ЛКЗ поставил для КТЖ новые тепловозы серии ТЭМ-11А
Новые маневровые тепловозы серии ТЭМ-11А поступили в эксплуатационное локомотивное депо Жана-Есиль Казахстанских железных дорог (Казахстан темир жолы, КТЖ). Локомотивы собраны на заводе «Локомотив курастыру зауыты» в Астане.
Тепловозы предназначены для маневровой и хозяйственной работы и будут эксплуатироваться локомотивными бригадами на участках Жана-Есиль – Саумалколь, Жана-Есиль – Зерновая. Кабина машиниста в новых локомотивах оснащена бортовым компьютером и системой кондиционирования, а также холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
ТЭМ-11А – маневровый тепловоз с асинхронным тяговым приводом, серийно выпускаемый на ЛКЗ по лицензии General Electric Transportation с 2022 года. До конца 2024 года локомотивный парк Казахстана пополнится 21 маневровым тепловозом этой серии.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
Новые маневровые тепловозы серии ТЭМ-11А поступили в эксплуатационное локомотивное депо Жана-Есиль Казахстанских железных дорог (Казахстан темир жолы, КТЖ). Локомотивы собраны на заводе «Локомотив курастыру зауыты» в Астане.
Тепловозы предназначены для маневровой и хозяйственной работы и будут эксплуатироваться локомотивными бригадами на участках Жана-Есиль – Саумалколь, Жана-Есиль – Зерновая. Кабина машиниста в новых локомотивах оснащена бортовым компьютером и системой кондиционирования, а также холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
ТЭМ-11А – маневровый тепловоз с асинхронным тяговым приводом, серийно выпускаемый на ЛКЗ по лицензии General Electric Transportation с 2022 года. До конца 2024 года локомотивный парк Казахстана пополнится 21 маневровым тепловозом этой серии.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
Skoda протестировала первый беспилотный трамвай
Skoda Group в финском городе Тампере протестировала первый полностью беспилотный трамвай Skoda Smart Artic X34 собственной разработки. Трамвай оснащен автоматической системой управления без водителя (ATO) и системой предотвращения столкновений (ACS) для работы на путях, а для обслуживания техники в депо разработана цифровая экосистема Smart Depot.
В ходе тестовых испытаний трамвай автоматически перемещался по депо без вмешательства водителя, включая проезд через линию мойки. При тестировании на путях Smart Artic X34 также управлялся автономно и реагировал на сигналы светофора и препятствия на путях благодаря системам обнаружения препятствия и предотвращения столкновений.
Системы беспилотного управления тестируются на трамвае Skoda Smart Artic X34. Модель разработана Skoda совместно с финской компанией Tampereen Ratikka. Тяговая мощность трамвая составляет 800 кВт, максимальная скорость – 70 км/ч, а пассажировместимость – 264 человека. В 2020-2021 годах городскому перевозчику Tampere Tramway Ltd были переданы 19 Skoda Smart Artic X34 с возможностью приобретения еще 46 трамваев по опциону.
Skoda Group работает над автоматизированнными трамвайными системами в других городах Европы. В начале июля 2024 года в чешском Пльзене началось производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги, которые будут оборудованы автоматической системой обнаружения препятствий.
Фото и видео: Skoda Group
@tzdjournal
Skoda Group в финском городе Тампере протестировала первый полностью беспилотный трамвай Skoda Smart Artic X34 собственной разработки. Трамвай оснащен автоматической системой управления без водителя (ATO) и системой предотвращения столкновений (ACS) для работы на путях, а для обслуживания техники в депо разработана цифровая экосистема Smart Depot.
В ходе тестовых испытаний трамвай автоматически перемещался по депо без вмешательства водителя, включая проезд через линию мойки. При тестировании на путях Smart Artic X34 также управлялся автономно и реагировал на сигналы светофора и препятствия на путях благодаря системам обнаружения препятствия и предотвращения столкновений.
Системы беспилотного управления тестируются на трамвае Skoda Smart Artic X34. Модель разработана Skoda совместно с финской компанией Tampereen Ratikka. Тяговая мощность трамвая составляет 800 кВт, максимальная скорость – 70 км/ч, а пассажировместимость – 264 человека. В 2020-2021 годах городскому перевозчику Tampere Tramway Ltd были переданы 19 Skoda Smart Artic X34 с возможностью приобретения еще 46 трамваев по опциону.
Skoda Group работает над автоматизированнными трамвайными системами в других городах Европы. В начале июля 2024 года в чешском Пльзене началось производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги, которые будут оборудованы автоматической системой обнаружения препятствий.
Фото и видео: Skoda Group
@tzdjournal
Дели объявил тендер на поставку еще 39 вагонов метро
Корпорация метро Дели (DMRC) объявила тендер на закупку 39 вагонов метро для метрополитена города Бхубанешвара. Общая стоимость контракта составляет $61 млн.
Из вагонов сформируют 13 трехвагонных составов, первый и последний вагон которых будут моторными, а промежуточный - прицепным. Согласно техническому заданию DMRC, поезда будут рассчитаны на перевозку 972 пассажиров. Новые вагоны будут изготовлены из нержавеющей стали и оборудованы системой автоматизированного управления составом на уровне GoA2 и системами мониторинга технического состояния поезда.
Срок подачи заявок на участие в тендере определен до 29 августа 2024 года. Первый опытный состав должен быть доставлен заказчику в течение следующих двух лет после подписания контракта, а остальные вагоны будут доставлены в течение года после поставки первого поезда. Согласно программе Make in India, поставщик имеет право построить за пределами страны только 3 поезда (9 вагонов), а остальные 30 вагонов по контракту должны быть изготовлены на территории Индии.
Составы начнут работать на первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро будет состоять из 20 станций, которые свяжут аэропорт и центр города.
В 2022 году DMRC заключила контракт с французской Alstom на производство и поставку 52 шестивагонных поездов модели Metropolis, способных вмещать до 300 пассажиров. Стоимость подвижного состава – €312 млн. Метропоезда будут производиться на местном заводе Alstom в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: DMRC
@tzdjournal
Корпорация метро Дели (DMRC) объявила тендер на закупку 39 вагонов метро для метрополитена города Бхубанешвара. Общая стоимость контракта составляет $61 млн.
Из вагонов сформируют 13 трехвагонных составов, первый и последний вагон которых будут моторными, а промежуточный - прицепным. Согласно техническому заданию DMRC, поезда будут рассчитаны на перевозку 972 пассажиров. Новые вагоны будут изготовлены из нержавеющей стали и оборудованы системой автоматизированного управления составом на уровне GoA2 и системами мониторинга технического состояния поезда.
Срок подачи заявок на участие в тендере определен до 29 августа 2024 года. Первый опытный состав должен быть доставлен заказчику в течение следующих двух лет после подписания контракта, а остальные вагоны будут доставлены в течение года после поставки первого поезда. Согласно программе Make in India, поставщик имеет право построить за пределами страны только 3 поезда (9 вагонов), а остальные 30 вагонов по контракту должны быть изготовлены на территории Индии.
Составы начнут работать на первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро будет состоять из 20 станций, которые свяжут аэропорт и центр города.
В 2022 году DMRC заключила контракт с французской Alstom на производство и поставку 52 шестивагонных поездов модели Metropolis, способных вмещать до 300 пассажиров. Стоимость подвижного состава – €312 млн. Метропоезда будут производиться на местном заводе Alstom в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: DMRC
@tzdjournal
CRRC представила новую тележку для высокоскоростных поездов
Дочернее предприятие китайской корпорации CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. представило новый тип вагонной тележки, которая может использоваться в высокоскоростных поездах для скорости 400 км/ч.
По заявлению компании, новая тележка встроенного типа на 20% легче стандартной тележки с внешним креплением. Тележка позволит снизить эксплуатационное энергопотребление поезда на 15%, износ колес и рельсов – примерно на 30%. Кроме того, на 15% будут сокращены расходы на техобслуживание путей и вагонных тележек в течение всего срока их службы, что сделает моторвагонные поезда более экологичными и энергоэффективными.
В компании уточнили, что расчетная скорость поездов на таких вагонных тележках составит 400 км/ч, а на испытательных стендах поезда с этими тележками могли развивать скорость до 600 км/ч. Ранее председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан заявлял, что в 2025 году на китайской сети высокоскоростных железных дорог будет представлен поезд CR450, способный разгоняться до 450 км/ч.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Дочернее предприятие китайской корпорации CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. представило новый тип вагонной тележки, которая может использоваться в высокоскоростных поездах для скорости 400 км/ч.
По заявлению компании, новая тележка встроенного типа на 20% легче стандартной тележки с внешним креплением. Тележка позволит снизить эксплуатационное энергопотребление поезда на 15%, износ колес и рельсов – примерно на 30%. Кроме того, на 15% будут сокращены расходы на техобслуживание путей и вагонных тележек в течение всего срока их службы, что сделает моторвагонные поезда более экологичными и энергоэффективными.
«Тележка – одна из ключевых технологий, необходимых для того, чтобы высокоскоростные поезда двигались быстро. Это как их «ноги». Поезда, оснащенные этой новой тележкой, могут двигаться быстрее, стабильнее и тише», – отметил Чжоу Дяньмай, старший инженер CRRC Changchun.
В компании уточнили, что расчетная скорость поездов на таких вагонных тележках составит 400 км/ч, а на испытательных стендах поезда с этими тележками могли развивать скорость до 600 км/ч. Ранее председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан заявлял, что в 2025 году на китайской сети высокоскоростных железных дорог будет представлен поезд CR450, способный разгоняться до 450 км/ч.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Модуль Voith выбран в качестве стандарта для автосцепки DAC в Европе
Разработанный компанией Voith модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных будет принят в качестве «основы для стандартизации интерфейса всех цифровых автосцепок» в проекте Европейского железнодорожного объединения FP5-TRANS4M-R, которое возглавляет разработку цифровой автоматической сцепки (Digital Automatic Couplers, DAC) для европейских железнодорожных грузовых перевозок.
Модуль Voith был выбран по итогам конкурсного отбора, который начался осенью 2023 года. В нем также принимала участие система, разработанная компанией Knorr-Bremse. Испытания обоих модулей проходили четыре месяца в лаборатории FP5-TRANS4M-R, они были сосредоточены на технических аспектах двух вариантов автосцепки, а также на расходах на их приобретение и обслуживание. Модули Voith и Knorr-Bremse показали сопоставимые характеристики, но стоимость жизненного цикла автосцепки Voith оказалась ниже, в результате чего было принято решение использовать вариант Voith.
По итогам испытаний было установлено, что модуль Voith соответствует всем спецификациям по высоте и весу и отличается простотой конструкции (для крепления на верхней площадке автосцепки достаточно двух винтов). Модуль обеспечивает надежное соединение контактов при скорости соударения сцепляемых вагонов до 12 км/ч.
В сентябре 2020 года представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В рамках реализации программы в апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
Фото: Europe’s Rail / Voith
@tzdjournal
Разработанный компанией Voith модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных будет принят в качестве «основы для стандартизации интерфейса всех цифровых автосцепок» в проекте Европейского железнодорожного объединения FP5-TRANS4M-R, которое возглавляет разработку цифровой автоматической сцепки (Digital Automatic Couplers, DAC) для европейских железнодорожных грузовых перевозок.
Модуль Voith был выбран по итогам конкурсного отбора, который начался осенью 2023 года. В нем также принимала участие система, разработанная компанией Knorr-Bremse. Испытания обоих модулей проходили четыре месяца в лаборатории FP5-TRANS4M-R, они были сосредоточены на технических аспектах двух вариантов автосцепки, а также на расходах на их приобретение и обслуживание. Модули Voith и Knorr-Bremse показали сопоставимые характеристики, но стоимость жизненного цикла автосцепки Voith оказалась ниже, в результате чего было принято решение использовать вариант Voith.
По итогам испытаний было установлено, что модуль Voith соответствует всем спецификациям по высоте и весу и отличается простотой конструкции (для крепления на верхней площадке автосцепки достаточно двух винтов). Модуль обеспечивает надежное соединение контактов при скорости соударения сцепляемых вагонов до 12 км/ч.
В сентябре 2020 года представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В рамках реализации программы в апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
Фото: Europe’s Rail / Voith
@tzdjournal
Немецкая Vossloh приобрела компанию France Aiguillages Services
Немецкий разработчик решений для железнодорожной инфраструктуры Vossloh приобрел французскую компанию France Aiguillages Services (FAS), расположенную в Бертришаме на востоке Франции.
FAS занимается разработкой, сборкой и техническим обслуживанием стрелочных переводов. Главный заказчик компании – французский национальный оператор SNCF, который покупал услуги у FAS для обслуживания путей высокоскоростного сообщения во Франции на маршруте Лион – Марсель, а также на юго-востоке страны в в регионе Рона-Альпы. Интерес немецкой компании к FAS обусловлен намерением Vossloh укрепить свое положение на рынке услуг для высокоскоростного транспорта.
В сентябре 2023 года Vossloh расширил свой портфель технологий, купив компанию Railwatch, которая разработала технологию на основе видеокамер для оценки технического состояния грузовых и пассажирских вагонов, поездов и локомотивов во время их следования.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Немецкий разработчик решений для железнодорожной инфраструктуры Vossloh приобрел французскую компанию France Aiguillages Services (FAS), расположенную в Бертришаме на востоке Франции.
FAS занимается разработкой, сборкой и техническим обслуживанием стрелочных переводов. Главный заказчик компании – французский национальный оператор SNCF, который покупал услуги у FAS для обслуживания путей высокоскоростного сообщения во Франции на маршруте Лион – Марсель, а также на юго-востоке страны в в регионе Рона-Альпы. Интерес немецкой компании к FAS обусловлен намерением Vossloh укрепить свое положение на рынке услуг для высокоскоростного транспорта.
В сентябре 2023 года Vossloh расширил свой портфель технологий, купив компанию Railwatch, которая разработала технологию на основе видеокамер для оценки технического состояния грузовых и пассажирских вагонов, поездов и локомотивов во время их следования.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
LTG Cargo заказал 500 вагонов-зерновозов у Украины
Литовский грузовой перевозчик LTG Cargo (структурное подразделение «Литовских железных дорог») закупил 500 хопперов-зерновозов у украинских производителей. Стоимость контракта составляет €36 млн.
Ожидается, что первые 300 вагонов поступят в Литву к концу года, а остальные 200 единиц поставят в первом квартале 2025 года. Производить хопперы для LTG будут украинские предприятия Крюковский вагоностроительный завод и Опытно-механический завод (ОМЗ) «Карпаты». Ранее ОМЗ «Карпаты» сообщал о полной локализации производства зерновозов.
В первую очередь, новые вагоны-зерновозы будут удовлетворять растущий спрос на грузоперевозки внутри страны и в направлении морского порта города Клайпеда. Ожидается, что это позволит перевозить дополнительно 1,2 миллиона тонн зерна в год.
В настоящее время парк вагонов-зерновозов LTG Cargo для перевозки зерна составляет около 1200 единиц. В мае 2024 года LTG Cargo объявила открытый международный тендер на поставку 200 новых полувагонов для перевозки сыпучих и других погодоустойчивых грузов.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
Литовский грузовой перевозчик LTG Cargo (структурное подразделение «Литовских железных дорог») закупил 500 хопперов-зерновозов у украинских производителей. Стоимость контракта составляет €36 млн.
Ожидается, что первые 300 вагонов поступят в Литву к концу года, а остальные 200 единиц поставят в первом квартале 2025 года. Производить хопперы для LTG будут украинские предприятия Крюковский вагоностроительный завод и Опытно-механический завод (ОМЗ) «Карпаты». Ранее ОМЗ «Карпаты» сообщал о полной локализации производства зерновозов.
В первую очередь, новые вагоны-зерновозы будут удовлетворять растущий спрос на грузоперевозки внутри страны и в направлении морского порта города Клайпеда. Ожидается, что это позволит перевозить дополнительно 1,2 миллиона тонн зерна в год.
«Учитывая растущий спрос рынка, мы планировали довести объем зерновых культур, перевозимых железнодорожным транспортом внутри страны, до 60% от общего количества зерноперевозок. Таким образом, приобретенные вагоны позволят последовательно увеличивать объемы перевозок» – отметил глава LTG Cargo Эгле Шиме.
В настоящее время парк вагонов-зерновозов LTG Cargo для перевозки зерна составляет около 1200 единиц. В мае 2024 года LTG Cargo объявила открытый международный тендер на поставку 200 новых полувагонов для перевозки сыпучих и других погодоустойчивых грузов.
Фото: LTG Cargo
@tzdjournal
PKP Intercity подписала контракт на 300 новых пассажирских вагонов
Польский железнодорожный оператор PKP Intercity подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
В рамках твердого заказа перевозчик приобретет 198 вагонов второго класса, 38 вагонов первого класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 вагонов со спальными местами. Общая стоимость покупки составила 4,23 млрд злотых (€1 млрд). Цена опциона, в случае его реализации, составит 2,12 млрд злотых (€505 млн). Первые поставки вагонов начнутся в начале 2026 года. Последний вагон должен быть доставлен до 2030 года.
Поезда будут курсировать между крупнейшими городами Польши (Варшава, Познань, Краков, Щецин, Вроцлав, Гдыня). Также предусмотрена эксплуатация за пределами Польши: на маршрутах Варшава – Берлин и Гдыня – Прага.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский железнодорожный оператор PKP Intercity подписал контракт с производителем H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych z Poznania, который весной выиграл тендер на поставку 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Еще 150 вагонов могут быть дозаказаны в рамках опциона.
В рамках твердого заказа перевозчик приобретет 198 вагонов второго класса, 38 вагонов первого класса, 38 вагонов-ресторанов и 26 вагонов со спальными местами. Общая стоимость покупки составила 4,23 млрд злотых (€1 млрд). Цена опциона, в случае его реализации, составит 2,12 млрд злотых (€505 млн). Первые поставки вагонов начнутся в начале 2026 года. Последний вагон должен быть доставлен до 2030 года.
Поезда будут курсировать между крупнейшими городами Польши (Варшава, Познань, Краков, Щецин, Вроцлав, Гдыня). Также предусмотрена эксплуатация за пределами Польши: на маршрутах Варшава – Берлин и Гдыня – Прага.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Поставки новых трамваев в города России: Краснодар, Пермь, Ярославль
• Краснодар. В Краснодар прибыла партия трех новых трамваев модели 71-628-01 производства УКВЗ. Ранее в город был поставлен первый трамвай УКВЗ в рамках концессии. Всего до конца года город примет еще 20 современных вагонов, а до 2026 года в эксплуатацию поступят 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
• Пермь. Компания «Мовиста регионы Пермь» завершила поставку в Пермь 44 трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС на год ранее запланированного срока. В июле в трамвайное депо была поставлена вся запланированная в рамках проекта модернизации системы электротранспорта Перми партия трамваев.
• Ярославль. В Ярославль прибыли все 26 трамваев модели 71-628-02 производства УКВЗ, поставки которых были запланированы на этот год по концессионному соглашению с компанией «Мовиста регионы». Еще 20 единиц должны быть поставлены в 2025 году. Изначально поставками трамваев по концессии должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности компании заказами контракт в Ярославле передали УКВЗ.
Фото: t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
• Краснодар. В Краснодар прибыла партия трех новых трамваев модели 71-628-01 производства УКВЗ. Ранее в город был поставлен первый трамвай УКВЗ в рамках концессии. Всего до конца года город примет еще 20 современных вагонов, а до 2026 года в эксплуатацию поступят 90 односекционных и 10 трехсекционных трамваев.
• Пермь. Компания «Мовиста регионы Пермь» завершила поставку в Пермь 44 трамваев модели 71-911ЕМ «Львенок» производства ПК ТС на год ранее запланированного срока. В июле в трамвайное депо была поставлена вся запланированная в рамках проекта модернизации системы электротранспорта Перми партия трамваев.
• Ярославль. В Ярославль прибыли все 26 трамваев модели 71-628-02 производства УКВЗ, поставки которых были запланированы на этот год по концессионному соглашению с компанией «Мовиста регионы». Еще 20 единиц должны быть поставлены в 2025 году. Изначально поставками трамваев по концессии должна была заниматься «ПК Транспортные системы», однако из-за загруженности компании заказами контракт в Ярославле передали УКВЗ.
Фото: t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
Ростовский ЭРЗ увеличил объем ремонта электровозов 2ЭС5К «Ермак» в 4 раза
В январе-июне 2024 года Ростовский электровозоремонтный завод (Ростовский ЭРЗ) отремонтировал 25 секций электровозов серии 2ЭС5К «Ермак». Это в 4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года – тогда на РЭРЗ было отремонтировано 6 секций. До конца года в производственном плане еще 60 секций и освоение локомотива в объеме капитального ремонта.
Рост выпуска был обеспечен техническим перевооружением предприятия и повышением компетенций персонала. В 2023 году на базе Ростовского ЭРЗ было установлено новое оборудование, включая токарные и фрезерные станки с ЧПУ.
В начале июля 2024 года Ростовский ЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей. На предприятии будет освоен средний и капитальный ремонт электровозов серии 2(3,4)ЭС5К и тяговых агрегатов серии НП-1. Проектная мощность предприятия составит более 600 секций в год.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В январе-июне 2024 года Ростовский электровозоремонтный завод (Ростовский ЭРЗ) отремонтировал 25 секций электровозов серии 2ЭС5К «Ермак». Это в 4 раза больше, чем за аналогичный период 2023 года – тогда на РЭРЗ было отремонтировано 6 секций. До конца года в производственном плане еще 60 секций и освоение локомотива в объеме капитального ремонта.
Рост выпуска был обеспечен техническим перевооружением предприятия и повышением компетенций персонала. В 2023 году на базе Ростовского ЭРЗ было установлено новое оборудование, включая токарные и фрезерные станки с ЧПУ.
«Освоение капитального ремонта электровоза «Ермак» откроет перед нашим предприятием новые перспективы для развития, приведет к расширению линейки выпускаемой продукции. В этом году запланировано отремонтировать первые две секции. В последующем объем ремонта будем постоянно наращивать», – отметил и.о. директора Ростовского ЭРЗ Сергей Едрышов.
В начале июля 2024 года Ростовский ЭРЗ и правительство Ростовской области подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода в Ростове-на-Дону. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей. На предприятии будет освоен средний и капитальный ремонт электровозов серии 2(3,4)ЭС5К и тяговых агрегатов серии НП-1. Проектная мощность предприятия составит более 600 секций в год.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
КТЖ не хватает пассажирских вагонов в периоды повышенного спроса
АО «Пассажирские перевозки» не хватает собственного подвижного состава для удовлетворения повышенного спроса в летний период. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, сейчас парк компании составляет 2 150 вагонов, из них около 400 – старые вагоны, не оснащенные системой кондиционирования воздуха.
В 2023 году КТЖ подписала договор с казахстанским заводом ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме вагонов казахстанского производства, в КТЖ ждут начала поставок пассажирских вагонов Stadler, производство которых планируется запустить в 2025 году. Всего план закупок КТЖ до 2030 года включает 700 пассажирских вагонов.
Фото: КТЖ
@rzdjournal
АО «Пассажирские перевозки» не хватает собственного подвижного состава для удовлетворения повышенного спроса в летний период. По словам генерального директора АО «Пассажирские перевозки» Жанибека Тайжанова, сейчас парк компании составляет 2 150 вагонов, из них около 400 – старые вагоны, не оснащенные системой кондиционирования воздуха.
В 2023 году КТЖ подписала договор с казахстанским заводом ЗИКСТО на поставку 150 новых вагонов. В апреле перевозчик сообщал о том, что в 2023 году завод ЗИКСТО поставил 88 новых вагонов казахстанского производства. В первом полугодии 2024 года поставлено 50 вагонов, до июня ожидается поставка еще 12 вагонов. Также в этом году КТЖ подписала дополнительное соглашение на поставку еще 157 пассажирских вагонов производства ЗИКСТО.
Кроме вагонов казахстанского производства, в КТЖ ждут начала поставок пассажирских вагонов Stadler, производство которых планируется запустить в 2025 году. Всего план закупок КТЖ до 2030 года включает 700 пассажирских вагонов.
Фото: КТЖ
@rzdjournal
RM Rail сертифицировала новый вагон-хоппер
Компания RM Rail получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на новый вагон-хоппер модели 19-1298 для перевозки зерна.
Новый хоппер модели 19-1298 имеет увеличенный до 122 куб. м объем кузова и грузоподъемность 76,2 т, а также инновационную тележку с нагрузкой 25 тс. Комбинация тележки с увеличенной грузоподъемностью и увеличенного кузова позволит использовать вагон для перевозок не только зерна, но и грузов с меньшей плотностью и массой. В вагоне один механизм блокировки на все загрузочные и разгрузочные люки и сплошной загрузочный проем на крыше при открытых крышках.
Ранее в 2023 году RM Rail также сертифицировала новый вагон-хоппер модели 19-1273-02, оснащенный системой «Цифровой умный вагон RM Rail» и новой тележкой модели 18-9891.
Фото: RM Rail
@tzdjournal
Компания RM Rail получила сертификат соответствия ТР ТС 001 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на новый вагон-хоппер модели 19-1298 для перевозки зерна.
Новый хоппер модели 19-1298 имеет увеличенный до 122 куб. м объем кузова и грузоподъемность 76,2 т, а также инновационную тележку с нагрузкой 25 тс. Комбинация тележки с увеличенной грузоподъемностью и увеличенного кузова позволит использовать вагон для перевозок не только зерна, но и грузов с меньшей плотностью и массой. В вагоне один механизм блокировки на все загрузочные и разгрузочные люки и сплошной загрузочный проем на крыше при открытых крышках.
Ранее в 2023 году RM Rail также сертифицировала новый вагон-хоппер модели 19-1273-02, оснащенный системой «Цифровой умный вагон RM Rail» и новой тележкой модели 18-9891.
Фото: RM Rail
@tzdjournal
Индия обновляет пассажирские вагоны поездов дальнего следования
Индийские железные дороги приняли решение закупить новые пассажирские вагоны эконом-класса Linke Hofmann Busch (LHB) для замены устаревших поездов Garib Rath.
Новые поезда LHB будут включать 18 пассажирских вагонов и два локомотива на разных концах состава. Все вагоны будут спальными, с тремя ярусами по ширине (в отсеке) и двумя ярусами по длине (боковые места) вагона. Новые вагоны будут оснащены лестницами для подъема на средние и верхние полки, индивидуальными вентиляционными отверстиями, лампами для чтения, а также USB-розетками для всех пассажиров. Вместимость вагонов будет увеличена до 81 места по сравнению с 72 местами в старых вагонах Garib Rath.
Составы Garib Rath были запущены в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время в Индии эксплуатируются 26 поездов такой модели. Они предназначены для движения по колее 1676 мм с максимальной скоростью 130 км/ч. В отличие от новых вагонов LHB, не все вагоны Garib Rath имеют систему кондиционирования воздуха. Они состоят из трех- и двухъярусных спальных и сидячих вагонов.
В начале июля 2024 года Министерство железных дорог Индии также представило комплексный план по закупкам 10 тысяч пассажирских вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года.
Фото: lhbcoach.com
@tzdjournal
Индийские железные дороги приняли решение закупить новые пассажирские вагоны эконом-класса Linke Hofmann Busch (LHB) для замены устаревших поездов Garib Rath.
Новые поезда LHB будут включать 18 пассажирских вагонов и два локомотива на разных концах состава. Все вагоны будут спальными, с тремя ярусами по ширине (в отсеке) и двумя ярусами по длине (боковые места) вагона. Новые вагоны будут оснащены лестницами для подъема на средние и верхние полки, индивидуальными вентиляционными отверстиями, лампами для чтения, а также USB-розетками для всех пассажиров. Вместимость вагонов будет увеличена до 81 места по сравнению с 72 местами в старых вагонах Garib Rath.
Составы Garib Rath были запущены в эксплуатацию в 2006 году. В настоящее время в Индии эксплуатируются 26 поездов такой модели. Они предназначены для движения по колее 1676 мм с максимальной скоростью 130 км/ч. В отличие от новых вагонов LHB, не все вагоны Garib Rath имеют систему кондиционирования воздуха. Они состоят из трех- и двухъярусных спальных и сидячих вагонов.
В начале июля 2024 года Министерство железных дорог Индии также представило комплексный план по закупкам 10 тысяч пассажирских вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года.
Фото: lhbcoach.com
@tzdjournal
Alstom выкупил завод по производству тележек Duray Ulasim Sistemleri в Турции
Французский концерн Alstom приобрел компанию Duray Ulasim Sistemleri в Бурсе, Турция. Промышленный центр, в котором уже работают более 200 сотрудников, будет производить комплектующие для подвижного состава, которые будут использоваться в продукции Alstom по всему миру.
Duray Ulasim Sistemleri была основана в 2012 году. Ее основная продукция – тележки для подвижного состава и каркасы кузовов. Ранее Alstom и Duray Ulasim Sistemleri сотрудничали в области производства тележек для подвижного состава – в 2013 году две компании совместно с Durmazlar Holding построили совместное предприятие по производству тележек в Бурсе. До этого Alstom выпускал тележки в Европе на своих предприятиях в Ле-Крезо (Франция) и Зальцгиттере (Германия).
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский концерн Alstom приобрел компанию Duray Ulasim Sistemleri в Бурсе, Турция. Промышленный центр, в котором уже работают более 200 сотрудников, будет производить комплектующие для подвижного состава, которые будут использоваться в продукции Alstom по всему миру.
Duray Ulasim Sistemleri была основана в 2012 году. Ее основная продукция – тележки для подвижного состава и каркасы кузовов. Ранее Alstom и Duray Ulasim Sistemleri сотрудничали в области производства тележек для подвижного состава – в 2013 году две компании совместно с Durmazlar Holding построили совместное предприятие по производству тележек в Бурсе. До этого Alstom выпускал тележки в Европе на своих предприятиях в Ле-Крезо (Франция) и Зальцгиттере (Германия).
Фото: Alstom
@tzdjournal