В локомотивном депо «Сибирцево» создали реплику первого в мире паровоза
В локомотивном депо «Сибирцево», город Уссурийск, появился арт-объект в виде реплики первого в мире паровоза «Пенидаррен» разработки английского инженера Ричарда Тревитика, который считается создателем первой успешной машины на паровой тяге.
Объект был собран работниками локомотивного депо из подручных деталей в масштабе 1:1. Создание реплики паровоза приурочено к празднованию 130-летнего юбилея депо «Уссурийск», которое было основано в 1894 году.
Паровоз «Пенидаррен» Ричарда Тревитика был построен в 1803 году и запатентован в 1804 году. Паровоз был построен на металлургическом заводе Пенидаррен в одноименном городе. Он передвигался по колее 1321 мм со скоростью 3,9 км/ч. Его максимальная грузоподъемность составляла 10 тонн.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В локомотивном депо «Сибирцево», город Уссурийск, появился арт-объект в виде реплики первого в мире паровоза «Пенидаррен» разработки английского инженера Ричарда Тревитика, который считается создателем первой успешной машины на паровой тяге.
Объект был собран работниками локомотивного депо из подручных деталей в масштабе 1:1. Создание реплики паровоза приурочено к празднованию 130-летнего юбилея депо «Уссурийск», которое было основано в 1894 году.
Паровоз «Пенидаррен» Ричарда Тревитика был построен в 1803 году и запатентован в 1804 году. Паровоз был построен на металлургическом заводе Пенидаррен в одноименном городе. Он передвигался по колее 1321 мм со скоростью 3,9 км/ч. Его максимальная грузоподъемность составляла 10 тонн.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В Китае завершили демонстрационные испытания Hyperloop T-Flight
Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) и компания Shanxi завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
Испытания проводились в трубе с низковакуумной средой длиной 2 километра, которую CASIC построила в провинции Шаньси на севере Китая. Результаты показали, что поезд достиг управляемой навигации и безопасной остановки, максимальная скорость и высота подвески транспортного средства соответствовали заданным значениям. Все системы работали нормально, а траектория движения маглева практически соответствовала теоретической траектории, говорится в отчете. Скорость, которую развил маглев во время испытаний, не уточняется.
После завершения всех испытаний, Hyperloop T-Flight может быть введена в эксплуатацию для перевозки пассажиров между Пекином и Шанхаем. Это позволит сократить время в пути между городами до 90 минут.
Предыдущий рекорд Hyperloop в Китае был поставлен в феврале 2024 года, когда CASIC впервые испытала поезд Hyperloop T-Flight на магнитном подвесе. По сообщениям CASIC, во время испытаний удалось достичь скорости более 387 миль в час (более 623 км/ч). После испытаний в CASIC заявили, что поезд в конечном итоге достигнет скорости 621 миль в час (1000 км/ч).
Фото: CASIC
@tzdjournal
Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) и компания Shanxi завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
Испытания проводились в трубе с низковакуумной средой длиной 2 километра, которую CASIC построила в провинции Шаньси на севере Китая. Результаты показали, что поезд достиг управляемой навигации и безопасной остановки, максимальная скорость и высота подвески транспортного средства соответствовали заданным значениям. Все системы работали нормально, а траектория движения маглева практически соответствовала теоретической траектории, говорится в отчете. Скорость, которую развил маглев во время испытаний, не уточняется.
После завершения всех испытаний, Hyperloop T-Flight может быть введена в эксплуатацию для перевозки пассажиров между Пекином и Шанхаем. Это позволит сократить время в пути между городами до 90 минут.
Предыдущий рекорд Hyperloop в Китае был поставлен в феврале 2024 года, когда CASIC впервые испытала поезд Hyperloop T-Flight на магнитном подвесе. По сообщениям CASIC, во время испытаний удалось достичь скорости более 387 миль в час (более 623 км/ч). После испытаний в CASIC заявили, что поезд в конечном итоге достигнет скорости 621 миль в час (1000 км/ч).
Фото: CASIC
@tzdjournal
Локомотив Vectron прошел испытания на скорости 230 км/ч в Польше
Siemens Mobility и LTG Cargo Polska провели в Польше испытания электровоза Vectron на скорости 230 км/ч.
