Модуль Voith выбран в качестве стандарта для автосцепки DAC в Европе
Разработанный компанией Voith модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных будет принят в качестве «основы для стандартизации интерфейса всех цифровых автосцепок» в проекте Европейского железнодорожного объединения FP5-TRANS4M-R, которое возглавляет разработку цифровой автоматической сцепки (Digital Automatic Couplers, DAC) для европейских железнодорожных грузовых перевозок.
Модуль Voith был выбран по итогам конкурсного отбора, который начался осенью 2023 года. В нем также принимала участие система, разработанная компанией Knorr-Bremse. Испытания обоих модулей проходили четыре месяца в лаборатории FP5-TRANS4M-R, они были сосредоточены на технических аспектах двух вариантов автосцепки, а также на расходах на их приобретение и обслуживание. Модули Voith и Knorr-Bremse показали сопоставимые характеристики, но стоимость жизненного цикла автосцепки Voith оказалась ниже, в результате чего было принято решение использовать вариант Voith.
По итогам испытаний было установлено, что модуль Voith соответствует всем спецификациям по высоте и весу и отличается простотой конструкции (для крепления на верхней площадке автосцепки достаточно двух винтов). Модуль обеспечивает надежное соединение контактов при скорости соударения сцепляемых вагонов до 12 км/ч.
В сентябре 2020 года представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В рамках реализации программы в апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
Фото: Europe’s Rail / Voith
@tzdjournal
Разработанный компанией Voith модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных будет принят в качестве «основы для стандартизации интерфейса всех цифровых автосцепок» в проекте Европейского железнодорожного объединения FP5-TRANS4M-R, которое возглавляет разработку цифровой автоматической сцепки (Digital Automatic Couplers, DAC) для европейских железнодорожных грузовых перевозок.
Модуль Voith был выбран по итогам конкурсного отбора, который начался осенью 2023 года. В нем также принимала участие система, разработанная компанией Knorr-Bremse. Испытания обоих модулей проходили четыре месяца в лаборатории FP5-TRANS4M-R, они были сосредоточены на технических аспектах двух вариантов автосцепки, а также на расходах на их приобретение и обслуживание. Модули Voith и Knorr-Bremse показали сопоставимые характеристики, но стоимость жизненного цикла автосцепки Voith оказалась ниже, в результате чего было принято решение использовать вариант Voith.
По итогам испытаний было установлено, что модуль Voith соответствует всем спецификациям по высоте и весу и отличается простотой конструкции (для крепления на верхней площадке автосцепки достаточно двух винтов). Модуль обеспечивает надежное соединение контактов при скорости соударения сцепляемых вагонов до 12 км/ч.
В сентябре 2020 года представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В рамках реализации программы в апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
Фото: Europe’s Rail / Voith
@tzdjournal
Немецкая Vossloh приобрела компанию France Aiguillages Services
Немецкий разработчик решений для железнодорожной инфраструктуры Vossloh приобрел французскую компанию France Aiguillages Services (FAS), расположенную в Бертришаме на востоке Франции.
FAS занимается разработкой, сборкой и техническим обслуживанием стрелочных переводов. Главный заказчик компании – французский национальный оператор SNCF, который покупал услуги у FAS для обслуживания путей высокоскоростного сообщения во Франции на маршруте Лион – Марсель, а также на юго-востоке страны в в регионе Рона-Альпы. Интерес немецкой компании к FAS обусловлен намерением Vossloh укрепить свое положение на рынке услуг для высокоскоростного транспорта.
В сентябре 2023 года Vossloh расширил свой портфель технологий, купив компанию Railwatch, которая разработала технологию на основе видеокамер для оценки технического состояния грузовых и пассажирских вагонов, поездов и локомотивов во время их следования.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Немецкий разработчик решений для железнодорожной инфраструктуры Vossloh приобрел французскую компанию France Aiguillages Services (FAS), расположенную в Бертришаме на востоке Франции.
FAS занимается разработкой, сборкой и техническим обслуживанием стрелочных переводов. Главный заказчик компании – французский национальный оператор SNCF, который покупал услуги у FAS для обслуживания путей высокоскоростного сообщения во Франции на маршруте Лион – Марсель, а также на юго-востоке страны в в регионе Рона-Альпы. Интерес немецкой компании к FAS обусловлен намерением Vossloh укрепить свое положение на рынке услуг для высокоскоростного транспорта.
В сентябре 2023 года Vossloh расширил свой портфель технологий, купив компанию Railwatch, которая разработала технологию на основе видеокамер для оценки технического состояния грузовых и пассажирских вагонов, поездов и локомотивов во время их следования.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
LTG Cargo заказал 500 вагонов-зерновозов у Украины
Литовский грузовой перевозчик LTG Cargo (структурное подразделение «Литовских железных дорог») закупил 500 хопперов-зерновозов у украинских производителей. Стоимость контракта составляет €36 млн.
Ожидается, что первые 300 вагонов поступят в Литву к концу года, а остальные 200 единиц поставят в первом квартале 2025 года. Производить хопперы для LTG будут украинские предприятия Крюковский вагоностроительный завод и Опытно-механический завод (ОМЗ) «Карпаты». Ранее ОМЗ «Карпаты» сообщал о полной локализации производства зерновозов.
В первую очередь, новые вагоны-зерновозы будут удовлетворять растущий спрос на грузоперевозки внутри страны и в направлении морского порта города Клайпеда. Ожидается, что это позволит перевозить дополнительно 1,2 миллиона тонн зерна в год.
В настоящее время парк вагонов-зерновозов LTG Cargo для перевозки зерна составляет около 1200 единиц. В мае 2024 года LTG Cargo объявила открытый международный тендер на поставку 200 новых полувагонов для перевозки сыпучих и других погодоустойчивых грузов.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Литовский грузовой перевозчик LTG Cargo (структурное подразделение «Литовских железных дорог») закупил 500 хопперов-зерновозов у украинских производителей. Стоимость контракта составляет €36 млн.
Ожидается, что первые 300 вагонов поступят в Литву к концу года, а остальные 200 единиц поставят в первом квартале 2025 года. Производить хопперы для LTG будут украинские предприятия Крюковский вагоностроительный завод и Опытно-механический завод (ОМЗ) «Карпаты». Ранее ОМЗ «Карпаты» сообщал о полной локализации производства зерновозов.
В первую очередь, новые вагоны-зерновозы будут удовлетворять растущий спрос на грузоперевозки внутри страны и в направлении морского порта города Клайпеда. Ожидается, что это позволит перевозить дополнительно 1,2 миллиона тонн зерна в год.
«Учитывая растущий спрос рынка, мы планировали довести объем зерновых культур, перевозимых железнодорожным транспортом внутри страны, до 60% от общего количества зерноперевозок. Таким образом, приобретенные вагоны позволят последовательно увеличивать объемы перевозок» – отметил глава LTG Cargo Эгле Шиме.
В настоящее время парк вагонов-зерновозов LTG Cargo для перевозки зерна составляет около 1200 единиц. В мае 2024 года LTG Cargo объявила открытый международный тендер на поставку 200 новых полувагонов для перевозки сыпучих и других погодоустойчивых грузов.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
PKP Intercity подписала контракт на 300 новых пассажирских вагонов
Польский железнодорожный оператор PKP Intercity подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
В рамках твердого заказа перевозчик приобретет 198 вагонов второго класса, 38 вагонов первого класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 вагонов со спальными местами. Общая стоимость покупки составила 4,23 млрд злотых (€1 млрд). Цена опциона, в случае его реализации, составит 2,12 млрд злотых (€505 млн). Первые поставки вагонов начнутся в начале 2026 года. Последний вагон должен быть доставлен до 2030 года.
Поезда будут курсировать между крупнейшими городами Польши (Варшава, Познань, Краков, Щецин, Вроцлав, Гдыня). Также предусмотрена эксплуатация за пределами Польши: на маршрутах Варшава – Берлин и Гдыня – Прага.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский железнодорожный оператор PKP Intercity подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
В рамках твердого заказа перевозчик приобретет 198 вагонов второго класса, 38 вагонов первого класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 вагонов со спальными местами. Общая стоимость покупки составила 4,23 млрд злотых (€1 млрд). Цена опциона, в случае его реализации, составит 2,12 млрд злотых (€505 млн). Первые поставки вагонов начнутся в начале 2026 года. Последний вагон должен быть доставлен до 2030 года.
Поезда будут курсировать между крупнейшими городами Польши (Варшава, Познань, Краков, Щецин, Вроцлав, Гдыня). Также предусмотрена эксплуатация за пределами Польши: на маршрутах Варшава – Берлин и Гдыня – Прага.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Поставки новых трамваев в города России: Краснодар, Пермь, Ярославль
• Краснодар. В Краснодар прибыла партия трех новых трамваев модели 71-628-01 производства УКВЗ. Ранее в город был поставлен первый трамвай УКВЗ в рамках концессии. Всего до конца года город примет еще 20 современных вагонов, а до 2026 года в эксплуатацию поступят 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
• Пермь. Компания «Мовиста регионы Пермь» завершила поставку в Пермь 44 трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС на год ранее запланированного срока. В июле в трамвайное депо была поставлена вся запланированная в рамках проекта модернизации системы электротранспорта Перми партия трамваев.
• Ярославль. В Ярославль прибыли все 26 трамваев модели 71-628-02 производства УКВЗ, поставки которых были запланированы на этот год по концессионному соглашению с компанией «Мовиста регионы». Еще 20 единиц должны быть поставлены в 2025 году. Изначально поставками трамваев по концессии должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности компании заказами контракт в Ярославле передали УКВЗ.
Фото: t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
• Краснодар. В Краснодар прибыла партия трех новых трамваев модели 71-628-01 производства УКВЗ. Ранее в город был поставлен первый трамвай УКВЗ в рамках концессии. Всего до конца года город примет еще 20 современных вагонов, а до 2026 года в эксплуатацию поступят 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
• Пермь. Компания «Мовиста регионы Пермь» завершила поставку в Пермь 44 трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС на год ранее запланированного срока. В июле в трамвайное депо была поставлена вся запланированная в рамках проекта модернизации системы электротранспорта Перми партия трамваев.
• Ярославль. В Ярославль прибыли все 26 трамваев модели 71-628-02 производства УКВЗ, поставки которых были запланированы на этот год по концессионному соглашению с компанией «Мовиста регионы». Еще 20 единиц должны быть поставлены в 2025 году. Изначально поставками трамваев по концессии должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности компании заказами контракт в Ярославле передали УКВЗ.
Фото: t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Ростовский ЭРЗ увеличил объем ремонта электровозов 2ЭС5К «Ермак» в 4 раза
В январе-июне 2024 года Ростовский электровозоремонтный завод (Ростовский ЭРЗ) отремонтировал 25 секций электровозов серии 2ЭС5К «Ермак». Это в 4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года – тогда на РЭРЗ было отремонтировано 6 секций. До конца года в производственном плане еще 60 секций и освоение локомотива в объеме капитального ремонта.
Рост выпуска был обеспечен техническим перевооружением предприятия и повышением компетенций персонала. В 2023 году на базе Ростовского ЭРЗ было установлено новое оборудование, включая токарные и фрезерные станки с ЧПУ.
