РЖД потребуется 9,9 тысяч локомотивов до 2035 года
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность компании в тяговом подвижном составе в 9,9 тыс. локомотивов до 2035 года. Разрыв между текущими мощностями производителей и потребностями РЖД, по его мнению, грозит дефицитом в объеме до 1,5 тыс. локомотивов.
По словам Пегова, пик поставки локомотивов в РЖД пришелся на 2013 год в количестве 804 единиц. В ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Для преодоления дефицита необходимо развитие дополнительных производственных мощностей, планирование которого потребует заключения долгосрочных контрактов. По словам Дмитрия Пегова, в конце июня в адрес председателя совета директоров РЖД были направлены предложения о рассмотрении возможности заключения долгосрочных контрактов на поставку локомотивов сроком на 6-10 лет.
Замглавы РЖД отметил, что долгосрочные контракты должны предусматривать переход на российскую компонентную базу и включать планы закупок перспективных моделей локомотивов. На сегодняшний день Синара и ТМХ разрабатывают 16 таких моделей.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность компании в тяговом подвижном составе в 9,9 тыс. локомотивов до 2035 года. Разрыв между текущими мощностями производителей и потребностями РЖД, по его мнению, грозит дефицитом в объеме до 1,5 тыс. локомотивов.
«Для того, чтобы в тех параметрах, которые мы видим, удержаться, с учетом убывающего парка, строительства Восточного полигона, примерных планов на перевозку, мы сможем оказаться в дефиците к 2035 году практически в 1,5 тысячи локомотивов», – подчеркнул Дмитрий Пегов.
По словам Пегова, пик поставки локомотивов в РЖД пришелся на 2013 год в количестве 804 единиц. В ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Для преодоления дефицита необходимо развитие дополнительных производственных мощностей, планирование которого потребует заключения долгосрочных контрактов. По словам Дмитрия Пегова, в конце июня в адрес председателя совета директоров РЖД были направлены предложения о рассмотрении возможности заключения долгосрочных контрактов на поставку локомотивов сроком на 6-10 лет.
Замглавы РЖД отметил, что долгосрочные контракты должны предусматривать переход на российскую компонентную базу и включать планы закупок перспективных моделей локомотивов. На сегодняшний день Синара и ТМХ разрабатывают 16 таких моделей.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Таджикистан приобрел у России 27 вагонов
Таджикистан в 2024 году приобрел в России 27 вагонов для обновления железнодорожного парка республики. Об этом сообщил на пресс-конференции министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим.
«Мы 27 вагонов закупили в Российской Федерации в этом году», – сказал он, отвечая на вопрос о сотрудничестве с РФ по обновлению подвижного состава в республике.
Министр отметил, что новые закупки в России «зависят от финансовых возможностей». «Конечно, хочется. Нам нужно 1 тыс. вагонов, локомотивы нужны, 2-3 локомотива», – сказал Иброхим.
В мае глава Минтранса Таджикистана на форуме «Россия – Исламский мир» в Казани сообщал, что в республике есть планы по привлечению инвестиций в железнодорожную отрасль и обновление подвижного состава. Он отмечал, что отрасль нуждается во вложениях $7,5 млрд, так как она обеспечивает доставку 70% грузов, которые импортируются в Таджикистан.
Сейчас парк Таджикской железной дороги состоит из 1,4 тыс. грузовых вагонов, 300 пассажирских вагонов и 44 локомотивов. По информации ТАСС, ранее в республике также договаривались о поставке вагонов и локомотивов из Казахстана.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Таджикистан в 2024 году приобрел в России 27 вагонов для обновления железнодорожного парка республики. Об этом сообщил на пресс-конференции министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим.
«Мы 27 вагонов закупили в Российской Федерации в этом году», – сказал он, отвечая на вопрос о сотрудничестве с РФ по обновлению подвижного состава в республике.
Министр отметил, что новые закупки в России «зависят от финансовых возможностей». «Конечно, хочется. Нам нужно 1 тыс. вагонов, локомотивы нужны, 2-3 локомотива», – сказал Иброхим.
В мае глава Минтранса Таджикистана на форуме «Россия – Исламский мир» в Казани сообщал, что в республике есть планы по привлечению инвестиций в железнодорожную отрасль и обновление подвижного состава. Он отмечал, что отрасль нуждается во вложениях $7,5 млрд, так как она обеспечивает доставку 70% грузов, которые импортируются в Таджикистан.
Сейчас парк Таджикской железной дороги состоит из 1,4 тыс. грузовых вагонов, 300 пассажирских вагонов и 44 локомотивов. По информации ТАСС, ранее в республике также договаривались о поставке вагонов и локомотивов из Казахстана.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
20240726_ТЖД_Ключевые_новости_18_25_июля.pdf
999.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 25 июля 2024:
• 9,9 ты. локомотивов потребуется РЖД до 2035 года
• CRRC представила новую тележку для высокоскоростных поездов
• КТЖ не хватает пассажирских вагонов при высоком спросе
• Модуль Voith выбран в качестве стандарта для автосцепки DAC в Европе
Форма для подписки на дайджест: https://forms.yandex.ru/cloud/66a26b1c2530c20c631dfacd/
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• 9,9 ты. локомотивов потребуется РЖД до 2035 года
• CRRC представила новую тележку для высокоскоростных поездов
• КТЖ не хватает пассажирских вагонов при высоком спросе
• Модуль Voith выбран в качестве стандарта для автосцепки DAC в Европе
Форма для подписки на дайджест: https://forms.yandex.ru/cloud/66a26b1c2530c20c631dfacd/
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«Русал» создал сплав для высокоскоростных поездов
«Русал» создал новый сплав системы алюминий-кремний-магний, у которого долговечность выше на 12-15%, чем у мировых аналогов, а прочность - на 5%, он используется в том числе для высокоскоростных поездов, сообщила компания.
Сплавы системы алюминий-кремний-магний благодаря прочности, усталостной долговечности и технологичности при прессовании широко распространены в вагоностроении, используются в том числе в большинстве моделей скоростных поездов. Сплав 1343, разработанный Русалом, благодаря оптимизированному химическому составу имеет улучшенные характеристики по сравнению с аналогами: усталостная долговечность выше на 12-15%, прочность - на 5%, - говорится в пресс-релизе.
Важнейшее преимущество алюминия в том, что его использование в конструкции снижает массу вагонов, что позволяет для некоторых видов грузов увеличивать коммерческую загрузку одного вагона или увеличивать длину грузового состава без дополнительной тяги, добавляют в сообщении.
Отмечается, что алюминиевый корпус вагонов не нуждается в антикоррозийной обработке в отличие от стального корпуса, поэтому период эксплуатации алюминиевого значительно дольше. Кроме того, после истечения срока службы он подлежит стопроцентной переработке и повторному использованию в производстве.
В СТМ сообщили агентству РИА-Новости, что компания подумает о применении алюминиевых панелей отечественного производства в высокоскоростных поездах, которые сейчас разрабатываются компанией совместно с РЖД.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
«Русал» создал новый сплав системы алюминий-кремний-магний, у которого долговечность выше на 12-15%, чем у мировых аналогов, а прочность - на 5%, он используется в том числе для высокоскоростных поездов, сообщила компания.
Сплавы системы алюминий-кремний-магний благодаря прочности, усталостной долговечности и технологичности при прессовании широко распространены в вагоностроении, используются в том числе в большинстве моделей скоростных поездов. Сплав 1343, разработанный Русалом, благодаря оптимизированному химическому составу имеет улучшенные характеристики по сравнению с аналогами: усталостная долговечность выше на 12-15%, прочность - на 5%, - говорится в пресс-релизе.
Важнейшее преимущество алюминия в том, что его использование в конструкции снижает массу вагонов, что позволяет для некоторых видов грузов увеличивать коммерческую загрузку одного вагона или увеличивать длину грузового состава без дополнительной тяги, добавляют в сообщении.
Отмечается, что алюминиевый корпус вагонов не нуждается в антикоррозийной обработке в отличие от стального корпуса, поэтому период эксплуатации алюминиевого значительно дольше. Кроме того, после истечения срока службы он подлежит стопроцентной переработке и повторному использованию в производстве.
В СТМ сообщили агентству РИА-Новости, что компания подумает о применении алюминиевых панелей отечественного производства в высокоскоростных поездах, которые сейчас разрабатываются компанией совместно с РЖД.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Антон Зубихин: «Мы выполняем задачи, которые нам ставят Родина и РЖД»
Заместитель генерального директора Группы «Синара», вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации рассказал о планах и перспективах компании.
О выполненных планах:
«Почему мы создали завод «Уральские локомотивы» по производству «Ласточек» и почему получился продукт надлежащего качества? Потому что был заключен десятилетний контракт. Десять лет с фиксированным, твердым объемом. Это нам позволило создать цепочку поставщиков, мы дали комплектаторам заказ на 10 лет, нам удалось зафиксировать цену, держать цену, и РЖД получили готовый продукт, который был поставлен точно в срок».
О планах по ВСМ:
«Сейчас мы обсуждаем контракт на поставку 41 [высокоскоростного] электропоезда с поставкой до 2030 года. Это также долгосрочный контракт, который поможет выстроить всю систему комплектаторов».
О производственных планах:
«На данный год мы планируем 4 локомотива [«Малахит»] дополнительно поставить, на следующий год планируем уже порядка 20 локомотивов. Мы переходим на асинхронный привод».
О планах, которых нет:
«К сожалению, у нас на четвертый квартал нет параметров заказа [на «Финист»] и на следующий год у нас параметров, к сожалению, тоже нет. Хотя мы понимаем, что потребность у российских железных дорог - это порядка 150 вагонов ежегодно».
О планах по инвестициям:
«За последние 10 лет Группа Синара инвестировала в машиностроение 60 млрд рублей. Сейчас, до 2030 года, мы планируем порядка 60 млрд также инвестировать в развитие производства. Это дизелестроение, это освоение магистрального тепловоза для БАМа, это ВСМ».
О перспективах:
«Перспективная задача, которую нам ставит РЖД - это магистральный тепловоз для БАМа, в этом году запланировано производство опытных образцов, и электровозы переменного тока для Транссиба. Мы решаем задачи, которые перед нами ставят РЖД и Родина».
Фото: Группа «Синара»
@tzdjournal
Заместитель генерального директора Группы «Синара», вице-президент ОПЖТ Антон Зубихин на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации рассказал о планах и перспективах компании.
О выполненных планах:
«Почему мы создали завод «Уральские локомотивы» по производству «Ласточек» и почему получился продукт надлежащего качества? Потому что был заключен десятилетний контракт. Десять лет с фиксированным, твердым объемом. Это нам позволило создать цепочку поставщиков, мы дали комплектаторам заказ на 10 лет, нам удалось зафиксировать цену, держать цену, и РЖД получили готовый продукт, который был поставлен точно в срок».
О планах по ВСМ:
«Сейчас мы обсуждаем контракт на поставку 41 [высокоскоростного] электропоезда с поставкой до 2030 года. Это также долгосрочный контракт, который поможет выстроить всю систему комплектаторов».
О производственных планах:
«На данный год мы планируем 4 локомотива [«Малахит»] дополнительно поставить, на следующий год планируем уже порядка 20 локомотивов. Мы переходим на асинхронный привод».
О планах, которых нет:
«К сожалению, у нас на четвертый квартал нет параметров заказа [на «Финист»] и на следующий год у нас параметров, к сожалению, тоже нет. Хотя мы понимаем, что потребность у российских железных дорог - это порядка 150 вагонов ежегодно».
О планах по инвестициям:
«За последние 10 лет Группа Синара инвестировала в машиностроение 60 млрд рублей. Сейчас, до 2030 года, мы планируем порядка 60 млрд также инвестировать в развитие производства. Это дизелестроение, это освоение магистрального тепловоза для БАМа, это ВСМ».
О перспективах:
«Перспективная задача, которую нам ставит РЖД - это магистральный тепловоз для БАМа, в этом году запланировано производство опытных образцов, и электровозы переменного тока для Транссиба. Мы решаем задачи, которые перед нами ставят РЖД и Родина».
Фото: Группа «Синара»
@tzdjournal
Alstom получила контракт на поставку и техническое обслуживание пригородных поездов в Кельне
Французская компания Alstom заключила контракт с немецкими операторами пассажирских перевозок go.Rheinland и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) на поставку 90 новых поездов Adessia Stream общей стоимостью €4 млрд. Соглашение также включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 34 лет.
Поезда будут поставляться в двух модификациях - из 9 и 11 вагонов. Девятивагонный поезд длиной 150 м способен перевозить около 1150 пассажиров, а поезд из 11 вагонов длиной около 170 метров рассчитан на перевозку 1340 человек. Adessia Stream будут оснащены Wi-Fi роутерами, дополнительными розетками для пассажиров, системой кондиционирования воздуха с экологически чистыми хладагентами. В пассажирских вагонах оборудованы многофункциональные места для колясок и велосипедов, зоны для маломобильных пассажиров, а также туалеты в крайних вагонах состава.
Соглашение с перевозчиками go.Rheinland и VRR продолжает серию крупных контрактов Alstom, которая включает сделку на сумму €2,8 млрд на поставку метропоездов и сигнального оборудования для Гамбурга, а также соглашение стоимостью €1 млрд на поставку модернизированной системы сигнализации для пригородной железной дороги города Перт в Западной Австралии.
Фото и видео: Alstom
@tzdjournal
Французская компания Alstom заключила контракт с немецкими операторами пассажирских перевозок go.Rheinland и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) на поставку 90 новых поездов Adessia Stream общей стоимостью €4 млрд. Соглашение также включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 34 лет.
Поезда будут поставляться в двух модификациях - из 9 и 11 вагонов. Девятивагонный поезд длиной 150 м способен перевозить около 1150 пассажиров, а поезд из 11 вагонов длиной около 170 метров рассчитан на перевозку 1340 человек. Adessia Stream будут оснащены Wi-Fi роутерами, дополнительными розетками для пассажиров, системой кондиционирования воздуха с экологически чистыми хладагентами. В пассажирских вагонах оборудованы многофункциональные места для колясок и велосипедов, зоны для маломобильных пассажиров, а также туалеты в крайних вагонах состава.
Соглашение с перевозчиками go.Rheinland и VRR продолжает серию крупных контрактов Alstom, которая включает сделку на сумму €2,8 млрд на поставку метропоездов и сигнального оборудования для Гамбурга, а также соглашение стоимостью €1 млрд на поставку модернизированной системы сигнализации для пригородной железной дороги города Перт в Западной Австралии.
Фото и видео: Alstom
@tzdjournal
Канадская Condor Energies Inc. переведет локомотивы Казахстана на СПГ
Condor Energies Inc. (Калгари, Канада) подписала с КТЖ первое рамочное соглашение об использовании сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для локомотивов производства Wabtec в Казахстане.
Три компании (Wabtec, Condor Energies Inc. и КТЖ) будут координировать работу по переоборудованию старых и производству новых локомотивов, которые будут работать на СПГ.
В компании Condor ожидают, что «замена дизельного топлива на СПГ в качестве топлива в локомотивах снизит затраты и увеличит скорость железнодорожных грузоперевозок по Казахстану за счет увеличения дальности действия, сокращения времени транзита и снижения расходов на топливо и техническое обслуживание».
В ноябре 2023 года КТЖ и Wabtec подписали меморандум о взаимопонимании, в котором предусматривалась модернизация магистрального парка локомотивов и их перевод на СПГ. Кроме того, стороны подписали еще ряд меморандумов на сумму более $2 млрд.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Condor Energies Inc. (Калгари, Канада) подписала с КТЖ первое рамочное соглашение об использовании сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для локомотивов производства Wabtec в Казахстане.
Три компании (Wabtec, Condor Energies Inc. и КТЖ) будут координировать работу по переоборудованию старых и производству новых локомотивов, которые будут работать на СПГ.
В компании Condor ожидают, что «замена дизельного топлива на СПГ в качестве топлива в локомотивах снизит затраты и увеличит скорость железнодорожных грузоперевозок по Казахстану за счет увеличения дальности действия, сокращения времени транзита и снижения расходов на топливо и техническое обслуживание».
В ноябре 2023 года КТЖ и Wabtec подписали меморандум о взаимопонимании, в котором предусматривалась модернизация магистрального парка локомотивов и их перевод на СПГ. Кроме того, стороны подписали еще ряд меморандумов на сумму более $2 млрд.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Для запуска беспилотного трамвая в Москве введен экспериментальный правовой режим
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал документ о введении в Москве экспериментального правового режима для запуска беспилотного трамвая, сообщает Дептранс Москвы. Документ подготовило Минэкономразвития России, а инициатором выступило Московское метро.
По словам Максима Ликсутова, ЭПР поможет безопасно и быстро запустить первый в России беспилотный трамвай для поездок с пассажирами.
«Москва впервые в России инициировала принятие ЭПР для внедрения беспилотного городского транспорта. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина уже в сентябре начнем тестовые поездки с пассажирами. Машина сама будет управлять движением, а водитель страховать ее действия. До конца 2025 года планируем полноценно запустить беспилотный трамвай с пассажирами», — дополнил Максим Ликсутов.
«Подготовленная Минэкономразвития России по инициативе ГУП «Московский метрополитен» программа эксперимента — это первое использование инструмента ЭПР для апробации беспилотных технологий на различных видах городского пассажирского транспорта. Ключевое условие, которое мы ставим перед участниками, — это безопасность проведения эксперимента. Поэтому выход беспилотных трамваев на маршрут на первом этапе будет обязательно сопровождаться водителем-испытателем», — отметил заместитель министра экономического развития России Максим Колесников.
Запуск первого беспилотного трамвая в Москве состоялся в конце мая этого года в рамках открытия Центра развития электротранспорта и беспилотных технологий. Сейчас трамвай модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС курсирует в тестовом режиме по маршруту №10 без пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал документ о введении в Москве экспериментального правового режима для запуска беспилотного трамвая, сообщает Дептранс Москвы. Документ подготовило Минэкономразвития России, а инициатором выступило Московское метро.
По словам Максима Ликсутова, ЭПР поможет безопасно и быстро запустить первый в России беспилотный трамвай для поездок с пассажирами.
«Москва впервые в России инициировала принятие ЭПР для внедрения беспилотного городского транспорта. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина уже в сентябре начнем тестовые поездки с пассажирами. Машина сама будет управлять движением, а водитель страховать ее действия. До конца 2025 года планируем полноценно запустить беспилотный трамвай с пассажирами», — дополнил Максим Ликсутов.
«Подготовленная Минэкономразвития России по инициативе ГУП «Московский метрополитен» программа эксперимента — это первое использование инструмента ЭПР для апробации беспилотных технологий на различных видах городского пассажирского транспорта. Ключевое условие, которое мы ставим перед участниками, — это безопасность проведения эксперимента. Поэтому выход беспилотных трамваев на маршрут на первом этапе будет обязательно сопровождаться водителем-испытателем», — отметил заместитель министра экономического развития России Максим Колесников.
Запуск первого беспилотного трамвая в Москве состоялся в конце мая этого года в рамках открытия Центра развития электротранспорта и беспилотных технологий. Сейчас трамвай модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС курсирует в тестовом режиме по маршруту №10 без пассажиров.
Фото: t.me/DtRoad
@tzdjournal
Stadler отказался от двух контрактов в Болгарии
Министерство транспорта Болгарии сообщило, что польское подразделение швейцарского концерна Stadler, Stadler Polska, отказалось от двух сделок с министерством: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160.
По словам министра транспорта Болгарии Георгия Гвоздейкова, Stadler в рамках конкурса на поставку 35 электропоездов предъявил невыполнимые требования к заказчику, включая изменение объема контракта сверх того, что разрешено Законом о государственных закупках Болгарии. После того, как минтранс Болгарии отказался выполнять новые условия Stadler, компания решила расторгнуть контракт.
Представитель Stadler Polska заявил, что причина расторжения контрактов – короткие сроки поставок и очень высокие штрафы за их несоблюдение в обоих соглашениях. Из-за этого контракт на поставку 35 поездов так и не был подписан.
После отказа Stadler Polska выполнять контракт по производству 35 составов, скорее всего, будет другой польский производитель PESA, занявший второе место в конкурсе на поставку поездов.
При этом возможный поставщик по другому контракту на семь двухэтажных поездов Stadler Kiss на данный момент неизвестен, так как Stadler Polska был единственным производителем, подавшим заявку в ходе конкурса в начале 2024 года.
Фото: Stadlerrail.com
@tzdjournal
Министерство транспорта Болгарии сообщило, что польское подразделение швейцарского концерна Stadler, Stadler Polska, отказалось от двух сделок с министерством: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160.
По словам министра транспорта Болгарии Георгия Гвоздейкова, Stadler в рамках конкурса на поставку 35 электропоездов предъявил невыполнимые требования к заказчику, включая изменение объема контракта сверх того, что разрешено Законом о государственных закупках Болгарии. После того, как минтранс Болгарии отказался выполнять новые условия Stadler, компания решила расторгнуть контракт.
Представитель Stadler Polska заявил, что причина расторжения контрактов – короткие сроки поставок и очень высокие штрафы за их несоблюдение в обоих соглашениях. Из-за этого контракт на поставку 35 поездов так и не был подписан.
После отказа Stadler Polska выполнять контракт по производству 35 составов, скорее всего, будет другой польский производитель PESA, занявший второе место в конкурсе на поставку поездов.
При этом возможный поставщик по другому контракту на семь двухэтажных поездов Stadler Kiss на данный момент неизвестен, так как Stadler Polska был единственным производителем, подавшим заявку в ходе конкурса в начале 2024 года.
Фото: Stadlerrail.com
@tzdjournal
Братислава объявила о закупке новых трамваев
Оператор трамвайных перевозок Братиславы DPB объявил о проведении двух тендеров для заключения рамочных договоров на поставку 40 низкопольных трамваев длиной 32,5 м. Все трамваи должны быть произведены по стандарту Skoda.
Первый тендер на €71,4 млн предполагает поставку 20 единиц низкопольных трамваев, каждый из которых способен перевозить до 240 пассажиров. По второму тендеру стоимостью €79 млн будет закуплено еще 20 трамваев в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения.
Осенью 2023 года Skoda начала обкатку новых пятисекционных трамваев модели 29Т (ForCity Plus) в Братиславе, которые были поставлены в рамках исполнения контракта стоимостью €72 млн с DPB.
Фото: DPB
@tzdjournal
Оператор трамвайных перевозок Братиславы DPB объявил о проведении двух тендеров для заключения рамочных договоров на поставку 40 низкопольных трамваев длиной 32,5 м. Все трамваи должны быть произведены по стандарту Skoda.
Первый тендер на €71,4 млн предполагает поставку 20 единиц низкопольных трамваев, каждый из которых способен перевозить до 240 пассажиров. По второму тендеру стоимостью €79 млн будет закуплено еще 20 трамваев в двухкабинном исполнении для обеспечения челночного движения.
Осенью 2023 года Skoda начала обкатку новых пятисекционных трамваев модели 29Т (ForCity Plus) в Братиславе, которые были поставлены в рамках исполнения контракта стоимостью €72 млн с DPB.
Фото: DPB
@tzdjournal
Hitachi поставит в Пенсильванию 240 новых вагонов скоростных электропоездов
Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) заключило контракт стоимостью $724 млн с японской компанией Hitachi Rail на поставку 200 вагонов модели М5 с опционом еще на 40 вагонов. Реализация соглашения будет частично осуществляться за счет средств федерального гранта от Министерства транспорта США на сумму $317 млн.
Новые вагоны будут оснащены системой автоматического управления входными дверями, технологией рекуперативного торможения, а также системой цифрового оповещения пассажиров и навигационными дисплеями в салоне. Все составы, сформированные из вагонов М5, будут иметь сквозной проход. В салоне будут оборудованы специальные места для маломобильных пассажиров, колясок и велосипедов. Поставки подвижного состава запланированы на 2029-2031 годы.
Вагоны М5 будут собираться на американском заводе Hitachi Rail в городе Хагерстаун, штат Мериленд. Hitachi Rail начала строительство площадки осенью 2022 года, объем инвестиций в проект должен составить $70 млн. На заводе также будет организовано производство вагонов Metrorail серии 8000 для Вашингтона по контракту 2020 года стоимостью $1 млрд.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) заключило контракт стоимостью $724 млн с японской компанией Hitachi Rail на поставку 200 вагонов модели М5 с опционом еще на 40 вагонов. Реализация соглашения будет частично осуществляться за счет средств федерального гранта от Министерства транспорта США на сумму $317 млн.
Новые вагоны будут оснащены системой автоматического управления входными дверями, технологией рекуперативного торможения, а также системой цифрового оповещения пассажиров и навигационными дисплеями в салоне. Все составы, сформированные из вагонов М5, будут иметь сквозной проход. В салоне будут оборудованы специальные места для маломобильных пассажиров, колясок и велосипедов. Поставки подвижного состава запланированы на 2029-2031 годы.
Вагоны М5 будут собираться на американском заводе Hitachi Rail в городе Хагерстаун, штат Мериленд. Hitachi Rail начала строительство площадки осенью 2022 года, объем инвестиций в проект должен составить $70 млн. На заводе также будет организовано производство вагонов Metrorail серии 8000 для Вашингтона по контракту 2020 года стоимостью $1 млрд.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
В депо Кирова поступили новые локомотивы
Локомотивное депо города Киров Горьковской железной дороги пополнилось четырьмя пассажирскими электровозами серии ЭП1М в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» по приобретению тяговых поездов. Поступившие локомотивы заменят устаревшие электровозы чешского производства ЧС4Т.
Электровозы переменного тока ЭП1М мощностью 4800 кВт могут водить до 24 пассажирских вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Локомотивы, которые выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод, оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой климат-контроля. Кроме того, в конструкции электровоза применен модульный принцип компоновки поезда и внедрена система автоведения.
Ранее также сообщалось о поставках 3 пассажирских электровозов серии ЭП1М в локомотивное депо «Кавказская» Северо-Кавказской железной дороги.
Фото: ГЖД по Кировской области
@tzdjournal
Локомотивное депо города Киров Горьковской железной дороги пополнилось четырьмя пассажирскими электровозами серии ЭП1М в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» по приобретению тяговых поездов. Поступившие локомотивы заменят устаревшие электровозы чешского производства ЧС4Т.
Электровозы переменного тока ЭП1М мощностью 4800 кВт могут водить до 24 пассажирских вагонов и развивать скорость до 140 км/ч. Локомотивы, которые выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод, оснащены системами бортового энергоснабжения, микропроцессорного управления и диагностики, а также системой климат-контроля. Кроме того, в конструкции электровоза применен модульный принцип компоновки поезда и внедрена система автоведения.
Ранее также сообщалось о поставках 3 пассажирских электровозов серии ЭП1М в локомотивное депо «Кавказская» Северо-Кавказской железной дороги.
Фото: ГЖД по Кировской области
@tzdjournal