Испытания Vectron 230 проходили на двух площадках в июле 2024 года. В Жмигроде локомотив тестировали в дневное время на скорости 160 км/ч, а на Центральной железнодорожной магистрали между Псарами и Влодавской горой электровоз разгоняли до 230 км/ч. В ходе испытаний было изучено воздействие локомотива на контактную сеть, а также протестирована совместимость нового бортового оборудования Siemens Mobility с европейской системой управления движением поездов ETCS.
Испытания локомотива будут продолжены в Жмигроде в августе. По их результатам электровоз должен получить сертификат и разрешение на эксплуатацию в европейских странах, где разрешено движение тягового подвижного состава на скорости 230 км/ч.
В будущем Siemens планирует получить разрешение на работу локомотива и в Польше. Директор по маркетингу и коммуникациям Siemens Mobility Марцин Горецкий, в частности, сообщил, что для локомотива Vectron 230 в будущем будет проведена омологация для обеспечения эксплуатации на железных дорогах Польши.
Локомотивы Vectron производства немецкой компании Siemens на переменном и постоянном токе выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. В новых моделях Vectron 230 установлен новый генератор и внесено несколько аэродинамических изменений в конструкции буферного бруса локомотива. Первым заказчиком усовершенствованной модификации Vectron 230 стал оператор чешских железных дорог CD, закупивший в 2022 году 50 локомотивов для маршрута Прага – Берлин – Гамбург.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и LTG Cargo Polska провели в Польше испытания электровоза Vectron на скорости 230 км/ч.
Испытания Vectron 230 проходили на двух площадках в июле 2024 года. В Жмигроде локомотив тестировали в дневное время на скорости 160 км/ч, а на Центральной железнодорожной магистрали между Псарами и Влодавской горой электровоз разгоняли до 230 км/ч. В ходе испытаний было изучено воздействие локомотива на контактную сеть, а также протестирована совместимость нового бортового оборудования Siemens Mobility с европейской системой управления движением поездов ETCS.
Испытания локомотива будут продолжены в Жмигроде в августе. По их результатам электровоз должен получить сертификат и разрешение на эксплуатацию в европейских странах, где разрешено движение тягового подвижного состава на скорости 230 км/ч.
В будущем Siemens планирует получить разрешение на работу локомотива и в Польше. Директор по маркетингу и коммуникациям Siemens Mobility Марцин Горецкий, в частности, сообщил, что для локомотива Vectron 230 в будущем будет проведена омологация для обеспечения эксплуатации на железных дорогах Польши.
Локомотивы Vectron производства немецкой компании Siemens на переменном и постоянном токе выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. В новых моделях Vectron 230 установлен новый генератор и внесено несколько аэродинамических изменений в конструкции буферного бруса локомотива. Первым заказчиком усовершенствованной модификации Vectron 230 стал оператор чешских железных дорог CD, закупивший в 2022 году 50 локомотивов для маршрута Прага – Берлин – Гамбург.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Кабмин до 1 сентября рассмотрит меры господдержки для обновления электричек
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о мерах господдержки по обновлению парка электричек. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Поручение дано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссии Госсовета по направлениям социально-экономического развития.
В поручении отмечено, что необходимо рассмотреть вопрос о реализации мер государственной поддержки, направленных на обновление железнодорожного пригородного подвижного состава, в том числе с возможностью применения механизмов льготного лизинга и льготного кредитования. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Ответственными назначены председатель правительства Михаил Мишустин и руководитель комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», глава Бурятии Алексей Цыденов.
Вчера стало известно, что ВЭБ.РФ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») заключили кредитное соглашение на 7,27 млрд рублей для развития производства электропоездов и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Представители другого производителя электричек, Группы «Синара», ранее сообщали об отсутствии заказа на электропоезда «Финист» на следующий год.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о мерах господдержки по обновлению парка электричек. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Поручение дано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссии Госсовета по направлениям социально-экономического развития.
В поручении отмечено, что необходимо рассмотреть вопрос о реализации мер государственной поддержки, направленных на обновление железнодорожного пригородного подвижного состава, в том числе с возможностью применения механизмов льготного лизинга и льготного кредитования. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Ответственными назначены председатель правительства Михаил Мишустин и руководитель комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», глава Бурятии Алексей Цыденов.
Вчера стало известно, что ВЭБ.РФ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») заключили кредитное соглашение на 7,27 млрд рублей для развития производства электропоездов и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Представители другого производителя электричек, Группы «Синара», ранее сообщали об отсутствии заказа на электропоезда «Финист» на следующий год.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Forwarded from Китайская Панорама
🚆 В Китае запустили «умный» беспилотный грузовой поезд
Новый состав весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Отныне железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Поезд с системой автономного вождения способен в панорамном режиме выполнять мониторинг окружающей местности, распознавать дорожные сигналы и препятствия.
