Alstom открыла новый завод для производства тяговых систем в Китае
Французский производитель Alstom совместно с муниципалитетом Хэфэй создали новое предприятие по проектированию и производству тяговых систем и компонентов Hefei Alstom Rail Transport Equipment Co., Ltd. (HATEE) в городе Хэфэй.
Работу над открытием новой площадки Alstom вела в течение года: в июле 2023 года компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с городом Хэфэй, а в сентябре – соглашение об инвестиционном сотрудничестве с зоной высокотехнологичного промышленного развития Хэфэй Синьчжань. В начале 2024 года юрлицо будущего завода было зарегистрировано.
HATEE будет специализироваться на выпуске тяговых систем, специально разработанных для стандартизированных метропоездов, представленных на китайском рынке. Кроме того, на предприятии будут производиться современные тяговые системы OPTonix собственной разработки Alstom.
Проект будет реализован в три этапа. Ожидается, что потребуется от 8 до 10 лет, чтобы достичь годовой мощности производства, обслуживания и модернизации не менее 1,5 тыс. тяговых систем поездов. Запуск пробного производства на HATEE намечен на октябрь 2024 года.
У Alstom на территории Китая работает 11 локализованных предприятий и почти 10 тыс. сотрудников. Всего заводы Alstom в Китае поставили более 6 тыс. железнодорожных пассажирских вагонов и более 1,5 тыс. электровозов, более 7,2 тыс. вагонов метро, более 800 монорельсовых вагонов, 136 автоматизированных вагонов для перевозки людей и 191 трамвайный вагон для китайского рынка, а также на экспорт. В Китае Alstom обеспечивает сервисное обслуживание для 4,1 тыс. вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский производитель Alstom совместно с муниципалитетом Хэфэй создали новое предприятие по проектированию и производству тяговых систем и компонентов Hefei Alstom Rail Transport Equipment Co., Ltd. (HATEE) в городе Хэфэй.
Работу над открытием новой площадки Alstom вела в течение года: в июле 2023 года компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с городом Хэфэй, а в сентябре – соглашение об инвестиционном сотрудничестве с зоной высокотехнологичного промышленного развития Хэфэй Синьчжань. В начале 2024 года юрлицо будущего завода было зарегистрировано.
HATEE будет специализироваться на выпуске тяговых систем, специально разработанных для стандартизированных метропоездов, представленных на китайском рынке. Кроме того, на предприятии будут производиться современные тяговые системы OPTonix собственной разработки Alstom.
Проект будет реализован в три этапа. Ожидается, что потребуется от 8 до 10 лет, чтобы достичь годовой мощности производства, обслуживания и модернизации не менее 1,5 тыс. тяговых систем поездов. Запуск пробного производства на HATEE намечен на октябрь 2024 года.
У Alstom на территории Китая работает 11 локализованных предприятий и почти 10 тыс. сотрудников. Всего заводы Alstom в Китае поставили более 6 тыс. железнодорожных пассажирских вагонов и более 1,5 тыс. электровозов, более 7,2 тыс. вагонов метро, более 800 монорельсовых вагонов, 136 автоматизированных вагонов для перевозки людей и 191 трамвайный вагон для китайского рынка, а также на экспорт. В Китае Alstom обеспечивает сервисное обслуживание для 4,1 тыс. вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Forwarded from 1520International.com
Грузовые высокоскоростные поезда могут быть запущены в России после ввода в эксплуатацию второй и третьей линий ВСМ, сообщил вице-президент группы «Синара» Александр Мишарин на выставке «Иннопром».
🎙 «Это следующий этап (развития ВСМ), после запуска второй, третьей линии. Но я уверен, что такие поезда пойдут. Это очень интересное решение. (...) Когда ВСМ развивается и построено более 2 тыс. км, она превращается в грузопассажирскую», – цитирует топ-менеджера «Интерфакс».
По словам Александра Мишарина, эскизные проработки грузовых высокоскоростных поездов уже есть:
🗣 «И, кстати, даже мы прилично продвинулись, в том числе с нашими китайскими коллегами. Они, кстати, по нашим идеям уже сделали такой поезд. Будет и у нас».
Фото: 123RF/Legion-Media
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Японии представили антропоморфного робота для обслуживания железных дорог
Японский перевозчик West Japan Rail Company презентовал многофункционального робота, который будет обслуживать железнодорожную инфраструктуру. Разработкой робота занималась IT-компания Nippon Signal Co. в партнерстве с Jinki Irrai Co.
Робот может переносить грузы весом до 40 кг, работать на высоте до 12 метров, управляется оператором через VR-гарнитуру и будет использоваться для замены и ремонта сигнального оборудования, удаления веток деревьев вдоль путей, покраски металлоконструкций, ремонта контактной сети. Робот установлен на стреле передвижного путевого крана, который доставляет его к месту работы.
Разработка новой технологии стала ответом на дефицит кадров в Японии, население которой быстро стареет. Ожидается, что использование робота повысит производительность труда на 30% и поможет избежать несчастных случаев. Кроме того, как заявил менеджер JR West, внедрение этого робота позволит «людям всех полов и возрастов» работать на обслуживании железных дорог.
Фото: JR West
@tzdjournal
Японский перевозчик West Japan Rail Company презентовал многофункционального робота, который будет обслуживать железнодорожную инфраструктуру. Разработкой робота занималась IT-компания Nippon Signal Co. в партнерстве с Jinki Irrai Co.
Робот может переносить грузы весом до 40 кг, работать на высоте до 12 метров, управляется оператором через VR-гарнитуру и будет использоваться для замены и ремонта сигнального оборудования, удаления веток деревьев вдоль путей, покраски металлоконструкций, ремонта контактной сети. Робот установлен на стреле передвижного путевого крана, который доставляет его к месту работы.
Разработка новой технологии стала ответом на дефицит кадров в Японии, население которой быстро стареет. Ожидается, что использование робота повысит производительность труда на 30% и поможет избежать несчастных случаев. Кроме того, как заявил менеджер JR West, внедрение этого робота позволит «людям всех полов и возрастов» работать на обслуживании железных дорог.
Фото: JR West
@tzdjournal
BVG представил девятисекционный трамвай Flexity Urbanliner для Берлина
Берлинский оператор BVG презентовал первый девятисекционный трамвай модели Urbanliner для парка Берлина. Новые трамваи начнут движение в первом квартале 2025 года по линии М4 и смогут перевозить около 100 тыс. пассажиров ежедневно.
Низкопольная девятисекционная модель Urbanliner будет иметь 92 сидячих места и сможет перевозить до 312 пассажиров. Трамвай будет оснащен новым шасси, снижающим вибрацию, фарами, которые переключаются с теплых на холодные оттенки в зависимости от времени суток, а также светодиодными полосами в дверных проемах. Модель оборудована местами для маломобильных пассажиров, а также сиденьями разной высоты.
Дизайн трамвая имеет большие окна в салоне и кабине машиниста. ВVG отметила, что Urbanliner является первой моделью без наружных зеркал. Вместо этого трамвай оборудован системой видеонаблюдения, устраняющий «слепые зоны» при круговом обзоре подвижного состава.
В декабре 2020 года BVG подписала рамочное соглашение с Bombardier Transportation (в 2021 году вошла в состав Alstom) на сумму €571 млн на поставку 117 трамваев Urbanliner семейства Flexity и запасных комплектующих сроком на 32 года. Контракт включает твердый заказ на сумму €115 млн на первые три пятисекционных трамвая длиной 30 м и 17 девятисекционных трамваев длиной 50 м, которые будут поставлены с лета этого года по 2026 год.
Фото: BVG
@tzdjournal
Берлинский оператор BVG презентовал первый девятисекционный трамвай модели Urbanliner для парка Берлина. Новые трамваи начнут движение в первом квартале 2025 года по линии М4 и смогут перевозить около 100 тыс. пассажиров ежедневно.
Низкопольная девятисекционная модель Urbanliner будет иметь 92 сидячих места и сможет перевозить до 312 пассажиров. Трамвай будет оснащен новым шасси, снижающим вибрацию, фарами, которые переключаются с теплых на холодные оттенки в зависимости от времени суток, а также светодиодными полосами в дверных проемах. Модель оборудована местами для маломобильных пассажиров, а также сиденьями разной высоты.
Дизайн трамвая имеет большие окна в салоне и кабине машиниста. ВVG отметила, что Urbanliner является первой моделью без наружных зеркал. Вместо этого трамвай оборудован системой видеонаблюдения, устраняющий «слепые зоны» при круговом обзоре подвижного состава.
«Привлекательные автобусы и поезда, которые ходят с четкой периодичностью, являются лучшей рекламой того, что вы можете оставить свой автомобиль дома и воспользоваться общественным транспортом», – отметила Уте Бонде, сенатор Берлина по вопросам транспорта.
В декабре 2020 года BVG подписала рамочное соглашение с Bombardier Transportation (в 2021 году вошла в состав Alstom) на сумму €571 млн на поставку 117 трамваев Urbanliner семейства Flexity и запасных комплектующих сроком на 32 года. Контракт включает твердый заказ на сумму €115 млн на первые три пятисекционных трамвая длиной 30 м и 17 девятисекционных трамваев длиной 50 м, которые будут поставлены с лета этого года по 2026 год.
Фото: BVG
@tzdjournal
Перспективы развития технологии виртуальной сцепки
Одной из актуальных задач, стоящих перед ОАО «РЖД», является повышение пропускной способности железнодорожных участков. В настоящее время в этих целях внедряются новые системы и технологии интервального регулирования движения поездов, в том числе технология «виртуальной сцепки» (ВСЦ) составов.
О преимуществах технологии и результатах ее опытной эксплуатации на Восточном полигоне, задачах по усовершенствованию и расширению области применения виртуальной сцепки в статье для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали сотрудники АО «НИИАС» Геннадий Кисельгоф, Наталья Бояринова, Михаил Дежков и главный конструктор отдела УСАВПГ ООО «АВП Технология» Михаил Пясик.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Одной из актуальных задач, стоящих перед ОАО «РЖД», является повышение пропускной способности железнодорожных участков. В настоящее время в этих целях внедряются новые системы и технологии интервального регулирования движения поездов, в том числе технология «виртуальной сцепки» (ВСЦ) составов.
О преимуществах технологии и результатах ее опытной эксплуатации на Восточном полигоне, задачах по усовершенствованию и расширению области применения виртуальной сцепки в статье для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали сотрудники АО «НИИАС» Геннадий Кисельгоф, Наталья Бояринова, Михаил Дежков и главный конструктор отдела УСАВПГ ООО «АВП Технология» Михаил Пясик.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
СТМ в 2027 году представит двигатели для разных видов газового топлива
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах, заявил на «Иннопроме» технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев.
По словам Григорьева, в настоящее время компания проводит исследовательские работы по этому проекту с тем, чтобы в 2027 году «представить миру продукт».
Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности. В настоящее время первая машина на газовом топливе – маневровый локомотив ТЭМГ1 находится в опытно-промышленной эксплуатации.
Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз ТЭМГ7 мощностью до 2000 л.с. Он проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. Ввод локомотива в промышленную эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив 2ТЭ35АГ мощностью 7000 л.с. с цистерной-тендером. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах, заявил на «Иннопроме» технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев.
«Мы поставили перед собой амбициозную задачу сделать мотор не только для газовых месторождений, к примеру, а универсальный, на котором можно использовать и газовый, и автономный транспорт. (...) Это новый проект, мы только в этом году его открыли, (...) двигатели на газомоторном топливе начинаем производить», – цитирует его «Интерфакс».
По словам Григорьева, в настоящее время компания проводит исследовательские работы по этому проекту с тем, чтобы в 2027 году «представить миру продукт».
«Безусловно, на предприятии он появится гораздо раньше – уже в следующем году у нас будет, но на потребительный рынок уйдет гораздо позже», – уточнил Григорьев, добавив, что это связано с решением вопроса промышленной безопасности.
Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности. В настоящее время первая машина на газовом топливе – маневровый локомотив ТЭМГ1 находится в опытно-промышленной эксплуатации.
Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз ТЭМГ7 мощностью до 2000 л.с. Он проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. Ввод локомотива в промышленную эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив 2ТЭ35АГ мощностью 7000 л.с. с цистерной-тендером. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
Безопасность и надежность на железной дороге: вклад и возможности производителей
Амбициозные задачи по обеспечению технологического суверенитета страны одновременно с запуском новых масштабных инфраструктурных проектов, расширением производства и выходом в серию новых образцов техники, автоматизацией и цифровизацией в промышленности и на транспорте предъявляют новые требования к безопасности, надежности и эффективности техники для железных дорог.
В рубрике о новых разработках для обеспечения безопасности железнодорожного транспорта специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали представители производителей подвижного состава, специальной техники, комплектующих, технических средств и решений для цифровой инфраструктуры:
✔️ главный конструктор управления надежности, валидации и испытаний ООО «ТМХ Инжиниринг» Денис Глущенко,
✔️ директор - главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков,
✔️ директор по инновационным проектам и сертификации ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» Андрей Лопаткин,
✔️ руководитель департамента систем управления движением Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в ГК «Нацпроектстрой») Алексей Перов.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Амбициозные задачи по обеспечению технологического суверенитета страны одновременно с запуском новых масштабных инфраструктурных проектов, расширением производства и выходом в серию новых образцов техники, автоматизацией и цифровизацией в промышленности и на транспорте предъявляют новые требования к безопасности, надежности и эффективности техники для железных дорог.
В рубрике о новых разработках для обеспечения безопасности железнодорожного транспорта специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали представители производителей подвижного состава, специальной техники, комплектующих, технических средств и решений для цифровой инфраструктуры:
✔️ главный конструктор управления надежности, валидации и испытаний ООО «ТМХ Инжиниринг» Денис Глущенко,
✔️ директор - главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков,
✔️ директор по инновационным проектам и сертификации ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» Андрей Лопаткин,
✔️ руководитель департамента систем управления движением Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в ГК «Нацпроектстрой») Алексей Перов.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
20240712_ТЖД_Ключевые_новости_6_11_июля.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6 – 11 июля 2024:
• Подписано концессионное соглашение о реализации проекта ВСМ
• Синара представила макет головного вагона поезда для ВСМ и кабину своего первого трамвая
• В Японии представили антропоморфного робота для обслуживания железных дорог
• Alstom открыла в Китае завод по производству тяговых систем
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Подписано концессионное соглашение о реализации проекта ВСМ
• Синара представила макет головного вагона поезда для ВСМ и кабину своего первого трамвая
• В Японии представили антропоморфного робота для обслуживания железных дорог
• Alstom открыла в Китае завод по производству тяговых систем
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
КТЖ обновляет парк путевой техники
Казахстанские железные дороги («Казакстан темир жолы», КТЖ) приобрели четыре укладочных крана УК-25/25 и восемь моторных платформ МПК производства СТМ. Новая путевая техника позволит увеличить объемы капитального и других видов ремонта железнодорожного полотна.
Самоходный укладочный кран УК-25/25 – головная машина путеукладочных и путеразборочных комплексов. Путевая техника позволяет выполнять работы по укладке и разборке железнодорожного пути звеньями длиной 25 м и массой 25 т. Управление краном осуществляется одним оператором. Главные отличия УК-25/25 – закрытый пост управления машиниста, траверса с автоматическим захватом рельсошпальной решетки, выносной пульт радиоуправления, светодиодное освещение и система видеонаблюдения за фронтом работ. Кроме того, система диагностики позволяет производить мониторинг функционирования рабочих органов крана.
Моторная платформа МПК способна перемещать пакеты из звеньев железнодорожного пути длиной до 30 м по роликовому транспортеру платформ. Основные преимущества путевой техники включают исключение риска повреждения контактного провода при работе за счет уменьшения высоты в рабочем положении, улучшенный обзор при работе лебедок перетяжки пакетов, дистанционное приведение осевых редукторов в рабочее/транспортное положение и повышение эффективности и надежности работы пневмотормозной системы.
С помощью новых машин уже проведены работы по капитальному ремонту пути в Павлодарской и Акмолинской областях. Дирекция магистральной сети КТЖ сообщила, что до конца года планируется приобретение еще трех выправочно-подбивочно-отделочных машин для проведения ремонта и текущего содержания железнодорожного пути.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Казахстанские железные дороги («Казакстан темир жолы», КТЖ) приобрели четыре укладочных крана УК-25/25 и восемь моторных платформ МПК производства СТМ. Новая путевая техника позволит увеличить объемы капитального и других видов ремонта железнодорожного полотна.
Самоходный укладочный кран УК-25/25 – головная машина путеукладочных и путеразборочных комплексов. Путевая техника позволяет выполнять работы по укладке и разборке железнодорожного пути звеньями длиной 25 м и массой 25 т. Управление краном осуществляется одним оператором. Главные отличия УК-25/25 – закрытый пост управления машиниста, траверса с автоматическим захватом рельсошпальной решетки, выносной пульт радиоуправления, светодиодное освещение и система видеонаблюдения за фронтом работ. Кроме того, система диагностики позволяет производить мониторинг функционирования рабочих органов крана.
Моторная платформа МПК способна перемещать пакеты из звеньев железнодорожного пути длиной до 30 м по роликовому транспортеру платформ. Основные преимущества путевой техники включают исключение риска повреждения контактного провода при работе за счет уменьшения высоты в рабочем положении, улучшенный обзор при работе лебедок перетяжки пакетов, дистанционное приведение осевых редукторов в рабочее/транспортное положение и повышение эффективности и надежности работы пневмотормозной системы.
С помощью новых машин уже проведены работы по капитальному ремонту пути в Павлодарской и Акмолинской областях. Дирекция магистральной сети КТЖ сообщила, что до конца года планируется приобретение еще трех выправочно-подбивочно-отделочных машин для проведения ремонта и текущего содержания железнодорожного пути.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
ТМХ продал «Трансмаш» Концерну «Тракторные заводы»
Трансмашхолдинг продал расположенный в Энгельсе Саратовской области завод «Трансмаш». В результате сделки основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн «Тракторные заводы». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
«Трансмаш» производит грузовые вагоны и снегоуборочную технику. ТМХ, как отмечает пресс-служба холдинга, намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике.
Ранее, в июне, «Тракторные заводы» приобрели у ТМХ также брянский завод «Бежицкая сталь».
Фото: wikimapia.org
@tzdjournal
Трансмашхолдинг продал расположенный в Энгельсе Саратовской области завод «Трансмаш». В результате сделки основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн «Тракторные заводы». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
«Трансмаш» производит грузовые вагоны и снегоуборочную технику. ТМХ, как отмечает пресс-служба холдинга, намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике.
Ранее, в июне, «Тракторные заводы» приобрели у ТМХ также брянский завод «Бежицкая сталь».
Фото: wikimapia.org
@tzdjournal
SCI Verkehr прогнозирует рост спроса на пассажирские вагоны локомотивной тяги
По прогнозу SCI Verkehr, рынок вагонов локомотивной тяги в Европе вырастет на 24 % с 570 млн евро в 2023 году до 1,7 млрд евро в 2028 году. За тот же период рынок локомотивов для них вырастет на 44% с 90 млн евро в 2023 году до 570 млн евро в 2028 году. Выводы из отчета SCI «Intercity and Night Trains - European Market Trends 2024» приводит International Railway Journal.
Несмотря на то, что моторвагонный подвижной состав и высокоскоростные поезда на протяжении многих лет постепенно вытесняют вагоны локомотивной тяги, авторы отчета допускают возрождение спроса на них из-за возможности более гибко реагировать на изменения спроса. Этому должен способствовать взрывной рост пассажиропотока, продолжающийся в Европе с окончания пандемии COVID-19. Авторы отчета отмечают, что европейскому рынку железнодорожного транспорта нужны новые междугородние поезда.
По данным отчета, в крупнейших по объему парка странах Европы (Франция, Италия, Польша, Швейцария, Германия) средний возраст вагонов локомотивной тяги составляет 33 года, а средний возраст локомотивов – около 29 лет. Средний возраст пассажирских вагонов во Франции – 44 года. Самые старые локомотивы в Румынии, их средний возраст составляет 39 лет.
Фото: SCI Verkehr / railjournal.com
@tzdjournal
По прогнозу SCI Verkehr, рынок вагонов локомотивной тяги в Европе вырастет на 24 % с 570 млн евро в 2023 году до 1,7 млрд евро в 2028 году. За тот же период рынок локомотивов для них вырастет на 44% с 90 млн евро в 2023 году до 570 млн евро в 2028 году. Выводы из отчета SCI «Intercity and Night Trains - European Market Trends 2024» приводит International Railway Journal.
Несмотря на то, что моторвагонный подвижной состав и высокоскоростные поезда на протяжении многих лет постепенно вытесняют вагоны локомотивной тяги, авторы отчета допускают возрождение спроса на них из-за возможности более гибко реагировать на изменения спроса. Этому должен способствовать взрывной рост пассажиропотока, продолжающийся в Европе с окончания пандемии COVID-19. Авторы отчета отмечают, что европейскому рынку железнодорожного транспорта нужны новые междугородние поезда.
По данным отчета, в крупнейших по объему парка странах Европы (Франция, Италия, Польша, Швейцария, Германия) средний возраст вагонов локомотивной тяги составляет 33 года, а средний возраст локомотивов – около 29 лет. Средний возраст пассажирских вагонов во Франции – 44 года. Самые старые локомотивы в Румынии, их средний возраст составляет 39 лет.
Фото: SCI Verkehr / railjournal.com
@tzdjournal
В Дубае планируют построить самую зеленую автомагистраль с трамваями на солнечной энергии
Архитектурная компания URB планирует построить и открыть самую зеленую автомагистраль в мире «Зеленый хребет» в Дубае (ОАЭ). В центре магистрали будут расположены две трамвайные линии, электроэнергию для которых будут генерировать солнечные панели.
Общая длина всего проекта составит 64 км. По всей протяженности маршрута будут идти две автомагистрали для движения в обе стороны, между которыми будут расположены пешеходные бульвары, велодорожки, трамвайные линии и парковая зона.
Для питания трамваев вместо воздушных линий электропередач будут использоваться солнечные панели, которые разместят прямо на трамвайных путях. URB заявляет, что они будут способствовать выработке более 300 мегаватт чистой возобновляемой энергии. Такой объем может обеспечить электроэнергией около 130 000 домов в Дубае. Застройщик из ОАЭ утверждает, что переход на солнечную энергию после строительства этого коридора позволит сократить выбросы CO2 на 1 млн тонн в год.
Фото и видео: urb.ae
@tzdjournal
Архитектурная компания URB планирует построить и открыть самую зеленую автомагистраль в мире «Зеленый хребет» в Дубае (ОАЭ). В центре магистрали будут расположены две трамвайные линии, электроэнергию для которых будут генерировать солнечные панели.
Общая длина всего проекта составит 64 км. По всей протяженности маршрута будут идти две автомагистрали для движения в обе стороны, между которыми будут расположены пешеходные бульвары, велодорожки, трамвайные линии и парковая зона.
Для питания трамваев вместо воздушных линий электропередач будут использоваться солнечные панели, которые разместят прямо на трамвайных путях. URB заявляет, что они будут способствовать выработке более 300 мегаватт чистой возобновляемой энергии. Такой объем может обеспечить электроэнергией около 130 000 домов в Дубае. Застройщик из ОАЭ утверждает, что переход на солнечную энергию после строительства этого коридора позволит сократить выбросы CO2 на 1 млн тонн в год.
Фото и видео: urb.ae
@tzdjournal
В СЛД «Абакан» поступили новые электровозы 3ЭС5К
Парк сервисного локомотивного депо (СЛД) «Абакан» филиала «Красноярский» ООО «ЛокоТех-сервис» пополнился электровозами 3ЭС5К «Ермак»: 41 новый локомотив «Ермак» пришел на смену ВЛ80. Главная цель переоснащения и модернизации тягового подвижного состава – увеличение грузопотока на Восточном полигоне.
Техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов занимаются специалисты СЛД «Абакан» компании «ЛокоТех-Сервис». Электровозы проходят техническое обслуживание в объеме ТО-2, ТО-4, и текущий ремонт в объеме ТР-50, ТР-250, а последняя июльская партия в количестве 7 локомотивов прошла ТО-5д – подготовку к эксплуатации после передислокации.
3ЭС5К – магистральный грузовой электровоз, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Локомотивы в данной модификации с поосным регулированием силы тяги, способны везти составы повышенного веса 7100 тонн, преодолевая затяжные подъемы и спуски в Саянах на линии Междуреченск – Тайшет. Диапазон рабочих температур «Ермаков» – от -50 до +60°C. Максимальная эксплуатационная скорость 3ЭС5К составляет 110 км/ч.
Филиал «Красноярский» ООО «ЛокоТех-Сервис» осуществляет свою деятельность в границах Красноярской железной дороги на территории Красноярского края, Хакасии, Кемеровской области. В филиал «Красноярский» входят 5 СЛД: «Канск-Иланский», «Красноярск», «Абакан», «Ачинск» и «Боготол-Сибирский».
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Парк сервисного локомотивного депо (СЛД) «Абакан» филиала «Красноярский» ООО «ЛокоТех-сервис» пополнился электровозами 3ЭС5К «Ермак»: 41 новый локомотив «Ермак» пришел на смену ВЛ80. Главная цель переоснащения и модернизации тягового подвижного состава – увеличение грузопотока на Восточном полигоне.
Техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов занимаются специалисты СЛД «Абакан» компании «ЛокоТех-Сервис». Электровозы проходят техническое обслуживание в объеме ТО-2, ТО-4, и текущий ремонт в объеме ТР-50, ТР-250, а последняя июльская партия в количестве 7 локомотивов прошла ТО-5д – подготовку к эксплуатации после передислокации.
3ЭС5К – магистральный грузовой электровоз, созданный на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Локомотивы в данной модификации с поосным регулированием силы тяги, способны везти составы повышенного веса 7100 тонн, преодолевая затяжные подъемы и спуски в Саянах на линии Междуреченск – Тайшет. Диапазон рабочих температур «Ермаков» – от -50 до +60°C. Максимальная эксплуатационная скорость 3ЭС5К составляет 110 км/ч.
Филиал «Красноярский» ООО «ЛокоТех-Сервис» осуществляет свою деятельность в границах Красноярской железной дороги на территории Красноярского края, Хакасии, Кемеровской области. В филиал «Красноярский» входят 5 СЛД: «Канск-Иланский», «Красноярск», «Абакан», «Ачинск» и «Боготол-Сибирский».
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
В Сербии требуют отменить контракт с турецкой Bozankaya на поставку 25 трамваев
Оператор общественного транспорта Белграда GSP заключил контракт с турецкой Bozankaya на поставку 25 трамваев общей стоимостью 7,8 млрд динаров (€81 млн с НДС). Они оказались более чем в 1,5 раза дороже, чем трамваи с теми же характеристиками, которые Bozankaya поставляет в Румынию. Это привлекло внимание сербских СМИ и общественников.
В начале этого года Bozankaya заключила контракт стоимостью €33 млн на поставку 17 трамваев вместимостью 170 человек в румынский город Тимишоара. В Белград трамваи той же вместимости будут поставляться по цене €3,2 млн.
Местные общественники отмечают, что техническое задание было составлено под требования Bozankaya, из-за чего в тендере приняла участие лишь одна компания.
Специалист по коррупции в сфере госзакупок белградского Центра демократии и прав человека Драган Добрашинович отмечает, что власти сделали все возможное, чтобы не допустить участия местной или любой другой компании в тендере. По сообщениям сербских СМИ, запросы на разъяснения по тендеру отправляли Stadler и PESA, к участию в тендере также был готов сербский филиал немецкой Siemens Mobility. Эксперты сходятся во мнении, что цена за трамваи по заключенному контракту является неоправданно высокой и настаивают на отмене результатов проведенного конкурса.
Это уже третий контракт Bozankaya в Европе за этот год. Кроме заказов в Сербии и Румынии, компания в мае 2024 года также подписала соглашение с Неаполем на поставку 20 пятисекционных трамваев по цене €2,7 млн за один трамвай.
Фото: Shutterstock/Remus Rigo
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта Белграда GSP заключил контракт с турецкой Bozankaya на поставку 25 трамваев общей стоимостью 7,8 млрд динаров (€81 млн с НДС). Они оказались более чем в 1,5 раза дороже, чем трамваи с теми же характеристиками, которые Bozankaya поставляет в Румынию. Это привлекло внимание сербских СМИ и общественников.
В начале этого года Bozankaya заключила контракт стоимостью €33 млн на поставку 17 трамваев вместимостью 170 человек в румынский город Тимишоара. В Белград трамваи той же вместимости будут поставляться по цене €3,2 млн.
Местные общественники отмечают, что техническое задание было составлено под требования Bozankaya, из-за чего в тендере приняла участие лишь одна компания.
«Заранее было известно, какая компания будет единственным участником торгов. Еще в начале сентября прошлого года GSP публично объявил, что закупка трамваев организована для турок и что все идет через мэрию, без консультаций с администрацией и инженерами GSP», – отметил председатель аналитического центра местного самоуправления Никола Йованович.
Специалист по коррупции в сфере госзакупок белградского Центра демократии и прав человека Драган Добрашинович отмечает, что власти сделали все возможное, чтобы не допустить участия местной или любой другой компании в тендере. По сообщениям сербских СМИ, запросы на разъяснения по тендеру отправляли Stadler и PESA, к участию в тендере также был готов сербский филиал немецкой Siemens Mobility. Эксперты сходятся во мнении, что цена за трамваи по заключенному контракту является неоправданно высокой и настаивают на отмене результатов проведенного конкурса.
Это уже третий контракт Bozankaya в Европе за этот год. Кроме заказов в Сербии и Румынии, компания в мае 2024 года также подписала соглашение с Неаполем на поставку 20 пятисекционных трамваев по цене €2,7 млн за один трамвай.
Фото: Shutterstock/Remus Rigo
@tzdjournal