RM Rail сертифицировала новый вагон-хоппер
Компания RM Rail получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на новый вагон-хоппер модели 19-1298 для перевозки зерна.
Новый хоппер модели 19-1298 имеет увеличенный до 122 куб. м объем кузова и грузоподъемность 76,2 т, а также инновационную тележку с нагрузкой 25 тс. Комбинация тележки с увеличенной грузоподъемностью и увеличенного кузова позволит использовать вагон для перевозок не только зерна, но и грузов с меньшей плотностью и массой. В вагоне один механизм блокировки на все загрузочные и разгрузочные люки и сплошной загрузочный проем на крыше при открытых крышках.
Ранее в 2023 году RM Rail также сертифицировала новый вагон-хоппер модели 19-1273-02, оснащенный системой «Цифровой умный вагон RM Rail» и новой тележкой модели 18-9891.
Фото: RM Rail
@tzdjournal
Компания RM Rail получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на новый вагон-хоппер модели 19-1298 для перевозки зерна.
Новый хоппер модели 19-1298 имеет увеличенный до 122 куб. м объем кузова и грузоподъемность 76,2 т, а также инновационную тележку с нагрузкой 25 тс. Комбинация тележки с увеличенной грузоподъемностью и увеличенного кузова позволит использовать вагон для перевозок не только зерна, но и грузов с меньшей плотностью и массой. В вагоне один механизм блокировки на все загрузочные и разгрузочные люки и сплошной загрузочный проем на крыше при открытых крышках.
Ранее в 2023 году RM Rail также сертифицировала новый вагон-хоппер модели 19-1273-02, оснащенный системой «Цифровой умный вагон RM Rail» и новой тележкой модели 18-9891.
Фото: RM Rail
@tzdjournal
Индия обновляет пассажирские вагоны поездов дальнего следования
Индийские железные дороги приняли решение закупить новые пассажирские вагоны эконом-класса Linke Hofmann Busch (LHB) для замены устаревших поездов Garib Rath.
Новые поезда LHB будут включать 18 пассажирских вагонов и два локомотива на разных концах состава. Все вагоны будут спальными, с тремя ярусами по ширине (в отсеке) и двумя ярусами по длине (боковые места) вагона. Новые вагоны будут оснащены лестницами для подъема на средние и верхние полки, индивидуальными вентиляционными отверстиями, лампами для чтения, а также USB-розетками для всех пассажиров. Вместимость вагонов будет увеличена до 81 места по сравнению с 72 местами в старых вагонах Garib Rath.
Составы Garib Rath были запущены в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время в Индии эксплуатируются 26 поездов такой модели. Они предназначены для движения по колее 1676 мм с максимальной скоростью 130 км/ч. В отличие от новых вагонов LHB, не все вагоны Garib Rath имеют систему кондиционирования воздуха. Они состоят из трех- и двухъярусных спальных и сидячих вагонов.
В начале июля 2024 года Министерство железных дорог Индии также представило комплексный план по закупкам 10 тысяч пассажирских вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года.
Фото: lhbcoach.com
@tzdjournal
Индийские железные дороги приняли решение закупить новые пассажирские вагоны эконом-класса Linke Hofmann Busch (LHB) для замены устаревших поездов Garib Rath.
Новые поезда LHB будут включать 18 пассажирских вагонов и два локомотива на разных концах состава. Все вагоны будут спальными, с тремя ярусами по ширине (в отсеке) и двумя ярусами по длине (боковые места) вагона. Новые вагоны будут оснащены лестницами для подъема на средние и верхние полки, индивидуальными вентиляционными отверстиями, лампами для чтения, а также USB-розетками для всех пассажиров. Вместимость вагонов будет увеличена до 81 места по сравнению с 72 местами в старых вагонах Garib Rath.
Составы Garib Rath были запущены в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время в Индии эксплуатируются 26 поездов такой модели. Они предназначены для движения по колее 1676 мм с максимальной скоростью 130 км/ч. В отличие от новых вагонов LHB, не все вагоны Garib Rath имеют систему кондиционирования воздуха. Они состоят из трех- и двухъярусных спальных и сидячих вагонов.
В начале июля 2024 года Министерство железных дорог Индии также представило комплексный план по закупкам 10 тысяч пассажирских вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года.
Фото: lhbcoach.com
@tzdjournal
Alstom выкупил завод по производству тележек Duray Ulasim Sistemleri в Турции
Французский концерн Alstom приобрел компанию Duray Ulasim Sistemleri в Бурсе, Турция. Промышленный центр, в котором уже работают более 200 сотрудников, будет производить комплектующие для подвижного состава, которые будут использоваться в продукции Alstom по всему миру.
Duray Ulasim Sistemleri была основана в 2012 году. Ее основная продукция – тележки для подвижного состава и каркасы кузовов. Ранее Alstom и Duray Ulasim Sistemleri сотрудничали в области производства тележек для подвижного состава – в 2013 году две компании совместно с Durmazlar Holding построили совместное предприятие по производству тележек в Бурсе. До этого Alstom выпускал тележки в Европе на своих предприятиях в Ле-Крезо (Франция) и Зальцгиттере (Германия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский концерн Alstom приобрел компанию Duray Ulasim Sistemleri в Бурсе, Турция. Промышленный центр, в котором уже работают более 200 сотрудников, будет производить комплектующие для подвижного состава, которые будут использоваться в продукции Alstom по всему миру.
Duray Ulasim Sistemleri была основана в 2012 году. Ее основная продукция – тележки для подвижного состава и каркасы кузовов. Ранее Alstom и Duray Ulasim Sistemleri сотрудничали в области производства тележек для подвижного состава – в 2013 году две компании совместно с Durmazlar Holding построили совместное предприятие по производству тележек в Бурсе. До этого Alstom выпускал тележки в Европе на своих предприятиях в Ле-Крезо (Франция) и Зальцгиттере (Германия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
Итальянская компания Arsenale запустит круизный поезд класса «Люкс» Guardian of the Nile в Египте
Итальянская гостиничная компания премиум-класса Arsenale и Египетские национальные железные дороги подписали контракт на строительство круизного поезда Guardian of the Nile класса «Люкс».
Поезд Guardian of the Nile итальянского производства будет иметь 15 вагонов с 40 купе в классах Deluxe, Suite и Honor Suite и будут вмещать до 80 пассажиров. Поезд будет курсировать по туристическим направлениям из Каира в города Луксор, Асуан и Абу-Симбел. Пуск в эксплуатацию намечен на 2027 год.
Кроме Египта, Arsenale реализует поставки поездов премиум-класса в других странах. Так, итальянская компания договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году.
Также Arsenale договорилась с Узбекистаном о запуске к 2026 году поездов по маршруту Ташкент – Хива. Поезда класса люкс Samarkand Express будут состоять из 13-15 вагонов с 38 отделами купе, в которых разместятся около 76 пассажиров. В отличие от проектов в Египте, ОАЭ и Саудовской Аравии, поезда класса «Люкс» для Узбекистана планируется производить на территории Узбекистана на предприятиях принадлежащих АО «Узбекистон темир йуллари».
Фото: Arsenale
@tzdjournal
Итальянская гостиничная компания премиум-класса Arsenale и Египетские национальные железные дороги подписали контракт на строительство круизного поезда Guardian of the Nile класса «Люкс».
Поезд Guardian of the Nile итальянского производства будет иметь 15 вагонов с 40 купе в классах Deluxe, Suite и Honor Suite и будут вмещать до 80 пассажиров. Поезд будет курсировать по туристическим направлениям из Каира в города Луксор, Асуан и Абу-Симбел. Пуск в эксплуатацию намечен на 2027 год.
Кроме Египта, Arsenale реализует поставки поездов премиум-класса в других странах. Так, итальянская компания договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году.
Также Arsenale договорилась с Узбекистаном о запуске к 2026 году поездов по маршруту Ташкент – Хива. Поезда класса люкс Samarkand Express будут состоять из 13-15 вагонов с 38 отделами купе, в которых разместятся около 76 пассажиров. В отличие от проектов в Египте, ОАЭ и Саудовской Аравии, поезда класса «Люкс» для Узбекистана планируется производить на территории Узбекистана на предприятиях принадлежащих АО «Узбекистон темир йуллари».
Фото: Arsenale
@tzdjournal
Alstom нарастил портфель заказов на €5 млрд за год
Общий портфель заказов Alstom увеличился до €92 млрд на 30 июня текущего года с €87 млрд годом ранее.
