Братислава объявила о закупке новых трамваев
Оператор трамвайных перевозок Братиславы DPB объявил о проведении двух тендеров для заключения рамочных договоров на поставку 40 низкопольных трамваев длиной 32,5 м. Все трамваи должны быть произведены по стандарту Skoda.
Первый тендер на €71,4 млн предполагает поставку 20 единиц низкопольных трамваев, каждый из которых способен перевозить до 240 пассажиров. По второму тендеру стоимостью €79 млн будет закуплено еще 20 трамваев в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения.
Осенью 2023 года Skoda начала обкатку новых пятисекционных трамваев модели 29Т (ForCity Plus) в Братиславе, которые были поставлены в рамках исполнения контракта стоимостью €72 млн с DPB.
Фото: DPB
@tzdjournal
Оператор трамвайных перевозок Братиславы DPB объявил о проведении двух тендеров для заключения рамочных договоров на поставку 40 низкопольных трамваев длиной 32,5 м. Все трамваи должны быть произведены по стандарту Skoda.
Первый тендер на €71,4 млн предполагает поставку 20 единиц низкопольных трамваев, каждый из которых способен перевозить до 240 пассажиров. По второму тендеру стоимостью €79 млн будет закуплено еще 20 трамваев в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения.
Осенью 2023 года Skoda начала обкатку новых пятисекционных трамваев модели 29Т (ForCity Plus) в Братиславе, которые были поставлены в рамках исполнения контракта стоимостью €72 млн с DPB.
Фото: DPB
@tzdjournal
Hitachi поставит в Пенсильванию 240 новых вагонов скоростных электропоездов
Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) заключило контракт стоимостью $724 млн с японской компанией Hitachi Rail на поставку 200 вагонов модели М5 с опционом еще на 40 вагонов. Реализация соглашения будет частично осуществляться за счет средств федерального гранта от Министерства транспорта США на сумму $317 млн.
Новые вагоны будут оснащены системой автоматического управления входными дверями, технологией рекуперативного торможения, а также системой цифрового оповещения пассажиров и навигационными дисплеями в салоне. Все составы, сформированные из вагонов М5, будут иметь сквозной проход. В салоне будут оборудованы специальные места для маломобильных пассажиров, колясок и велосипедов. Поставки подвижного состава запланированы на 2029-2031 годы.
Вагоны М5 будут собираться на американском заводе Hitachi Rail в городе Хагерстаун, штат Мериленд. Hitachi Rail начала строительство площадки осенью 2022 года, объем инвестиций в проект должен составить $70 млн. На заводе также будет организовано производство вагонов Metrorail серии 8000 для Вашингтона по контракту 2020 года стоимостью $1 млрд.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) заключило контракт стоимостью $724 млн с японской компанией Hitachi Rail на поставку 200 вагонов модели М5 с опционом еще на 40 вагонов. Реализация соглашения будет частично осуществляться за счет средств федерального гранта от Министерства транспорта США на сумму $317 млн.
Новые вагоны будут оснащены системой автоматического управления входными дверями, технологией рекуперативного торможения, а также системой цифрового оповещения пассажиров и навигационными дисплеями в салоне. Все составы, сформированные из вагонов М5, будут иметь сквозной проход. В салоне будут оборудованы специальные места для маломобильных пассажиров, колясок и велосипедов. Поставки подвижного состава запланированы на 2029-2031 годы.
Вагоны М5 будут собираться на американском заводе Hitachi Rail в городе Хагерстаун, штат Мериленд. Hitachi Rail начала строительство площадки осенью 2022 года, объем инвестиций в проект должен составить $70 млн. На заводе также будет организовано производство вагонов Metrorail серии 8000 для Вашингтона по контракту 2020 года стоимостью $1 млрд.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
В депо Кирова поступили новые локомотивы
Локомотивное депо города Киров Горьковской железной дороги пополнилось четырьмя пассажирскими электровозами серии ЭП1М в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» по приобретению тяговых поездов. Поступившие локомотивы заменят устаревшие электровозы чешского производства ЧС4Т.
Электровозы переменного тока ЭП1М мощностью 4800 кВт могут водить до 24 пассажирских вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Локомотивы, которые выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод, оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой климат-контроля. Кроме того, в конструкции электровоза применен модульный принцип компоновки поезда и внедрена система автоведения.
