Alstom поставит в Гамбург беспилотные поезда для движения с интервалом 90 секунд
Alstom и Hamburger Hochbahn подписали рамочный контракт стоимостью €2,8 млрд на поставку 374 поездов метро DT6 и систему сигнализации CBTC Urbalis для линии U5 гамбургского метро. Сообщается, что после завершения работ поезда смогут курсировать по линии с интервалом движения 90 секунд.
Рамочное соглашение включает поставку 254 поездов с уровнем автоматизации GoA2 и 120 составов метро с уровнем автоматизации GoA4 (без машиниста в кабине). Все поезда будут поставлены в четырехвагонном исполнении. Полностью беспилотные поезда будут использоваться на линии U5, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Поезда с уровнем автоматизации GoA2 постепенно заменят вагоны DT4 и будут курсировать в полуавтоматическом режиме на участках существующей сети.
Первый заказ по рамочному соглашению включает 48 поездов метро и оборудование CBTC для первого участка линии U5, включая пять из 23 новых станций метро. Стоимость заказа составляет около €670 млн.
Производство поездов нового поколения DT6 будет проходить на заводе Alstom в Зальцгиттере (Германия) и должно начаться в 2026 году, а поставка первых вагонов запланирована на начало 2028 года. Начало пассажирских перевозок на первом участке новой линии U5 начнется в 2029 год. Завод Alstom в Берлине будет курировать поставки цифровых продуктов для линии, включая систему сигнализации Urbalis.
Видео и фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Hamburger Hochbahn подписали рамочный контракт стоимостью €2,8 млрд на поставку 374 поездов метро DT6 и систему сигнализации CBTC Urbalis для линии U5 гамбургского метро. Сообщается, что после завершения работ поезда смогут курсировать по линии с интервалом движения 90 секунд.
Рамочное соглашение включает поставку 254 поездов с уровнем автоматизации GoA2 и 120 составов метро с уровнем автоматизации GoA4 (без машиниста в кабине). Все поезда будут поставлены в четырехвагонном исполнении. Полностью беспилотные поезда будут использоваться на линии U5, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Поезда с уровнем автоматизации GoA2 постепенно заменят вагоны DT4 и будут курсировать в полуавтоматическом режиме на участках существующей сети.
Первый заказ по рамочному соглашению включает 48 поездов метро и оборудование CBTC для первого участка линии U5, включая пять из 23 новых станций метро. Стоимость заказа составляет около €670 млн.
Производство поездов нового поколения DT6 будет проходить на заводе Alstom в Зальцгиттере (Германия) и должно начаться в 2026 году, а поставка первых вагонов запланирована на начало 2028 года. Начало пассажирских перевозок на первом участке новой линии U5 начнется в 2029 год. Завод Alstom в Берлине будет курировать поставки цифровых продуктов для линии, включая систему сигнализации Urbalis.
Видео и фото: Alstom
@tzdjournal
ОАО «РЖД» ожидает увеличение парка электропоездов «Финист» до 32 единиц до конца года
ОАО «РЖД» объявило о запуске электропоезда ЭС104 «Финист» в Пермском крае. В сообщении также отмечено, что к концу года количество «Финистов» на сети РЖД вырастет до 32.
Ранее в начале этого года производитель электропоезда, завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), сообщал о планах поставить до конца 2024 года в адрес ОАО «РЖД» 150 вагонов ЭС104 «Финист» (30 составов). В конце июня стало известно, что объем поставляемых «Финистов» по контракту с ОАО «РЖД» увеличен согласно этим прогнозам – с 22 до 30 поездов, все составы должны быть поставлены до конца года.
В настоящее время «Уральские локомотивы» передали РЖД 25 пятивагонных составов электропоезда «Финист». Все они эксплуатируются в Свердловской области и на территории Пермского края.
Белорусский посол в России Дмитрий Крутой ранее заявлял о желании Беларуси также закупать электропоезда производства холдинга СТМ заявлял. На запрос о том, хватит ли производственных мощностей «Уральских локомотивов» для выполнения контрактов и для РЖД, и для Беларуси, в пресс-службе СТМ ответили, что предметных переговоров с белорусской стороной пока не идет, поэтому о производственных планах с учетом двух отдельных заказов говорить рано.
Фото: t.me/ulkmru
@tzdjournal
ОАО «РЖД» объявило о запуске электропоезда ЭС104 «Финист» в Пермском крае. В сообщении также отмечено, что к концу года количество «Финистов» на сети РЖД вырастет до 32.
Ранее в начале этого года производитель электропоезда, завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), сообщал о планах поставить до конца 2024 года в адрес ОАО «РЖД» 150 вагонов ЭС104 «Финист» (30 составов). В конце июня стало известно, что объем поставляемых «Финистов» по контракту с ОАО «РЖД» увеличен согласно этим прогнозам – с 22 до 30 поездов, все составы должны быть поставлены до конца года.
В настоящее время «Уральские локомотивы» передали РЖД 25 пятивагонных составов электропоезда «Финист». Все они эксплуатируются в Свердловской области и на территории Пермского края.
Белорусский посол в России Дмитрий Крутой ранее заявлял о желании Беларуси также закупать электропоезда производства холдинга СТМ заявлял. На запрос о том, хватит ли производственных мощностей «Уральских локомотивов» для выполнения контрактов и для РЖД, и для Беларуси, в пресс-службе СТМ ответили, что предметных переговоров с белорусской стороной пока не идет, поэтому о производственных планах с учетом двух отдельных заказов говорить рано.
Фото: t.me/ulkmru
@tzdjournal
Кирилл Липа: «Все решает совместное с государством долгосрочное планирование»
Гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа в интервью изданию «Ведомости. Промышленность» рассказал о самом важном.
О двигателях:
«Мы рассчитываем, что до конца следующего года этот проект [по производству отечественных двигателей для локомотивов и поездов метро] будет полностью завершен и что в результате на весь наш подвижной состав: электровозы, электропоезда, поезда метро – будут устанавливаться двигатели разработки «Трансмашхолдинга»».
О беспилотных технологиях:
«Основная задача в том, чтобы поезд управлялся не человеком с его относительно низкой по сегодняшним представлениям скоростью реакции, а автоматикой. Это позволит сократить дистанцию между поездами, не подвергая опасности пассажиров и систему. У нас стоит задача предложить такой продукт ОАО «РЖД».
О водородных технологиях:
«К 2026–2027 гг. мы должны разбираться в этой технологии, чтобы в будущем не пришлось работать с продуктами, в которых мы ничего не понимаем. У нас есть уже команда инженеров и конструкторов, которые анализируют работу водородных элементов».
О самом важном:
«Для нас самое важное – техническая политика в области рельсового транспорта, в особенности общественного, и ее синхронизация с развитием машиностроительных компетенций и мощностей. <…> Сами по себе дотации, субсидии или дешёвые кредиты ничего не решают, решает совместное с государством долгосрочное планирование».
Фото: Максим Стулов / Ведомости
@tzdjournal
Гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа в интервью изданию «Ведомости. Промышленность» рассказал о самом важном.
О двигателях:
«Мы рассчитываем, что до конца следующего года этот проект [по производству отечественных двигателей для локомотивов и поездов метро] будет полностью завершен и что в результате на весь наш подвижной состав: электровозы, электропоезда, поезда метро – будут устанавливаться двигатели разработки «Трансмашхолдинга»».
О беспилотных технологиях:
«Основная задача в том, чтобы поезд управлялся не человеком с его относительно низкой по сегодняшним представлениям скоростью реакции, а автоматикой. Это позволит сократить дистанцию между поездами, не подвергая опасности пассажиров и систему. У нас стоит задача предложить такой продукт ОАО «РЖД».
О водородных технологиях:
«К 2026–2027 гг. мы должны разбираться в этой технологии, чтобы в будущем не пришлось работать с продуктами, в которых мы ничего не понимаем. У нас есть уже команда инженеров и конструкторов, которые анализируют работу водородных элементов».
О самом важном:
«Для нас самое важное – техническая политика в области рельсового транспорта, в особенности общественного, и ее синхронизация с развитием машиностроительных компетенций и мощностей. <…> Сами по себе дотации, субсидии или дешёвые кредиты ничего не решают, решает совместное с государством долгосрочное планирование».
Фото: Максим Стулов / Ведомости
@tzdjournal
Екатеринбург и Верхняя Пышма заключили соглашения с «Мовистой»
На выставке «Иннопром-2024» губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали два трехсторонних соглашения с компанией «Мовиста» в области развития наземного электротранспорта и информационных технологий в сфере транспортной инфраструктуры региона. Оба соглашения заключены сроком на 5 лет.
В рамках соглашения идет проработка проекта для Екатеринбурга. В период 2025-2027 годов планируется построить 24,5 км и реконструировать 1,7 км трамвайных путей в Академическом районе города, закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции. Ранее в Екатеринбург был поставлен первый трехсекционный трамвай модели «Кастор» производства УКВЗ.
Второй проект направлен на развитие маршрута «Екатеринбург – Верхняя Пышма». Он предусматривает закупку 19 односекционных трамваев, строительство 15 километров трамвайных путей и двух тяговых подстанций. Кроме того, в проект входит перспективное продление линии до Среднеуральска.
Как уточнил гендиректор ООО «Группа Мовиста» Алексей Зотов, компания рассчитывает, что проект будет реализован за счет собственных средств, а также государственного финансирования, в том числе, федерального. Формат соглашения между сторонами сейчас обсуждается. Если будет заключена концессия, ее срок может составить 20 лет, добавил гендиректор компании.
Основанием для подписания соглашений стал пример успешного проекта «Верхнепышминский трамвай» – первой в истории современной России междугородней трамвайной линии, соединяющей Екатеринбург и его город-спутник – Верхнюю Пышму. Строительство линии проходило в 2019-2022 годах, стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд рублей. Протяженность маршрута составляет 8,6 км, линия включает 12 остановок. На сегодняшний день на ней эксплуатируются 11 трамваев модели 71-911 «Львенок» производства «ПК Транспортные системы». Трамвайный вагон, изготовленный ПК ТС для проекта, представлен на выставке «ИННОПРОМ-2024», проходящей сейчас в Екатеринбурге.
Фото: t.me/ukvz_ao
@tzdjournal
На выставке «Иннопром-2024» губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, мэр Екатеринбурга Алексей Орлов и и.о. главы Верхней Пышмы Марина Ряжкина подписали два трехсторонних соглашения с компанией «Мовиста» в области развития наземного электротранспорта и информационных технологий в сфере транспортной инфраструктуры региона. Оба соглашения заключены сроком на 5 лет.
В рамках соглашения идет проработка проекта для Екатеринбурга. В период 2025-2027 годов планируется построить 24,5 км и реконструировать 1,7 км трамвайных путей в Академическом районе города, закупить 60 трехсекционных трамваев и 20 двухсекционных, а также построить трамвайное депо и три тяговые подстанции. Ранее в Екатеринбург был поставлен первый трехсекционный трамвай модели «Кастор» производства УКВЗ.
Второй проект направлен на развитие маршрута «Екатеринбург – Верхняя Пышма». Он предусматривает закупку 19 односекционных трамваев, строительство 15 километров трамвайных путей и двух тяговых подстанций. Кроме того, в проект входит перспективное продление линии до Среднеуральска.
Как уточнил гендиректор ООО «Группа Мовиста» Алексей Зотов, компания рассчитывает, что проект будет реализован за счет собственных средств, а также государственного финансирования, в том числе, федерального. Формат соглашения между сторонами сейчас обсуждается. Если будет заключена концессия, ее срок может составить 20 лет, добавил гендиректор компании.
Основанием для подписания соглашений стал пример успешного проекта «Верхнепышминский трамвай» – первой в истории современной России междугородней трамвайной линии, соединяющей Екатеринбург и его город-спутник – Верхнюю Пышму. Строительство линии проходило в 2019-2022 годах, стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд рублей. Протяженность маршрута составляет 8,6 км, линия включает 12 остановок. На сегодняшний день на ней эксплуатируются 11 трамваев модели 71-911 «Львенок» производства «ПК Транспортные системы». Трамвайный вагон, изготовленный ПК ТС для проекта, представлен на выставке «ИННОПРОМ-2024», проходящей сейчас в Екатеринбурге.
Фото: t.me/ukvz_ao
@tzdjournal
В развитие мощностей ЗСК «Кубань» инвестируют 1,8 млрд рублей
Губернатор Кубанской области Вениамин Кондратьев и владелец Северо-Кавказского завода металлоконструкций (СКЗМК) Вилорик Борисов на полях международной промышленной выставки «Иннопром-2024» подписали соглашение о создании индустриального парка на базе ЗСК «Кубань». В модернизацию производственных мощностей промплощадки будет инвестировано 1,8 млрд рублей.
На базе Завода стальных конструкций «Кубань» будет создан индустриальный парк «Русская промышленная корпорация». Создание парка предусматривает реконструкцию и расширение уже имеющихся производственных площадей и объектов инфраструктуры. В рамках проекта планируется запуск производства вагонов-термосов, железнодорожных тележек, а также лакокрасочной продукции. Реконструкция предприятия позволит создать более 190 рабочих мест.
По словам губернатора Вениамина Кондратьева, в перспективе промпарк сможет объединить малые и средние производства компонентов, необходимых для изготовления вагонов, и станет значимым проектом для развития машиностроительной отрасли и в целом экономики региона.
Завод стальных конструкций «Кубань» (принадлежит СКЗМК) был создан в 2022 году на базе Армавирского машиностроительного завода. Сейчас на заводе производят крытые вагоны модели 11-9586. Производственный план предприятия на 2024 год составляет 1,2 тыс. вагонов.
Фото: zskkuban.ru
@tzdjournal
Губернатор Кубанской области Вениамин Кондратьев и владелец Северо-Кавказского завода металлоконструкций (СКЗМК) Вилорик Борисов на полях международной промышленной выставки «Иннопром-2024» подписали соглашение о создании индустриального парка на базе ЗСК «Кубань». В модернизацию производственных мощностей промплощадки будет инвестировано 1,8 млрд рублей.
На базе Завода стальных конструкций «Кубань» будет создан индустриальный парк «Русская промышленная корпорация». Создание парка предусматривает реконструкцию и расширение уже имеющихся производственных площадей и объектов инфраструктуры. В рамках проекта планируется запуск производства вагонов-термосов, железнодорожных тележек, а также лакокрасочной продукции. Реконструкция предприятия позволит создать более 190 рабочих мест.
«Намерены реализовать проект в течение пяти лет. Это обеспечит локализацию производства железнодорожных вагонов. Добьемся этого за счет привлечения резидентов, которые производят продукцию, используемую при изготовлении вагонов, и размещения других вспомогательных производств», – отметил учредитель компании Вилорик Борисов.
По словам губернатора Вениамина Кондратьева, в перспективе промпарк сможет объединить малые и средние производства компонентов, необходимых для изготовления вагонов, и станет значимым проектом для развития машиностроительной отрасли и в целом экономики региона.
Завод стальных конструкций «Кубань» (принадлежит СКЗМК) был создан в 2022 году на базе Армавирского машиностроительного завода. Сейчас на заводе производят крытые вагоны модели 11-9586. Производственный план предприятия на 2024 год составляет 1,2 тыс. вагонов.
Фото: zskkuban.ru
@tzdjournal
Alstom открыла новый завод для производства тяговых систем в Китае
Французский производитель Alstom совместно с муниципалитетом Хэфэй создали новое предприятие по проектированию и производству тяговых систем и компонентов Hefei Alstom Rail Transport Equipment Co., Ltd. (HATEE) в городе Хэфэй.
Работу над открытием новой площадки Alstom вела в течение года: в июле 2023 года компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с городом Хэфэй, а в сентябре – соглашение об инвестиционном сотрудничестве с зоной высокотехнологичного промышленного развития Хэфэй Синьчжань. В начале 2024 года юрлицо будущего завода было зарегистрировано.
HATEE будет специализироваться на выпуске тяговых систем, специально разработанных для стандартизированных метропоездов, представленных на китайском рынке. Кроме того, на предприятии будут производиться современные тяговые системы OPTonix собственной разработки Alstom.
Проект будет реализован в три этапа. Ожидается, что потребуется от 8 до 10 лет, чтобы достичь годовой мощности производства, обслуживания и модернизации не менее 1,5 тыс. тяговых систем поездов. Запуск пробного производства на HATEE намечен на октябрь 2024 года.
У Alstom на территории Китая работает 11 локализованных предприятий и почти 10 тыс. сотрудников. Всего заводы Alstom в Китае поставили более 6 тыс. железнодорожных пассажирских вагонов и более 1,5 тыс. электровозов, более 7,2 тыс. вагонов метро, более 800 монорельсовых вагонов, 136 автоматизированных вагонов для перевозки людей и 191 трамвайный вагон для китайского рынка, а также на экспорт. В Китае Alstom обеспечивает сервисное обслуживание для 4,1 тыс. вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Французский производитель Alstom совместно с муниципалитетом Хэфэй создали новое предприятие по проектированию и производству тяговых систем и компонентов Hefei Alstom Rail Transport Equipment Co., Ltd. (HATEE) в городе Хэфэй.
Работу над открытием новой площадки Alstom вела в течение года: в июле 2023 года компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с городом Хэфэй, а в сентябре – соглашение об инвестиционном сотрудничестве с зоной высокотехнологичного промышленного развития Хэфэй Синьчжань. В начале 2024 года юрлицо будущего завода было зарегистрировано.
HATEE будет специализироваться на выпуске тяговых систем, специально разработанных для стандартизированных метропоездов, представленных на китайском рынке. Кроме того, на предприятии будут производиться современные тяговые системы OPTonix собственной разработки Alstom.
Проект будет реализован в три этапа. Ожидается, что потребуется от 8 до 10 лет, чтобы достичь годовой мощности производства, обслуживания и модернизации не менее 1,5 тыс. тяговых систем поездов. Запуск пробного производства на HATEE намечен на октябрь 2024 года.
У Alstom на территории Китая работает 11 локализованных предприятий и почти 10 тыс. сотрудников. Всего заводы Alstom в Китае поставили более 6 тыс. железнодорожных пассажирских вагонов и более 1,5 тыс. электровозов, более 7,2 тыс. вагонов метро, более 800 монорельсовых вагонов, 136 автоматизированных вагонов для перевозки людей и 191 трамвайный вагон для китайского рынка, а также на экспорт. В Китае Alstom обеспечивает сервисное обслуживание для 4,1 тыс. вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Forwarded from 1520International.com
Грузовые высокоскоростные поезда могут быть запущены в России после ввода в эксплуатацию второй и третьей линий ВСМ, сообщил вице-президент группы «Синара» Александр Мишарин на выставке «Иннопром».
🎙 «Это следующий этап (развития ВСМ), после запуска второй, третьей линии. Но я уверен, что такие поезда пойдут. Это очень интересное решение. (...) Когда ВСМ развивается и построено более 2 тыс. км, она превращается в грузопассажирскую», – цитирует топ-менеджера «Интерфакс».
По словам Александра Мишарина, эскизные проработки грузовых высокоскоростных поездов уже есть:
🗣 «И, кстати, даже мы прилично продвинулись, в том числе с нашими китайскими коллегами. Они, кстати, по нашим идеям уже сделали такой поезд. Будет и у нас».
Фото: 123RF/Legion-Media
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Японии представили антропоморфного робота для обслуживания железных дорог
Японский перевозчик West Japan Rail Company презентовал многофункционального робота, который будет обслуживать железнодорожную инфраструктуру. Разработкой робота занималась IT-компания Nippon Signal Co. в партнерстве с Jinki Irrai Co.
Робот может переносить грузы весом до 40 кг, работать на высоте до 12 метров, управляется оператором через VR-гарнитуру и будет использоваться для замены и ремонта сигнального оборудования, удаления веток деревьев вдоль путей, покраски металлоконструкций, ремонта контактной сети. Робот установлен на стреле передвижного путевого крана, который доставляет его к месту работы.
Разработка новой технологии стала ответом на дефицит кадров в Японии, население которой быстро стареет. Ожидается, что использование робота повысит производительность труда на 30% и поможет избежать несчастных случаев. Кроме того, как заявил менеджер JR West, внедрение этого робота позволит «людям всех полов и возрастов» работать на обслуживании железных дорог.
Фото: JR West
@tzdjournal
Японский перевозчик West Japan Rail Company презентовал многофункционального робота, который будет обслуживать железнодорожную инфраструктуру. Разработкой робота занималась IT-компания Nippon Signal Co. в партнерстве с Jinki Irrai Co.
Робот может переносить грузы весом до 40 кг, работать на высоте до 12 метров, управляется оператором через VR-гарнитуру и будет использоваться для замены и ремонта сигнального оборудования, удаления веток деревьев вдоль путей, покраски металлоконструкций, ремонта контактной сети. Робот установлен на стреле передвижного путевого крана, который доставляет его к месту работы.
Разработка новой технологии стала ответом на дефицит кадров в Японии, население которой быстро стареет. Ожидается, что использование робота повысит производительность труда на 30% и поможет избежать несчастных случаев. Кроме того, как заявил менеджер JR West, внедрение этого робота позволит «людям всех полов и возрастов» работать на обслуживании железных дорог.
Фото: JR West
@tzdjournal
BVG представил девятисекционный трамвай Flexity Urbanliner для Берлина
Берлинский оператор BVG презентовал первый девятисекционный трамвай модели Urbanliner для парка Берлина. Новые трамваи начнут движение в первом квартале 2025 года по линии М4 и смогут перевозить около 100 тыс. пассажиров ежедневно.
Низкопольная девятисекционная модель Urbanliner будет иметь 92 сидячих места и сможет перевозить до 312 пассажиров. Трамвай будет оснащен новым шасси, снижающим вибрацию, фарами, которые переключаются с теплых на холодные оттенки в зависимости от времени суток, а также светодиодными полосами в дверных проемах. Модель оборудована местами для маломобильных пассажиров, а также сиденьями разной высоты.
Дизайн трамвая имеет большие окна в салоне и кабине машиниста. ВVG отметила, что Urbanliner является первой моделью без наружных зеркал. Вместо этого трамвай оборудован системой видеонаблюдения, устраняющий «слепые зоны» при круговом обзоре подвижного состава.
В декабре 2020 года BVG подписала рамочное соглашение с Bombardier Transportation (в 2021 году вошла в состав Alstom) на сумму €571 млн на поставку 117 трамваев Urbanliner семейства Flexity и запасных комплектующих сроком на 32 года. Контракт включает твердый заказ на сумму €115 млн на первые три пятисекционных трамвая длиной 30 м и 17 девятисекционных трамваев длиной 50 м, которые будут поставлены с лета этого года по 2026 год.
Фото: BVG
@tzdjournal
Берлинский оператор BVG презентовал первый девятисекционный трамвай модели Urbanliner для парка Берлина. Новые трамваи начнут движение в первом квартале 2025 года по линии М4 и смогут перевозить около 100 тыс. пассажиров ежедневно.
Низкопольная девятисекционная модель Urbanliner будет иметь 92 сидячих места и сможет перевозить до 312 пассажиров. Трамвай будет оснащен новым шасси, снижающим вибрацию, фарами, которые переключаются с теплых на холодные оттенки в зависимости от времени суток, а также светодиодными полосами в дверных проемах. Модель оборудована местами для маломобильных пассажиров, а также сиденьями разной высоты.
Дизайн трамвая имеет большие окна в салоне и кабине машиниста. ВVG отметила, что Urbanliner является первой моделью без наружных зеркал. Вместо этого трамвай оборудован системой видеонаблюдения, устраняющий «слепые зоны» при круговом обзоре подвижного состава.
«Привлекательные автобусы и поезда, которые ходят с четкой периодичностью, являются лучшей рекламой того, что вы можете оставить свой автомобиль дома и воспользоваться общественным транспортом», – отметила Уте Бонде, сенатор Берлина по вопросам транспорта.
В декабре 2020 года BVG подписала рамочное соглашение с Bombardier Transportation (в 2021 году вошла в состав Alstom) на сумму €571 млн на поставку 117 трамваев Urbanliner семейства Flexity и запасных комплектующих сроком на 32 года. Контракт включает твердый заказ на сумму €115 млн на первые три пятисекционных трамвая длиной 30 м и 17 девятисекционных трамваев длиной 50 м, которые будут поставлены с лета этого года по 2026 год.
Фото: BVG
@tzdjournal
Перспективы развития технологии виртуальной сцепки
Одной из актуальных задач, стоящих перед ОАО «РЖД», является повышение пропускной способности железнодорожных участков. В настоящее время в этих целях внедряются новые системы и технологии интервального регулирования движения поездов, в том числе технология «виртуальной сцепки» (ВСЦ) составов.
О преимуществах технологии и результатах ее опытной эксплуатации на Восточном полигоне, задачах по усовершенствованию и расширению области применения виртуальной сцепки в статье для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали сотрудники АО «НИИАС» Геннадий Кисельгоф, Наталья Бояринова, Михаил Дежков и главный конструктор отдела УСАВПГ ООО «АВП Технология» Михаил Пясик.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Одной из актуальных задач, стоящих перед ОАО «РЖД», является повышение пропускной способности железнодорожных участков. В настоящее время в этих целях внедряются новые системы и технологии интервального регулирования движения поездов, в том числе технология «виртуальной сцепки» (ВСЦ) составов.
О преимуществах технологии и результатах ее опытной эксплуатации на Восточном полигоне, задачах по усовершенствованию и расширению области применения виртуальной сцепки в статье для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали сотрудники АО «НИИАС» Геннадий Кисельгоф, Наталья Бояринова, Михаил Дежков и главный конструктор отдела УСАВПГ ООО «АВП Технология» Михаил Пясик.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
СТМ в 2027 году представит двигатели для разных видов газового топлива
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах, заявил на «Иннопроме» технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев.
По словам Григорьева, в настоящее время компания проводит исследовательские работы по этому проекту с тем, чтобы в 2027 году «представить миру продукт».
Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности. В настоящее время первая машина на газовом топливе – маневровый локомотив ТЭМГ1 находится в опытно-промышленной эксплуатации.
Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз ТЭМГ7 мощностью до 2000 л.с. Он проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. Ввод локомотива в промышленную эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив 2ТЭ35АГ мощностью 7000 л.с. с цистерной-тендером. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) работает над созданием линейки двигателей, способных работать на газовом топливе разных видов, в том числе на биогазах, заявил на «Иннопроме» технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев.
«Мы поставили перед собой амбициозную задачу сделать мотор не только для газовых месторождений, к примеру, а универсальный, на котором можно использовать и газовый, и автономный транспорт. (...) Это новый проект, мы только в этом году его открыли, (...) двигатели на газомоторном топливе начинаем производить», – цитирует его «Интерфакс».
По словам Григорьева, в настоящее время компания проводит исследовательские работы по этому проекту с тем, чтобы в 2027 году «представить миру продукт».
«Безусловно, на предприятии он появится гораздо раньше – уже в следующем году у нас будет, но на потребительный рынок уйдет гораздо позже», – уточнил Григорьев, добавив, что это связано с решением вопроса промышленной безопасности.
Ранее директор по работе с органами власти СТМ Михаил Бойко сообщал, что предприятие планирует создать линейку газотепловозов различной мощности. В настоящее время первая машина на газовом топливе – маневровый локомотив ТЭМГ1 находится в опытно-промышленной эксплуатации.
Второй машиной в линейке станет маневровый тепловоз ТЭМГ7 мощностью до 2000 л.с. Он проектируется на платформе дизельного восьмиосного тепловоза, но с использованием природного газа в качестве моторного топлива. Ввод локомотива в промышленную эксплуатацию запланирован на 2026 год.
Замкнет линейку магистральный СПГ-локомотив 2ТЭ35АГ мощностью 7000 л.с. с цистерной-тендером. В этом году запланирован выпуск первых машин на дизельных двигателях, далее – модификация на газовом топливе.
Фото: t.me/gruppasinara
@tzdjournal
Безопасность и надежность на железной дороге: вклад и возможности производителей
Амбициозные задачи по обеспечению технологического суверенитета страны одновременно с запуском новых масштабных инфраструктурных проектов, расширением производства и выходом в серию новых образцов техники, автоматизацией и цифровизацией в промышленности и на транспорте предъявляют новые требования к безопасности, надежности и эффективности техники для железных дорог.
В рубрике о новых разработках для обеспечения безопасности железнодорожного транспорта специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали представители производителей подвижного состава, специальной техники, комплектующих, технических средств и решений для цифровой инфраструктуры:
✔️ главный конструктор управления надежности, валидации и испытаний ООО «ТМХ Инжиниринг» Денис Глущенко,
✔️ директор - главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков,
✔️ директор по инновационным проектам и сертификации ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» Андрей Лопаткин,
✔️ руководитель департамента систем управления движением Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в ГК «Нацпроектстрой») Алексей Перов.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Амбициозные задачи по обеспечению технологического суверенитета страны одновременно с запуском новых масштабных инфраструктурных проектов, расширением производства и выходом в серию новых образцов техники, автоматизацией и цифровизацией в промышленности и на транспорте предъявляют новые требования к безопасности, надежности и эффективности техники для железных дорог.
В рубрике о новых разработках для обеспечения безопасности железнодорожного транспорта специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа, рассказали представители производителей подвижного состава, специальной техники, комплектующих, технических средств и решений для цифровой инфраструктуры:
✔️ главный конструктор управления надежности, валидации и испытаний ООО «ТМХ Инжиниринг» Денис Глущенко,
✔️ директор - главный конструктор направления «Стекло» ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина Дмитрий Петрачков,
✔️ директор по инновационным проектам и сертификации ОАО «ТМЗ им. В.В. Воровского» Андрей Лопаткин,
✔️ руководитель департамента систем управления движением Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в ГК «Нацпроектстрой») Алексей Перов.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
20240712_ТЖД_Ключевые_новости_6_11_июля.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6 – 11 июля 2024:
• Подписано концессионное соглашение о реализации проекта ВСМ
• Синара представила макет головного вагона поезда для ВСМ и кабину своего первого трамвая
• В Японии представили антропоморфного робота для обслуживания железных дорог
• Alstom открыла в Китае завод по производству тяговых систем
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Подписано концессионное соглашение о реализации проекта ВСМ
• Синара представила макет головного вагона поезда для ВСМ и кабину своего первого трамвая
• В Японии представили антропоморфного робота для обслуживания железных дорог
• Alstom открыла в Китае завод по производству тяговых систем
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
КТЖ обновляет парк путевой техники
Казахстанские железные дороги («Казакстан темир жолы», КТЖ) приобрели четыре укладочных крана УК-25/25 и восемь моторных платформ МПК производства СТМ. Новая путевая техника позволит увеличить объемы капитального и других видов ремонта железнодорожного полотна.
Самоходный укладочный кран УК-25/25 – головная машина путеукладочных и путеразборочных комплексов. Путевая техника позволяет выполнять работы по укладке и разборке железнодорожного пути звеньями длиной 25 м и массой 25 т. Управление краном осуществляется одним оператором. Главные отличия УК-25/25 – закрытый пост управления машиниста, траверса с автоматическим захватом рельсошпальной решетки, выносной пульт радиоуправления, светодиодное освещение и система видеонаблюдения за фронтом работ. Кроме того, система диагностики позволяет производить мониторинг функционирования рабочих органов крана.
Моторная платформа МПК способна перемещать пакеты из звеньев железнодорожного пути длиной до 30 м по роликовому транспортеру платформ. Основные преимущества путевой техники включают исключение риска повреждения контактного провода при работе за счет уменьшения высоты в рабочем положении, улучшенный обзор при работе лебедок перетяжки пакетов, дистанционное приведение осевых редукторов в рабочее/транспортное положение и повышение эффективности и надежности работы пневмотормозной системы.
С помощью новых машин уже проведены работы по капитальному ремонту пути в Павлодарской и Акмолинской областях. Дирекция магистральной сети КТЖ сообщила, что до конца года планируется приобретение еще трех выправочно-подбивочно-отделочных машин для проведения ремонта и текущего содержания железнодорожного пути.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
Казахстанские железные дороги («Казакстан темир жолы», КТЖ) приобрели четыре укладочных крана УК-25/25 и восемь моторных платформ МПК производства СТМ. Новая путевая техника позволит увеличить объемы капитального и других видов ремонта железнодорожного полотна.
Самоходный укладочный кран УК-25/25 – головная машина путеукладочных и путеразборочных комплексов. Путевая техника позволяет выполнять работы по укладке и разборке железнодорожного пути звеньями длиной 25 м и массой 25 т. Управление краном осуществляется одним оператором. Главные отличия УК-25/25 – закрытый пост управления машиниста, траверса с автоматическим захватом рельсошпальной решетки, выносной пульт радиоуправления, светодиодное освещение и система видеонаблюдения за фронтом работ. Кроме того, система диагностики позволяет производить мониторинг функционирования рабочих органов крана.
Моторная платформа МПК способна перемещать пакеты из звеньев железнодорожного пути длиной до 30 м по роликовому транспортеру платформ. Основные преимущества путевой техники включают исключение риска повреждения контактного провода при работе за счет уменьшения высоты в рабочем положении, улучшенный обзор при работе лебедок перетяжки пакетов, дистанционное приведение осевых редукторов в рабочее/транспортное положение и повышение эффективности и надежности работы пневмотормозной системы.
С помощью новых машин уже проведены работы по капитальному ремонту пути в Павлодарской и Акмолинской областях. Дирекция магистральной сети КТЖ сообщила, что до конца года планируется приобретение еще трех выправочно-подбивочно-отделочных машин для проведения ремонта и текущего содержания железнодорожного пути.
Фото: КТЖ
@tzdjournal
ТМХ продал «Трансмаш» Концерну «Тракторные заводы»
Трансмашхолдинг продал расположенный в Энгельсе Саратовской области завод «Трансмаш». В результате сделки основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн «Тракторные заводы». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
«Трансмаш» производит грузовые вагоны и снегоуборочную технику. ТМХ, как отмечает пресс-служба холдинга, намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике.
Ранее, в июне, «Тракторные заводы» приобрели у ТМХ также брянский завод «Бежицкая сталь».
Фото: wikimapia.org
@tzdjournal
Трансмашхолдинг продал расположенный в Энгельсе Саратовской области завод «Трансмаш». В результате сделки основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн «Тракторные заводы». Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
«Трансмаш» производит грузовые вагоны и снегоуборочную технику. ТМХ, как отмечает пресс-служба холдинга, намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, предоставив заниматься развитием производства грузовых вагонов и литья профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике.
Ранее, в июне, «Тракторные заводы» приобрели у ТМХ также брянский завод «Бежицкая сталь».
Фото: wikimapia.org
@tzdjournal
SCI Verkehr прогнозирует рост спроса на пассажирские вагоны локомотивной тяги
По прогнозу SCI Verkehr, рынок вагонов локомотивной тяги в Европе вырастет на 24 % с 570 млн евро в 2023 году до 1,7 млрд евро в 2028 году. За тот же период рынок локомотивов для них вырастет на 44% с 90 млн евро в 2023 году до 570 млн евро в 2028 году. Выводы из отчета SCI «Intercity and Night Trains - European Market Trends 2024» приводит International Railway Journal.
Несмотря на то, что моторвагонный подвижной состав и высокоскоростные поезда на протяжении многих лет постепенно вытесняют вагоны локомотивной тяги, авторы отчета допускают возрождение спроса на них из-за возможности более гибко реагировать на изменения спроса. Этому должен способствовать взрывной рост пассажиропотока, продолжающийся в Европе с окончания пандемии COVID-19. Авторы отчета отмечают, что европейскому рынку железнодорожного транспорта нужны новые междугородние поезда.
По данным отчета, в крупнейших по объему парка странах Европы (Франция, Италия, Польша, Швейцария, Германия) средний возраст вагонов локомотивной тяги составляет 33 года, а средний возраст локомотивов – около 29 лет. Средний возраст пассажирских вагонов во Франции – 44 года. Самые старые локомотивы в Румынии, их средний возраст составляет 39 лет.
Фото: SCI Verkehr / railjournal.com
@tzdjournal
По прогнозу SCI Verkehr, рынок вагонов локомотивной тяги в Европе вырастет на 24 % с 570 млн евро в 2023 году до 1,7 млрд евро в 2028 году. За тот же период рынок локомотивов для них вырастет на 44% с 90 млн евро в 2023 году до 570 млн евро в 2028 году. Выводы из отчета SCI «Intercity and Night Trains - European Market Trends 2024» приводит International Railway Journal.
Несмотря на то, что моторвагонный подвижной состав и высокоскоростные поезда на протяжении многих лет постепенно вытесняют вагоны локомотивной тяги, авторы отчета допускают возрождение спроса на них из-за возможности более гибко реагировать на изменения спроса. Этому должен способствовать взрывной рост пассажиропотока, продолжающийся в Европе с окончания пандемии COVID-19. Авторы отчета отмечают, что европейскому рынку железнодорожного транспорта нужны новые междугородние поезда.
По данным отчета, в крупнейших по объему парка странах Европы (Франция, Италия, Польша, Швейцария, Германия) средний возраст вагонов локомотивной тяги составляет 33 года, а средний возраст локомотивов – около 29 лет. Средний возраст пассажирских вагонов во Франции – 44 года. Самые старые локомотивы в Румынии, их средний возраст составляет 39 лет.
Фото: SCI Verkehr / railjournal.com
@tzdjournal