За первый квартал 2024/25 финансового года (с 1 апреля по 30 июня 2024 года) объем продаж группы достиг €4,39 млрд, увеличившись на 5,1% к первому кварталу прошлого года. В том числе продажи подвижного состава выросли на 2% до €2,34 млрд. Продажи услуг по техническому обслуживанию выросли на 12% – до €1,07 млрд. Рост на 6% до €637 млн показали продажи систем сигнализации. Продажи систем «под ключ» принесли компании €341 млн – на 4% больше, чем в первом квартале 2023 года.
За первый квартал Alstom получила заказы на сумму €3,6 млрд. Среди крупных заказов Alstom:
• рамочный контракт с Гамбургом на поставку метропоездов и систем сигнализации общей стоимостью €2,8 млрд;
• соглашение с итальянской Polo Logistica FS на поставку 70 локомотивов Traxx Universal стоимостью €323 млн;
• контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн;
• контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Сообщается, что новые контракты в Европе составили 70% от всех контрактов, заключенных за первый квартал 2024/2025 года.
Подробнее
Фото: Alstom
@tzdjournal
Общий портфель заказов Alstom увеличился до €92 млрд на 30 июня текущего года с €87 млрд годом ранее.
За первый квартал 2024/25 финансового года (с 1 апреля по 30 июня 2024 года) объем продаж группы достиг €4,39 млрд, увеличившись на 5,1% к первому кварталу прошлого года. В том числе продажи подвижного состава выросли на 2% до €2,34 млрд. Продажи услуг по техническому обслуживанию выросли на 12% – до €1,07 млрд. Рост на 6% до €637 млн показали продажи систем сигнализации. Продажи систем «под ключ» принесли компании €341 млн – на 4% больше, чем в первом квартале 2023 года.
За первый квартал Alstom получила заказы на сумму €3,6 млрд. Среди крупных заказов Alstom:
• рамочный контракт с Гамбургом на поставку метропоездов и систем сигнализации общей стоимостью €2,8 млрд;
• соглашение с итальянской Polo Logistica FS на поставку 70 локомотивов Traxx Universal стоимостью €323 млн;
• контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн;
• контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Сообщается, что новые контракты в Европе составили 70% от всех контрактов, заключенных за первый квартал 2024/2025 года.
Подробнее
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЕВРАЗ НТМК построил линию контроля железнодорожных колес за 1,8 млрд рублей
Компания завершила строительство третьей линии выходного контроля железнодорожных колес (ЛВК-3) мощностью до 300 тыс. изделий в год. Запуск ЛВК-3 позволит остановить на реконструкцию одну из действующих линий без потери объемов производства. В проект вложено 1,8 млрд рублей инвестиций.
Новую линию оснастили современным оборудованием:
• лазерным измерителем геометрии;
• двумя установками ультразвукового контроля;
• двумя установками магнитно-порошковой дефектоскопии;
• агрегатом для холодной маркировки колес;
• роботизированной камерой покраски;
• дробеметной установкой.
ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК) производит металлопрокат для строительной, железнодорожной отраслей и промышленности. Завод – один из ключевых производителей железнодорожных колес для грузового движения и локомотивов в России и СНГ.
Фото: t.me/evrazcom
@tzdjournal
Компания завершила строительство третьей линии выходного контроля железнодорожных колес (ЛВК-3) мощностью до 300 тыс. изделий в год. Запуск ЛВК-3 позволит остановить на реконструкцию одну из действующих линий без потери объемов производства. В проект вложено 1,8 млрд рублей инвестиций.
Новую линию оснастили современным оборудованием:
• лазерным измерителем геометрии;
• двумя установками ультразвукового контроля;
• двумя установками магнитно-порошковой дефектоскопии;
• агрегатом для холодной маркировки колес;
• роботизированной камерой покраски;
• дробеметной установкой.
ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК) производит металлопрокат для строительной, железнодорожной отраслей и промышленности. Завод – один из ключевых производителей железнодорожных колес для грузового движения и локомотивов в России и СНГ.
Фото: t.me/evrazcom
@tzdjournal
РЖД потребуется 9,9 тысяч локомотивов до 2035 года
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность компании в тяговом подвижном составе в 9,9 тыс. локомотивов до 2035 года. Разрыв между текущими мощностями производителей и потребностями РЖД, по его мнению, грозит дефицитом в объеме до 1,5 тыс. локомотивов.
По словам Пегова, пик поставки локомотивов в РЖД пришелся на 2013 год в количестве 804 единиц. В ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Для преодоления дефицита необходимо развитие дополнительных производственных мощностей, планирование которого потребует заключения долгосрочных контрактов. По словам Дмитрия Пегова, в конце июня в адрес председателя совета директоров РЖД были направлены предложения о рассмотрении возможности заключения долгосрочных контрактов на поставку локомотивов сроком на 6-10 лет.
Замглавы РЖД отметил, что долгосрочные контракты должны предусматривать переход на российскую компонентную базу и включать планы закупок перспективных моделей локомотивов. На сегодняшний день Синара и ТМХ разрабатывают 16 таких моделей.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов на рабочем совещании по развитию транспортного машиностроения в Совете Федерации оценил потребность компании в тяговом подвижном составе в 9,9 тыс. локомотивов до 2035 года. Разрыв между текущими мощностями производителей и потребностями РЖД, по его мнению, грозит дефицитом в объеме до 1,5 тыс. локомотивов.
«Для того, чтобы в тех параметрах, которые мы видим, удержаться, с учетом убывающего парка, строительства Восточного полигона, примерных планов на перевозку, мы сможем оказаться в дефиците к 2035 году практически в 1,5 тысячи локомотивов», – подчеркнул Дмитрий Пегов.
По словам Пегова, пик поставки локомотивов в РЖД пришелся на 2013 год в количестве 804 единиц. В ближайшее десятилетие, начиная с 2025 года, потребность компании в новых локомотивах будет держаться на уровне 800-900 единиц ежегодно. Это связано, прежде всего, с необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-27 годы.
Для преодоления дефицита необходимо развитие дополнительных производственных мощностей, планирование которого потребует заключения долгосрочных контрактов. По словам Дмитрия Пегова, в конце июня в адрес председателя совета директоров РЖД были направлены предложения о рассмотрении возможности заключения долгосрочных контрактов на поставку локомотивов сроком на 6-10 лет.
Замглавы РЖД отметил, что долгосрочные контракты должны предусматривать переход на российскую компонентную базу и включать планы закупок перспективных моделей локомотивов. На сегодняшний день Синара и ТМХ разрабатывают 16 таких моделей.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Таджикистан приобрел у России 27 вагонов
Таджикистан в 2024 году приобрел в России 27 вагонов для обновления железнодорожного парка республики. Об этом сообщил на пресс-конференции министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим.
«Мы 27 вагонов закупили в Российской Федерации в этом году», – сказал он, отвечая на вопрос о сотрудничестве с РФ по обновлению подвижного состава в республике.
Министр отметил, что новые закупки в России «зависят от финансовых возможностей». «Конечно, хочется. Нам нужно 1 тыс. вагонов, локомотивы нужны, 2-3 локомотива», – сказал Иброхим.
В мае глава Минтранса Таджикистана на форуме «Россия – Исламский мир» в Казани сообщал, что в республике есть планы по привлечению инвестиций в железнодорожную отрасль и обновление подвижного состава. Он отмечал, что отрасль нуждается во вложениях $7,5 млрд, так как она обеспечивает доставку 70% грузов, которые импортируются в Таджикистан.
Сейчас парк Таджикской железной дороги состоит из 1,4 тыс. грузовых вагонов, 300 пассажирских вагонов и 44 локомотивов. По информации ТАСС, ранее в республике также договаривались о поставке вагонов и локомотивов из Казахстана.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
Таджикистан в 2024 году приобрел в России 27 вагонов для обновления железнодорожного парка республики. Об этом сообщил на пресс-конференции министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим.
«Мы 27 вагонов закупили в Российской Федерации в этом году», – сказал он, отвечая на вопрос о сотрудничестве с РФ по обновлению подвижного состава в республике.
Министр отметил, что новые закупки в России «зависят от финансовых возможностей». «Конечно, хочется. Нам нужно 1 тыс. вагонов, локомотивы нужны, 2-3 локомотива», – сказал Иброхим.
В мае глава Минтранса Таджикистана на форуме «Россия – Исламский мир» в Казани сообщал, что в республике есть планы по привлечению инвестиций в железнодорожную отрасль и обновление подвижного состава. Он отмечал, что отрасль нуждается во вложениях $7,5 млрд, так как она обеспечивает доставку 70% грузов, которые импортируются в Таджикистан.
Сейчас парк Таджикской железной дороги состоит из 1,4 тыс. грузовых вагонов, 300 пассажирских вагонов и 44 локомотивов. По информации ТАСС, ранее в республике также договаривались о поставке вагонов и локомотивов из Казахстана.
Фото: ТЖД
@tzdjournal
20240726_ТЖД_Ключевые_новости_18_25_июля.pdf
999.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 25 июля 2024:
• 9,9 ты. локомотивов потребуется РЖД до 2035 года
• CRRC представила новую тележку для высокоскоростных поездов
• КТЖ не хватает пассажирских вагонов при высоком спросе
• Модуль Voith выбран в качестве стандарта для автосцепки DAC в Европе
Форма для подписки на дайджест: https://forms.yandex.ru/cloud/66a26b1c2530c20c631dfacd/
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• 9,9 ты. локомотивов потребуется РЖД до 2035 года
• CRRC представила новую тележку для высокоскоростных поездов
• КТЖ не хватает пассажирских вагонов при высоком спросе
• Модуль Voith выбран в качестве стандарта для автосцепки DAC в Европе
Форма для подписки на дайджест: https://forms.yandex.ru/cloud/66a26b1c2530c20c631dfacd/
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
«Русал» создал сплав для высокоскоростных поездов
«Русал» создал новый сплав системы алюминий-кремний-магний, у которого долговечность выше на 12-15%, чем у мировых аналогов, а прочность - на 5%, он используется в том числе для высокоскоростных поездов, сообщила компания.
Сплавы системы алюминий-кремний-магний благодаря прочности, усталостной долговечности и технологичности при прессовании широко распространены в вагоностроении, используются в том числе в большинстве моделей скоростных поездов. Сплав 1343, разработанный Русалом, благодаря оптимизированному химическому составу имеет улучшенные характеристики по сравнению с аналогами: усталостная долговечность выше на 12-15%, прочность - на 5%, - говорится в пресс-релизе.
Важнейшее преимущество алюминия в том, что его использование в конструкции снижает массу вагонов, что позволяет для некоторых видов грузов увеличивать коммерческую загрузку одного вагона или увеличивать длину грузового состава без дополнительной тяги, добавляют в сообщении.
Отмечается, что алюминиевый корпус вагонов не нуждается в антикоррозийной обработке в отличие от стального корпуса, поэтому период эксплуатации алюминиевого значительно дольше. Кроме того, после истечения срока службы он подлежит стопроцентной переработке и повторному использованию в производстве.
В СТМ сообщили агентству РИА-Новости, что компания подумает о применении алюминиевых панелей отечественного производства в высокоскоростных поездах, которые сейчас разрабатываются компанией совместно с РЖД.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
«Русал» создал новый сплав системы алюминий-кремний-магний, у которого долговечность выше на 12-15%, чем у мировых аналогов, а прочность - на 5%, он используется в том числе для высокоскоростных поездов, сообщила компания.
Сплавы системы алюминий-кремний-магний благодаря прочности, усталостной долговечности и технологичности при прессовании широко распространены в вагоностроении, используются в том числе в большинстве моделей скоростных поездов. Сплав 1343, разработанный Русалом, благодаря оптимизированному химическому составу имеет улучшенные характеристики по сравнению с аналогами: усталостная долговечность выше на 12-15%, прочность - на 5%, - говорится в пресс-релизе.
Важнейшее преимущество алюминия в том, что его использование в конструкции снижает массу вагонов, что позволяет для некоторых видов грузов увеличивать коммерческую загрузку одного вагона или увеличивать длину грузового состава без дополнительной тяги, добавляют в сообщении.
Отмечается, что алюминиевый корпус вагонов не нуждается в антикоррозийной обработке в отличие от стального корпуса, поэтому период эксплуатации алюминиевого значительно дольше. Кроме того, после истечения срока службы он подлежит стопроцентной переработке и повторному использованию в производстве.
В СТМ сообщили агентству РИА-Новости, что компания подумает о применении алюминиевых панелей отечественного производства в высокоскоростных поездах, которые сейчас разрабатываются компанией совместно с РЖД.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal