Трамваи ПК ТС, УКВЗ и Группы «Синара» представлены на ИННОПРОМ
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
О роли БАМа в развитии отечественной инженерной мысли
В год 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ), когда эта стратегическая дорога переживает новый этап развития, крайне важно вспомнить о том, в каких целях она была задумана, какие трудности пришлось преодолеть для воплощения проекта в жизнь и какие технологии были созданы для его строительства и эксплуатации.
О роли БАМа в развитии российского железнодорожного машиностроения президент ОПЖТ, главный редактор журнала «Техника железных дорог» Валентин Гапанович рассказал в статье для специального выпуска журнала, посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В год 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ), когда эта стратегическая дорога переживает новый этап развития, крайне важно вспомнить о том, в каких целях она была задумана, какие трудности пришлось преодолеть для воплощения проекта в жизнь и какие технологии были созданы для его строительства и эксплуатации.
О роли БАМа в развитии российского железнодорожного машиностроения президент ОПЖТ, главный редактор журнала «Техника железных дорог» Валентин Гапанович рассказал в статье для специального выпуска журнала, посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Фото: БМЗ
@tzdjournal
На чешском полигоне Велим начались испытания трех новых моделей поездов
• Двухэтажный электропоезд KISS производства Stadler
Это первый состав в рамках контракта Stadler и OBB на поставку 35 двухэтажных электропоездов KISS стоимостью €600 млн. Модель развивает скорость до 160 км/ч. Состав оснащен пневмоподвеской, обеспечивающей плавность хода и снижение уровня шума. Поезд рассчитан на перевозку 380 пассажиров в четырехвагонной конфигурации и 610 пассажиров в модификации из шести вагонов. Модель оснащена входами с низким полом, системами климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Поезда KISS начнут обслуживать пассажиров в 2026 году.
• Электропоезд Chаnghun производства CRRC для сербского оператора Srbija Voz
Четырехвагонный электропоезд с максимальной скоростью 200 км/ч имеет 242 сидячих места, включая 45 мест первого класса. Электропоезд будет эксплуатироваться между Сербией и Венгрией под брендом Coko. Контракт Сербии и CRRC стоимостью €54 млн предполагает поставку еще 4 моделей того же типа.
• Высокоскоростной поезд ETR400 производства Hitachi Rail, изготовленный по заказу итальянского оператора Trenitalia
Модель считается одной из самых скоростных в мире и может разгоняться до 400 км/ч. Всего с 2015 года Trenitalia заказала у Hitachi Rail 58 восьмивагонных поездов этой модели. Сейчас Hitachi поставляет вторую партию поездов ETR400: в конструкцию поезда был внесен ряд изменений, включая систему управления движением, поэтому для его запуска в эксплуатацию требуется новое разрешение на размещение на рынке (Apom). Ожидается, что испытания в Велиме приведут к получению разрешения Apom.
Железнодорожный испытательный полигон Велим – замкнутая железнодорожная линия, оборудованная для испытаний подвижного состава. Расположен в Чехии в окрестностях города Церхенице. Путевая схема, состоящая из двух замкнутых колец и нескольких подъездных веток, была построена в 1963 году силами Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) по образцу советского Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. Малое кольцо длиной 3,95 км с его подъездными путями полностью расположено внутри большого кольца длиной 13,3 км. Ширина колеи – 1435 мм. Полигон, построенный по советским технологиям, сейчас используется для проведения испытаний ведущими европейскими производителями: Alstom, CAF и другими.
Фото: VUZ, railwaygazette.com, Quintus Vosman
@tzdjournal
• Двухэтажный электропоезд KISS производства Stadler
Это первый состав в рамках контракта Stadler и OBB на поставку 35 двухэтажных электропоездов KISS стоимостью €600 млн. Модель развивает скорость до 160 км/ч. Состав оснащен пневмоподвеской, обеспечивающей плавность хода и снижение уровня шума. Поезд рассчитан на перевозку 380 пассажиров в четырехвагонной конфигурации и 610 пассажиров в модификации из шести вагонов. Модель оснащена входами с низким полом, системами климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Поезда KISS начнут обслуживать пассажиров в 2026 году.
• Электропоезд Chаnghun производства CRRC для сербского оператора Srbija Voz
Четырехвагонный электропоезд с максимальной скоростью 200 км/ч имеет 242 сидячих места, включая 45 мест первого класса. Электропоезд будет эксплуатироваться между Сербией и Венгрией под брендом Coko. Контракт Сербии и CRRC стоимостью €54 млн предполагает поставку еще 4 моделей того же типа.
• Высокоскоростной поезд ETR400 производства Hitachi Rail, изготовленный по заказу итальянского оператора Trenitalia
Модель считается одной из самых скоростных в мире и может разгоняться до 400 км/ч. Всего с 2015 года Trenitalia заказала у Hitachi Rail 58 восьмивагонных поездов этой модели. Сейчас Hitachi поставляет вторую партию поездов ETR400: в конструкцию поезда был внесен ряд изменений, включая систему управления движением, поэтому для его запуска в эксплуатацию требуется новое разрешение на размещение на рынке (Apom). Ожидается, что испытания в Велиме приведут к получению разрешения Apom.
Железнодорожный испытательный полигон Велим – замкнутая железнодорожная линия, оборудованная для испытаний подвижного состава. Расположен в Чехии в окрестностях города Церхенице. Путевая схема, состоящая из двух замкнутых колец и нескольких подъездных веток, была построена в 1963 году силами Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) по образцу советского Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. Малое кольцо длиной 3,95 км с его подъездными путями полностью расположено внутри большого кольца длиной 13,3 км. Ширина колеи – 1435 мм. Полигон, построенный по советским технологиям, сейчас используется для проведения испытаний ведущими европейскими производителями: Alstom, CAF и другими.
Фото: VUZ, railwaygazette.com, Quintus Vosman
@tzdjournal
Тяга БАМа
Технологии и инвестиции ТМХ для развития Восточного полигона
В новых условиях, когда разворот на Восток и обеспечение технологической независимости стали задачами первоочередной актуальности, необходимость увеличения провозной способности Восточного полигона предъявляет производителям новые требования. Тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на БАМе, всегда должен был иметь особые характеристики в силу экстремальных перепадов температур, особенностей гористого рельефа с затяжными подъемами и протяженных перегонов по незаселенной территории. Техника для таких условий эксплуатации должна отличаться не только мощностью и выносливостью, но и особой надежностью.
Производство и обслуживание такой техники БАМ на протяжении всей его истории обеспечивали предприятия, входящие сегодня в АО «ТМХ» (Трансмашхолдинг). Сейчас на Восточном полигоне эксплуатируется 3092 локомотива производства предприятий ТМХ, в том числе 1793 электровоза и 1299 тепловозов.
О локомотивах ТМХ на Восточном полигоне и на БАМе в частности, новых технологиях для увеличения провозной способности и инвестициях компании в будущее Восточного полигона в материале специального выпуска «Техники железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Технологии и инвестиции ТМХ для развития Восточного полигона
В новых условиях, когда разворот на Восток и обеспечение технологической независимости стали задачами первоочередной актуальности, необходимость увеличения провозной способности Восточного полигона предъявляет производителям новые требования. Тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на БАМе, всегда должен был иметь особые характеристики в силу экстремальных перепадов температур, особенностей гористого рельефа с затяжными подъемами и протяженных перегонов по незаселенной территории. Техника для таких условий эксплуатации должна отличаться не только мощностью и выносливостью, но и особой надежностью.
Производство и обслуживание такой техники БАМ на протяжении всей его истории обеспечивали предприятия, входящие сегодня в АО «ТМХ» (Трансмашхолдинг). Сейчас на Восточном полигоне эксплуатируется 3092 локомотива производства предприятий ТМХ, в том числе 1793 электровоза и 1299 тепловозов.
О локомотивах ТМХ на Восточном полигоне и на БАМе в частности, новых технологиях для увеличения провозной способности и инвестициях компании в будущее Восточного полигона в материале специального выпуска «Техники железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется в Челябинской области
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на международной промышленной выставке «Иннопром-2024» заявил, что производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется организовать в Челябинской области.
Ранее сообщалось, что производством двигателей для высокоскоростных поездов займется АО «Русские электрические двигатели» (входит периметр группы компаний «Транснефть»).
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) участвовало в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года РЭД получили разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получили сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
Фото: РЭД
@tzdjournal
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на международной промышленной выставке «Иннопром-2024» заявил, что производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется организовать в Челябинской области.
«Сердце нового поезда – уникальный электродвигатель – будет производиться в Челябинске. Благодаря ему, в том числе, новый поезд сможет развивать скорость до 400 км в час», – отметил глава региона.
Ранее сообщалось, что производством двигателей для высокоскоростных поездов займется АО «Русские электрические двигатели» (входит периметр группы компаний «Транснефть»).
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) участвовало в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года РЭД получили разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получили сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
Фото: РЭД
@tzdjournal
ТМХ представит водородный поезд в 2025 году
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует представить поезд на водородном топливе в 2025 году, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Кирилл Липа.
Ранее ОАО «РЖД» анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован в Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого станет тепловоз модели ТЭМ10.
Фото: Правительство Сахалинской области
@tzdjournal
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует представить поезд на водородном топливе в 2025 году, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Кирилл Липа.
«Мы покажем в следующем году, надеюсь, на водороде», - ответил он на вопрос о ходе проекта по созданию поезда на водородном топливе.
Ранее ОАО «РЖД» анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован в Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого станет тепловоз модели ТЭМ10.
Фото: Правительство Сахалинской области
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Концессионное соглашение о реализации проекта ВСМ подписано
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург.
Соглашение подписано в пятницу, 5 июля. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе стратсессии по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».
Концессионное соглашение рассчитано на 40 лет и подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов.
Концедентом проекта от лица государства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионером - ООО «ВСМ Две столицы», которое будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.
Учредителем компании-концессионера выступило созданное правительством Москвы АО «УК ВСМ Две столицы» и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии ОАО «РЖД», Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фонда национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Видео: t.me/government_rus
@tzdjournal
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург.
Соглашение подписано в пятницу, 5 июля. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе стратсессии по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».
Концессионное соглашение рассчитано на 40 лет и подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов.
Концедентом проекта от лица государства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионером - ООО «ВСМ Две столицы», которое будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.
Учредителем компании-концессионера выступило созданное правительством Москвы АО «УК ВСМ Две столицы» и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии ОАО «РЖД», Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фонда национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Видео: t.me/government_rus
@tzdjournal
ТМХ выявил дефектную серию сцепных устройств поездов «Иволга 4.0»
Трансмашхолдинг нашел дефектную партию межвагонных сцепок в ходе проверки поездов «Иволга 4.0» после расцепления вагонов на МЦД-3 в Подмосковье, сообщил генеральный директор компании Кирилл Липа. По его словам, партию заменят в течение недели.
27 июня в районе станции «Кратово» на МЦД-3 произошло расцепление между пятым и шестым вагонами модели «Иволга 4.0». По итогам проверки комиссия установила, что причиной расцепления поезда явился брак межвагонной сцепки ТМ 152 по сварному шву между фланцем и трубой, из которых она собрана. Изготовитель детали – ООО «Эталон-Деталь». В холдинге сообщали, что к поставщику будут применены штрафные санкции.
По результатам осмотра от работы был отстранен поезд ЭГЭ2Тв-027, находившийся в эксплуатации, а также поезда 028 и 030, которые подготавливали в депо Нахабино к отправке на линию. Экспертная группа представителей от «Трансмашхолдинга», инжиниринговой компании и поставщика сцепного устройства пообещали проинспектировать все поезда и заменить бракованные комплектующие.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Трансмашхолдинг нашел дефектную партию межвагонных сцепок в ходе проверки поездов «Иволга 4.0» после расцепления вагонов на МЦД-3 в Подмосковье, сообщил генеральный директор компании Кирилл Липа. По его словам, партию заменят в течение недели.
27 июня в районе станции «Кратово» на МЦД-3 произошло расцепление между пятым и шестым вагонами модели «Иволга 4.0». По итогам проверки комиссия установила, что причиной расцепления поезда явился брак межвагонной сцепки ТМ 152 по сварному шву между фланцем и трубой, из которых она собрана. Изготовитель детали – ООО «Эталон-Деталь». В холдинге сообщали, что к поставщику будут применены штрафные санкции.
По результатам осмотра от работы был отстранен поезд ЭГЭ2Тв-027, находившийся в эксплуатации, а также поезда 028 и 030, которые подготавливали в депо Нахабино к отправке на линию. Экспертная группа представителей от «Трансмашхолдинга», инжиниринговой компании и поставщика сцепного устройства пообещали проинспектировать все поезда и заменить бракованные комплектующие.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немецкая Heidelberg Materials первой в мире установит технологию iWagon на свои вагоны
Немецкая компания по производству строительных материалов Heidelberg Materials первой в мире установит новую систему мониторинга грузовых вагонов в режиме реального времени iWagon, разработки VTG Rail AG и Knorr-Bremse. Технология будет установлена на 32 эксплуатируемых Heidelberg Materials вагонах.
Система iWagon ориентирована на обеспечение безопасности движения вагонов по железнодорожным путям. Технология состоит из нескольких компонентов, которые включают 4 генератора на крайних осях вагонов, систему стабилизации колес (WFP), датчики вибрации и давления, а также модуль передачи данных и блок обработки данных о состоянии основных агрегатов.
Полученные системой iWagon данные автоматически передаются на облачный сервер, откуда их могут дистанционно отслеживать как оператор перевозок, так и машинист. Дополнительно технология позволяет синхронизировать передачу данных через Bluetooth, если в подвижном составе используется больше четырех вагонов. VTG также разработала специальное приложение, которое оповещает машиниста о текущих неисправностях колес и тормозной системы.
Начало разработок новых систем мониторинга подвижного состава стало ответом на рост в последние 10 лет количества сходов грузовых железнодорожных составов с рельсовых путей в Европе. В октябре 2023 года VTG сообщала о планах по внедрению автоматической системы проверки тормозов PJM для грузовых подвижных составов.
Видео: youtube.com/@vtgag8933
@tzdjournal
Немецкая компания по производству строительных материалов Heidelberg Materials первой в мире установит новую систему мониторинга грузовых вагонов в режиме реального времени iWagon, разработки VTG Rail AG и Knorr-Bremse. Технология будет установлена на 32 эксплуатируемых Heidelberg Materials вагонах.
Система iWagon ориентирована на обеспечение безопасности движения вагонов по железнодорожным путям. Технология состоит из нескольких компонентов, которые включают 4 генератора на крайних осях вагонов, систему стабилизации колес (WFP), датчики вибрации и давления, а также модуль передачи данных и блок обработки данных о состоянии основных агрегатов.
Полученные системой iWagon данные автоматически передаются на облачный сервер, откуда их могут дистанционно отслеживать как оператор перевозок, так и машинист. Дополнительно технология позволяет синхронизировать передачу данных через Bluetooth, если в подвижном составе используется больше четырех вагонов. VTG также разработала специальное приложение, которое оповещает машиниста о текущих неисправностях колес и тормозной системы.
Начало разработок новых систем мониторинга подвижного состава стало ответом на рост в последние 10 лет количества сходов грузовых железнодорожных составов с рельсовых путей в Европе. В октябре 2023 года VTG сообщала о планах по внедрению автоматической системы проверки тормозов PJM для грузовых подвижных составов.
Видео: youtube.com/@vtgag8933
@tzdjournal
Интерьер поезда для ВСМ будет скорректирован с учетом мнений посетителей
Группа «Синара» скорректирует дизайн и интерьер будущего вагона высокоскоростного поезда с учетом мнения посетителей полноразмерного макета головного вагона, представленного на ИННОПРОМ-2024. Вагон также покажут в ряде городов – для этого будет создан второй макет, демонстрации которого пройдут в этом году, сообщил ТАСС заместитель генерального директора Группы «Синара» Антон Зубихин.
На международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2024 «Синара» представила полноразмерный макет головного вагона будущего поезда для ВСМ, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Макет интерьера выполнен в кремовых тонах. Вдоль стен идут деревянные панели шоколадного цвета. В макете вагона представлено сразу несколько классов обслуживания – во всех установлены светлые бежевые кресла с ореховыми вставками. Рядом с сидениями установлены порты для зарядки. Подлокотник между креслами расширен и дополнен подстаканниками.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru / e1.ru
@tzdjournal
Группа «Синара» скорректирует дизайн и интерьер будущего вагона высокоскоростного поезда с учетом мнения посетителей полноразмерного макета головного вагона, представленного на ИННОПРОМ-2024. Вагон также покажут в ряде городов – для этого будет создан второй макет, демонстрации которого пройдут в этом году, сообщил ТАСС заместитель генерального директора Группы «Синара» Антон Зубихин.
На международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2024 «Синара» представила полноразмерный макет головного вагона будущего поезда для ВСМ, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Макет интерьера выполнен в кремовых тонах. Вдоль стен идут деревянные панели шоколадного цвета. В макете вагона представлено сразу несколько классов обслуживания – во всех установлены светлые бежевые кресла с ореховыми вставками. Рядом с сидениями установлены порты для зарядки. Подлокотник между креслами расширен и дополнен подстаканниками.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru / e1.ru
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Большому полигону – вагоны нового поколения
Эффективным способом увеличения провозной способности железных дорог, помимо основного способа наращивания провозной способности — развития и строительства магистральной инфраструктуры, являются инновационные конструкторские решения в вагоностроении. Особо важную роль подвижной состав с улучшенными технико-экономическими характеристиками играет на грузонапряженных участках, в первую очередь — на Восточном полигоне.
О роли инновационного вагоностроения в повышении пропускной способности российских железных дорог читайте в статье ведущего эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульяна Евтеева для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Эффективным способом увеличения провозной способности железных дорог, помимо основного способа наращивания провозной способности — развития и строительства магистральной инфраструктуры, являются инновационные конструкторские решения в вагоностроении. Особо важную роль подвижной состав с улучшенными технико-экономическими характеристиками играет на грузонапряженных участках, в первую очередь — на Восточном полигоне.
О роли инновационного вагоностроения в повышении пропускной способности российских железных дорог читайте в статье ведущего эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульяна Евтеева для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Alstom поставит в Гамбург беспилотные поезда для движения с интервалом 90 секунд
Alstom и Hamburger Hochbahn подписали рамочный контракт стоимостью €2,8 млрд на поставку 374 поездов метро DT6 и систему сигнализации CBTC Urbalis для линии U5 гамбургского метро. Сообщается, что после завершения работ поезда смогут курсировать по линии с интервалом движения 90 секунд.
Рамочное соглашение включает поставку 254 поездов с уровнем автоматизации GoA2 и 120 составов метро с уровнем автоматизации GoA4 (без машиниста в кабине). Все поезда будут поставлены в четырехвагонном исполнении. Полностью беспилотные поезда будут использоваться на линии U5, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Поезда с уровнем автоматизации GoA2 постепенно заменят вагоны DT4 и будут курсировать в полуавтоматическом режиме на участках существующей сети.
Первый заказ по рамочному соглашению включает 48 поездов метро и оборудование CBTC для первого участка линии U5, включая пять из 23 новых станций метро. Стоимость заказа составляет около €670 млн.
Производство поездов нового поколения DT6 будет проходить на заводе Alstom в Зальцгиттере (Германия) и должно начаться в 2026 году, а поставка первых вагонов запланирована на начало 2028 года. Начало пассажирских перевозок на первом участке новой линии U5 начнется в 2029 год. Завод Alstom в Берлине будет курировать поставки цифровых продуктов для линии, включая систему сигнализации Urbalis.
Видео и фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Hamburger Hochbahn подписали рамочный контракт стоимостью €2,8 млрд на поставку 374 поездов метро DT6 и систему сигнализации CBTC Urbalis для линии U5 гамбургского метро. Сообщается, что после завершения работ поезда смогут курсировать по линии с интервалом движения 90 секунд.
Рамочное соглашение включает поставку 254 поездов с уровнем автоматизации GoA2 и 120 составов метро с уровнем автоматизации GoA4 (без машиниста в кабине). Все поезда будут поставлены в четырехвагонном исполнении. Полностью беспилотные поезда будут использоваться на линии U5, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Поезда с уровнем автоматизации GoA2 постепенно заменят вагоны DT4 и будут курсировать в полуавтоматическом режиме на участках существующей сети.
Первый заказ по рамочному соглашению включает 48 поездов метро и оборудование CBTC для первого участка линии U5, включая пять из 23 новых станций метро. Стоимость заказа составляет около €670 млн.
Производство поездов нового поколения DT6 будет проходить на заводе Alstom в Зальцгиттере (Германия) и должно начаться в 2026 году, а поставка первых вагонов запланирована на начало 2028 года. Начало пассажирских перевозок на первом участке новой линии U5 начнется в 2029 год. Завод Alstom в Берлине будет курировать поставки цифровых продуктов для линии, включая систему сигнализации Urbalis.
Видео и фото: Alstom
@tzdjournal
ОАО «РЖД» ожидает увеличение парка электропоездов «Финист» до 32 единиц до конца года
ОАО «РЖД» объявило о запуске электропоезда ЭС104 «Финист» в Пермском крае. В сообщении также отмечено, что к концу года количество «Финистов» на сети РЖД вырастет до 32.
Ранее в начале этого года производитель электропоезда, завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), сообщал о планах поставить до конца 2024 года в адрес ОАО «РЖД» 150 вагонов ЭС104 «Финист» (30 составов). В конце июня стало известно, что объем поставляемых «Финистов» по контракту с ОАО «РЖД» увеличен согласно этим прогнозам – с 22 до 30 поездов, все составы должны быть поставлены до конца года.
В настоящее время «Уральские локомотивы» передали РЖД 25 пятивагонных составов электропоезда «Финист». Все они эксплуатируются в Свердловской области и на территории Пермского края.
Белорусский посол в России Дмитрий Крутой ранее заявлял о желании Беларуси также закупать электропоезда производства холдинга СТМ заявлял. На запрос о том, хватит ли производственных мощностей «Уральских локомотивов» для выполнения контрактов и для РЖД, и для Беларуси, в пресс-службе СТМ ответили, что предметных переговоров с белорусской стороной пока не идет, поэтому о производственных планах с учетом двух отдельных заказов говорить рано.
Фото: t.me/ulkmru
@tzdjournal
ОАО «РЖД» объявило о запуске электропоезда ЭС104 «Финист» в Пермском крае. В сообщении также отмечено, что к концу года количество «Финистов» на сети РЖД вырастет до 32.
Ранее в начале этого года производитель электропоезда, завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины», СТМ), сообщал о планах поставить до конца 2024 года в адрес ОАО «РЖД» 150 вагонов ЭС104 «Финист» (30 составов). В конце июня стало известно, что объем поставляемых «Финистов» по контракту с ОАО «РЖД» увеличен согласно этим прогнозам – с 22 до 30 поездов, все составы должны быть поставлены до конца года.
В настоящее время «Уральские локомотивы» передали РЖД 25 пятивагонных составов электропоезда «Финист». Все они эксплуатируются в Свердловской области и на территории Пермского края.
Белорусский посол в России Дмитрий Крутой ранее заявлял о желании Беларуси также закупать электропоезда производства холдинга СТМ заявлял. На запрос о том, хватит ли производственных мощностей «Уральских локомотивов» для выполнения контрактов и для РЖД, и для Беларуси, в пресс-службе СТМ ответили, что предметных переговоров с белорусской стороной пока не идет, поэтому о производственных планах с учетом двух отдельных заказов говорить рано.
Фото: t.me/ulkmru
@tzdjournal