ГК КСК локализовала производство тяговых накопителей
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству тяговых накопителей для подвижного состава московского метрополитена. До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика 320 единиц продукции.
Тяговый накопитель предназначен для электропитания тягового оборудования вагонов метро «Москва-2020» и «Москва-2024». При отсутствии внешних источников электроэнергии накопитель используется для проведения аварийных работ и маневрирования в депо. Изделие произведено из компонентов отечественного производства и комплектующих от партнеров из дружественных стран.
Конечная сборка новых тяговых накопителей организована на производственной площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери. Для выпуска изделия предприятие оснастило участок стендом приемо-сдаточных испытаний, двухстоечным подъемником, специальными тележками, манипулятором для перемещения аккумуляторов, кантователем для переворачивания изделия и пятитонным погрузчиком.
В мае 2024 года опытный образец изделия успешно прошел межведомственную комиссию с участием представителей АО «Метровагонмаш» и ООО «ТМХ Инжиниринг». Первая партия из пятнадцати тяговых накопителей отправлена заказчику. Планируемый объем выпуска тяговых накопителей - 60 изделий в месяц.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Предприятие «КСК Элком» (входит в дивизион «Электрическая техника» ГК КСК) приступило к серийному производству тяговых накопителей для подвижного состава московского метрополитена. До конца 2024 года предприятия ГК КСК поставят в адрес заказчика 320 единиц продукции.
Тяговый накопитель предназначен для электропитания тягового оборудования вагонов метро «Москва-2020» и «Москва-2024». При отсутствии внешних источников электроэнергии накопитель используется для проведения аварийных работ и маневрирования в депо. Изделие произведено из компонентов отечественного производства и комплектующих от партнеров из дружественных стран.
Конечная сборка новых тяговых накопителей организована на производственной площадке «КСК Элком» на территории Промтехнопарка КСК в Твери. Для выпуска изделия предприятие оснастило участок стендом приемо-сдаточных испытаний, двухстоечным подъемником, специальными тележками, манипулятором для перемещения аккумуляторов, кантователем для переворачивания изделия и пятитонным погрузчиком.
В мае 2024 года опытный образец изделия успешно прошел межведомственную комиссию с участием представителей АО «Метровагонмаш» и ООО «ТМХ Инжиниринг». Первая партия из пятнадцати тяговых накопителей отправлена заказчику. Планируемый объем выпуска тяговых накопителей - 60 изделий в месяц.
Фото: ГК КСК
@tzdjournal
Alstom и DT Infrastructure разработают новую систему сигнализации для поездов Западной Австралии
Французский производитель Alstom и австралийский поставщик инженерной продукции DT Infrastructure заключили соглашение стоимостью €1 млрд на разработку и внедрение современной системы сигнализации и управления движением Urbalis CBTC для поездов в Западной Австралии. Подвижной состав, на который будет установлена система, также поставляет Alstom – в июне 2024 года был запущен первый электропоезд серии С для города Перт, собранный на местной площадке Alstom.
Urbalis CBTC – система автоматизированного управления движением поезда, которая синхронизирует и анализирует данные о местоположении поездов на путях и расстоянии между ними. На основе полученных данных система автоматически регулирует скорость и передвижение поездов, обеспечивая безопасное расстояние между ними. Ожидается, что внедрение системы поспособствует увеличению пропускной способности железнодорожной сети Перта на 30-40% и снизит энергопотребление подвижного состава на 33%.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский производитель Alstom и австралийский поставщик инженерной продукции DT Infrastructure заключили соглашение стоимостью €1 млрд на разработку и внедрение современной системы сигнализации и управления движением Urbalis CBTC для поездов в Западной Австралии. Подвижной состав, на который будет установлена система, также поставляет Alstom – в июне 2024 года был запущен первый электропоезд серии С для города Перт, собранный на местной площадке Alstom.
Urbalis CBTC – система автоматизированного управления движением поезда, которая синхронизирует и анализирует данные о местоположении поездов на путях и расстоянии между ними. На основе полученных данных система автоматически регулирует скорость и передвижение поездов, обеспечивая безопасное расстояние между ними. Ожидается, что внедрение системы поспособствует увеличению пропускной способности железнодорожной сети Перта на 30-40% и снизит энергопотребление подвижного состава на 33%.
Alstom, согласно единой базе контрактов по подвижному составу, является крупнейшим поставщиком техники для железных дорог Австралии. За 2019-2024 годы компания выиграла 9 тендеров общей стоимостью более $4 млрд. Среди крупнейших контрактов – заказ 41 пассажирского поезда Metronet для штата Западная Австралия за $1,1 млрд и заказ 100 трамваев Flexity 2 для Мельбурна за $938 млн.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В ТМХ озвучили планы поставок для Москвы на этот год
Генеральный директор «ТМХ городской транспорт» Дарья Марку и заместитель генерального директора «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов в интервью Ведомостям рассказали про планы поставок подвижного состава ТМХ для Москвы и Московской области.
• Поезда метро «Москва-2024». Все вагоны метро, которые сейчас поставляются ТМХ в Москву – это вагоны новой модели «Москва-2024». Всего за текущий год ТМХ планирует поставить для московского метро порядка 288 вагонов, при этом на сегодняшний день холдинг изготовил 18 восьмивагонных составов (144 вагона).
• Электропоезда «Иволга 4.0». В текущем году ТМХ планирует к поставке более 20 составов новых электропоездов «Иволга 4.0» для организации движения на МЦД. Ранее сообщалось, что в течение 2024 года ТМХ поставит 27 составов.
• Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ. ТМХ планирует до конца года поставить в адрес ЦППК еще 20 составов ЭП2Д и ЭП2ДМ – всего 220 вагонов.
Головные вагоны поезда метро «Москва 2024» и электропоезда «Иволга 4.0» сейчас выставлены на манежной площади в центре Москвы. Они станут частью уличной экспозиции выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030», которая пройдет с 1 августа по 8 сентября 2024 года. Посетители смогут зайти внутрь, посмотреть все детали и даже попасть в кабину машиниста.
Фото: transphoto.org / Никита Лапин
@tzdjournal
Генеральный директор «ТМХ городской транспорт» Дарья Марку и заместитель генерального директора «Трансмашхолдинга» Александр Лошманов в интервью Ведомостям рассказали про планы поставок подвижного состава ТМХ для Москвы и Московской области.
• Поезда метро «Москва-2024». Все вагоны метро, которые сейчас поставляются ТМХ в Москву – это вагоны новой модели «Москва-2024». Всего за текущий год ТМХ планирует поставить для московского метро порядка 288 вагонов, при этом на сегодняшний день холдинг изготовил 18 восьмивагонных составов (144 вагона).
• Электропоезда «Иволга 4.0». В текущем году ТМХ планирует к поставке более 20 составов новых электропоездов «Иволга 4.0» для организации движения на МЦД. Ранее сообщалось, что в течение 2024 года ТМХ поставит 27 составов.
• Электропоезда ЭП2Д и ЭП2ДМ. ТМХ планирует до конца года поставить в адрес ЦППК еще 20 составов ЭП2Д и ЭП2ДМ – всего 220 вагонов.
Головные вагоны поезда метро «Москва 2024» и электропоезда «Иволга 4.0» сейчас выставлены на манежной площади в центре Москвы. Они станут частью уличной экспозиции выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030», которая пройдет с 1 августа по 8 сентября 2024 года. Посетители смогут зайти внутрь, посмотреть все детали и даже попасть в кабину машиниста.
Фото: transphoto.org / Никита Лапин
@tzdjournal
В первом полугодии 2024 локомотивный парк СКЖД пополнили 35 новых локомотивов
В первом полугодии в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Северо-Кавказскую железную дорогу поступило 35 новых локомотивов:
• 10 магистральных грузовых электровозов серии 2ЭС5К «Ермак» направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская;
• 3 пассажирских электровоза серии ЭП1М направили в локомотивное депо Кавказская;
• 22 маневровых тепловоза серии ТЭМ18ДМ пополнили парк локомотивного депо Батайск. Они эксплуатируются на железнодорожных станциях в Ростовском регионе СКЖД.
Фото: t.me/skzd_official
@tzdjournal
В первом полугодии в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» на Северо-Кавказскую железную дорогу поступило 35 новых локомотивов:
• 10 магистральных грузовых электровозов серии 2ЭС5К «Ермак» направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская;
• 3 пассажирских электровоза серии ЭП1М направили в локомотивное депо Кавказская;
• 22 маневровых тепловоза серии ТЭМ18ДМ пополнили парк локомотивного депо Батайск. Они эксплуатируются на железнодорожных станциях в Ростовском регионе СКЖД.
Фото: t.me/skzd_official
@tzdjournal
20240719_ТЖД_Ключевые_новости_12_18_июля.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 июля 2024:
• Stadler поставил первый электропоезд FLIRT для Азербайджана
• Беларусь предлагает Чувашии создать на своей территории завод по производству вагонного литья
• Kinet Railway Solutions открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде
• КТЖ обновляет парк путевой техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Stadler поставил первый электропоезд FLIRT для Азербайджана
• Беларусь предлагает Чувашии создать на своей территории завод по производству вагонного литья
• Kinet Railway Solutions открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде
• КТЖ обновляет парк путевой техники
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Hitachi Rail представила рендер новых метропоездов для Рима
Hitachi Rail представила рендер поезда для метрополитена Рима, который с 2025 года будет курсировать по линиям А, В и В1. Поезда собираются на итальянском заводе Hitachi в Реджо-ди-Калабрия.
Поезда нового поколения придут на замену устаревшим моделям MB400 и МВ300 первой половины 2010-х годов производства CAF. Шестивагонный состав длиной 106 метров вместимостью до 1204 пассажиров будет разгоняться до 80 км/ч. Потребление электроэнергии новыми поездами снизится на 10% в сравнении с составами на других ветках метрополитена, благодаря повышению эффективности работы тяговых агрегатов. Использование алюминия в конструкции поезда позволит снизить массу подвижного состава на 5%.
В конце 2022 года Hitachi Rail подписала рамочный контракт с городским советом Рима стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов метро. Соглашение включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда будут поставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Парк введут в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
Hitachi Rail представила рендер поезда для метрополитена Рима, который с 2025 года будет курсировать по линиям А, В и В1. Поезда собираются на итальянском заводе Hitachi в Реджо-ди-Калабрия.
Поезда нового поколения придут на замену устаревшим моделям MB400 и МВ300 первой половины 2010-х годов производства CAF. Шестивагонный состав длиной 106 метров вместимостью до 1204 пассажиров будет разгоняться до 80 км/ч. Потребление электроэнергии новыми поездами снизится на 10% в сравнении с составами на других ветках метрополитена, благодаря повышению эффективности работы тяговых агрегатов. Использование алюминия в конструкции поезда позволит снизить массу подвижного состава на 5%.
В конце 2022 года Hitachi Rail подписала рамочный контракт с городским советом Рима стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов метро. Соглашение включает в себя твердый заказ на 14 единиц, в том числе 12 для линии B и двух для линии A. Первые поезда будут поставлены в декабре 2024 года, остальные – в течение следующих 12 месяцев. Парк введут в эксплуатацию в 2025 году.
Фото: Hitachi Rail
@tzdjournal
SBB Cargo заказал 20 локомотивов Vectron
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing 20 локомотивов Vectron. Машины, оснащенные тяговой системой XLoad производства Siemens Mobility, будут эксплуатироваться на железных дорогах Швейцарии, Германии, Нидерландов, Австрии и Италии.
Комплектация электровозов системой XLoad позволяет перевозить тяжеловесные поезда в горной местности только одной секцией. Максимальная скорость Vectron составит 160 км/ч. Все поставляемые локомотивы оснащены европейской системой управления поездов ETCS BL3. Услуги по техническому обслуживанию электровозов будет осуществлять Siemens Mobility в течение следующих 15 лет.
В 2022 году Siemens заключила контракт на поставку 35 электровозов Vectron в лизинг для SBB Cargo через швейцарскую компанию Reichmuth & Co Investment Management. Также локомотивы модели Vectron поставлялись европейским лизинговым компаниям Akiem, Railpoll и Cargounit.
Фото: SBB Cargo International
@tzdjournal
Швейцарский грузовой перевозчик SBB Cargo International дополнительно заказал у немецкой лизинговой компании SudLeasing 20 локомотивов Vectron. Машины, оснащенные тяговой системой XLoad производства Siemens Mobility, будут эксплуатироваться на железных дорогах Швейцарии, Германии, Нидерландов, Австрии и Италии.
Комплектация электровозов системой XLoad позволяет перевозить тяжеловесные поезда в горной местности только одной секцией. Максимальная скорость Vectron составит 160 км/ч. Все поставляемые локомотивы оснащены европейской системой управления поездов ETCS BL3. Услуги по техническому обслуживанию электровозов будет осуществлять Siemens Mobility в течение следующих 15 лет.
В 2022 году Siemens заключила контракт на поставку 35 электровозов Vectron в лизинг для SBB Cargo через швейцарскую компанию Reichmuth & Co Investment Management. Также локомотивы модели Vectron поставлялись европейским лизинговым компаниям Akiem, Railpoll и Cargounit.
Фото: SBB Cargo International
@tzdjournal
ЛКЗ поставил для КТЖ новые тепловозы серии ТЭМ-11А
Новые маневровые тепловозы серии ТЭМ-11А поступили в эксплуатационное локомотивное депо Жана-Есиль Казахстанских железных дорог (Казахстан темир жолы, КТЖ). Локомотивы собраны на заводе «Локомотив курастыру зауыты» в Астане.
Тепловозы предназначены для маневровой и хозяйственной работы и будут эксплуатироваться локомотивными бригадами на участках Жана-Есиль – Саумалколь, Жана-Есиль – Зерновая. Кабина машиниста в новых локомотивах оснащена бортовым компьютером и системой кондиционирования, а также холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
ТЭМ-11А – маневровый тепловоз с асинхронным тяговым приводом, серийно выпускаемый на ЛКЗ по лицензии General Electric Transportation с 2022 года. До конца 2024 года локомотивный парк Казахстана пополнится 21 маневровым тепловозом этой серии.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
Новые маневровые тепловозы серии ТЭМ-11А поступили в эксплуатационное локомотивное депо Жана-Есиль Казахстанских железных дорог (Казахстан темир жолы, КТЖ). Локомотивы собраны на заводе «Локомотив курастыру зауыты» в Астане.
Тепловозы предназначены для маневровой и хозяйственной работы и будут эксплуатироваться локомотивными бригадами на участках Жана-Есиль – Саумалколь, Жана-Есиль – Зерновая. Кабина машиниста в новых локомотивах оснащена бортовым компьютером и системой кондиционирования, а также холодильником и электроплиткой для подогрева пищи.
ТЭМ-11А – маневровый тепловоз с асинхронным тяговым приводом, серийно выпускаемый на ЛКЗ по лицензии General Electric Transportation с 2022 года. До конца 2024 года локомотивный парк Казахстана пополнится 21 маневровым тепловозом этой серии.
Фото: t.me/railways_kz
@tzdjournal
Skoda протестировала первый беспилотный трамвай
Skoda Group в финском городе Тампере протестировала первый полностью беспилотный трамвай Skoda Smart Artic X34 собственной разработки. Трамвай оснащен автоматической системой управления без водителя (ATO) и системой предотвращения столкновений (ACS) для работы на путях, а для обслуживания техники в депо разработана цифровая экосистема Smart Depot.
В ходе тестовых испытаний трамвай автоматически перемещался по депо без вмешательства водителя, включая проезд через линию мойки. При тестировании на путях Smart Artic X34 также управлялся автономно и реагировал на сигналы светофора и препятствия на путях благодаря системам обнаружения препятствия и предотвращения столкновений.
Системы беспилотного управления тестируются на трамвае Skoda Smart Artic X34. Модель разработана Skoda совместно с финской компанией Tampereen Ratikka. Тяговая мощность трамвая составляет 800 кВт, максимальная скорость – 70 км/ч, а пассажировместимость – 264 человека. В 2020-2021 годах городскому перевозчику Tampere Tramway Ltd были переданы 19 Skoda Smart Artic X34 с возможностью приобретения еще 46 трамваев по опциону.
Skoda Group работает над автоматизированнными трамвайными системами в других городах Европы. В начале июля 2024 года в чешском Пльзене началось производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги, которые будут оборудованы автоматической системой обнаружения препятствий.
Фото и видео: Skoda Group
@tzdjournal
Skoda Group в финском городе Тампере протестировала первый полностью беспилотный трамвай Skoda Smart Artic X34 собственной разработки. Трамвай оснащен автоматической системой управления без водителя (ATO) и системой предотвращения столкновений (ACS) для работы на путях, а для обслуживания техники в депо разработана цифровая экосистема Smart Depot.
В ходе тестовых испытаний трамвай автоматически перемещался по депо без вмешательства водителя, включая проезд через линию мойки. При тестировании на путях Smart Artic X34 также управлялся автономно и реагировал на сигналы светофора и препятствия на путях благодаря системам обнаружения препятствия и предотвращения столкновений.
Системы беспилотного управления тестируются на трамвае Skoda Smart Artic X34. Модель разработана Skoda совместно с финской компанией Tampereen Ratikka. Тяговая мощность трамвая составляет 800 кВт, максимальная скорость – 70 км/ч, а пассажировместимость – 264 человека. В 2020-2021 годах городскому перевозчику Tampere Tramway Ltd были переданы 19 Skoda Smart Artic X34 с возможностью приобретения еще 46 трамваев по опциону.
Skoda Group работает над автоматизированнными трамвайными системами в других городах Европы. В начале июля 2024 года в чешском Пльзене началось производство новой модели низкопольных пятисекционных трамваев ForCity Plus Praha 52T для Праги, которые будут оборудованы автоматической системой обнаружения препятствий.
Фото и видео: Skoda Group
@tzdjournal
Дели объявил тендер на поставку еще 39 вагонов метро
Корпорация метро Дели (DMRC) объявила тендер на закупку 39 вагонов метро для метрополитена города Бхубанешвара. Общая стоимость контракта составляет $61 млн.
Из вагонов сформируют 13 трехвагонных составов, первый и последний вагон которых будут моторными, а промежуточный - прицепным. Согласно техническому заданию DMRC, поезда будут рассчитаны на перевозку 972 пассажиров. Новые вагоны будут изготовлены из нержавеющей стали и оборудованы системой автоматизированного управления составом на уровне GoA2 и системами мониторинга технического состояния поезда.
Срок подачи заявок на участие в тендере определен до 29 августа 2024 года. Первый опытный состав должен быть доставлен заказчику в течение следующих двух лет после подписания контракта, а остальные вагоны будут доставлены в течение года после поставки первого поезда. Согласно программе Make in India, поставщик имеет право построить за пределами страны только 3 поезда (9 вагонов), а остальные 30 вагонов по контракту должны быть изготовлены на территории Индии.
Составы начнут работать на первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро будет состоять из 20 станций, которые свяжут аэропорт и центр города.
В 2022 году DMRC заключила контракт с французской Alstom на производство и поставку 52 шестивагонных поездов модели Metropolis, способных вмещать до 300 пассажиров. Стоимость подвижного состава – €312 млн. Метропоезда будут производиться на местном заводе Alstom в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: DMRC
@tzdjournal
Корпорация метро Дели (DMRC) объявила тендер на закупку 39 вагонов метро для метрополитена города Бхубанешвара. Общая стоимость контракта составляет $61 млн.
Из вагонов сформируют 13 трехвагонных составов, первый и последний вагон которых будут моторными, а промежуточный - прицепным. Согласно техническому заданию DMRC, поезда будут рассчитаны на перевозку 972 пассажиров. Новые вагоны будут изготовлены из нержавеющей стали и оборудованы системой автоматизированного управления составом на уровне GoA2 и системами мониторинга технического состояния поезда.
Срок подачи заявок на участие в тендере определен до 29 августа 2024 года. Первый опытный состав должен быть доставлен заказчику в течение следующих двух лет после подписания контракта, а остальные вагоны будут доставлены в течение года после поставки первого поезда. Согласно программе Make in India, поставщик имеет право построить за пределами страны только 3 поезда (9 вагонов), а остальные 30 вагонов по контракту должны быть изготовлены на территории Индии.
Составы начнут работать на первой линии метро Бхубанешвара протяженностью 26 км, которую планируется построить в течение следующих четырех лет. Полностью надземная ветка метро будет состоять из 20 станций, которые свяжут аэропорт и центр города.
В 2022 году DMRC заключила контракт с французской Alstom на производство и поставку 52 шестивагонных поездов модели Metropolis, способных вмещать до 300 пассажиров. Стоимость подвижного состава – €312 млн. Метропоезда будут производиться на местном заводе Alstom в Шри-Сити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: DMRC
@tzdjournal
CRRC представила новую тележку для высокоскоростных поездов
Дочернее предприятие китайской корпорации CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. представило новый тип вагонной тележки, которая может использоваться в высокоскоростных поездах для скорости 400 км/ч.
По заявлению компании, новая тележка встроенного типа на 20% легче стандартной тележки с внешним креплением. Тележка позволит снизить эксплуатационное энергопотребление поезда на 15%, износ колес и рельсов – примерно на 30%. Кроме того, на 15% будут сокращены расходы на техобслуживание путей и вагонных тележек в течение всего срока их службы, что сделает моторвагонные поезда более экологичными и энергоэффективными.
В компании уточнили, что расчетная скорость поездов на таких вагонных тележках составит 400 км/ч, а на испытательных стендах поезда с этими тележками могли развивать скорость до 600 км/ч. Ранее председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан заявлял, что в 2025 году на китайской сети высокоскоростных железных дорог будет представлен поезд CR450, способный разгоняться до 450 км/ч.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Дочернее предприятие китайской корпорации CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. представило новый тип вагонной тележки, которая может использоваться в высокоскоростных поездах для скорости 400 км/ч.
По заявлению компании, новая тележка встроенного типа на 20% легче стандартной тележки с внешним креплением. Тележка позволит снизить эксплуатационное энергопотребление поезда на 15%, износ колес и рельсов – примерно на 30%. Кроме того, на 15% будут сокращены расходы на техобслуживание путей и вагонных тележек в течение всего срока их службы, что сделает моторвагонные поезда более экологичными и энергоэффективными.
«Тележка – одна из ключевых технологий, необходимых для того, чтобы высокоскоростные поезда двигались быстро. Это как их «ноги». Поезда, оснащенные этой новой тележкой, могут двигаться быстрее, стабильнее и тише», – отметил Чжоу Дяньмай, старший инженер CRRC Changchun.
В компании уточнили, что расчетная скорость поездов на таких вагонных тележках составит 400 км/ч, а на испытательных стендах поезда с этими тележками могли развивать скорость до 600 км/ч. Ранее председатель правления китайских железных дорог Лю Чжэньфан заявлял, что в 2025 году на китайской сети высокоскоростных железных дорог будет представлен поезд CR450, способный разгоняться до 450 км/ч.
Фото: Xinhua
@tzdjournal
Модуль Voith выбран в качестве стандарта для автосцепки DAC в Европе
Разработанный компанией Voith модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных будет принят в качестве «основы для стандартизации интерфейса всех цифровых автосцепок» в проекте Европейского железнодорожного объединения FP5-TRANS4M-R, которое возглавляет разработку цифровой автоматической сцепки (Digital Automatic Couplers, DAC) для европейских железнодорожных грузовых перевозок.
Модуль Voith был выбран по итогам конкурсного отбора, который начался осенью 2023 года. В нем также принимала участие система, разработанная компанией Knorr-Bremse. Испытания обоих модулей проходили четыре месяца в лаборатории FP5-TRANS4M-R, они были сосредоточены на технических аспектах двух вариантов автосцепки, а также на расходах на их приобретение и обслуживание. Модули Voith и Knorr-Bremse показали сопоставимые характеристики, но стоимость жизненного цикла автосцепки Voith оказалась ниже, в результате чего было принято решение использовать вариант Voith.
По итогам испытаний было установлено, что модуль Voith соответствует всем спецификациям по высоте и весу и отличается простотой конструкции (для крепления на верхней площадке автосцепки достаточно двух винтов). Модуль обеспечивает надежное соединение контактов при скорости соударения сцепляемых вагонов до 12 км/ч.
В сентябре 2020 года представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В рамках реализации программы в апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
Фото: Europe’s Rail / Voith
@tzdjournal
Разработанный компанией Voith модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных будет принят в качестве «основы для стандартизации интерфейса всех цифровых автосцепок» в проекте Европейского железнодорожного объединения FP5-TRANS4M-R, которое возглавляет разработку цифровой автоматической сцепки (Digital Automatic Couplers, DAC) для европейских железнодорожных грузовых перевозок.
Модуль Voith был выбран по итогам конкурсного отбора, который начался осенью 2023 года. В нем также принимала участие система, разработанная компанией Knorr-Bremse. Испытания обоих модулей проходили четыре месяца в лаборатории FP5-TRANS4M-R, они были сосредоточены на технических аспектах двух вариантов автосцепки, а также на расходах на их приобретение и обслуживание. Модули Voith и Knorr-Bremse показали сопоставимые характеристики, но стоимость жизненного цикла автосцепки Voith оказалась ниже, в результате чего было принято решение использовать вариант Voith.
По итогам испытаний было установлено, что модуль Voith соответствует всем спецификациям по высоте и весу и отличается простотой конструкции (для крепления на верхней площадке автосцепки достаточно двух винтов). Модуль обеспечивает надежное соединение контактов при скорости соударения сцепляемых вагонов до 12 км/ч.
В сентябре 2020 года представители европейского сектора грузовых железнодорожных перевозок подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2030 году на территории всего ЕС будет развернута цифровая автосцепка. Стоимость переоборудования грузового парка оценивалась в объеме €6,5-8,5 млрд. В рамках реализации программы в апреле 2024 года семь европейских компаний во главе с DB Cargo создали консорциум DAC-Fit с целью установки технологии цифровой автосцепки DAC на 500 тысяч вагонов, эксплуатируемых по всей Европе.
Фото: Europe’s Rail / Voith
@tzdjournal
Немецкая Vossloh приобрела компанию France Aiguillages Services
Немецкий разработчик решений для железнодорожной инфраструктуры Vossloh приобрел французскую компанию France Aiguillages Services (FAS), расположенную в Бертришаме на востоке Франции.
FAS занимается разработкой, сборкой и техническим обслуживанием стрелочных переводов. Главный заказчик компании – французский национальный оператор SNCF, который покупал услуги у FAS для обслуживания путей высокоскоростного сообщения во Франции на маршруте Лион – Марсель, а также на юго-востоке страны в в регионе Рона-Альпы. Интерес немецкой компании к FAS обусловлен намерением Vossloh укрепить свое положение на рынке услуг для высокоскоростного транспорта.
В сентябре 2023 года Vossloh расширил свой портфель технологий, купив компанию Railwatch, которая разработала технологию на основе видеокамер для оценки технического состояния грузовых и пассажирских вагонов, поездов и локомотивов во время их следования.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Немецкий разработчик решений для железнодорожной инфраструктуры Vossloh приобрел французскую компанию France Aiguillages Services (FAS), расположенную в Бертришаме на востоке Франции.
FAS занимается разработкой, сборкой и техническим обслуживанием стрелочных переводов. Главный заказчик компании – французский национальный оператор SNCF, который покупал услуги у FAS для обслуживания путей высокоскоростного сообщения во Франции на маршруте Лион – Марсель, а также на юго-востоке страны в в регионе Рона-Альпы. Интерес немецкой компании к FAS обусловлен намерением Vossloh укрепить свое положение на рынке услуг для высокоскоростного транспорта.
В сентябре 2023 года Vossloh расширил свой портфель технологий, купив компанию Railwatch, которая разработала технологию на основе видеокамер для оценки технического состояния грузовых и пассажирских вагонов, поездов и локомотивов во время их следования.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal