Синара представила макет головного вагона поезда для ВСМ
Группа «Синара» представила на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Производство поездов для ВСМ будет организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Сейчас для этого на заводе идет строительство двух новых корпусов площадью 60 тыс. кв. м – стоимость создания новых цехов составляет 35 млрд рублей.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
Группа «Синара» представила на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда, в котором реализованы салон, кабина машиниста и пульт управления.
Производство поездов для ВСМ будет организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Сейчас для этого на заводе идет строительство двух новых корпусов площадью 60 тыс. кв. м – стоимость создания новых цехов составляет 35 млрд рублей.
Первые два опытных образца высокоскоростного поезда будут изготовлены к 2028 году. В базовом варианте поезд будет состоять из 8 вагонов, включать 4 класса обслуживания и вмещать до 460 человек. Конструкционная скорость поезда составит 360 км/ч.
Фото: pravdaurfo.ru
@tzdjournal
Специальный выпуск журнала «Техника железных дорог» к 50-летию БАМа
8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». К 50-летнему юбилею БАМа коллектив Института проблем естественных монополий подготовил специальный выпуск журнала «Техника железных дорог»
✔️о непростой истории этой стратегической дороги,
✔️перспективах развития БАМа как важной и сложной части Восточного полигона,
✔️экономических эффектах от его модернизации,
✔️особенной технике, разработанной для эксплуатации в суровых сибирских условиях,
✔️новых технологиях, призванных увеличить провозную способность магистрали и всего Восточного полигона.
Этот спецвыпуск мы посвящаем всем тем, кто проектировал, строил и обслуживал дорогу, разрабатывал, собирал и ремонтировал технику для нее, обживал и осваивал прилегающие территории, верил в ее будущее, и, конечно, всем тем, кто продолжит эту работу в дальнейшем.
Полная версия спецвыпуска доступна на сайте «Техники железных дорог».
@tzdjournal
8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». К 50-летнему юбилею БАМа коллектив Института проблем естественных монополий подготовил специальный выпуск журнала «Техника железных дорог»
✔️о непростой истории этой стратегической дороги,
✔️перспективах развития БАМа как важной и сложной части Восточного полигона,
✔️экономических эффектах от его модернизации,
✔️особенной технике, разработанной для эксплуатации в суровых сибирских условиях,
✔️новых технологиях, призванных увеличить провозную способность магистрали и всего Восточного полигона.
Этот спецвыпуск мы посвящаем всем тем, кто проектировал, строил и обслуживал дорогу, разрабатывал, собирал и ремонтировал технику для нее, обживал и осваивал прилегающие территории, верил в ее будущее, и, конечно, всем тем, кто продолжит эту работу в дальнейшем.
Полная версия спецвыпуска доступна на сайте «Техники железных дорог».
@tzdjournal
Индия планирует за 2 года закупить 10 тыс. пассажирских вагонов без кондиционеров
Министерство железных дорог Индии представило комплексный план по наращиванию производства пассажирских вагонов, который включает закупку 10 тысяч вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года. Это в 2 раза больше, чем было выпущено за предыдущие 2 года – с 2022 IR закупили 4900 таких вагонов.
До конца текущего финансового года (1 апреля 2024 – 31 марта 2025 года) IR планирует приобрести 4,5 тыс. пассажирских вагонов: 2,6 тыс. вагонов общего назначения (включая вагоны для комплектования составов Amrit Bharat), 1,4 тыс. спальных вагонов, 323 вагона с местами для хранения багажа, 55 специальных багажных вагонов. В 2025-2026 финансовом году для IR будет поставлено 5,4 тыс. вагонов без кондиционеров.
Из планируемого объема закупок около 5,3 тыс. вагонов – пассажирские вагоны общего назначения, наименее комфортабельного класса обслуживания. Номинальная пассажировместимость таких вагонов в среднем в 2 раза выше, чем у вагонов более высокого класса, и эта категория рейсов крайне необходима для эффективности пассажирских перевозок по сети IR на современном этапе.
Несмотря на то, что билеты в вагоны общего назначения продаются без определения места и до того момента, пока поезд не отправится со станции (поэтому в вагонах всегда больше людей, чем посадочных мест), это – сверхвостребованная категория вагонов у пассажиров. В последнее время из-за введения поездов повышенной комфортабельности количество рейсов с вагонами общего назначения сократилось, из-за чего пассажиры IR не могли добраться туда, куда нужно.
В последние годы Индия активно обновляет свой парк пассажирского подвижного состава. В марте 2024 года премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил о планах ввести в эксплуатацию 4,5 тыс. новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Кроме того, IR также планирует закупить 1 тыс. составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat.
Фото: Sameer2905 / commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Министерство железных дорог Индии представило комплексный план по наращиванию производства пассажирских вагонов, который включает закупку 10 тысяч вагонов без кондиционеров до конца марта 2026 года. Это в 2 раза больше, чем было выпущено за предыдущие 2 года – с 2022 IR закупили 4900 таких вагонов.
До конца текущего финансового года (1 апреля 2024 – 31 марта 2025 года) IR планирует приобрести 4,5 тыс. пассажирских вагонов: 2,6 тыс. вагонов общего назначения (включая вагоны для комплектования составов Amrit Bharat), 1,4 тыс. спальных вагонов, 323 вагона с местами для хранения багажа, 55 специальных багажных вагонов. В 2025-2026 финансовом году для IR будет поставлено 5,4 тыс. вагонов без кондиционеров.
Из планируемого объема закупок около 5,3 тыс. вагонов – пассажирские вагоны общего назначения, наименее комфортабельного класса обслуживания. Номинальная пассажировместимость таких вагонов в среднем в 2 раза выше, чем у вагонов более высокого класса, и эта категория рейсов крайне необходима для эффективности пассажирских перевозок по сети IR на современном этапе.
Несмотря на то, что билеты в вагоны общего назначения продаются без определения места и до того момента, пока поезд не отправится со станции (поэтому в вагонах всегда больше людей, чем посадочных мест), это – сверхвостребованная категория вагонов у пассажиров. В последнее время из-за введения поездов повышенной комфортабельности количество рейсов с вагонами общего назначения сократилось, из-за чего пассажиры IR не могли добраться туда, куда нужно.
В последние годы Индия активно обновляет свой парк пассажирского подвижного состава. В марте 2024 года премьер-министр Индии Нарендра Моди заявил о планах ввести в эксплуатацию 4,5 тыс. новых электропоездов Vande Bharat к 2047 году. Кроме того, IR также планирует закупить 1 тыс. составов более дешевой модели пассажирских поездов Amrit Bharat.
Фото: Sameer2905 / commons.wikimedia.org
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Время БАМа
Когда стратегические цели оправданы экономическими эффектами
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком, сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдется экономике страны колоссальными затратами. Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперед.
О роли БАМа в экономике России, перспективах развития и экономических эффектах от его модернизации генеральный директор Института проблем естественных монополий, вице-президент ОПЖТ, заместитель главного редактора журнала «Техника железных дорог» Юрий Саакян рассказал в статье для специального выпуска журнала к 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
Когда стратегические цели оправданы экономическими эффектами
Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком, сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдется экономике страны колоссальными затратами. Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперед.
О роли БАМа в экономике России, перспективах развития и экономических эффектах от его модернизации генеральный директор Института проблем естественных монополий, вице-президент ОПЖТ, заместитель главного редактора журнала «Техника железных дорог» Юрий Саакян рассказал в статье для специального выпуска журнала к 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Полная версия спецвыпуска
@ipem_research
«ТМХ-Электротех» инвестирует 4 млрд руб. в модернизацию производства электродвигателей
Объем инвестиций компании «ТМХ-Электротех» (входит в ТМХ) в развитие производства тяговых электрических двигателей (ТЭД) для локомотивов составит порядка 4 млрд рублей, сообщил «Интерфаксу» заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
Проект предусматривает увеличение выпуска ТЭД для локомотивов до 5,7 тыс. штук в год и запуск производства тяговых электрических двигателей в объеме до 3 тыс. штук в год. Реализация проекта позволит создать порядка 270 новых рабочих мест. Завод планирует запуск сборочного цеха с организацией эталонных линий по сборке коллекторных, асинхронных ТЭД и линии сборки агрегатов и генераторов. Также на предприятии появятся обрабатывающие центры с роботизированными сварочными постами.
Ранее, в декабре 2022 года, «ТМХ-Электротех» сообщал о создании нового асинхронного тягового двигателя и для электропоездов «Иволга». Позже компания успешно завершила испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0», а также получила сертификат тяговые электродвигатели для электровоза ЭМКА2 в январе 2024 года. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации увеличения выпуска электрических машин для локомотивов и создания производства электрических машин для метро и МВПС на предприятии «ТМХ-Электротех» Трансмашхолдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Объем инвестиций компании «ТМХ-Электротех» (входит в ТМХ) в развитие производства тяговых электрических двигателей (ТЭД) для локомотивов составит порядка 4 млрд рублей, сообщил «Интерфаксу» заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин.
Проект предусматривает увеличение выпуска ТЭД для локомотивов до 5,7 тыс. штук в год и запуск производства тяговых электрических двигателей в объеме до 3 тыс. штук в год. Реализация проекта позволит создать порядка 270 новых рабочих мест. Завод планирует запуск сборочного цеха с организацией эталонных линий по сборке коллекторных, асинхронных ТЭД и линии сборки агрегатов и генераторов. Также на предприятии появятся обрабатывающие центры с роботизированными сварочными постами.
