АО «Желдорреммаш» построит новый электровозоремонтный завод в Ростове-на-Дону
И.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ (РЭРЗ) Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» в Ростове-на-Дону. Начало реализации проекта – 2025 год, строительство завода планируется завершить к 2030-му. Будет создано 2000 новых рабочих мест. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей.
Общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше территории действующего завода. На новой промышленной площадке планируется возвести главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.
Проектная мощность составит более 600 секций в год. Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.
Ранее о планах по строительству новой площадки заявлял бывший директор РЭРЗ Адель Мустафин. По его словам, комплекс РЭРЗ из 11 цехов расположен на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки у завода нет.
РЭРЗ три года подряд занимает лидирующее положение в рейтинге предприятий «Желдорреммаш», специализирующихся на ремонте электровозов. По итогам 2023 года Ростовский ЭРЗ увеличил объемы производства: за прошлый год на заводе было отремонтировано 519 секций электровозов, в том числе 508 – для РЖД.
Фото: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
И.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ (РЭРЗ) Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» в Ростове-на-Дону. Начало реализации проекта – 2025 год, строительство завода планируется завершить к 2030-му. Будет создано 2000 новых рабочих мест. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей.
Общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше территории действующего завода. На новой промышленной площадке планируется возвести главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.
Проектная мощность составит более 600 секций в год. Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.
Ранее о планах по строительству новой площадки заявлял бывший директор РЭРЗ Адель Мустафин. По его словам, комплекс РЭРЗ из 11 цехов расположен на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки у завода нет.
РЭРЗ три года подряд занимает лидирующее положение в рейтинге предприятий «Желдорреммаш», специализирующихся на ремонте электровозов. По итогам 2023 года Ростовский ЭРЗ увеличил объемы производства: за прошлый год на заводе было отремонтировано 519 секций электровозов, в том числе 508 – для РЖД.
Фото: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
Стартовало общественное обсуждение федерального закона, регулирующего основы работы высокоскоростного железнодорожного транспорта
Минтранс разработал законопроект, направленный на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Соответствующее уведомление опубликовано на портале нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое должно продлиться до 18 июля.
Текст проекта документа пока не опубликован. В уведомлении о разработке говорится, что законопроект установит требования к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на этой инфраструктуре подвижного состава. Регулирование должно затронуть отправителей, получателей и перевозчиков грузов, собственников подвижного состава и инфраструктуры, сказано в уведомлении.
О том, что для использования ВСМ необходимо создать отдельную нормативно-правовую базу, еще весной говорил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
Минтранс разработал законопроект, направленный на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Соответствующее уведомление опубликовано на портале нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое должно продлиться до 18 июля.
Текст проекта документа пока не опубликован. В уведомлении о разработке говорится, что законопроект установит требования к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на этой инфраструктуре подвижного состава. Регулирование должно затронуть отправителей, получателей и перевозчиков грузов, собственников подвижного состава и инфраструктуры, сказано в уведомлении.
О том, что для использования ВСМ необходимо создать отдельную нормативно-правовую базу, еще весной говорил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
«Мы все знаем, что высокоскоростное движение – это движение свыше 200 км/ч, но в законодательстве написано, что максимальная скорость движения – 250 км/ч. Кроме отрасли производства и обслуживания нам с вами еще обязательно нужно создать своевременную к 2026, 2027 и 2028 годам нормативную базу эксплуатации ВСМ», – отмечал глава РЖД.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
Трамваи ПК ТС, УКВЗ и Группы «Синара» представлены на ИННОПРОМ
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
О роли БАМа в развитии отечественной инженерной мысли
В год 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ), когда эта стратегическая дорога переживает новый этап развития, крайне важно вспомнить о том, в каких целях она была задумана, какие трудности пришлось преодолеть для воплощения проекта в жизнь и какие технологии были созданы для его строительства и эксплуатации.
О роли БАМа в развитии российского железнодорожного машиностроения президент ОПЖТ, главный редактор журнала «Техника железных дорог» Валентин Гапанович рассказал в статье для специального выпуска журнала, посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В год 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ), когда эта стратегическая дорога переживает новый этап развития, крайне важно вспомнить о том, в каких целях она была задумана, какие трудности пришлось преодолеть для воплощения проекта в жизнь и какие технологии были созданы для его строительства и эксплуатации.
О роли БАМа в развитии российского железнодорожного машиностроения президент ОПЖТ, главный редактор журнала «Техника железных дорог» Валентин Гапанович рассказал в статье для специального выпуска журнала, посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Фото: БМЗ
@tzdjournal
На чешском полигоне Велим начались испытания трех новых моделей поездов
• Двухэтажный электропоезд KISS производства Stadler
Это первый состав в рамках контракта Stadler и OBB на поставку 35 двухэтажных электропоездов KISS стоимостью €600 млн. Модель развивает скорость до 160 км/ч. Состав оснащен пневмоподвеской, обеспечивающей плавность хода и снижение уровня шума. Поезд рассчитан на перевозку 380 пассажиров в четырехвагонной конфигурации и 610 пассажиров в модификации из шести вагонов. Модель оснащена входами с низким полом, системами климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Поезда KISS начнут обслуживать пассажиров в 2026 году.
• Электропоезд Chаnghun производства CRRC для сербского оператора Srbija Voz
Четырехвагонный электропоезд с максимальной скоростью 200 км/ч имеет 242 сидячих места, включая 45 мест первого класса. Электропоезд будет эксплуатироваться между Сербией и Венгрией под брендом Coko. Контракт Сербии и CRRC стоимостью €54 млн предполагает поставку еще 4 моделей того же типа.
• Высокоскоростной поезд ETR400 производства Hitachi Rail, изготовленный по заказу итальянского оператора Trenitalia
Модель считается одной из самых скоростных в мире и может разгоняться до 400 км/ч. Всего с 2015 года Trenitalia заказала у Hitachi Rail 58 восьмивагонных поездов этой модели. Сейчас Hitachi поставляет вторую партию поездов ETR400: в конструкцию поезда был внесен ряд изменений, включая систему управления движением, поэтому для его запуска в эксплуатацию требуется новое разрешение на размещение на рынке (Apom). Ожидается, что испытания в Велиме приведут к получению разрешения Apom.
Железнодорожный испытательный полигон Велим – замкнутая железнодорожная линия, оборудованная для испытаний подвижного состава. Расположен в Чехии в окрестностях города Церхенице. Путевая схема, состоящая из двух замкнутых колец и нескольких подъездных веток, была построена в 1963 году силами Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) по образцу советского Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. Малое кольцо длиной 3,95 км с его подъездными путями полностью расположено внутри большого кольца длиной 13,3 км. Ширина колеи – 1435 мм. Полигон, построенный по советским технологиям, сейчас используется для проведения испытаний ведущими европейскими производителями: Alstom, CAF и другими.
Фото: VUZ, railwaygazette.com, Quintus Vosman
@tzdjournal
• Двухэтажный электропоезд KISS производства Stadler
Это первый состав в рамках контракта Stadler и OBB на поставку 35 двухэтажных электропоездов KISS стоимостью €600 млн. Модель развивает скорость до 160 км/ч. Состав оснащен пневмоподвеской, обеспечивающей плавность хода и снижение уровня шума. Поезд рассчитан на перевозку 380 пассажиров в четырехвагонной конфигурации и 610 пассажиров в модификации из шести вагонов. Модель оснащена входами с низким полом, системами климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Поезда KISS начнут обслуживать пассажиров в 2026 году.
• Электропоезд Chаnghun производства CRRC для сербского оператора Srbija Voz
Четырехвагонный электропоезд с максимальной скоростью 200 км/ч имеет 242 сидячих места, включая 45 мест первого класса. Электропоезд будет эксплуатироваться между Сербией и Венгрией под брендом Coko. Контракт Сербии и CRRC стоимостью €54 млн предполагает поставку еще 4 моделей того же типа.
• Высокоскоростной поезд ETR400 производства Hitachi Rail, изготовленный по заказу итальянского оператора Trenitalia
Модель считается одной из самых скоростных в мире и может разгоняться до 400 км/ч. Всего с 2015 года Trenitalia заказала у Hitachi Rail 58 восьмивагонных поездов этой модели. Сейчас Hitachi поставляет вторую партию поездов ETR400: в конструкцию поезда был внесен ряд изменений, включая систему управления движением, поэтому для его запуска в эксплуатацию требуется новое разрешение на размещение на рынке (Apom). Ожидается, что испытания в Велиме приведут к получению разрешения Apom.
Железнодорожный испытательный полигон Велим – замкнутая железнодорожная линия, оборудованная для испытаний подвижного состава. Расположен в Чехии в окрестностях города Церхенице. Путевая схема, состоящая из двух замкнутых колец и нескольких подъездных веток, была построена в 1963 году силами Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) по образцу советского Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. Малое кольцо длиной 3,95 км с его подъездными путями полностью расположено внутри большого кольца длиной 13,3 км. Ширина колеи – 1435 мм. Полигон, построенный по советским технологиям, сейчас используется для проведения испытаний ведущими европейскими производителями: Alstom, CAF и другими.
Фото: VUZ, railwaygazette.com, Quintus Vosman
@tzdjournal
Тяга БАМа
Технологии и инвестиции ТМХ для развития Восточного полигона
В новых условиях, когда разворот на Восток и обеспечение технологической независимости стали задачами первоочередной актуальности, необходимость увеличения провозной способности Восточного полигона предъявляет производителям новые требования. Тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на БАМе, всегда должен был иметь особые характеристики в силу экстремальных перепадов температур, особенностей гористого рельефа с затяжными подъемами и протяженных перегонов по незаселенной территории. Техника для таких условий эксплуатации должна отличаться не только мощностью и выносливостью, но и особой надежностью.
Производство и обслуживание такой техники БАМ на протяжении всей его истории обеспечивали предприятия, входящие сегодня в АО «ТМХ» (Трансмашхолдинг). Сейчас на Восточном полигоне эксплуатируется 3092 локомотива производства предприятий ТМХ, в том числе 1793 электровоза и 1299 тепловозов.
О локомотивах ТМХ на Восточном полигоне и на БАМе в частности, новых технологиях для увеличения провозной способности и инвестициях компании в будущее Восточного полигона в материале специального выпуска «Техники железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Технологии и инвестиции ТМХ для развития Восточного полигона
В новых условиях, когда разворот на Восток и обеспечение технологической независимости стали задачами первоочередной актуальности, необходимость увеличения провозной способности Восточного полигона предъявляет производителям новые требования. Тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на БАМе, всегда должен был иметь особые характеристики в силу экстремальных перепадов температур, особенностей гористого рельефа с затяжными подъемами и протяженных перегонов по незаселенной территории. Техника для таких условий эксплуатации должна отличаться не только мощностью и выносливостью, но и особой надежностью.
Производство и обслуживание такой техники БАМ на протяжении всей его истории обеспечивали предприятия, входящие сегодня в АО «ТМХ» (Трансмашхолдинг). Сейчас на Восточном полигоне эксплуатируется 3092 локомотива производства предприятий ТМХ, в том числе 1793 электровоза и 1299 тепловозов.
О локомотивах ТМХ на Восточном полигоне и на БАМе в частности, новых технологиях для увеличения провозной способности и инвестициях компании в будущее Восточного полигона в материале специального выпуска «Техники железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется в Челябинской области
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на международной промышленной выставке «Иннопром-2024» заявил, что производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется организовать в Челябинской области.
Ранее сообщалось, что производством двигателей для высокоскоростных поездов займется АО «Русские электрические двигатели» (входит периметр группы компаний «Транснефть»).
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) участвовало в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года РЭД получили разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получили сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
Фото: РЭД
@tzdjournal
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на международной промышленной выставке «Иннопром-2024» заявил, что производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется организовать в Челябинской области.
«Сердце нового поезда – уникальный электродвигатель – будет производиться в Челябинске. Благодаря ему, в том числе, новый поезд сможет развивать скорость до 400 км в час», – отметил глава региона.
Ранее сообщалось, что производством двигателей для высокоскоростных поездов займется АО «Русские электрические двигатели» (входит периметр группы компаний «Транснефть»).
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) участвовало в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года РЭД получили разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получили сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
Фото: РЭД
@tzdjournal
ТМХ представит водородный поезд в 2025 году
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует представить поезд на водородном топливе в 2025 году, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Кирилл Липа.