Для достижения такого результата железнодорожной компании пришлось преодолеть множество трудностей, связанных с особенностями местного рельефа и климатическими условиями. Но несмотря на сложности, разработчикам удалось добиться автоматического маневрирования поезда: они внедрили системы высокоточного позиционирования, обнаружения сигналов и посторонних предметов. Поддерживаются эти функции китайский навигационной спутниковой системой BeiDou.
А на автомагистрали, соединяющей Пекин и Тяньцзинь тем временем проводят ходовые испытания беспилотных большегрузных автомобилей. Тягачи также способны автоматически корректировать свое положение и скорость на дороге, чтобы движение было безопасным и энергоэффективным.
Новый состав весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Отныне железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Поезд с системой автономного вождения способен в панорамном режиме выполнять мониторинг окружающей местности, распознавать дорожные сигналы и препятствия.
Для достижения такого результата железнодорожной компании пришлось преодолеть множество трудностей, связанных с особенностями местного рельефа и климатическими условиями. Но несмотря на сложности, разработчикам удалось добиться автоматического маневрирования поезда: они внедрили системы высокоточного позиционирования, обнаружения сигналов и посторонних предметов. Поддерживаются эти функции китайский навигационной спутниковой системой BeiDou.
А на автомагистрали, соединяющей Пекин и Тяньцзинь тем временем проводят ходовые испытания беспилотных большегрузных автомобилей. Тягачи также способны автоматически корректировать свое положение и скорость на дороге, чтобы движение было безопасным и энергоэффективным.
Siemens и Stadler примут участие в создании беспилотного метро в Лос-Анджелесе
Консорциум Sepulveda Transit Corridor Partners (STCP), ответственный за проект беспилотного метро для Лос-Анджелеса, объявил о том, что в проекте примут участие компании Siemens Mobility и Stadler Rail, если Управление общественного транспорта Лос-Анджелеса одобрит предложение консорциума.
Согласно заявлению представителей STCP, Stadler будет отвечать за поставку беспилотного подвижного состава для метрополитена, а Siemens Mobility поставит системы сигнализации и управления движением поездов.
Консорциум STCP включает в себя компанию Bechtel, которая является главным подрядчиком, а также Meridiam и American Triple. Его главной задачей является разработка плана по созданию беспилотного метро для соединения Сан-Фернандо с Вестсайдом в агломерации Лос-Анджелеса. Соответствующий контракт между консорциумом и Управлением общественного транспорта Лос-Анджелеса был подписан в 2021 году. Цена всего проекта на данный момент не раскрывается.
Фото: STCP
@tzdjournal
Консорциум Sepulveda Transit Corridor Partners (STCP), ответственный за проект беспилотного метро для Лос-Анджелеса, объявил о том, что в проекте примут участие компании Siemens Mobility и Stadler Rail, если Управление общественного транспорта Лос-Анджелеса одобрит предложение консорциума.
Согласно заявлению представителей STCP, Stadler будет отвечать за поставку беспилотного подвижного состава для метрополитена, а Siemens Mobility поставит системы сигнализации и управления движением поездов.
Консорциум STCP включает в себя компанию Bechtel, которая является главным подрядчиком, а также Meridiam и American Triple. Его главной задачей является разработка плана по созданию беспилотного метро для соединения Сан-Фернандо с Вестсайдом в агломерации Лос-Анджелеса. Соответствующий контракт между консорциумом и Управлением общественного транспорта Лос-Анджелеса был подписан в 2021 году. Цена всего проекта на данный момент не раскрывается.
Фото: STCP
@tzdjournal
«Русал» разрабатывает на 100% алюминиевый вагон метро
«Русал» разрабатывает вагон метро, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. Основная задача проекта – снизить массу вагона минимум на 2 тонны по сравнению со стальными аналогами. Это обеспечит существенную экономию электроэнергии при эксплуатации составов метро и снижение затрат на новую энергетическую инфраструктуру, но точная оценка экономической эффективности будет проведена на следующем этапе проекта.
В разрабатываемой модели вагона из алюминиевых сплавов будет выполнен каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера, стальными останутся колеса и тележка. Алюминиевые профили для вагонов будут изготавливаться методом экструдирования сразу с интегрированными в них рамками для мониторов, держателями для светильников, выемками для систем вентилирования и другими элементами для оформления интерьера. Вагон будет собираться как конструктор, быстро, с минимальным объемом крепежа, без сварки и резки.
За счет облегченной конструкции вагона появится место для дополнительного оборудования – дополнительных кондиционеров внутри вагонов или солнечных батарей на крыше составов. Другое преимущество вагона из алюминия – возможность 100% переработки материала без потери свойств. Срок службы такого вагона (45 лет) в 1,5 раза выше, чем срок службы вагонов из стали (30 лет).
Ранее вагон метро из алюминиевого сплава для Москвы в 2013 году представлял немецкий концерн Siemens AG. Специально для московского метрополитена концерн разработал макет вагона Siemens Inspiro со сквозным проходом и улучшенными характеристиками шумоизоляции.
Ранее «Русал» также сообщал о разработке сплава для высокоскоростных поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
«Русал» разрабатывает вагон метро, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. Основная задача проекта – снизить массу вагона минимум на 2 тонны по сравнению со стальными аналогами. Это обеспечит существенную экономию электроэнергии при эксплуатации составов метро и снижение затрат на новую энергетическую инфраструктуру, но точная оценка экономической эффективности будет проведена на следующем этапе проекта.
В разрабатываемой модели вагона из алюминиевых сплавов будет выполнен каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера, стальными останутся колеса и тележка. Алюминиевые профили для вагонов будут изготавливаться методом экструдирования сразу с интегрированными в них рамками для мониторов, держателями для светильников, выемками для систем вентилирования и другими элементами для оформления интерьера. Вагон будет собираться как конструктор, быстро, с минимальным объемом крепежа, без сварки и резки.
За счет облегченной конструкции вагона появится место для дополнительного оборудования – дополнительных кондиционеров внутри вагонов или солнечных батарей на крыше составов. Другое преимущество вагона из алюминия – возможность 100% переработки материала без потери свойств. Срок службы такого вагона (45 лет) в 1,5 раза выше, чем срок службы вагонов из стали (30 лет).
Ранее вагон метро из алюминиевого сплава для Москвы в 2013 году представлял немецкий концерн Siemens AG. Специально для московского метрополитена концерн разработал макет вагона Siemens Inspiro со сквозным проходом и улучшенными характеристиками шумоизоляции.
Ранее «Русал» также сообщал о разработке сплава для высокоскоростных поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Владимир Путин поручил расширить механизм льготного лизинга для закупок подвижного состава
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос расширения применения для целей обновления подвижного состава общественного транспорта механизма поставки транспортных средств с использованием льготного лизинга акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» с учетом субсидирования за счет средств федерального бюджета части стоимости транспортного средства в размере не менее 60%.
ГТЛК реализует программу льготного лизинга подвижного состава общественного транспорта. Главное условие для его получения – российское происхождение подвижного состава или его составных частей, подтвержденное наличием сертификатов и деклараций, в которых указан производитель и место производства продукции на территории РФ.
Основную часть в структуре вагонного парка компании занимают грузовые вагоны, пассажирский рельсовый транспорт – менее 1%. По состоянию на июнь 2024 весь парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, составляет 103,7 тысяч вагонов, парк с учетом законтрактованных вагонов – 108,5 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение, которые сделал ГТЛК в период с 2009 по 2024 года, составляет 606 млрд рублей.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос расширения применения для целей обновления подвижного состава общественного транспорта механизма поставки транспортных средств с использованием льготного лизинга акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» с учетом субсидирования за счет средств федерального бюджета части стоимости транспортного средства в размере не менее 60%.
ГТЛК реализует программу льготного лизинга подвижного состава общественного транспорта. Главное условие для его получения – российское происхождение подвижного состава или его составных частей, подтвержденное наличием сертификатов и деклараций, в которых указан производитель и место производства продукции на территории РФ.
Основную часть в структуре вагонного парка компании занимают грузовые вагоны, пассажирский рельсовый транспорт – менее 1%. По состоянию на июнь 2024 весь парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, составляет 103,7 тысяч вагонов, парк с учетом законтрактованных вагонов – 108,5 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение, которые сделал ГТЛК в период с 2009 по 2024 года, составляет 606 млрд рублей.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
DB Cargo UK переведет свои поезда на экологически чистое топливо HVO
Немецкий перевозчик DB Cargo UK объявил о переводе всех поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, на экологически чистое топливо на основе гидроочищенного растительного масла (hydrotreated vegetable oil, HVO).
В настоящее время компания DB Cargo UK ежегодно перевозит около 4,5 млн тонн пеллет биомассы из портов на завод Drax Group в городе Селби, отправляя на маршрут около 60 поездов в неделю – примерно 3000 поездов в год. Переход на HVO сократит выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с поездами на дизельном топливе – на 12 000 тонн углерода в год.
HVO позиционируется как один из наиболее экологичных видов топлива, производимый путем синтетической гидроочистки растительных масел и животных жиров и снижающий выбросы диоксида углерода и оксида азота. В марте 2023 года DB Cargo UK успешно завершила испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67. В сентябре 2022 года подразделение пассажирских перевозок DB Regio перевело на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг.
Фото: DB Cargo UK
@tzdjournal
Немецкий перевозчик DB Cargo UK объявил о переводе всех поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, на экологически чистое топливо на основе гидроочищенного растительного масла (hydrotreated vegetable oil, HVO).
В настоящее время компания DB Cargo UK ежегодно перевозит около 4,5 млн тонн пеллет биомассы из портов на завод Drax Group в городе Селби, отправляя на маршрут около 60 поездов в неделю – примерно 3000 поездов в год. Переход на HVO сократит выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с поездами на дизельном топливе – на 12 000 тонн углерода в год.
HVO позиционируется как один из наиболее экологичных видов топлива, производимый путем синтетической гидроочистки растительных масел и животных жиров и снижающий выбросы диоксида углерода и оксида азота. В марте 2023 года DB Cargo UK успешно завершила испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67. В сентябре 2022 года подразделение пассажирских перевозок DB Regio перевело на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг.
Фото: DB Cargo UK
@tzdjournal
Городской перевозчик Кракова перезапустил тендер на поставку 90 новых трамваев
Тендеры, объявленные оператором трамвайной системы Кракова MPK SA Krakow, предполагают поставку 90 трамваев в трех модификациях длиной от 32 до 45 м. Окончательное число трамваев и стоимость тендера будут определены перевозчиком позже в зависимости от объемов внешнего финансирования и цен на подвижной состав.
По условиям тендера, должны быть поставлены трамваи в трех вариациях: 30 трехсекционных для одностороннего движения длиной 32-34 м и 30 четырехсекционных трамваев 42-45 м, а также 30 трехсекционных вагонов длиной 32-34 м с возможностью двустороннего движения. Заказчик отметил, что большая часть трамваев должна быть на 100% низкопольной. Для остальных вагонов установлено ограничение по высоте пола от 220 до 590 мм от края ступени. Конструкция трамвая должна позволять преодолевать затопленные участки путей с уровнем воды от 2,5 до 8,5 см на скорости от 40 до 5 км/ч соответственно. Диапазон рабочих температур трамвая – от -30°С до +40°С. Предельный срок эксплуатации трамваев установлен на уровне 30 лет при среднем ежегодном пробеге не более 80 тыс. км.
В первый раз MPK SA Krakow запустил конкурс на поставку 90 трамваев в декабре прошлого года, после чего несколько раз перезапускал его. В июле по тендеру со стартовой ценой €316,5 млн были получены заявки от двух компаний – турецкой Bozankaya и швейцарской Stadler, которые превышали начальную цену конкурса. Stadler предложил цену в €333,3 млн за поставку 60 трехсекционных трамваев, а Bozankaya – €211,5 млн за 60 трехсекционных трамваев и €139,8 млн за поставку четырехсекционных машин.
По словам представителя МПК, сейчас окончательное количество заказанных трамваев будет зависеть от уровня привлеченных внешних финансовых источников и цен на трамваи, полученные в результате нового сбора предложений. Компания подала заявку на финансирование Программы ЕС «Европейские фонды инфраструктуры, климата, окружающей среды 2021-2027» (FenIKS) и польского Национального плана восстановления и устойчивости.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Тендеры, объявленные оператором трамвайной системы Кракова MPK SA Krakow, предполагают поставку 90 трамваев в трех модификациях длиной от 32 до 45 м. Окончательное число трамваев и стоимость тендера будут определены перевозчиком позже в зависимости от объемов внешнего финансирования и цен на подвижной состав.
По условиям тендера, должны быть поставлены трамваи в трех вариациях: 30 трехсекционных для одностороннего движения длиной 32-34 м и 30 четырехсекционных трамваев 42-45 м, а также 30 трехсекционных вагонов длиной 32-34 м с возможностью двустороннего движения. Заказчик отметил, что большая часть трамваев должна быть на 100% низкопольной. Для остальных вагонов установлено ограничение по высоте пола от 220 до 590 мм от края ступени. Конструкция трамвая должна позволять преодолевать затопленные участки путей с уровнем воды от 2,5 до 8,5 см на скорости от 40 до 5 км/ч соответственно. Диапазон рабочих температур трамвая – от -30°С до +40°С. Предельный срок эксплуатации трамваев установлен на уровне 30 лет при среднем ежегодном пробеге не более 80 тыс. км.
В первый раз MPK SA Krakow запустил конкурс на поставку 90 трамваев в декабре прошлого года, после чего несколько раз перезапускал его. В июле по тендеру со стартовой ценой €316,5 млн были получены заявки от двух компаний – турецкой Bozankaya и швейцарской Stadler, которые превышали начальную цену конкурса. Stadler предложил цену в €333,3 млн за поставку 60 трехсекционных трамваев, а Bozankaya – €211,5 млн за 60 трехсекционных трамваев и €139,8 млн за поставку четырехсекционных машин.
По словам представителя МПК, сейчас окончательное количество заказанных трамваев будет зависеть от уровня привлеченных внешних финансовых источников и цен на трамваи, полученные в результате нового сбора предложений. Компания подала заявку на финансирование Программы ЕС «Европейские фонды инфраструктуры, климата, окружающей среды 2021-2027» (FenIKS) и польского Национального плана восстановления и устойчивости.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Глава Минпромторга Антон Алиханов доложил Президенту о положительной динамике в железнодорожном машиностроении
На совещании Президента Владимира Путина с членами правительства министр промышленности и торговли Антон Алиханов рассказал о динамике производства железнодорожного подвижного состава и ходе реализации ключевых проектов в транспортном машиностроении:
• выпуск тепловозов вырос на 40%, пассажирских вагонов – на 17%;
• сейчас ведется проектирование новых модификаций электропоезда «Финист», в том числе с возможностью автономного хода для неэлектрифицированных участков;
• работа над проектом ВСМ идет по графику, сейчас забиваются сваи новых корпусов для производства высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы»;
• стратегические планы министерства по развитию транспортного машиностроения будут внесены в нацпроект «Транспортная мобильность».
Фото: ТМХ / СТМ / РЖД
@tzdjournal
На совещании Президента Владимира Путина с членами правительства министр промышленности и торговли Антон Алиханов рассказал о динамике производства железнодорожного подвижного состава и ходе реализации ключевых проектов в транспортном машиностроении:
• выпуск тепловозов вырос на 40%, пассажирских вагонов – на 17%;
• сейчас ведется проектирование новых модификаций электропоезда «Финист», в том числе с возможностью автономного хода для неэлектрифицированных участков;
• работа над проектом ВСМ идет по графику, сейчас забиваются сваи новых корпусов для производства высокоскоростных поездов на заводе «Уральские локомотивы»;
• стратегические планы министерства по развитию транспортного машиностроения будут внесены в нацпроект «Транспортная мобильность».
Фото: ТМХ / СТМ / РЖД
@tzdjournal
Железные дороги Израиля открывают сбор предложений на поставку 90 локомотивов
Железные дороги Израиля (IR) опубликовали запрос на получение информации (RFI) о поставке 90 магистральных гибридных локомотивов. По оценкам IR, до конца 2026 года компании необходимо приобрести до 20 локомотивов, остальные будут поставлены несколькими партиями до 2040 года.
Согласно запросу, дизель-электрические локомотивы должны быть оснащены аккумуляторной батареей и иметь максимальную скорость 120 км/ч. В локомотивах будет предусмотрена возможность работы в сцепке не только с локомотивами той же модели, но и с уже эксплуатирующимся подвижным составом IR. Их грузоподъемность – 5040 тонн, запас хода без дозаправки – 1 тыс. км.
Первый локомотив должен быть поставлен через 24 месяца после заключения контракта. Потенциальные поставщики должны предоставить IR подробную информацию о предлагаемых условиях выполнения контракта, включая предполагаемую цену за единицу продукции, до 10 октября.
По состоянию на 2024 год IR эксплуатировали более 190 локомотивов производства Alstom, Vossloh, Bombardier и General Motors Diesel. При этом средний возраст парка локомотивов превышает 25 лет, в связи с чем требуется замена ряда моделей.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Железные дороги Израиля (IR) опубликовали запрос на получение информации (RFI) о поставке 90 магистральных гибридных локомотивов. По оценкам IR, до конца 2026 года компании необходимо приобрести до 20 локомотивов, остальные будут поставлены несколькими партиями до 2040 года.
Согласно запросу, дизель-электрические локомотивы должны быть оснащены аккумуляторной батареей и иметь максимальную скорость 120 км/ч. В локомотивах будет предусмотрена возможность работы в сцепке не только с локомотивами той же модели, но и с уже эксплуатирующимся подвижным составом IR. Их грузоподъемность – 5040 тонн, запас хода без дозаправки – 1 тыс. км.
Первый локомотив должен быть поставлен через 24 месяца после заключения контракта. Потенциальные поставщики должны предоставить IR подробную информацию о предлагаемых условиях выполнения контракта, включая предполагаемую цену за единицу продукции, до 10 октября.
По состоянию на 2024 год IR эксплуатировали более 190 локомотивов производства Alstom, Vossloh, Bombardier и General Motors Diesel. При этом средний возраст парка локомотивов превышает 25 лет, в связи с чем требуется замена ряда моделей.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Forwarded from РЖД Цифровой
🌟 Яркий, интересный, красивый. Это всё о нём – новом выпуске «Вестника цифровой трансформации РЖД».
В свежем номере 🔽🔽🔽
🔹Тревел-тех: как экосистема сервисов для путешественников РЖД превратилась в фабрику впечатлений.
🔹Почему будущее за мультимодальными поездками и как меняются пассажирские сервисы РЖД, рассказал Сергей Висленев.
🔹Как 2039 программных роботов в филиалах холдинга в разы сокращают время работы сотрудников.
📍Ещё больше о цифровых проектах РЖД можно узнать здесь.
В свежем номере 🔽🔽🔽
🔹Тревел-тех: как экосистема сервисов для путешественников РЖД превратилась в фабрику впечатлений.
🔹Почему будущее за мультимодальными поездками и как меняются пассажирские сервисы РЖД, рассказал Сергей Висленев.
🔹Как 2039 программных роботов в филиалах холдинга в разы сокращают время работы сотрудников.
📍Ещё больше о цифровых проектах РЖД можно узнать здесь.
Решения производителей в ответ на участившиеся ДТП на железнодорожных переездах
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков заявил, что ТМХ будет закладывать в конструкцию будущих электропоездов и магистральных локомотивов системы технического зрения, способные обнаруживать препятствия на железнодорожных путях и передавать информацию в систему управления локомотива для предотвращения столкновения.
Романчиков добавил, что на данный момент сложно говорить о массовом внедрении системы технического зрения в поезда на магистральных железных дорогах, так как это новая и дорогостоящая технология, однако в будущем она обязательно будет использоваться. Сейчас система тестируется на маневровых локомотивах, работающих на путях необщего пользования.
При этом Андрей Романчиков подчеркнул, что оснащение поездов системами технического зрения не исключает риск ДТП. По его словам, снижение риска аварий на путях с участием автотранспортных средств зависит не только от систем технического зрения на локомотивах, но и системы заграждений на железнодорожных переездах.
За последние две недели на железнодорожных переездах произошло две аварии с участием пассажирского подвижного состава. 29 июля в Волгоградской области 9 из 20 вагонов пассажирского поезда Казань – Адлер сошли с рельсов после столкновения с КАМАЗом на железнодорожном переезде, повреждения получили 140 человек, 15 были госпитализированы. 2 августа в ДТП попал пассажирский поезд, следовавший из Нового Уренгоя в Москву, в результате аварии пострадал только водитель автомобиля.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков заявил, что ТМХ будет закладывать в конструкцию будущих электропоездов и магистральных локомотивов системы технического зрения, способные обнаруживать препятствия на железнодорожных путях и передавать информацию в систему управления локомотива для предотвращения столкновения.
«В среднем можно говорить о стабильных 600 м контроля, при том, исходя из тестов машинист замечает опасность примерно за 350 м. Также следует учитывать, что тормозной путь грузового поезда с нормативным весом 6 300 тонн и при скорости 65 км/ч по ровной площадке составляет 700 метров. То есть возможности техники и эксплуатационная реальность – рядом друг с другом», – пояснил Андрей Романчиков.