В начале июля 2024 года Ростовский ЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей. На предприятии будет освоен средний и капитальный ремонт электровозов серии 2(3,4)ЭС5К и тяговых агрегатов серии НП-1. Проектная мощность предприятия составит более 600 секций в год.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В январе-июне 2024 года Ростовский электровозоремонтный завод (Ростовский ЭРЗ) отремонтировал 25 секций электровозов серии 2ЭС5К «Ермак». Это в 4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года – тогда на РЭРЗ было отремонтировано 6 секций. До конца года в производственном плане еще 60 секций и освоение локомотива в объеме капитального ремонта.
Рост выпуска был обеспечен техническим перевооружением предприятия и повышением компетенций персонала. В 2023 году на базе Ростовского ЭРЗ было установлено новое оборудование, включая токарные и фрезерные станки с ЧПУ.
«Освоение капитального ремонта электровоза «Ермак» откроет перед нашим предприятием новые перспективы для развития, приведет к расширению линейки выпускаемой продукции. В этом году запланировано отремонтировать первые две секции. В последующем объем ремонта будем постоянно наращивать», – отметил и.о. директора Ростовского ЭРЗ Сергей Едрышов.
В начале июля 2024 года Ростовский ЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей. На предприятии будет освоен средний и капитальный ремонт электровозов серии 2(3,4)ЭС5К и тяговых агрегатов серии НП-1. Проектная мощность предприятия составит более 600 секций в год.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
КТЖ не хватает пассажирских вагонов в периоды повышенного спроса
АО «Пассажирские перевозки» не хватает собственного подвижного состава для удовлетворения повышенного спроса в летний период. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, сейчас парк компании составляет 2 150 вагонов, из них около 400 – старые вагоны, не оснащенные системой кондиционирования воздуха.
В 2023 году КТЖ подписала договор с казахстанским заводом ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме вагонов казахстанского производства, в КТЖ ждут начала поставок пассажирских вагонов Stadler, производство которых планируется запустить в 2025 году. Всего план закупок КТЖ до 2030 года включает 700 пассажирских вагонов.
Фото: КТЖ
@rzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» не хватает собственного подвижного состава для удовлетворения повышенного спроса в летний период. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, сейчас парк компании составляет 2 150 вагонов, из них около 400 – старые вагоны, не оснащенные системой кондиционирования воздуха.
В 2023 году КТЖ подписала договор с казахстанским заводом ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме вагонов казахстанского производства, в КТЖ ждут начала поставок пассажирских вагонов Stadler, производство которых планируется запустить в 2025 году. Всего план закупок КТЖ до 2030 года включает 700 пассажирских вагонов.
Фото: КТЖ
@rzdjournal
RM Rail сертифицировала новый вагон-хоппер
Компания RM Rail получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на новый вагон-хоппер модели 19-1298 для перевозки зерна.
Новый хоппер модели 19-1298 имеет увеличенный до 122 куб. м объем кузова и грузоподъемность 76,2 т, а также инновационную тележку с нагрузкой 25 тс. Комбинация тележки с увеличенной грузоподъемностью и увеличенного кузова позволит использовать вагон для перевозок не только зерна, но и грузов с меньшей плотностью и массой. В вагоне один механизм блокировки на все загрузочные и разгрузочные люки и сплошной загрузочный проем на крыше при открытых крышках.
Ранее в 2023 году RM Rail также сертифицировала новый вагон-хоппер модели 19-1273-02, оснащенный системой «Цифровой умный вагон RM Rail» и новой тележкой модели 18-9891.
Фото: RM Rail
@tzdjournal
Компания RM Rail получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на новый вагон-хоппер модели 19-1298 для перевозки зерна.
Новый хоппер модели 19-1298 имеет увеличенный до 122 куб. м объем кузова и грузоподъемность 76,2 т, а также инновационную тележку с нагрузкой 25 тс. Комбинация тележки с увеличенной грузоподъемностью и увеличенного кузова позволит использовать вагон для перевозок не только зерна, но и грузов с меньшей плотностью и массой. В вагоне один механизм блокировки на все загрузочные и разгрузочные люки и сплошной загрузочный проем на крыше при открытых крышках.
Ранее в 2023 году RM Rail также сертифицировала новый вагон-хоппер модели 19-1273-02, оснащенный системой «Цифровой умный вагон RM Rail» и новой тележкой модели 18-9891.
Фото: RM Rail
@tzdjournal
Индия обновляет пассажирские вагоны поездов дальнего следования
Индийские железные дороги приняли решение закупить новые пассажирские вагоны эконом-класса Linke Hofmann Busch (LHB) для замены устаревших поездов Garib Rath.
Новые поезда LHB будут включать 18 пассажирских вагонов и два локомотива на разных концах состава. Все вагоны будут спальными, с тремя ярусами по ширине (в отсеке) и двумя ярусами по длине (боковые места) вагона. Новые вагоны будут оснащены лестницами для подъема на средние и верхние полки, индивидуальными вентиляционными отверстиями, лампами для чтения, а также USB-розетками для всех пассажиров. Вместимость вагонов будет увеличена до 81 места по сравнению с 72 местами в старых вагонах Garib Rath.
Составы Garib Rath были запущены в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время в Индии эксплуатируются 26 поездов такой модели. Они предназначены для движения по колее 1676 мм с максимальной скоростью 130 км/ч. В отличие от новых вагонов LHB, не все вагоны Garib Rath имеют систему кондиционирования воздуха. Они состоят из трех- и двухъярусных спальных и сидячих вагонов.
В начале июля 2024 года Министерство железных дорог Индии также представило комплексный план по закупкам 10 тысяч пассажирских вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года.
Фото: lhbcoach.com
@tzdjournal
Индийские железные дороги приняли решение закупить новые пассажирские вагоны эконом-класса Linke Hofmann Busch (LHB) для замены устаревших поездов Garib Rath.
Новые поезда LHB будут включать 18 пассажирских вагонов и два локомотива на разных концах состава. Все вагоны будут спальными, с тремя ярусами по ширине (в отсеке) и двумя ярусами по длине (боковые места) вагона. Новые вагоны будут оснащены лестницами для подъема на средние и верхние полки, индивидуальными вентиляционными отверстиями, лампами для чтения, а также USB-розетками для всех пассажиров. Вместимость вагонов будет увеличена до 81 места по сравнению с 72 местами в старых вагонах Garib Rath.
Составы Garib Rath были запущены в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время в Индии эксплуатируются 26 поездов такой модели. Они предназначены для движения по колее 1676 мм с максимальной скоростью 130 км/ч. В отличие от новых вагонов LHB, не все вагоны Garib Rath имеют систему кондиционирования воздуха. Они состоят из трех- и двухъярусных спальных и сидячих вагонов.
В начале июля 2024 года Министерство железных дорог Индии также представило комплексный план по закупкам 10 тысяч пассажирских вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года.
Фото: lhbcoach.com
@tzdjournal
Alstom выкупил завод по производству тележек Duray Ulasim Sistemleri в Турции
Французский концерн Alstom приобрел компанию Duray Ulasim Sistemleri в Бурсе, Турция. Промышленный центр, в котором уже работают более 200 сотрудников, будет производить комплектующие для подвижного состава, которые будут использоваться в продукции Alstom по всему миру.
Duray Ulasim Sistemleri была основана в 2012 году. Ее основная продукция – тележки для подвижного состава и каркасы кузовов. Ранее Alstom и Duray Ulasim Sistemleri сотрудничали в области производства тележек для подвижного состава – в 2013 году две компании совместно с Durmazlar Holding построили совместное предприятие по производству тележек в Бурсе. До этого Alstom выпускал тележки в Европе на своих предприятиях в Ле-Крезо (Франция) и Зальцгиттере (Германия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский концерн Alstom приобрел компанию Duray Ulasim Sistemleri в Бурсе, Турция. Промышленный центр, в котором уже работают более 200 сотрудников, будет производить комплектующие для подвижного состава, которые будут использоваться в продукции Alstom по всему миру.
Duray Ulasim Sistemleri была основана в 2012 году. Ее основная продукция – тележки для подвижного состава и каркасы кузовов. Ранее Alstom и Duray Ulasim Sistemleri сотрудничали в области производства тележек для подвижного состава – в 2013 году две компании совместно с Durmazlar Holding построили совместное предприятие по производству тележек в Бурсе. До этого Alstom выпускал тележки в Европе на своих предприятиях в Ле-Крезо (Франция) и Зальцгиттере (Германия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
Итальянская компания Arsenale запустит круизный поезд класса «Люкс» Guardian of the Nile в Египте
Итальянская гостиничная компания премиум-класса Arsenale и Египетские национальные железные дороги подписали контракт на строительство круизного поезда Guardian of the Nile класса «Люкс».
Поезд Guardian of the Nile итальянского производства будет иметь 15 вагонов с 40 купе в классах Deluxe, Suite и Honor Suite и будут вмещать до 80 пассажиров. Поезд будет курсировать по туристическим направлениям из Каира в города Луксор, Асуан и Абу-Симбел. Пуск в эксплуатацию намечен на 2027 год.
Кроме Египта, Arsenale реализует поставки поездов премиум-класса в других странах. Так, итальянская компания договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году.
Также Arsenale договорилась с Узбекистаном о запуске к 2026 году поездов по маршруту Ташкент – Хива. Поезда класса люкс Samarkand Express будут состоять из 13-15 вагонов с 38 отделами купе, в которых разместятся около 76 пассажиров. В отличие от проектов в Египте, ОАЭ и Саудовской Аравии, поезда класса «Люкс» для Узбекистана планируется производить на территории Узбекистана на предприятиях принадлежащих АО «Узбекистон темир йуллари».
Фото: Arsenale
@tzdjournal
Итальянская гостиничная компания премиум-класса Arsenale и Египетские национальные железные дороги подписали контракт на строительство круизного поезда Guardian of the Nile класса «Люкс».
Поезд Guardian of the Nile итальянского производства будет иметь 15 вагонов с 40 купе в классах Deluxe, Suite и Honor Suite и будут вмещать до 80 пассажиров. Поезд будет курсировать по туристическим направлениям из Каира в города Луксор, Асуан и Абу-Симбел. Пуск в эксплуатацию намечен на 2027 год.
Кроме Египта, Arsenale реализует поставки поездов премиум-класса в других странах. Так, итальянская компания договорилась с Саудовской Аравией и ОАЭ о запуске 35 поездов по маршрутам Эль-Фаджайра – Абу-Даби и Курайят – Эр-Рияд к 2025 году.
Также Arsenale договорилась с Узбекистаном о запуске к 2026 году поездов по маршруту Ташкент – Хива. Поезда класса люкс Samarkand Express будут состоять из 13-15 вагонов с 38 отделами купе, в которых разместятся около 76 пассажиров. В отличие от проектов в Египте, ОАЭ и Саудовской Аравии, поезда класса «Люкс» для Узбекистана планируется производить на территории Узбекистана на предприятиях принадлежащих АО «Узбекистон темир йуллари».
Фото: Arsenale
@tzdjournal
Alstom нарастил портфель заказов на €5 млрд за год
Общий портфель заказов Alstom увеличился до €92 млрд на 30 июня текущего года с €87 млрд годом ранее.
За первый квартал 2024/25 финансового года (с 1 апреля по 30 июня 2024 года) объем продаж группы достиг €4,39 млрд, увеличившись на 5,1% к первому кварталу прошлого года. В том числе продажи подвижного состава выросли на 2% до €2,34 млрд. Продажи услуг по техническому обслуживанию выросли на 12% – до €1,07 млрд. Рост на 6% до €637 млн показали продажи систем сигнализации. Продажи систем «под ключ» принесли компании €341 млн – на 4% больше, чем в первом квартале 2023 года.
За первый квартал Alstom получила заказы на сумму €3,6 млрд. Среди крупных заказов Alstom:
• рамочный контракт с Гамбургом на поставку метропоездов и систем сигнализации общей стоимостью €2,8 млрд;
• соглашение с итальянской Polo Logistica FS на поставку 70 локомотивов Traxx Universal стоимостью €323 млн;
• контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн;
• контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Сообщается, что новые контракты в Европе составили 70% от всех контрактов, заключенных за первый квартал 2024/2025 года.
Подробнее
Фото: Alstom
@tzdjournal
Общий портфель заказов Alstom увеличился до €92 млрд на 30 июня текущего года с €87 млрд годом ранее.
За первый квартал 2024/25 финансового года (с 1 апреля по 30 июня 2024 года) объем продаж группы достиг €4,39 млрд, увеличившись на 5,1% к первому кварталу прошлого года. В том числе продажи подвижного состава выросли на 2% до €2,34 млрд. Продажи услуг по техническому обслуживанию выросли на 12% – до €1,07 млрд. Рост на 6% до €637 млн показали продажи систем сигнализации. Продажи систем «под ключ» принесли компании €341 млн – на 4% больше, чем в первом квартале 2023 года.
За первый квартал Alstom получила заказы на сумму €3,6 млрд. Среди крупных заказов Alstom:
• рамочный контракт с Гамбургом на поставку метропоездов и систем сигнализации общей стоимостью €2,8 млрд;
• соглашение с итальянской Polo Logistica FS на поставку 70 локомотивов Traxx Universal стоимостью €323 млн;
• контракт на поставку 10 новых девятивагонных поездов модели Class 345 Aventra для лондонской линии метро Elizabeth за €430 млн;
• контракт на сумму 150 млн фунтов с городским оператором Transport for London на техническое обслуживание подвижного состава до 2046 года.
Сообщается, что новые контракты в Европе составили 70% от всех контрактов, заключенных за первый квартал 2024/2025 года.
Подробнее
Фото: Alstom
@tzdjournal
ЕВРАЗ НТМК построил линию контроля железнодорожных колес за 1,8 млрд рублей
Компания завершила строительство третьей линии выходного контроля железнодорожных колес (ЛВК-3) мощностью до 300 тыс. изделий в год. Запуск ЛВК-3 позволит остановить на реконструкцию одну из действующих линий без потери объемов производства. В проект вложено 1,8 млрд рублей инвестиций.
Новую линию оснастили современным оборудованием:
• лазерным измерителем геометрии;
• двумя установками ультразвукового контроля;
• двумя установками магнитно-порошковой дефектоскопии;
• агрегатом для холодной маркировки колес;
• роботизированной камерой покраски;
• дробеметной установкой.
ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК) производит металлопрокат для строительной, железнодорожной отраслей и промышленности. Завод – один из ключевых производителей железнодорожных колес для грузового движения и локомотивов в России и СНГ.
Фото: t.me/evrazcom
@tzdjournal
Компания завершила строительство третьей линии выходного контроля железнодорожных колес (ЛВК-3) мощностью до 300 тыс. изделий в год. Запуск ЛВК-3 позволит остановить на реконструкцию одну из действующих линий без потери объемов производства. В проект вложено 1,8 млрд рублей инвестиций.
Новую линию оснастили современным оборудованием:
• лазерным измерителем геометрии;
• двумя установками ультразвукового контроля;
• двумя установками магнитно-порошковой дефектоскопии;
• агрегатом для холодной маркировки колес;
• роботизированной камерой покраски;
• дробеметной установкой.
ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат (ЕВРАЗ НТМК) производит металлопрокат для строительной, железнодорожной отраслей и промышленности. Завод – один из ключевых производителей железнодорожных колес для грузового движения и локомотивов в России и СНГ.
Фото: t.me/evrazcom
@tzdjournal