Ранее ОАО «РЖД» анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован в Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого станет тепловоз модели ТЭМ10.
Фото: Правительство Сахалинской области
@tzdjournal
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует представить поезд на водородном топливе в 2025 году, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Кирилл Липа.
«Мы покажем в следующем году, надеюсь, на водороде», - ответил он на вопрос о ходе проекта по созданию поезда на водородном топливе.
Ранее ОАО «РЖД» анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован в Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого станет тепловоз модели ТЭМ10.
Фото: Правительство Сахалинской области
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Концессионное соглашение о реализации проекта ВСМ подписано
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург.
Соглашение подписано в пятницу, 5 июля. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе стратсессии по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».
Концессионное соглашение рассчитано на 40 лет и подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов.
Концедентом проекта от лица государства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионером - ООО «ВСМ Две столицы», которое будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.
Учредителем компании-концессионера выступило созданное правительством Москвы АО «УК ВСМ Две столицы» и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии ОАО «РЖД», Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фонда национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Видео: t.me/government_rus
@tzdjournal
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург.
Соглашение подписано в пятницу, 5 июля. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе стратсессии по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».
Концессионное соглашение рассчитано на 40 лет и подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов.
Концедентом проекта от лица государства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионером - ООО «ВСМ Две столицы», которое будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.
Учредителем компании-концессионера выступило созданное правительством Москвы АО «УК ВСМ Две столицы» и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии ОАО «РЖД», Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фонда национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Видео: t.me/government_rus
@tzdjournal
ТМХ выявил дефектную серию сцепных устройств поездов «Иволга 4.0»
Трансмашхолдинг нашел дефектную партию межвагонных сцепок в ходе проверки поездов «Иволга 4.0» после расцепления вагонов на МЦД-3 в Подмосковье, сообщил генеральный директор компании Кирилл Липа. По его словам, партию заменят в течение недели.
27 июня в районе станции «Кратово» на МЦД-3 произошло расцепление между пятым и шестым вагонами модели «Иволга 4.0». По итогам проверки комиссия установила, что причиной расцепления поезда явился брак межвагонной сцепки ТМ 152 по сварному шву между фланцем и трубой, из которых она собрана. Изготовитель детали – ООО «Эталон-Деталь». В холдинге сообщали, что к поставщику будут применены штрафные санкции.
По результатам осмотра от работы был отстранен поезд ЭГЭ2Тв-027, находившийся в эксплуатации, а также поезда 028 и 030, которые подготавливали в депо Нахабино к отправке на линию. Экспертная группа представителей от «Трансмашхолдинга», инжиниринговой компании и поставщика сцепного устройства пообещали проинспектировать все поезда и заменить бракованные комплектующие.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Трансмашхолдинг нашел дефектную партию межвагонных сцепок в ходе проверки поездов «Иволга 4.0» после расцепления вагонов на МЦД-3 в Подмосковье, сообщил генеральный директор компании Кирилл Липа. По его словам, партию заменят в течение недели.
27 июня в районе станции «Кратово» на МЦД-3 произошло расцепление между пятым и шестым вагонами модели «Иволга 4.0». По итогам проверки комиссия установила, что причиной расцепления поезда явился брак межвагонной сцепки ТМ 152 по сварному шву между фланцем и трубой, из которых она собрана. Изготовитель детали – ООО «Эталон-Деталь». В холдинге сообщали, что к поставщику будут применены штрафные санкции.
По результатам осмотра от работы был отстранен поезд ЭГЭ2Тв-027, находившийся в эксплуатации, а также поезда 028 и 030, которые подготавливали в депо Нахабино к отправке на линию. Экспертная группа представителей от «Трансмашхолдинга», инжиниринговой компании и поставщика сцепного устройства пообещали проинспектировать все поезда и заменить бракованные комплектующие.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немецкая Heidelberg Materials первой в мире установит технологию iWagon на свои вагоны
Немецкая компания по производству строительных материалов Heidelberg Materials первой в мире установит новую систему мониторинга грузовых вагонов в режиме реального времени iWagon, разработки VTG Rail AG и Knorr-Bremse. Технология будет установлена на 32 эксплуатируемых Heidelberg Materials вагонах.
Система iWagon ориентирована на обеспечение безопасности движения вагонов по железнодорожным путям. Технология состоит из нескольких компонентов, которые включают 4 генератора на крайних осях вагонов, систему стабилизации колес (WFP), датчики вибрации и давления, а также модуль передачи данных и блок обработки данных о состоянии основных агрегатов.
Полученные системой iWagon данные автоматически передаются на облачный сервер, откуда их могут дистанционно отслеживать как оператор перевозок, так и машинист. Дополнительно технология позволяет синхронизировать передачу данных через Bluetooth, если в подвижном составе используется больше четырех вагонов. VTG также разработала специальное приложение, которое оповещает машиниста о текущих неисправностях колес и тормозной системы.
Начало разработок новых систем мониторинга подвижного состава стало ответом на рост в последние 10 лет количества сходов грузовых железнодорожных составов с рельсовых путей в Европе. В октябре 2023 года VTG сообщала о планах по внедрению автоматической системы проверки тормозов PJM для грузовых подвижных составов.
Видео: youtube.com/@vtgag8933
@tzdjournal
Немецкая компания по производству строительных материалов Heidelberg Materials первой в мире установит новую систему мониторинга грузовых вагонов в режиме реального времени iWagon, разработки VTG Rail AG и Knorr-Bremse. Технология будет установлена на 32 эксплуатируемых Heidelberg Materials вагонах.
Система iWagon ориентирована на обеспечение безопасности движения вагонов по железнодорожным путям. Технология состоит из нескольких компонентов, которые включают 4 генератора на крайних осях вагонов, систему стабилизации колес (WFP), датчики вибрации и давления, а также модуль передачи данных и блок обработки данных о состоянии основных агрегатов.
Полученные системой iWagon данные автоматически передаются на облачный сервер, откуда их могут дистанционно отслеживать как оператор перевозок, так и машинист. Дополнительно технология позволяет синхронизировать передачу данных через Bluetooth, если в подвижном составе используется больше четырех вагонов. VTG также разработала специальное приложение, которое оповещает машиниста о текущих неисправностях колес и тормозной системы.
Начало разработок новых систем мониторинга подвижного состава стало ответом на рост в последние 10 лет количества сходов грузовых железнодорожных составов с рельсовых путей в Европе. В октябре 2023 года VTG сообщала о планах по внедрению автоматической системы проверки тормозов PJM для грузовых подвижных составов.
Видео: youtube.com/@vtgag8933
@tzdjournal
Интерьер поезда для ВСМ будет скорректирован с учетом мнений посетителей
Группа «Синара» скорректирует дизайн и интерьер будущего вагона высокоскоростного поезда с учетом мнения посетителей полноразмерного макета головного вагона, представленного на ИННОПРОМ-2024. Вагон также покажут в ряде городов – для этого будет создан второй макет, демонстрации которого пройдут в этом году, сообщил ТАСС заместитель генерального директора Группы «Синара» Антон Зубихин.
На международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2024 «Синара» представила полноразмерный макет головного вагона будущего поезда для ВСМ, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Макет интерьера выполнен в кремовых тонах. Вдоль стен идут деревянные панели шоколадного цвета. В макете вагона представлено сразу несколько классов обслуживания – во всех установлены светлые бежевые кресла с ореховыми вставками. Рядом с сидениями установлены порты для зарядки. Подлокотник между креслами расширен и дополнен подстаканниками.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru / e1.ru
@tzdjournal
Группа «Синара» скорректирует дизайн и интерьер будущего вагона высокоскоростного поезда с учетом мнения посетителей полноразмерного макета головного вагона, представленного на ИННОПРОМ-2024. Вагон также покажут в ряде городов – для этого будет создан второй макет, демонстрации которого пройдут в этом году, сообщил ТАСС заместитель генерального директора Группы «Синара» Антон Зубихин.
На международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2024 «Синара» представила полноразмерный макет головного вагона будущего поезда для ВСМ, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Макет интерьера выполнен в кремовых тонах. Вдоль стен идут деревянные панели шоколадного цвета. В макете вагона представлено сразу несколько классов обслуживания – во всех установлены светлые бежевые кресла с ореховыми вставками. Рядом с сидениями установлены порты для зарядки. Подлокотник между креслами расширен и дополнен подстаканниками.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru / e1.ru
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Большому полигону – вагоны нового поколения
Эффективным способом увеличения провозной способности железных дорог, помимо основного способа наращивания провозной способности — развития и строительства магистральной инфраструктуры, являются инновационные конструкторские решения в вагоностроении. Особо важную роль подвижной состав с улучшенными технико-экономическими характеристиками играет на грузонапряженных участках, в первую очередь — на Восточном полигоне.
О роли инновационного вагоностроения в повышении пропускной способности российских железных дорог читайте в статье ведущего эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульяна Евтеева для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Эффективным способом увеличения провозной способности железных дорог, помимо основного способа наращивания провозной способности — развития и строительства магистральной инфраструктуры, являются инновационные конструкторские решения в вагоностроении. Особо важную роль подвижной состав с улучшенными технико-экономическими характеристиками играет на грузонапряженных участках, в первую очередь — на Восточном полигоне.
О роли инновационного вагоностроения в повышении пропускной способности российских железных дорог читайте в статье ведущего эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульяна Евтеева для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Alstom поставит в Гамбург беспилотные поезда для движения с интервалом 90 секунд
Alstom и Hamburger Hochbahn подписали рамочный контракт стоимостью €2,8 млрд на поставку 374 поездов метро DT6 и систему сигнализации CBTC Urbalis для линии U5 гамбургского метро. Сообщается, что после завершения работ поезда смогут курсировать по линии с интервалом движения 90 секунд.
Рамочное соглашение включает поставку 254 поездов с уровнем автоматизации GoA2 и 120 составов метро с уровнем автоматизации GoA4 (без машиниста в кабине). Все поезда будут поставлены в четырехвагонном исполнении. Полностью беспилотные поезда будут использоваться на линии U5, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Поезда с уровнем автоматизации GoA2 постепенно заменят вагоны DT4 и будут курсировать в полуавтоматическом режиме на участках существующей сети.
Первый заказ по рамочному соглашению включает 48 поездов метро и оборудование CBTC для первого участка линии U5, включая пять из 23 новых станций метро. Стоимость заказа составляет около €670 млн.
Производство поездов нового поколения DT6 будет проходить на заводе Alstom в Зальцгиттере (Германия) и должно начаться в 2026 году, а поставка первых вагонов запланирована на начало 2028 года. Начало пассажирских перевозок на первом участке новой линии U5 начнется в 2029 год. Завод Alstom в Берлине будет курировать поставки цифровых продуктов для линии, включая систему сигнализации Urbalis.
Видео и фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom и Hamburger Hochbahn подписали рамочный контракт стоимостью €2,8 млрд на поставку 374 поездов метро DT6 и систему сигнализации CBTC Urbalis для линии U5 гамбургского метро. Сообщается, что после завершения работ поезда смогут курсировать по линии с интервалом движения 90 секунд.
Рамочное соглашение включает поставку 254 поездов с уровнем автоматизации GoA2 и 120 составов метро с уровнем автоматизации GoA4 (без машиниста в кабине). Все поезда будут поставлены в четырехвагонном исполнении. Полностью беспилотные поезда будут использоваться на линии U5, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Поезда с уровнем автоматизации GoA2 постепенно заменят вагоны DT4 и будут курсировать в полуавтоматическом режиме на участках существующей сети.
Первый заказ по рамочному соглашению включает 48 поездов метро и оборудование CBTC для первого участка линии U5, включая пять из 23 новых станций метро. Стоимость заказа составляет около €670 млн.
Производство поездов нового поколения DT6 будет проходить на заводе Alstom в Зальцгиттере (Германия) и должно начаться в 2026 году, а поставка первых вагонов запланирована на начало 2028 года. Начало пассажирских перевозок на первом участке новой линии U5 начнется в 2029 год. Завод Alstom в Берлине будет курировать поставки цифровых продуктов для линии, включая систему сигнализации Urbalis.
Видео и фото: Alstom
@tzdjournal