Романчиков добавил, что на данный момент сложно говорить о массовом внедрении системы технического зрения в поезда на магистральных железных дорогах, так как это новая и дорогостоящая технология, однако в будущем она обязательно будет использоваться. Сейчас система тестируется на маневровых локомотивах, работающих на путях необщего пользования.
При этом Андрей Романчиков подчеркнул, что оснащение поездов системами технического зрения не исключает риск ДТП. По его словам, снижение риска аварий на путях с участием автотранспортных средств зависит не только от систем технического зрения на локомотивах, но и системы заграждений на железнодорожных переездах.
«Гарантированное предотвращение аварий – во взаимодействии локомотивных и инфраструктурных систем. Технические решения разработаны с обеих сторон, теперь дело за тем, чтобы отрасль их массово внедряла», – добавил Андрей Романчиков.
За последние две недели на железнодорожных переездах произошло две аварии с участием пассажирского подвижного состава. 29 июля в Волгоградской области 9 из 20 вагонов пассажирского поезда Казань – Адлер сошли с рельсов после столкновения с КАМАЗом на железнодорожном переезде, повреждения получили 140 человек, 15 были госпитализированы. 2 августа в ДТП попал пассажирский поезд, следовавший из Нового Уренгоя в Москву, в результате аварии пострадал только водитель автомобиля.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
С 2026 года на 100 поездах в Европе начнется тестирование цифровой автосцепки
Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний цифровой автосцепки (DAC) в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях.
В процессе испытаний будут опробованы функциональные возможности DAC, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава. Также тестирование коснется автоматической системы тормозов и отцепления вагонов от локомотива. Кроме того, будет опробована система обновления программного обеспечения и технология удаленного управления сцепным устройством, позволяющая соединять вагоны.
По результатам опроса, проведенного EU-RAIL в январе 2024 года, готовность тестирования DAC на своих локомотивах подтвердили 48 из 140 компаний железнодорожной отрасли Европы. Были сообщены маршруты, методы испытаний и типы грузов, которые будут перевозиться. Испытание автосцепки, адаптированной для широкого спектра локомотивов европейских производителей, будет проводиться на подъездных путях промышленных предприятий и на железнодорожных станциях в процессе погрузки-разгрузки вагонов. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
В последнее время европейскими перевозчиками не раз подчеркивалось наличие проблем при внедрении технологии DAC. В январе 2023 года президент Чешской торговой палаты направил письмо комиссару Евросоюза по транспорту, в котором предложил активизировать работу по тестированию автосцепного устройства и выступил за содействие в проведении испытаний. В апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с немецким оператором DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии DAC на 500 тыс. вагонов, эксплуатируемых по всей Европе. Ранее сообщалось, что в качестве стандарта для цифровой автосцепки DAC был выбран модуль Voith.
Фото: railtarget.eu / Deutsche Bahn AG
@tzdjournal
Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний цифровой автосцепки (DAC) в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях.
В процессе испытаний будут опробованы функциональные возможности DAC, включая работу систем передачи данных, определения количества вагонов и длины подвижного состава. Также тестирование коснется автоматической системы тормозов и отцепления вагонов от локомотива. Кроме того, будет опробована система обновления программного обеспечения и технология удаленного управления сцепным устройством, позволяющая соединять вагоны.
По результатам опроса, проведенного EU-RAIL в январе 2024 года, готовность тестирования DAC на своих локомотивах подтвердили 48 из 140 компаний железнодорожной отрасли Европы. Были сообщены маршруты, методы испытаний и типы грузов, которые будут перевозиться. Испытание автосцепки, адаптированной для широкого спектра локомотивов европейских производителей, будет проводиться на подъездных путях промышленных предприятий и на железнодорожных станциях в процессе погрузки-разгрузки вагонов. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
В последнее время европейскими перевозчиками не раз подчеркивалось наличие проблем при внедрении технологии DAC. В январе 2023 года президент Чешской торговой палаты направил письмо комиссару Евросоюза по транспорту, в котором предложил активизировать работу по тестированию автосцепного устройства и выступил за содействие в проведении испытаний. В апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с немецким оператором DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии DAC на 500 тыс. вагонов, эксплуатируемых по всей Европе. Ранее сообщалось, что в качестве стандарта для цифровой автосцепки DAC был выбран модуль Voith.
Фото: railtarget.eu / Deutsche Bahn AG
@tzdjournal