Ранее также сообщалось о поставках 3 пассажирских электровозов серии ЭП1М в локомотивное депо «Кавказская» Северо-Кавказской железной дороги.
Фото: ГЖД по Кировской области
@tzdjournal
Локомотивное депо города Киров Горьковской железной дороги пополнилось четырьмя пассажирскими электровозами серии ЭП1М в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» по приобретению тяговых поездов. Поступившие локомотивы заменят устаревшие электровозы чешского производства ЧС4Т.
Электровозы переменного тока ЭП1М мощностью 4800 кВт могут водить до 24 пассажирских вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Локомотивы, которые выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод, оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой климат-контроля. Кроме того, в конструкции электровоза применен модульный принцип компоновки поезда и внедрена система автоведения.
Ранее также сообщалось о поставках 3 пассажирских электровозов серии ЭП1М в локомотивное депо «Кавказская» Северо-Кавказской железной дороги.
Фото: ГЖД по Кировской области
@tzdjournal
ТМХ отправил в Беларусь первый метропоезд модели «Минск 2024»
Завод «Метровагонмаш» (МВМ), входящий в состав «Трансмашхолдинга», отправил в Беларусь первый поезд метро «Минск 2024» по контракту 2023 года. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов модели 81-765.7/766.7.
Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии Минского метрополитена, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Повышенное внимание уделено эргономике рабочего места машиниста. Пульт управления был полностью переработан в соответствии с пожеланиями заказчика. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Новые вагоны метро оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными бочкообразными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм), что делает поездки более комфортными в часы пик и увеличивает вместительность поезда. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой защиты от случайного зажатия. В пассажирских салонах установлены эргономичные сидения из износостойкой мягкой ткани (41 место для сидения в головных вагонах и 44 – в промежуточных), поручни с «теплым» покрытием, современные системы адаптивного освещения, обеспечения микроклимата с принудительной вентиляцией и обеззараживанием воздуха, видеонаблюдения, обнаружения и тушения пожара, информирования пассажиров, USB-розетки для зарядки электронных устройств пассажиров. Головные вагоны оборудованы местами с опорой и креплением для детских колясок и маломобильных пассажиров.
Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями отечественного производства. В экстерьере поезда «Минск 2024» использован уникальный дизайн и фирменные цвета Минского метрополитена.
Все вагоны нового поезда моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Завод «Метровагонмаш» (МВМ), входящий в состав «Трансмашхолдинга», отправил в Беларусь первый поезд метро «Минск 2024» по контракту 2023 года. Всего для минского метрополитена будет поставлено 28 метровагонов модели 81-765.7/766.7.
Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии Минского метрополитена, где применяются платформенные двери. Для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей его промежуточные вагоны укорочены по длине на 140 мм, а головные - на 70 мм, и оснащены необходимым оборудованием для синхронизации.
Повышенное внимание уделено эргономике рабочего места машиниста. Пульт управления был полностью переработан в соответствии с пожеланиями заказчика. На маске головного вагона, в передней части кабины машиниста установлен эвакуационный трап, позволяющий безопасно спускаться в тоннель в случае возникновения нештатной ситуации.
Новые вагоны метро оборудованы расширенными дверными проемами (1400 мм) и сквозными бочкообразными межвагонными переходами (шириной до 1500 мм), что делает поездки более комфортными в часы пик и увеличивает вместительность поезда. В конструкции вагонов применяются дверные механизмы прислонно-раздвижного типа с системой защиты от случайного зажатия. В пассажирских салонах установлены эргономичные сидения из износостойкой мягкой ткани (41 место для сидения в головных вагонах и 44 – в промежуточных), поручни с «теплым» покрытием, современные системы адаптивного освещения, обеспечения микроклимата с принудительной вентиляцией и обеззараживанием воздуха, видеонаблюдения, обнаружения и тушения пожара, информирования пассажиров, USB-розетки для зарядки электронных устройств пассажиров. Головные вагоны оборудованы местами с опорой и креплением для детских колясок и маломобильных пассажиров.
Подвижной состав обеспечен надежной шумо- и теплоизоляцией, современными асинхронными тяговыми электродвигателями отечественного производства. В экстерьере поезда «Минск 2024» использован уникальный дизайн и фирменные цвета Минского метрополитена.
Все вагоны нового поезда моторные. Конструкционная скорость – 90 км/ч. Срок службы вагонов метро составляет 30 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Эстонии начались испытания двухсистемных электропоездов производства Skoda
Чешский производитель Skoda Group совместно с эстонским оператором Eesti Liinirongid (Elron) проводит испытания электропоезда модели 21Ev.
Поезд должен будет пройти 6000 км по электрифицированным участкам на участках Пяэскюла — Палдиски и Пяэскюла — Турба в тестовом режиме. После этого в течение контрольного периода 21Ev должен будет пройти 5000 км с пассажирами на борту. Каждый из 16 электропоездов будет проходить не менее 70 различных тестов.
Трехвагонные электропоезда 21Ev рассчитаны на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ. Максимальная скорость поездов — 160 км/ч, диапазон рабочих температур — от –40 до +35 °C. Вагоны оснащены устройствами кондиционирования воздуха, современными информационными системами, беспроводным доступом в Интернет, системой подсчета пассажиров. Поезда рассчитаны на работу с европейской системой управления движением ETCS.
В 2021 году консорциум в составе чешских компаний Skoda Vagonka и Skoda Transportation выиграли тендер стоимостью €56,2 млн на поставку 16 электропоездов 21Ev для эстонского перевозчика Elron. Из них 11 поездов дальнего следования, которые смогут вмещать 236 пассажиров, и 6 пригородных поездов с пассажировместимостью до 262 человек.
Тщательные испытания новых поездов в Эстонии могут быть связаны с недавним фиаско электропоездов Skoda 16Ev в Латвии. В январе этого года, после месяца эксплуатации 17 составов Skoda 16Ev на латвийской сети железных дорог, у электропоездов было выявлено 26 дефектов, что сделало невозможным их дальнейшую работу на сети. Из-за неисправностей поездов Skoda руководство латвийского перевозчика AS Pasazieru vilciens ушло в отставку. В марте этого года сообщалось, что Skoda устранила все дефекты новых поездов и передала их в эксплуатацию.
Видео: Elron
@tzdjournal
Чешский производитель Skoda Group совместно с эстонским оператором Eesti Liinirongid (Elron) проводит испытания электропоезда модели 21Ev.
Поезд должен будет пройти 6000 км по электрифицированным участкам на участках Пяэскюла — Палдиски и Пяэскюла — Турба в тестовом режиме. После этого в течение контрольного периода 21Ev должен будет пройти 5000 км с пассажирами на борту. Каждый из 16 электропоездов будет проходить не менее 70 различных тестов.
Трехвагонные электропоезда 21Ev рассчитаны на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ. Максимальная скорость поездов — 160 км/ч, диапазон рабочих температур — от –40 до +35 °C. Вагоны оснащены устройствами кондиционирования воздуха, современными информационными системами, беспроводным доступом в Интернет, системой подсчета пассажиров. Поезда рассчитаны на работу с европейской системой управления движением ETCS.
В 2021 году консорциум в составе чешских компаний Skoda Vagonka и Skoda Transportation выиграли тендер стоимостью €56,2 млн на поставку 16 электропоездов 21Ev для эстонского перевозчика Elron. Из них 11 поездов дальнего следования, которые смогут вмещать 236 пассажиров, и 6 пригородных поездов с пассажировместимостью до 262 человек.
Тщательные испытания новых поездов в Эстонии могут быть связаны с недавним фиаско электропоездов Skoda 16Ev в Латвии. В январе этого года, после месяца эксплуатации 17 составов Skoda 16Ev на латвийской сети железных дорог, у электропоездов было выявлено 26 дефектов, что сделало невозможным их дальнейшую работу на сети. Из-за неисправностей поездов Skoda руководство латвийского перевозчика AS Pasazieru vilciens ушло в отставку. В марте этого года сообщалось, что Skoda устранила все дефекты новых поездов и передала их в эксплуатацию.
Видео: Elron
@tzdjournal
В Индии построят первый водородный поезд до конца года
Член Железнодорожного совета Министерства железных дорог Индии Анил Кумар Ханделвал заявил, что Индийские железные дороги (IR) намерены завершить производство первого поезда на водородном топливе до конца 2024 года. Всего в рамках инициативы «Hydrogen for Heritage» планируется построить 50 водородных поездов до 2047 года.
Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в 2027 году. Состав будет курсировать по маршруту Сонипат – Джинд в штате Харьяна. В дальнейшем водородные поезда будут эксплуатироваться в горных районах на севере Индии.
Проектированием и производством водородного поезда занимается индийская компания Medha Servo Drives (MDS). В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ мощностью 100 кВт. Ими планируется оборудовать каждый из восьми вагонов двух дизель-электрических составов, модернизацией которых занимается MDS.
Необходимую инфраструктуру для проекта создает компания GreenH Electrolysis. По контракту с MDS, GreenH построит в Джинде станцию для производства и заправки водородом новых поездов. Для этого GreenH установит электролизер мощностью 1 МВт, который будет производить около 420 кг водорода в день. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Стоимость проекта создания одного водородного поезда оценивается в $10 млн. Еще $8,5 млн будет стоить создание необходимой инфраструктуры. На сегодняшний день для этих целей IR уже выделила $13 млн.
Фото: indiarailinfo
@tzdjournal
Член Железнодорожного совета Министерства железных дорог Индии Анил Кумар Ханделвал заявил, что Индийские железные дороги (IR) намерены завершить производство первого поезда на водородном топливе до конца 2024 года. Всего в рамках инициативы «Hydrogen for Heritage» планируется построить 50 водородных поездов до 2047 года.
Первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в 2027 году. Состав будет курсировать по маршруту Сонипат – Джинд в штате Харьяна. В дальнейшем водородные поезда будут эксплуатироваться в горных районах на севере Индии.
Проектированием и производством водородного поезда занимается индийская компания Medha Servo Drives (MDS). В рамках выполнения контракта c IR, MDS заключила контракт с Ballard Power Systems на поставку топливных элементов FCmove-HD+ мощностью 100 кВт. Ими планируется оборудовать каждый из восьми вагонов двух дизель-электрических составов, модернизацией которых занимается MDS.
Необходимую инфраструктуру для проекта создает компания GreenH Electrolysis. По контракту с MDS, GreenH построит в Джинде станцию для производства и заправки водородом новых поездов. Для этого GreenH установит электролизер мощностью 1 МВт, который будет производить около 420 кг водорода в день. Заправочная инфраструктура будет включать хранилище водорода объемом 3 т, водородные компрессоры и два заправочных модуля, оснащенных встроенным охладителем, что обеспечит быструю заправку поездов.
Стоимость проекта создания одного водородного поезда оценивается в $10 млн. Еще $8,5 млн будет стоить создание необходимой инфраструктуры. На сегодняшний день для этих целей IR уже выделила $13 млн.
Фото: indiarailinfo
@tzdjournal
NJ TRANSIT закупит 36 новых двухэтажных вагонов Alstom
Совет директоров американского пассажирского оператора NJ TRANSIT одобрил закупку 36 новых вагонов электропоездов Multilevel III у французского концерна Alstom. Вместимость новых двухэтажных вагонов– 142 человека. Они смогут передвигаться на скорости до 170 км/ч. Длина вагона – 25 м.
Покупка новых вагонов происходит в рамках программы оператора по обновлению вагонного парка – с 2018 года было закуплено 138 единицы. В частности, в декабре 2018 года NJ TRANSIT заказала 113 двухэтажных вагонов у Bombardier Transit Corporation (сейчас Alstom) для замены поездов Arrow III, возраст которых составлял более 40 лет. В феврале 2022 года также было закуплено 25 вагонов Multilevel III.
На сегодняшний день NJ TRANSIT владеет парком, состоящим из более чем 170 локомотивов и порядка 1,2 тысячи пассажирских вагонов, в том числе около 430 вагонов Multilevel I и Multilevel II, которые производятся с 2006 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Совет директоров американского пассажирского оператора NJ TRANSIT одобрил закупку 36 новых вагонов электропоездов Multilevel III у французского концерна Alstom. Вместимость новых двухэтажных вагонов– 142 человека. Они смогут передвигаться на скорости до 170 км/ч. Длина вагона – 25 м.
Покупка новых вагонов происходит в рамках программы оператора по обновлению вагонного парка – с 2018 года было закуплено 138 единицы. В частности, в декабре 2018 года NJ TRANSIT заказала 113 двухэтажных вагонов у Bombardier Transit Corporation (сейчас Alstom) для замены поездов Arrow III, возраст которых составлял более 40 лет. В феврале 2022 года также было закуплено 25 вагонов Multilevel III.
На сегодняшний день NJ TRANSIT владеет парком, состоящим из более чем 170 локомотивов и порядка 1,2 тысячи пассажирских вагонов, в том числе около 430 вагонов Multilevel I и Multilevel II, которые производятся с 2006 года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
MBTA запустит контактно-аккумуляторные пассажирские поезда в Бостоне
Совет директоров транспортной администрации штата Массачусетс (MBTA) согласовал финансирование в объеме $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов на линии Фэрмаунт в штате Массачусетс. Первые поезда, согласно плану, должны быть поставлены в 2028 году.
План по запуску контактно-аккумуляторных поездов в Массачусетсе был предложен в декабре 2023 года компанией Keolis Commuter Services. Приобретение аккумуляторных поездов позволит MBTA перейти на электрическую тягу без необходимости полной электрификации сети. Подзарядка тяговых аккумуляторов будет осуществляться на станционных путях, оборудованных контактной сетью. По прогнозам, новый тип подвижного состава сэкономит 6 млн литров топлива и сократит выбросы углекислого газа на 17,7 тысяч тонн в год по сравнению с дизельными поездами.
По мере развития технологий аккумуляторной тяги моторвагонный подвижной состав на аккумуляторах преодолевает все большие расстояния. Весной 2024 года в Великобритании аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолев расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. Также весной этого года в немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B производства Siemens Mobility, работающие на аккумуляторных батареях. По сообщению Siemens, поезда имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети и на 25% дешевле в обслуживании, чем дизель-поезда.
Фото: MBTA
@tzdjournal
Совет директоров транспортной администрации штата Массачусетс (MBTA) согласовал финансирование в объеме $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов на линии Фэрмаунт в штате Массачусетс. Первые поезда, согласно плану, должны быть поставлены в 2028 году.
План по запуску контактно-аккумуляторных поездов в Массачусетсе был предложен в декабре 2023 года компанией Keolis Commuter Services. Приобретение аккумуляторных поездов позволит MBTA перейти на электрическую тягу без необходимости полной электрификации сети. Подзарядка тяговых аккумуляторов будет осуществляться на станционных путях, оборудованных контактной сетью. По прогнозам, новый тип подвижного состава сэкономит 6 млн литров топлива и сократит выбросы углекислого газа на 17,7 тысяч тонн в год по сравнению с дизельными поездами.
По мере развития технологий аккумуляторной тяги моторвагонный подвижной состав на аккумуляторах преодолевает все большие расстояния. Весной 2024 года в Великобритании аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолев расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. Также весной этого года в немецком городе Ортенау введены в эксплуатацию 4 поезда модели Mireo Plus B производства Siemens Mobility, работающие на аккумуляторных батареях. По сообщению Siemens, поезда имеют запас хода до 120 км без подключения к электросети и на 25% дешевле в обслуживании, чем дизель-поезда.
Фото: MBTA
@tzdjournal
Wabtec поставит локомотивы для Трансгвинейской железной дороги
SimFer, совместное предприятие правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH), заключило с Wabtec контракт стоимостью в $277 млн на поставку дизельных грузовых локомотивов Evolution серии ES43ACmi. Точное количество локомотивов по контракту не уточняется.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе.
По состоянию на июль 2024 года Wabtec выпустил 501 локомотив модели ES43ACmi. Все локомотивы эксплуатируются в Индии, где прошли проверку производительности и топливной экономичности в условиях высоких температур. Всего по контракту с Indian Railways, Wabtec должен изготовить 700 локомотивов модели ES43ACmi. Их производство локализовано в Индии на совместном предприятии Indian Railways и General Electric в Марховрахе (штат Бихар).
Фото: flickr.com/photos/railboy_ayush/
@tzdjournal
SimFer, совместное предприятие правительства Гвинеи, горно-металлургической компании Rio Tinto и Chalco Iron Ore Holdings (CIOH), заключило с Wabtec контракт стоимостью в $277 млн на поставку дизельных грузовых локомотивов Evolution серии ES43ACmi. Точное количество локомотивов по контракту не уточняется.
ES43ACmi – двухкабинный дизель-электрический локомотив с 12-цилиндровым двигателем серии Evolution мощностью 3,36 МВт. Его максимальная скорость – 100 км/ч.
Локомотивы будут поставлены для строящейся Трансгвинейской железной дороги длиной в 670 км, по которой будут перевозить до 120 млн тонн железной руды в год. Линия пройдет от крупнейшего неосвоенного месторождения железной руды в горном хребте Симанду до строящегося глубоководного порта в Морибайе.
По состоянию на июль 2024 года Wabtec выпустил 501 локомотив модели ES43ACmi. Все локомотивы эксплуатируются в Индии, где прошли проверку производительности и топливной экономичности в условиях высоких температур. Всего по контракту с Indian Railways, Wabtec должен изготовить 700 локомотивов модели ES43ACmi. Их производство локализовано в Индии на совместном предприятии Indian Railways и General Electric в Марховрахе (штат Бихар).
Фото: flickr.com/photos/railboy_ayush/
@tzdjournal
Wabtec открыла новое депо для техобслуживания локомотивов в Индии
Американская Wabtec совместно с Индийскими железными дорогами (IR) открыла новое депо Gooty Maintenance Shed по техническому обслуживанию локомотивов в штате Андхра-Прадеш (Индия).
На базе нового депо Wabtec будет выполнять заключенный с IR контракт по техническому обслуживанию в течение трех лет 250 локомотивов моделей ES43ACmi и ES57ACi, которые Wabtec поставляет в Индию с 2017 года. В новом депо индийские железные дороги будут отвечать за инфраструктуру и рабочую силу, а Wabtec – за техническую экспертизу и производственные процессы.
Wabtec активно сотрудничает с Индией в вопросе поставок подвижного состава и его технического обслуживания. У компании есть сервисные депо в Розе и Нандидмахе, а весной этого года Wabtec открыла новый завод по производству комплектующих в Рохтаке. Всего на предприятиях компании в Индии занято около 3000 человек. В начале 2024 год Wabtec также заключила контракт с Siemens India на поставку тормозных систем для 1200 локомотивов, которые были заказаны IR у Siemens Mobility в начале 2023 года.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Американская Wabtec совместно с Индийскими железными дорогами (IR) открыла новое депо Gooty Maintenance Shed по техническому обслуживанию локомотивов в штате Андхра-Прадеш (Индия).
На базе нового депо Wabtec будет выполнять заключенный с IR контракт по техническому обслуживанию в течение трех лет 250 локомотивов моделей ES43ACmi и ES57ACi, которые Wabtec поставляет в Индию с 2017 года. В новом депо индийские железные дороги будут отвечать за инфраструктуру и рабочую силу, а Wabtec – за техническую экспертизу и производственные процессы.
Wabtec активно сотрудничает с Индией в вопросе поставок подвижного состава и его технического обслуживания. У компании есть сервисные депо в Розе и Нандидмахе, а весной этого года Wabtec открыла новый завод по производству комплектующих в Рохтаке. Всего на предприятиях компании в Индии занято около 3000 человек. В начале 2024 год Wabtec также заключила контракт с Siemens India на поставку тормозных систем для 1200 локомотивов, которые были заказаны IR у Siemens Mobility в начале 2023 года.
Фото: Wabtec
@tzdjournal
Китайская компания группы Liebherr поставит климатические системы на производство вагонов Stadler в Казахстане
Liebherr Transportation Systems (China) Co., Ltd. заключила контракт со Stadler Rail Group на производство и поставку 550 систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха до 2030 года.
Всего до 2030 года на базе завода «Тулпар» Stadler изготовит 537 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд, производство планируется запустить в 2025 году. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году. Stadler также будет обслуживать вагоны в течение 20 лет.
Ранее Stadler Polska заказала у Liebherr Transportation Systems (China) Co., Ltd. поставку систем кондиционирования воздуха ОВКВ. Отличительной особенностью системы является использование пропана (R290) в качестве хладагента. Системы R290 на основе использования пропана будут установлены в 20 четырехвагонных электропоездах модели FLIRT, которые Stadler поставляет в Финляндию.
Фото: Liebherr
@tzdjournal
Liebherr Transportation Systems (China) Co., Ltd. заключила контракт со Stadler Rail Group на производство и поставку 550 систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха до 2030 года.
Всего до 2030 года на базе завода «Тулпар» Stadler изготовит 537 вагонов общей стоимостью $1,58 млрд, производство планируется запустить в 2025 году. Уровень локализации производства вагонов на заводе планируется поэтапно повышать: с 9,4% в 2025 году до 35,2% в 2029 году. Stadler также будет обслуживать вагоны в течение 20 лет.
Ранее Stadler Polska заказала у Liebherr Transportation Systems (China) Co., Ltd. поставку систем кондиционирования воздуха ОВКВ. Отличительной особенностью системы является использование пропана (R290) в качестве хладагента. Системы R290 на основе использования пропана будут установлены в 20 четырехвагонных электропоездах модели FLIRT, которые Stadler поставляет в Финляндию.
Фото: Liebherr
@tzdjournal
Первый трамвай «Львёнок» прибыл в Санкт-Петербург
В трамвайно-троллейбусный парк Санкт-Петербурга поступил первый трамвай 71-911ЕМ «Львёнок» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС).
Низкопольный односекционный трамвай «Львёнок» 71-911ЕМ способен разгоняться до 75 км/ч. В салоне оборудованы 34 места для сидения, система климат-контроля и светодиодное освещение. Пассажировместимость трамвая позволяет перевозить до 155 человек при полной загрузке.
До конца 2024 года в северную столицу будут поставлены еще 6 вагонов «Львёнок». По словам гендиректора ПК ТС Александра Дубровкина, модели «Львенок» для Санкт-Петербурга в отличии от типовых вагонов будут оснащены системой на базе ИИ с функцией автономного торможения.
Ранее в рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
В трамвайно-троллейбусный парк Санкт-Петербурга поступил первый трамвай 71-911ЕМ «Львёнок» производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС).
Низкопольный односекционный трамвай «Львёнок» 71-911ЕМ способен разгоняться до 75 км/ч. В салоне оборудованы 34 места для сидения, система климат-контроля и светодиодное освещение. Пассажировместимость трамвая позволяет перевозить до 155 человек при полной загрузке.
До конца 2024 года в северную столицу будут поставлены еще 6 вагонов «Львёнок». По словам гендиректора ПК ТС Александра Дубровкина, модели «Львенок» для Санкт-Петербурга в отличии от типовых вагонов будут оснащены системой на базе ИИ с функцией автономного торможения.
Ранее в рамках программы обновления электротранспорта Санкт-Петербурга с 2023 года в трамвайный парк города было поставлено 19 вагонов 71-923М «Богатырь-М», 20 трехсекционных 71-931М «Витязь-М» и 38 трамваев двустороннего движения 71-932 «Невский» производства ПК ТС общей стоимостью 11,62 млрд руб.
Фото: ПК ТС
@tzdjournal
Беспилотные поезда Alstom Innovia APM введены в эксплуатацию в Сингапуре
Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) на линии Bukit Panjang LRT line запустило в эксплуатацию первые два беспилотных состава Alstom Innovia APM 300R. Всего Alstom поставит в Сингапур 19 новых составов Innovia APM 300R и 13 модернизированных поездов Innovia APM.
Первые два состава были поставлены в Сингапур в 2022 году, после чего на протяжении двух лет проходили испытания. Поезда имеют максимальную скорость 80 км/ч, в них также использована усовершенствованная система сигнализации и управления движением Cityflo 650 Communications Based Train Control (CBTC). Поезда оснащены системой мониторинга состояния для предотвращения внезапных поломок, затемняющимися стеклами и системой климат-контроля.
Системы Innovia APM эксплуатируются с 1963 года в разных модификациях. На сегодняшний день они работают в аэропортах Германии, Италии, США, Испании, Малайзии и ряда других стран. В апреле 2024 года Alstom подписала контракт на модернизацию десяти и поставку еще четырех единиц Innovia APM с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде, Саудовская Аравия.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) на линии Bukit Panjang LRT line запустило в эксплуатацию первые два беспилотных состава Alstom Innovia APM 300R. Всего Alstom поставит в Сингапур 19 новых составов Innovia APM 300R и 13 модернизированных поездов Innovia APM.
Первые два состава были поставлены в Сингапур в 2022 году, после чего на протяжении двух лет проходили испытания. Поезда имеют максимальную скорость 80 км/ч, в них также использована усовершенствованная система сигнализации и управления движением Cityflo 650 Communications Based Train Control (CBTC). Поезда оснащены системой мониторинга состояния для предотвращения внезапных поломок, затемняющимися стеклами и системой климат-контроля.
Системы Innovia APM эксплуатируются с 1963 года в разных модификациях. На сегодняшний день они работают в аэропортах Германии, Италии, США, Испании, Малайзии и ряда других стран. В апреле 2024 года Alstom подписала контракт на модернизацию десяти и поставку еще четырех единиц Innovia APM с Международным аэропортом им. короля Абдул-Азиза в Джидде, Саудовская Аравия.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Для нужд ОАО «РЖД» разрабатываются пять новых моделей путевой техники
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Шевцов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации отметил, что сейчас у РЖД заключены контракты на поставку 119 единиц путевой техники и 394 специализированных вагонов до 2030 года на сумму 27,15 млрд рублей.
На сегодняшний день в разработке находится пять типов специальной техники:
• выправочный комплект (производительность больше на 27% по сравнению с ПМА-1М);
• щебнеочистительный комплекс (производительность больше на 25% по сравнению с ЩОМ-2000);
• комплекс по созданию подбалластного защитного слоя (производительность больше в 2 раза по сравнению с зарубежными аналогами);
• комплекс для замен плетей (производительность больше на 36% по сравнению с РУ-700 и МС-700);
• рельсошлифовальный поезд (производительность больше в 2 раза по сравнению с РШП-48).
Как и начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов, Евгений Шевцов отметил необходимость при заключении долгосрочных контрактов контролировать сроки поставки и темп реализации программ технологического суверенитета (импортозамещения).
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Шевцов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации отметил, что сейчас у РЖД заключены контракты на поставку 119 единиц путевой техники и 394 специализированных вагонов до 2030 года на сумму 27,15 млрд рублей.
На сегодняшний день в разработке находится пять типов специальной техники:
• выправочный комплект (производительность больше на 27% по сравнению с ПМА-1М);
• щебнеочистительный комплекс (производительность больше на 25% по сравнению с ЩОМ-2000);
• комплекс по созданию подбалластного защитного слоя (производительность больше в 2 раза по сравнению с зарубежными аналогами);
• комплекс для замен плетей (производительность больше на 36% по сравнению с РУ-700 и МС-700);
• рельсошлифовальный поезд (производительность больше в 2 раза по сравнению с РШП-48).
Как и начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов, Евгений Шевцов отметил необходимость при заключении долгосрочных контрактов контролировать сроки поставки и темп реализации программ технологического суверенитета (импортозамещения).
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
В Барнауле начали обкатку трамвая местного производства «Гранит»
В Барнауле приступили к обкатке по территории депо нового низкопольного трамвая «Гранит», произведенного группой компаний «Союз». Испытания будет проводить НИИ Городского электротранспорта.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня. Трамвай собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал».
Как заявил генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин, трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
В начале июля в Министерстве транспорта Алтайского края заявили, что пока не планируют закупать трамваи местного производства. Чтобы серийная закупка трамваев «Гранит» стала возможна, машина должна пройти необходимые испытания и приемочную комиссию, получив заключение для производства и эксплуатации. Также предприятие должно определить стоимость вагона и назвать дату запуска трамвая в серийное производство.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
В Барнауле приступили к обкатке по территории депо нового низкопольного трамвая «Гранит», произведенного группой компаний «Союз». Испытания будет проводить НИИ Городского электротранспорта.
Трамвай местного производства был представлен в городе 12 июня. Трамвай собран на барнаульском предприятии «Алтайгеомаш» (входит в ГК «Союз»), в его разработке принимали участие «Красноярские машиностроительные компоненты» и «Русал».
Как заявил генеральный директор ГК «Союз» Владимир Отмашкин, трамваем уже интересуются несколько городов, но для компании в приоритете Барнаул. По словам Отмашкина, город гарантирует проекту поддержку и в следующем году планирует заказать небольшую пробную партию трамваев «Гранит».
В начале июля в Министерстве транспорта Алтайского края заявили, что пока не планируют закупать трамваи местного производства. Чтобы серийная закупка трамваев «Гранит» стала возможна, машина должна пройти необходимые испытания и приемочную комиссию, получив заключение для производства и эксплуатации. Также предприятие должно определить стоимость вагона и назвать дату запуска трамвая в серийное производство.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal