В СЛД «Абакан» поступили новые электровозы 3ЭС5К
Парк сервисного локомотивного депо (СЛД) «Абакан» филиала «Красноярский» ООО «ЛокоТех-сервис» пополнился электровозами 3ЭС5К «Ермак»: 41 новый локомотив «Ермак» пришел на смену ВЛ80. Главная цель переоснащения и модернизации тягового подвижного состава – увеличение грузопотока на Восточном полигоне.
Техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов занимаются специалисты СЛД «Абакан» компании «ЛокоТех-Сервис». Электровозы проходят техническое обслуживание в объеме ТО-2, ТО-4, и текущий ремонт в объеме ТР-50, ТР-250, а последняя июльская партия в количестве 7 локомотивов прошла ТО-5д – подготовку к эксплуатации после передислокации.
3ЭС5К – магистральный грузовой электровоз, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Локомотивы в данной модификации с поосным регулированием силы тяги, способны везти составы повышенного веса 7100 тонн, преодолевая затяжные подъемы и спуски в Саянах на линии Междуреченск – Тайшет. Диапазон рабочих температур «Ермаков» – от -50 до +60°C. Максимальная эксплуатационная скорость 3ЭС5К составляет 110 км/ч.
Филиал «Красноярский» ООО «ЛокоТех-Сервис» осуществляет свою деятельность в границах Красноярской железной дороги на территории Красноярского края, Хакасии, Кемеровской области. В филиал «Красноярский» входят 5 СЛД: «Канск-Иланский», «Красноярск», «Абакан», «Ачинск» и «Боготол-Сибирский».
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Парк сервисного локомотивного депо (СЛД) «Абакан» филиала «Красноярский» ООО «ЛокоТех-сервис» пополнился электровозами 3ЭС5К «Ермак»: 41 новый локомотив «Ермак» пришел на смену ВЛ80. Главная цель переоснащения и модернизации тягового подвижного состава – увеличение грузопотока на Восточном полигоне.
Техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов занимаются специалисты СЛД «Абакан» компании «ЛокоТех-Сервис». Электровозы проходят техническое обслуживание в объеме ТО-2, ТО-4, и текущий ремонт в объеме ТР-50, ТР-250, а последняя июльская партия в количестве 7 локомотивов прошла ТО-5д – подготовку к эксплуатации после передислокации.
3ЭС5К – магистральный грузовой электровоз, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Локомотивы в данной модификации с поосным регулированием силы тяги, способны везти составы повышенного веса 7100 тонн, преодолевая затяжные подъемы и спуски в Саянах на линии Междуреченск – Тайшет. Диапазон рабочих температур «Ермаков» – от -50 до +60°C. Максимальная эксплуатационная скорость 3ЭС5К составляет 110 км/ч.
Филиал «Красноярский» ООО «ЛокоТех-Сервис» осуществляет свою деятельность в границах Красноярской железной дороги на территории Красноярского края, Хакасии, Кемеровской области. В филиал «Красноярский» входят 5 СЛД: «Канск-Иланский», «Красноярск», «Абакан», «Ачинск» и «Боготол-Сибирский».
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
В Сербии требуют отменить контракт с турецкой Bozankaya на поставку 25 трамваев
Оператор общественного транспорта Белграда GSP заключил контракт с турецкой Bozankaya на поставку 25 трамваев общей стоимостью 7,8 млрд динаров (€81 млн с НДС). Они оказались более чем в 1,5 раза дороже, чем трамваи с теми же характеристиками, которые Bozankaya поставляет в Румынию. Это привлекло внимание сербских СМИ и общественников.
В начале этого года Bozankaya заключила контракт стоимостью €33 млн на поставку 17 трамваев вместимостью 170 человек в румынский город Тимишоара. В Белград трамваи той же вместимости будут поставляться по цене €3,2 млн.
Местные общественники отмечают, что техническое задание было составлено под требования Bozankaya, из-за чего в тендере приняла участие лишь одна компания.
Специалист по коррупции в сфере госзакупок белградского Центра демократии и прав человека Драган Добрашинович отмечает, что власти сделали все возможное, чтобы не допустить участия местной или любой другой компании в тендере. По сообщениям сербских СМИ, запросы на разъяснения по тендеру отправляли Stadler и PESA, к участию в тендере также был готов сербский филиал немецкой Siemens Mobility. Эксперты сходятся во мнении, что цена за трамваи по заключенному контракту является неоправданно высокой и настаивают на отмене результатов проведенного конкурса.
Это уже третий контракт Bozankaya в Европе за этот год. Кроме заказов в Сербии и Румынии, компания в мае 2024 года также подписала соглашение с Неаполем на поставку 20 пятисекционных трамваев по цене €2,7 млн за один трамвай.
Фото: Shutterstock/Remus Rigo
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта Белграда GSP заключил контракт с турецкой Bozankaya на поставку 25 трамваев общей стоимостью 7,8 млрд динаров (€81 млн с НДС). Они оказались более чем в 1,5 раза дороже, чем трамваи с теми же характеристиками, которые Bozankaya поставляет в Румынию. Это привлекло внимание сербских СМИ и общественников.
В начале этого года Bozankaya заключила контракт стоимостью €33 млн на поставку 17 трамваев вместимостью 170 человек в румынский город Тимишоара. В Белград трамваи той же вместимости будут поставляться по цене €3,2 млн.
Местные общественники отмечают, что техническое задание было составлено под требования Bozankaya, из-за чего в тендере приняла участие лишь одна компания.
«Заранее было известно, какая компания будет единственным участником торгов. Еще в начале сентября прошлого года GSP публично объявил, что закупка трамваев организована для турок и что все идет через мэрию, без консультаций с администрацией и инженерами GSP», – отметил председатель аналитического центра местного самоуправления Никола Йованович.
Специалист по коррупции в сфере госзакупок белградского Центра демократии и прав человека Драган Добрашинович отмечает, что власти сделали все возможное, чтобы не допустить участия местной или любой другой компании в тендере. По сообщениям сербских СМИ, запросы на разъяснения по тендеру отправляли Stadler и PESA, к участию в тендере также был готов сербский филиал немецкой Siemens Mobility. Эксперты сходятся во мнении, что цена за трамваи по заключенному контракту является неоправданно высокой и настаивают на отмене результатов проведенного конкурса.
Это уже третий контракт Bozankaya в Европе за этот год. Кроме заказов в Сербии и Румынии, компания в мае 2024 года также подписала соглашение с Неаполем на поставку 20 пятисекционных трамваев по цене €2,7 млн за один трамвай.
Фото: Shutterstock/Remus Rigo
@tzdjournal
Siemens Mobility тестирует автоматизированную систему обнаружения препятствий на берлинской железной дороге
Siemens Mobility совместно с операторами S-Bahn Berlin и Deutsche Bahn (DB) начала испытания автоматизированной системы обнаружения препятствий в поезде S-Bahn серии 484 в условиях коммерческой эксплуатации.
Цель проекта – оценить работу новой системы во время ежедневной эксплуатации в различных погодных и маршрутных условиях. Данные, собранные в ходе испытаний, будут использованы для дальнейшего совершенствования системы и оптимизации позиционирования датчиков обнаружения. Система будет регистрировать фоновые данные в течение всего проекта, и ни машинисты поездов, ни пассажиры не заметят ее работу.
После этого этапа тестов технологию будут использовать в качестве системы помощи водителю при экстренном торможении. На основе полученных данных, ее можно будет использовать вместе с другими компонентами автоматизации для беспилотного вождения на низких скоростях, например, во время маневровых работ в депо.
Система обнаружения препятствий включает инфракрасную камеру и лидары. Оборудование установлено на передней части головного вагона и проводит постоянный мониторинг пространства на пути следования поезда. Алгоритмы оценки данных датчиков в режиме реального времени сравнивают местоположение поезда с местоположением обнаруженных объектов с помощью цифровой карты. Решение о том, предупреждать машиниста или тормозить поезд, принимаются на основе текущих расчетов. Для этого используется карта DB InfraGo, которая отображает реальность с точностью до сантиметра в 3D.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility совместно с операторами S-Bahn Berlin и Deutsche Bahn (DB) начала испытания автоматизированной системы обнаружения препятствий в поезде S-Bahn серии 484 в условиях коммерческой эксплуатации.
Цель проекта – оценить работу новой системы во время ежедневной эксплуатации в различных погодных и маршрутных условиях. Данные, собранные в ходе испытаний, будут использованы для дальнейшего совершенствования системы и оптимизации позиционирования датчиков обнаружения. Система будет регистрировать фоновые данные в течение всего проекта, и ни машинисты поездов, ни пассажиры не заметят ее работу.
После этого этапа тестов технологию будут использовать в качестве системы помощи водителю при экстренном торможении. На основе полученных данных, ее можно будет использовать вместе с другими компонентами автоматизации для беспилотного вождения на низких скоростях, например, во время маневровых работ в депо.
Система обнаружения препятствий включает инфракрасную камеру и лидары. Оборудование установлено на передней части головного вагона и проводит постоянный мониторинг пространства на пути следования поезда. Алгоритмы оценки данных датчиков в режиме реального времени сравнивают местоположение поезда с местоположением обнаруженных объектов с помощью цифровой карты. Решение о том, предупреждать машиниста или тормозить поезд, принимаются на основе текущих расчетов. Для этого используется карта DB InfraGo, которая отображает реальность с точностью до сантиметра в 3D.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
УКВЗ отправил в Краснодар первый трамвайный вагон модели 71-628-01
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отправил в транспортный парк Краснодара первый трамвай модели 71-628-01. Всего в город поступит 20 таких вагонов.
Низкопольный четырехосный трамвай 71-628-01 имеет максимальную конструкционную скорость 75 км/ч. Вагоны этой модели также могут сцепляться и работать по системе многих единиц. Трамвай вмещает до 170 пассажиров. Модель оснащена четырьмя прислонно-сдвижными дверьми, системой климат-контроля и светодиодным освещением. Срок службы трамвая – 30 лет. Первые рендеры трамвая появились в конце 2020 года, а первые поставки начались в 2022 году в Челябинск, Томск и Магнитогорск.
Модернизация трамвайной сети Краснодара реализуется в рамках заключенного в 2022 году концессионного соглашения с ООО «Синара – ГТР Краснодар». По условиям программы, «Синара – ГТР Краснодар» в 2022-2026 годах проложит 35,6 км новых путей и закупит 100 единиц новых низкопольных трамваев. Ранее сообщалось, что из этого количества 90 трамваев город планирует закупить у белорусской компании BKM Holding, однако месяц назад стало известно, что первую партию из 40 трамваев будут поставлять два производителя: 20 трамваев для города изготовит челябинский УКВЗ и столько же – российско-белорусское предприятие «СП «Нижэкотранс» из Нижнего Новгорода.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) отправил в транспортный парк Краснодара первый трамвай модели 71-628-01. Всего в город поступит 20 таких вагонов.
Низкопольный четырехосный трамвай 71-628-01 имеет максимальную конструкционную скорость 75 км/ч. Вагоны этой модели также могут сцепляться и работать по системе многих единиц. Трамвай вмещает до 170 пассажиров. Модель оснащена четырьмя прислонно-сдвижными дверьми, системой климат-контроля и светодиодным освещением. Срок службы трамвая – 30 лет. Первые рендеры трамвая появились в конце 2020 года, а первые поставки начались в 2022 году в Челябинск, Томск и Магнитогорск.
Модернизация трамвайной сети Краснодара реализуется в рамках заключенного в 2022 году концессионного соглашения с ООО «Синара – ГТР Краснодар». По условиям программы, «Синара – ГТР Краснодар» в 2022-2026 годах проложит 35,6 км новых путей и закупит 100 единиц новых низкопольных трамваев. Ранее сообщалось, что из этого количества 90 трамваев город планирует закупить у белорусской компании BKM Holding, однако месяц назад стало известно, что первую партию из 40 трамваев будут поставлять два производителя: 20 трамваев для города изготовит челябинский УКВЗ и столько же – российско-белорусское предприятие «СП «Нижэкотранс» из Нижнего Новгорода.
Фото: transphoto.org
@tzdjournal
Mitsubishi Electric запускает систему анализа энергоэффективности железных дорог
Японская корпорация Mitsubishi Electric объявила о запуске системы анализа данных с использование цифровой платформы Serendie. Новая технология позволяет вести мониторинг и оптимизировать энергопотребления подвижного состава и инфраструктуры.
Новая система анализа железнодорожных данных Mitsubishi Electric использует цифровую платформу Serendie, которая собирает и анализирует данные по энергопотреблению поездов, подстанций и станций. На основе полученных данных, система предлагает решения по оптимизации энергообеспечения железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Например, система предложит подходящие места для расположения инверторов на станциях и оптимальный режим эксплуатации подвижного состава с учетом загруженности станций, графиков движения и условий эксплуатации. Serendie также формирует рекомендации на основе данных об избыточной мощности, вырабатываемой при торможении поездов.
Это уже не первое решение Mitsubishi для железнодорожного сектора. В мае 2022 года Mitsubishi Electric Europe и Siemens Mobility заключили соглашение по развитию применения карбида кремния для повышения энергоэффективности преобразователей для железнодорожных тяговых систем. Технология позволяет повысить производительность тяговых двигателей гибридных региональных поездов, использующих аккумуляторы.
Фото: Mitsubishi Electric
@tzdjournal
Японская корпорация Mitsubishi Electric объявила о запуске системы анализа данных с использование цифровой платформы Serendie. Новая технология позволяет вести мониторинг и оптимизировать энергопотребления подвижного состава и инфраструктуры.
Новая система анализа железнодорожных данных Mitsubishi Electric использует цифровую платформу Serendie, которая собирает и анализирует данные по энергопотреблению поездов, подстанций и станций. На основе полученных данных, система предлагает решения по оптимизации энергообеспечения железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Например, система предложит подходящие места для расположения инверторов на станциях и оптимальный режим эксплуатации подвижного состава с учетом загруженности станций, графиков движения и условий эксплуатации. Serendie также формирует рекомендации на основе данных об избыточной мощности, вырабатываемой при торможении поездов.
Это уже не первое решение Mitsubishi для железнодорожного сектора. В мае 2022 года Mitsubishi Electric Europe и Siemens Mobility заключили соглашение по развитию применения карбида кремния для повышения энергоэффективности преобразователей для железнодорожных тяговых систем. Технология позволяет повысить производительность тяговых двигателей гибридных региональных поездов, использующих аккумуляторы.
Фото: Mitsubishi Electric
@tzdjournal
VIA Rail получила федеральное финансирование для закупок подвижного состава
Канадский пассажирский оператор VIA Rail получит федеральные средства на обновление своего парка поездов, объявил министр транспорта Канады Пабло Родригес. В ближайшее время компания начнет сбор конкурсных предложений по поставкам подвижного состава.
По словам Пабло Родригеса, VIA Rail в рамках обновления своего парка закупит 40 новых локомотивов и 300 пассажирских вагонов, однако точную сумму проекта назвать отказался.
В VIA Rail отметили, что закупка нового подвижного состава необходима для замены региональных поездов и поездов дальнего следования. Сообщается, что нынешний парк VIA Rail является старейшим действующим парком поездов в Северной Америке: большинство вагонов было построено в период с 1947 по 1955 год – сразу после Второй мировой войны. Для сравнения приводится средний возраст пассажирских вагонов Amtrak в США, который составляет около 34 лет, и средний возраст подвижного состава французского SNCF – около 16 лет.
Это уже второй этап модернизации парка VIA Rail. В 2018 году компания получила федеральные средства на закупку новых поездов Siemens Venture для коридора Южный Онтарио-Квебек. VIA Rail заказала 32 состава пятивагонных поездов Siemens Venture (160 вагонов) за 1 млрд канадских долларов, первый новый поезд был введен в эксплуатацию в конце 2022 года.
Фото: VIA Rail
@tzdjournal
Канадский пассажирский оператор VIA Rail получит федеральные средства на обновление своего парка поездов, объявил министр транспорта Канады Пабло Родригес. В ближайшее время компания начнет сбор конкурсных предложений по поставкам подвижного состава.
По словам Пабло Родригеса, VIA Rail в рамках обновления своего парка закупит 40 новых локомотивов и 300 пассажирских вагонов, однако точную сумму проекта назвать отказался.
«Я не могу назвать вам конкретную цифру, потому что мы объявляем конкурс предложений и не собираемся сообщать участникам торгов, сколько у нас денег, но я могу сказать вам, что это миллиарды и миллиарды долларов. Это большие деньги», – сказал Родригес.
В VIA Rail отметили, что закупка нового подвижного состава необходима для замены региональных поездов и поездов дальнего следования. Сообщается, что нынешний парк VIA Rail является старейшим действующим парком поездов в Северной Америке: большинство вагонов было построено в период с 1947 по 1955 год – сразу после Второй мировой войны. Для сравнения приводится средний возраст пассажирских вагонов Amtrak в США, который составляет около 34 лет, и средний возраст подвижного состава французского SNCF – около 16 лет.
Это уже второй этап модернизации парка VIA Rail. В 2018 году компания получила федеральные средства на закупку новых поездов Siemens Venture для коридора Южный Онтарио-Квебек. VIA Rail заказала 32 состава пятивагонных поездов Siemens Venture (160 вагонов) за 1 млрд канадских долларов, первый новый поезд был введен в эксплуатацию в конце 2022 года.
Фото: VIA Rail
@tzdjournal
Опубликована финансовая отчетность ТМХ и СТМ за шесть месяцев 2024 года
Чистая прибыль АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) выросла в январе-июне 2024 г. в 4,7 раза и составила 14,8 млрд руб. (за аналогичный период прошлого года – 3,1 млрд). АО «Синара – Транспортные машины» (СТМ) в январе-июне 2024 года увеличило чистую прибыль в 1,9 раза, до 1,23 млрд рублей. Об этом сообщается в отчетности компаний по РСБУ.
Выручка ТМХ за отчетный период увеличилась на 19,6%, до 67,9 млрд рублей. Доходы ТМХ от участия в других организациях выросли в 5,5 раза, составив 11,6 млрд рублей. Выручка СТМ выросла на 6,2%, до 1,02 млрд рублей.
Фото: ОАО «РЖД» / mos.ru
@tzdjournal
Чистая прибыль АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) выросла в январе-июне 2024 г. в 4,7 раза и составила 14,8 млрд руб. (за аналогичный период прошлого года – 3,1 млрд). АО «Синара – Транспортные машины» (СТМ) в январе-июне 2024 года увеличило чистую прибыль в 1,9 раза, до 1,23 млрд рублей. Об этом сообщается в отчетности компаний по РСБУ.
Выручка ТМХ за отчетный период увеличилась на 19,6%, до 67,9 млрд рублей. Доходы ТМХ от участия в других организациях выросли в 5,5 раза, составив 11,6 млрд рублей. Выручка СТМ выросла на 6,2%, до 1,02 млрд рублей.
Фото: ОАО «РЖД» / mos.ru
@tzdjournal
Первый маневровый локомотив ТЭМ23 приобрел «Метровагонмаш»
Мытищинский завод «Метровагонмаш» получил первый маневровый локомотив с асинхронным тяговым двигателем ТЭМ23 под номером 0001 производства Брянского машиностроительного завода.
Он будет использоваться для перемещения составов на обкаточные пути и в рамках отгрузки вместо четырехосного тепловоза с гидропередачей ТГМ4Б 2011 года выпуска (останется в использовании как резервный).
Маневровый тепловоз ТЭМ23 предназначен для работы на путях промышленных предприятий и на железных дорогах общего и необщего пользования. За счет двухдизельной силовой установки и асинхронного тягового привода он может заменить широкую линейку маневровых тепловозов старых серий, в том числе шестиосных.
ТЭМ23 выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото и видео: t.me/mwm1897
@tzdjournal
Мытищинский завод «Метровагонмаш» получил первый маневровый локомотив с асинхронным тяговым двигателем ТЭМ23 под номером 0001 производства Брянского машиностроительного завода.
Он будет использоваться для перемещения составов на обкаточные пути и в рамках отгрузки вместо четырехосного тепловоза с гидропередачей ТГМ4Б 2011 года выпуска (останется в использовании как резервный).
Маневровый тепловоз ТЭМ23 предназначен для работы на путях промышленных предприятий и на железных дорогах общего и необщего пользования. За счет двухдизельной силовой установки и асинхронного тягового привода он может заменить широкую линейку маневровых тепловозов старых серий, в том числе шестиосных.
ТЭМ23 выполнен в габарите 02-ВМ с обеспечением кругового обзора из кабины машиниста, оснащен электродинамическим тормозом, cистемами регистрации параметров работы тепловоза и расхода дизельного топлива, самоторможения при расцеплении секций, а также приспособлением для отцепки тепловоза от состава из кабины машиниста, глушителем шума и комплектом климатического оборудования.
Фото и видео: t.me/mwm1897
@tzdjournal
Румыния закупает б/у поезда у Израиля за $1,5 млн
Румынский перевозчик Ferotrans TFI приобретает у израильских железных дорог (IR) 33 дизельных поезда IC3 общей стоимостью $1,5 млн. Эти трехвагонные поезда были построены для израильских железных дорог в 1990-1994 годах.
В рамках программы по модернизации железнодорожного транспорта IR снял с эксплуатации последний поезд IC3 в ноябре 2023 года, заменив модель новыми поездами. Списаннные IC3 будут отправлены в Румынию морским путем из порта Хайфа. Ожидается, что составы будут осуществлять пассажирские перевозки в районе города Яссы на востоке Румынии.
Поезда IC3 были разработаны в 1980-е годы компанией ABB Scandia и датскими железными дорогами DSB. Дизельные двигатели поезда мощностью 400 л.с., расположенные в крайних вагонах подвижного состава, позволяют разгонять поезд до 180 км/ч. Особенностью модели IC3 является использование автоматического сцепного устройства и резиновых межвагонных сцепок, позволяющих соединять составы между собой. Сцепку можно осуществлять как с пассажирским, так и с головным вагоном: в этом случае кресло машиниста и приборная панель со столом отодвигаются в сторону, что обеспечивает сквозной проход между вагонами.
Фото: commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Румынский перевозчик Ferotrans TFI приобретает у израильских железных дорог (IR) 33 дизельных поезда IC3 общей стоимостью $1,5 млн. Эти трехвагонные поезда были построены для израильских железных дорог в 1990-1994 годах.
В рамках программы по модернизации железнодорожного транспорта IR снял с эксплуатации последний поезд IC3 в ноябре 2023 года, заменив модель новыми поездами. Списаннные IC3 будут отправлены в Румынию морским путем из порта Хайфа. Ожидается, что составы будут осуществлять пассажирские перевозки в районе города Яссы на востоке Румынии.
Поезда IC3 были разработаны в 1980-е годы компанией ABB Scandia и датскими железными дорогами DSB. Дизельные двигатели поезда мощностью 400 л.с., расположенные в крайних вагонах подвижного состава, позволяют разгонять поезд до 180 км/ч. Особенностью модели IC3 является использование автоматического сцепного устройства и резиновых межвагонных сцепок, позволяющих соединять составы между собой. Сцепку можно осуществлять как с пассажирским, так и с головным вагоном: в этом случае кресло машиниста и приборная панель со столом отодвигаются в сторону, что обеспечивает сквозной проход между вагонами.
Фото: commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Alstom и OBB подписали соглашение на модернизацию 449 поездов
Французский Alstom и Австрийские федеральные железные дороги (OBB) заключили рамочный контракт на модернизацию 449 поездов, включая установку бортового оборудования системы сигнализации ETCS. Объем сделки составляет более €100 млн, соглашение действует до 2030 года.
Твердая часть заказа рассчитана на обновление 195 поездов. Работы, необходимые для модернизации поездов, включая установку бортового оборудования для использования на поездах системы сигнализации ETCS Baseline 3.6, будут осуществляться под контролем Alstom в цехах OBB в Линце и Вене. Как отмечает Alstom, оснащение поездов системой сигнализации стандарта ETCS необходимо для сокращения интервалов между поездами и увеличения пропускной способности сети железных дорог OBB.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский Alstom и Австрийские федеральные железные дороги (OBB) заключили рамочный контракт на модернизацию 449 поездов, включая установку бортового оборудования системы сигнализации ETCS. Объем сделки составляет более €100 млн, соглашение действует до 2030 года.
Твердая часть заказа рассчитана на обновление 195 поездов. Работы, необходимые для модернизации поездов, включая установку бортового оборудования для использования на поездах системы сигнализации ETCS Baseline 3.6, будут осуществляться под контролем Alstom в цехах OBB в Линце и Вене. Как отмечает Alstom, оснащение поездов системой сигнализации стандарта ETCS необходимо для сокращения интервалов между поездами и увеличения пропускной способности сети железных дорог OBB.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Беларусь предлагает Чувашии создать на своей территории завод по производству вагонного литья
Премьер-министр Беларуси Петр Пархомчик на встрече с губернатором Чувашии Олегом Николаевым отметил необходимость Беларуси увеличить производство грузовых вагонов в полтора-два раза и заявил о заинтересованности в создании нового предприятия по производству железнодорожного литья в Республике.
Вице-премьер отметил, что Чувашия ежемесячно поставляет в Белоруссию около 300-315 вагонокомплектов, а белорусская сторона готова покупать 550-600.
Чувашская компания ООО «Промтрактор-Промлит» – один из ключевых производителей литейной продукции для Беларуси. Серийная продукция завода представлена тележками, рамами, надрессорными балками, автосцепками, тяговыми хомутами и надпятниками. Завод поставляет вагонокомплекты железнодорожным операторам и вагоностроительным предприятиям в России и Беларуси.
Петр Пархомчик отметил, что в качестве альтернативы совместному предприятию с чувашской компанией, Беларусь также работает с китайскими партнерами в этой сфере, прорабатывая вариант строительства завода по производству вагонного литья.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
Премьер-министр Беларуси Петр Пархомчик на встрече с губернатором Чувашии Олегом Николаевым отметил необходимость Беларуси увеличить производство грузовых вагонов в полтора-два раза и заявил о заинтересованности в создании нового предприятия по производству железнодорожного литья в Республике.
«У дочернего предприятия «Промтрактор», которое занимается производством железнодорожного литья [ООО «Промтрактор-Промлит»], мы являемся постоянным потребителем. У нас есть необходимость увеличить производство грузовых железнодорожных вагонов. Производим в пределах четырех тысяч, а рынок просит в полтора-два раза больше», – сказал заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик на встрече в Минске с главой Чувашии Олегом Николаевым, его цитирует издание «СБ. Беларусь сегодня».
Вице-премьер отметил, что Чувашия ежемесячно поставляет в Белоруссию около 300-315 вагонокомплектов, а белорусская сторона готова покупать 550-600.
«Если у вас появится желание создать параллельно такое предприятие в Республике Беларусь, мы окажем всяческое содействие. Потому что мы в любом случае эту тему будем развивать, – сказал Пархомчик. – Если с вашей помощью, с помощью вашего инжиниринга мы создадим такое предприятие в Беларуси, это будет значимая результативная работа. Если у вас такая идея возникнет, мы будем готовы этот вопрос реализовывать».
Чувашская компания ООО «Промтрактор-Промлит» – один из ключевых производителей литейной продукции для Беларуси. Серийная продукция завода представлена тележками, рамами, надрессорными балками, автосцепками, тяговыми хомутами и надпятниками. Завод поставляет вагонокомплекты железнодорожным операторам и вагоностроительным предприятиям в России и Беларуси.
Петр Пархомчик отметил, что в качестве альтернативы совместному предприятию с чувашской компанией, Беларусь также работает с китайскими партнерами в этой сфере, прорабатывая вариант строительства завода по производству вагонного литья.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
Stadler поставил первый электропоезд FLIRT для Азербайджана
В Баку прибыл первый электропоезд Stadler FLIRT, изготовленный на заводе в польском Седльце. После прохождения тестовых испытаний поезд поступит в коммерческую эксплуатацию.
Контракт Азербайджанских железных дорог (ADY) с компанией Stadler на поставку четырех дизель-поездов и шести электропоездов стоимостью €115 млн был подписан в ноябре 2019 года. В 2023 году Stadler завершил поставки поездов на дизельном топливе, а до конца этого года планируется поставка оставшихся поездов на электрической тяге.
Поезда FLIRT для Азербайджана были разработаны Stadler с учетом эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм: кузов вагонов в составах увеличен до ширины 3,48 м и высоты 4,6 м. Межрегиональные пятивагонные дизель-поезда Stadler имеют длину 107 м и пассажировместимость 270 человек. Три электропоезда Stadler, которые будут работать на межрегиональных маршрутах, включают 236 мест, а три электропоезда для региональных маршрутов рассчитаны на 255 пассажиров.
Кроме Азербайджана, Stadler поставляет поезда платформы FLIRT в Австрию, Венгрию и Германию. В июне 2024 года Stadler подписал рамочное соглашение с польским оператором Koleje Mazowieckie стоимостью €750 млн на поставку до 50 поездов модели FLIRT, в том числе, твердый заказ на 25 единиц и их техническое обслуживание в течение 18 лет.
Фото: caliber.az
@tzdjournal
В Баку прибыл первый электропоезд Stadler FLIRT, изготовленный на заводе в польском Седльце. После прохождения тестовых испытаний поезд поступит в коммерческую эксплуатацию.
Контракт Азербайджанских железных дорог (ADY) с компанией Stadler на поставку четырех дизель-поездов и шести электропоездов стоимостью €115 млн был подписан в ноябре 2019 года. В 2023 году Stadler завершил поставки поездов на дизельном топливе, а до конца этого года планируется поставка оставшихся поездов на электрической тяге.
Поезда FLIRT для Азербайджана были разработаны Stadler с учетом эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм: кузов вагонов в составах увеличен до ширины 3,48 м и высоты 4,6 м. Межрегиональные пятивагонные дизель-поезда Stadler имеют длину 107 м и пассажировместимость 270 человек. Три электропоезда Stadler, которые будут работать на межрегиональных маршрутах, включают 236 мест, а три электропоезда для региональных маршрутов рассчитаны на 255 пассажиров.
Кроме Азербайджана, Stadler поставляет поезда платформы FLIRT в Австрию, Венгрию и Германию. В июне 2024 года Stadler подписал рамочное соглашение с польским оператором Koleje Mazowieckie стоимостью €750 млн на поставку до 50 поездов модели FLIRT, в том числе, твердый заказ на 25 единиц и их техническое обслуживание в течение 18 лет.
Фото: caliber.az
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions открывает новый инжиниринговый центр в Хайдарабаде
Kinet Railway Solutions (KRS) открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган, Индия). Центр будет сосредоточен на разработке продуктов специально для поездов Vande Bharat и будет играть ключевую роль в реализации будущих проектов подвижного состава в Индии.
Новый центр будет отвечать за всю деятельность по проектированию подвижного состава:
• получение разрешений на проектные работы от индийских железных дорог (IR);
• контроль проектирования и разработки подсистем комплектаторами;
• управление работами по внедрению программного обеспечения TCMS (Train Control and Management System);
• тестирование, оценка и сертификация подвижного состава.
Kinet Railway Solutions выполняет для Индии контракт на поставку 120 электропоездов Vande Bharat со спальными вагонами. В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме KRS, также ведут индийская компания BEML, а также консорциум индийских BHEL и Titagarh Rail System.
Фото: Kinet Railway Solutions
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions (KRS) открывает инжиниринговый центр в Хайдарабаде (штат Теланган, Индия). Центр будет сосредоточен на разработке продуктов специально для поездов Vande Bharat и будет играть ключевую роль в реализации будущих проектов подвижного состава в Индии.
Новый центр будет отвечать за всю деятельность по проектированию подвижного состава:
• получение разрешений на проектные работы от индийских железных дорог (IR);
• контроль проектирования и разработки подсистем комплектаторами;
• управление работами по внедрению программного обеспечения TCMS (Train Control and Management System);
• тестирование, оценка и сертификация подвижного состава.
Kinet Railway Solutions выполняет для Индии контракт на поставку 120 электропоездов Vande Bharat со спальными вагонами. В начале июня этого года глава проекта Vande Bharat Судханшу Мани заявил, что запуск «ночных» Vande Bharat на сети IR необходим уже в ближайшее время. Разработки спальных вагонов Vande Bharat, кроме KRS, также ведут индийская компания BEML, а также консорциум индийских BHEL и Titagarh Rail System.
Фото: Kinet Railway Solutions
@tzdjournal