Определены общественно-значимые результаты обновлённого национального проекта «Международная кооперация и экспорт»
Правительство России
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава по состоянию на 18 сентября
1) Siemens (все бизнесы) – $119,5 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 17 августа)
2) Hitachi – $34 млрд (+3,6%)
3) CRRC – $22,4 млрд (-3,2%)
4) Wabtec – $13,1 млрд (-0,8%)
5) Alstom – $12,4 млрд (-4,9%)
6) Stadler – $4,3 млрд (+7,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,4 млрд (+1,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,4 млрд (-2,9%)
9) Hyundai Rotem – $1,6 млрд (+13,8%)
10) CAF – 1,2$ млрд (=)
11) Greenbrier – 0,95$ млрд
12) Bombardier (все бизнесы) – $0,77 млрд
13) Vossloh – $0,73 млрд
14) Talgo – $0,57 млрд
15) ОВК – $0,33 млрд
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на 18 сентября 2020
1) Siemens (все бизнесы) – $119,5 млрд (+1,4% в сравнении с данными от 17 августа)
2) Hitachi – $34 млрд (+3,6%)
3) CRRC – $22,4 млрд (-3,2%)
4) Wabtec – $13,1 млрд (-0,8%)
5) Alstom – $12,4 млрд (-4,9%)
6) Stadler – $4,3 млрд (+7,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,4 млрд (+1,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,4 млрд (-2,9%)
9) Hyundai Rotem – $1,6 млрд (+13,8%)
10) CAF – 1,2$ млрд (=)
11) Greenbrier – 0,95$ млрд
12) Bombardier (все бизнесы) – $0,77 млрд
13) Vossloh – $0,73 млрд
14) Talgo – $0,57 млрд
15) ОВК – $0,33 млрд
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на 18 сентября 2020
20200923_ТЖД_Ключевые_новости_15_21_сентября_2020.pdf
755.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 15 – 21 сентября
- ПК ТС показала первый полностью алюминиевый трамвай 71-931 М «Витязь-Ленинград»
- Европейские ж/д операторы планируют перейти на цифровую автосцепку к 2030 году
- Talgo представил прототип «водородной» силовой установки для поездов
- Озвучены шаги по запуску беспилотной «Ласточки» на МЦК
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- ПК ТС показала первый полностью алюминиевый трамвай 71-931 М «Витязь-Ленинград»
- Европейские ж/д операторы планируют перейти на цифровую автосцепку к 2030 году
- Talgo представил прототип «водородной» силовой установки для поездов
- Озвучены шаги по запуску беспилотной «Ласточки» на МЦК
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
По оценкам ИПЕМ, выручка вагоностроительных компаний России по итогам 2020 года сократится более чем на 80 млрд рублей в связи с падением объемов производства как минимум до 50 тысяч единиц в год. Соответствующий прогноз представил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама», организованном ИА «РЖД-Партнёр».
«Коронавирусный» 2020 год значительно сократил доходы компаний, работающих в сфере производства и оперирования железнодорожным подвижным составом: по оценкам Института, с марта по август выручка ОАО «РЖД» снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 27,1 млрд рублей, операторов – на 93,8 млрд рублей. Это усугубляет спад спроса на новые грузовые вагоны, в связи с чем ИПЕМ оценивает их производство в 2020 году в 50 тысяч единиц, а сокращение доходов вагоностроителей – более чем в 80 млрд рублей. «Эти изменения вызваны не только экономическим кризисом, но и естественными, ранее прогнозируемыми процессами в отрасли. Более детальный анализ влияния пандемии будет основываться на сравнении фактических доходов с потенциальными, без локдауна, показателями», – подчеркнул Владимир Савчук.
Институт фиксирует неравномерное падение спроса на разные типы подвижного состава. Так, доля универсального полувагона в производстве за 8 месяцев 2020 года составила 38%, что на 9,9 процентных пунктов ниже доли по итогам 2019 года; вклад фитинговых платформ в общее число выпущенных вагонов также сократился с 18% до 16,3%. В то же время доля хопперов-зерновозов выросла на 4 процентных пункта: с 10,1% до 14,1%.
По прогнозам ИПЕМ, профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года: рост ставок и транспортных расходов грузоотправителей возможен с конца 2023 или с 2024 года. При этом сокращение ставок фиксируется только для массовых родов подвижного состава и перевозках соответствующих грузов, в то время как затраты на предоставление специализированного подвижного состава растут синхронно с тарифами ОАО «РЖД».
@ipem_research
«Коронавирусный» 2020 год значительно сократил доходы компаний, работающих в сфере производства и оперирования железнодорожным подвижным составом: по оценкам Института, с марта по август выручка ОАО «РЖД» снизилась по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 27,1 млрд рублей, операторов – на 93,8 млрд рублей. Это усугубляет спад спроса на новые грузовые вагоны, в связи с чем ИПЕМ оценивает их производство в 2020 году в 50 тысяч единиц, а сокращение доходов вагоностроителей – более чем в 80 млрд рублей. «Эти изменения вызваны не только экономическим кризисом, но и естественными, ранее прогнозируемыми процессами в отрасли. Более детальный анализ влияния пандемии будет основываться на сравнении фактических доходов с потенциальными, без локдауна, показателями», – подчеркнул Владимир Савчук.
Институт фиксирует неравномерное падение спроса на разные типы подвижного состава. Так, доля универсального полувагона в производстве за 8 месяцев 2020 года составила 38%, что на 9,9 процентных пунктов ниже доли по итогам 2019 года; вклад фитинговых платформ в общее число выпущенных вагонов также сократился с 18% до 16,3%. В то же время доля хопперов-зерновозов выросла на 4 процентных пункта: с 10,1% до 14,1%.
По прогнозам ИПЕМ, профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года: рост ставок и транспортных расходов грузоотправителей возможен с конца 2023 или с 2024 года. При этом сокращение ставок фиксируется только для массовых родов подвижного состава и перевозках соответствующих грузов, в то время как затраты на предоставление специализированного подвижного состава растут синхронно с тарифами ОАО «РЖД».
@ipem_research
Редакция «Техники железных дорог» поздравляет всех сотрудников машиностроительного комплекса России и причастных с профессиональным праздником!
Пусть стоящие перед отраслью вызовы создают стимулы для реализации инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей способствуют достижению самых высоких целей!
Успехов, крепкого здоровья и сил для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
Пусть стоящие перед отраслью вызовы создают стимулы для реализации инновационных проектов, а профессионализм, трудолюбие и творческий дух машиностроителей способствуют достижению самых высоких целей!
Успехов, крепкого здоровья и сил для покорения новых высот! С Днем машиностроителя!
Ключевое из интервью замгендиректора ОВК и исполнительного директора ВНИЦТТ Анны Орловой изданию Vgudok
1️⃣ Об инновационных вагонах на сети. Сейчас на сети свыше 160 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В сентябре 2020 года на Восточном полигоне впервые удалось сформировать два угольных монопоезда массой 7100 т (71 инновационный вагон массой 100 т каждый).
2️⃣ О межремонтных пробегах. Вагоны ОВК на тележках 18-9855 в подконтрольной эксплуатации подтвердили межремонтный пробег 800 тыс. км (или 8 лет).
3️⃣ О перспективах обновления парка. «Объединение вагоностроителей» прогнозирует замену подлежащего списанию парка вагонов на новые в объёме не более 25 тыс. единиц в год. «Такими темпами замещение старого поколения вагонов на новое произойдёт не ранее, чем через 30 лет», - отмечает Анна Орлова.
4️⃣ О новых нишах. РЖД заинтересовано в привлечении дополнительных видов грузов (автомобильных полуприцепов, сборных грузов на паллетах) и повышении скоростей движения контейнерных поездов. Как указывает Анна Орлова, это узкие ниши с потребным парком вагонов примерно 1–3 тыс. единиц под каждый вид перевозок. «Реальность эксплуатации таких вагонов будет зависеть от наличия терминалов погрузки-выгрузки, а также от возможностей существующей железнодорожной инфраструктуры и локомотивов по реализации заявленных скоростей движения», - говорит представитель ОВК.
5️⃣ О съемных кузовах. ОВК сейчас работает над вагонами для трансграничной перевозки совместно с польской компанией Laude Smart Intermodal S.A. Создаются две модели вагона: первая по нормативам ЕС, вторая — по нормативам колеи 1520 мм, на которых можно будет перевозить контейнеры увеличенных габаритов или съемные кузова.
@tzdjournal
1️⃣ Об инновационных вагонах на сети. Сейчас на сети свыше 160 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. В сентябре 2020 года на Восточном полигоне впервые удалось сформировать два угольных монопоезда массой 7100 т (71 инновационный вагон массой 100 т каждый).
2️⃣ О межремонтных пробегах. Вагоны ОВК на тележках 18-9855 в подконтрольной эксплуатации подтвердили межремонтный пробег 800 тыс. км (или 8 лет).
3️⃣ О перспективах обновления парка. «Объединение вагоностроителей» прогнозирует замену подлежащего списанию парка вагонов на новые в объёме не более 25 тыс. единиц в год. «Такими темпами замещение старого поколения вагонов на новое произойдёт не ранее, чем через 30 лет», - отмечает Анна Орлова.
4️⃣ О новых нишах. РЖД заинтересовано в привлечении дополнительных видов грузов (автомобильных полуприцепов, сборных грузов на паллетах) и повышении скоростей движения контейнерных поездов. Как указывает Анна Орлова, это узкие ниши с потребным парком вагонов примерно 1–3 тыс. единиц под каждый вид перевозок. «Реальность эксплуатации таких вагонов будет зависеть от наличия терминалов погрузки-выгрузки, а также от возможностей существующей железнодорожной инфраструктуры и локомотивов по реализации заявленных скоростей движения», - говорит представитель ОВК.
5️⃣ О съемных кузовах. ОВК сейчас работает над вагонами для трансграничной перевозки совместно с польской компанией Laude Smart Intermodal S.A. Создаются две модели вагона: первая по нормативам ЕС, вторая — по нормативам колеи 1520 мм, на которых можно будет перевозить контейнеры увеличенных габаритов или съемные кузова.
@tzdjournal
Новую линию ЕВРАЗа по производству колес наладит австрийская ANDRITZ
Производство будет организовано площадке компании «Аллегро» - СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис» - на территории ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской области. Инвестиции в проект оцениваются в 16 млрд руб., мощность – 200 тыс. колес в год (с возможностью увеличения до 300 тыс.), старт производства запланирован на 4-й квартал 2022 года.
Австрийская ANDRITZ ранее уже сотрудничала с ЕВРАЗом. В частности, компания поставляла оборудование для печей участка термообработки колес Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК) в рамках реконструкции колесопрокатного производства.
В марте этого года ИПЕМ оценивал мощности ЕВРАЗа по производству ЦКК на уровне свыше 500 тыс. единиц в год. Также в июне на НТМК была запущена линия обработки колес за 14 млн долл., позволившая увеличить производство на 65 тыс. колес в год.
@tzdjournal
Производство будет организовано площадке компании «Аллегро» - СП ЕВРАЗа и «Рейл Сервис» - на территории ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской области. Инвестиции в проект оцениваются в 16 млрд руб., мощность – 200 тыс. колес в год (с возможностью увеличения до 300 тыс.), старт производства запланирован на 4-й квартал 2022 года.
Австрийская ANDRITZ ранее уже сотрудничала с ЕВРАЗом. В частности, компания поставляла оборудование для печей участка термообработки колес Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК) в рамках реконструкции колесопрокатного производства.
В марте этого года ИПЕМ оценивал мощности ЕВРАЗа по производству ЦКК на уровне свыше 500 тыс. единиц в год. Также в июне на НТМК была запущена линия обработки колес за 14 млн долл., позволившая увеличить производство на 65 тыс. колес в год.
@tzdjournal
Bombardier представила дизайн электропоездов для пригородных перевозок в Индии
Подвижной состав разрабатывается в индийском инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде и предназначен для пригородной линии Дели-Мирут с шириной колеи 1676 мм. Протяженность линии - 82 км, планируемая эксплуатационная скорость - до 160 км/ч. Стоит отметить, что Bombardier уже более 10 лет сотрудничает с метрополитеном Дели, поставив для него уже почти 800 вагонов.
Поезда разрабатываются в рамках соглашения с пассажирским перевозчиком NCRTC. Согласно заключенному в мае контракту стоимостью 340 млн долл., предполагается поставка 30 семивагонных и 10 трехвагонных поездов с опционом на 90 вагонов, а также обслуживание техники. Поезда будут произведены в Индии, локализация в соответствии с программой Make in India составит 83%.
На территории Индии у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли), а также три инжиниринговых центра (Хайдарабад, Бангалор и Гургаон).
@tzdjournal
Подвижной состав разрабатывается в индийском инжиниринговом центре Bombardier в Хайдабараде и предназначен для пригородной линии Дели-Мирут с шириной колеи 1676 мм. Протяженность линии - 82 км, планируемая эксплуатационная скорость - до 160 км/ч. Стоит отметить, что Bombardier уже более 10 лет сотрудничает с метрополитеном Дели, поставив для него уже почти 800 вагонов.
Поезда разрабатываются в рамках соглашения с пассажирским перевозчиком NCRTC. Согласно заключенному в мае контракту стоимостью 340 млн долл., предполагается поставка 30 семивагонных и 10 трехвагонных поездов с опционом на 90 вагонов, а также обслуживание техники. Поезда будут произведены в Индии, локализация в соответствии с программой Make in India составит 83%.
На территории Индии у Bombardier действует две производственные площадки (Вадодара и Савли), а также три инжиниринговых центра (Хайдарабад, Бангалор и Гургаон).
@tzdjournal
Cкоростные итальянские поезда модернизируют для эксплуатации в Греции
Пять электропоездов серии ETR 470, эксплуатируемых более 20 лет, будут модернизированы на заводе национальной железнодорожной компании Италии Ferrovie dello Stato (FS) в Пьяченце. В частности, замене подлежит электрооборудование с целью соответствия по параметрам напряжения ж/д сети Греции. Поезда планируется с марта 2021 года запустить на маршруте Афины-Салоники, который обслуживает TrainOSE, дочерняя компания FS.
Поезда ETR 470 (макс. скорость – 200 км/ч) производились в 1990-е годы. За все время производитель Fiat Ferroviaria (в 2000 году приобретен Alstom) выпустил 9 девятивагонных поездов, которые эксплуатировал перевозчик Cisalpino на маршрутах между Швейцарией и Италией. После расформирования Cisalpino поезда перешли швейцарской SBB (4 состава) и итальянской Trenitalia (5 составов). SBB в 2009 году после пожара в одном из ETR 470 прекратила их эксплуатацию, а в 2015-м списала оставшиеся поезда.
@tzdjournal
Пять электропоездов серии ETR 470, эксплуатируемых более 20 лет, будут модернизированы на заводе национальной железнодорожной компании Италии Ferrovie dello Stato (FS) в Пьяченце. В частности, замене подлежит электрооборудование с целью соответствия по параметрам напряжения ж/д сети Греции. Поезда планируется с марта 2021 года запустить на маршруте Афины-Салоники, который обслуживает TrainOSE, дочерняя компания FS.
Поезда ETR 470 (макс. скорость – 200 км/ч) производились в 1990-е годы. За все время производитель Fiat Ferroviaria (в 2000 году приобретен Alstom) выпустил 9 девятивагонных поездов, которые эксплуатировал перевозчик Cisalpino на маршрутах между Швейцарией и Италией. После расформирования Cisalpino поезда перешли швейцарской SBB (4 состава) и итальянской Trenitalia (5 составов). SBB в 2009 году после пожара в одном из ETR 470 прекратила их эксплуатацию, а в 2015-м списала оставшиеся поезда.
@tzdjournal
Китайско-египетский консорциум построит первую в Египте ВСМ
Стоимость проекта оценивается в 9 млрд долл. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (проектная эксплуатационная скорость - 250 км/ч) станет самой протяженной на Ближнем Востоке: линия в 543 км соединит побережья Красного (Айн Сохна) и Средиземного (Эль-Аламейн) морей и пройдет через Каир и Александрию.
В компетенции китайско-египетского консорциума (включает китайские компании ССЕСС и CRCC, египетскую Samcrete и Арабскую организацию по индустриализации) войдет проектирование и строительство линии, ее эксплуатация, а также поставка подвижного состава.
Подвижной состав планируется производить в Египте на площадке в Порт-Саиде в рамках совместного китайско-египетского предприятия с передачей технологий производства со стороны Китая.
@tzdjournal
Стоимость проекта оценивается в 9 млрд долл. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (проектная эксплуатационная скорость - 250 км/ч) станет самой протяженной на Ближнем Востоке: линия в 543 км соединит побережья Красного (Айн Сохна) и Средиземного (Эль-Аламейн) морей и пройдет через Каир и Александрию.
В компетенции китайско-египетского консорциума (включает китайские компании ССЕСС и CRCC, египетскую Samcrete и Арабскую организацию по индустриализации) войдет проектирование и строительство линии, ее эксплуатация, а также поставка подвижного состава.
Подвижной состав планируется производить в Египте на площадке в Порт-Саиде в рамках совместного китайско-египетского предприятия с передачей технологий производства со стороны Китая.
@tzdjournal