Ранее, в декабре 2022 года, «ТМХ-Электротех» сообщал о создании нового асинхронного тягового двигателя и для электропоездов «Иволга». Позже компания успешно завершила испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0», а также получила сертификат тяговые электродвигатели для электровоза ЭМКА2 в январе 2024 года. В мае 2023 года сообщалось, что для реализации увеличения выпуска электрических машин для локомотивов и создания производства электрических машин для метро и МВПС на предприятии «ТМХ-Электротех» Трансмашхолдингом будет вложено более 6 млрд рублей.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
АО «Желдорреммаш» построит новый электровозоремонтный завод в Ростове-на-Дону
И.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ (РЭРЗ) Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» в Ростове-на-Дону. Начало реализации проекта – 2025 год, строительство завода планируется завершить к 2030-му. Будет создано 2000 новых рабочих мест. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей.
Общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше территории действующего завода. На новой промышленной площадке планируется возвести главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.
Проектная мощность составит более 600 секций в год. Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.
Ранее о планах по строительству новой площадки заявлял бывший директор РЭРЗ Адель Мустафин. По его словам, комплекс РЭРЗ из 11 цехов расположен на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки у завода нет.
РЭРЗ три года подряд занимает лидирующее положение в рейтинге предприятий «Желдорреммаш», специализирующихся на ремонте электровозов. По итогам 2023 года Ростовский ЭРЗ увеличил объемы производства: за прошлый год на заводе было отремонтировано 519 секций электровозов, в том числе 508 – для РЖД.
Фото: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
И.о. директора Ростовского-на-Дону ЭРЗ (РЭРЗ) Сергей Едрышов и заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин подписали соглашение о строительстве нового электровозоремонтного завода АО «Желдорреммаш» в Ростове-на-Дону. Начало реализации проекта – 2025 год, строительство завода планируется завершить к 2030-му. Будет создано 2000 новых рабочих мест. Стоимость проекта составляет 39 млрд рублей.
Общая площадь нового предприятия составит порядка 42 га, что почти в 4 раза больше территории действующего завода. На новой промышленной площадке планируется возвести главный производственный и административно-бытовой -корпуса, электромашинное производство, склад ТМЦ и потоковой линейной продукции, заготовительное производство.
Проектная мощность составит более 600 секций в год. Предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями для осуществления среднего и капитального ремонта современных электровозов серии 2(3,4)ЭС5К, тяговых агрегатов серии НП-1.
Ранее о планах по строительству новой площадки заявлял бывший директор РЭРЗ Адель Мустафин. По его словам, комплекс РЭРЗ из 11 цехов расположен на территории 11,5 га, которая ограничена железнодорожным вокзалом и городской застройкой. По этой причине возможности для расширения основной производственной площадки у завода нет.
РЭРЗ три года подряд занимает лидирующее положение в рейтинге предприятий «Желдорреммаш», специализирующихся на ремонте электровозов. По итогам 2023 года Ростовский ЭРЗ увеличил объемы производства: за прошлый год на заводе было отремонтировано 519 секций электровозов, в том числе 508 – для РЖД.
Фото: t.me/zdrm_official
@tzdjournal
Стартовало общественное обсуждение федерального закона, регулирующего основы работы высокоскоростного железнодорожного транспорта
Минтранс разработал законопроект, направленный на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Соответствующее уведомление опубликовано на портале нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое должно продлиться до 18 июля.
Текст проекта документа пока не опубликован. В уведомлении о разработке говорится, что законопроект установит требования к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на этой инфраструктуре подвижного состава. Регулирование должно затронуть отправителей, получателей и перевозчиков грузов, собственников подвижного состава и инфраструктуры, сказано в уведомлении.
О том, что для использования ВСМ необходимо создать отдельную нормативно-правовую базу, еще весной говорил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
Минтранс разработал законопроект, направленный на формирование основ функционирования высокоскоростного железнодорожного транспорта. Соответствующее уведомление опубликовано на портале нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое должно продлиться до 18 июля.
Текст проекта документа пока не опубликован. В уведомлении о разработке говорится, что законопроект установит требования к эксплуатации инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта и обращающегося на этой инфраструктуре подвижного состава. Регулирование должно затронуть отправителей, получателей и перевозчиков грузов, собственников подвижного состава и инфраструктуры, сказано в уведомлении.
О том, что для использования ВСМ необходимо создать отдельную нормативно-правовую базу, еще весной говорил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
«Мы все знаем, что высокоскоростное движение – это движение свыше 200 км/ч, но в законодательстве написано, что максимальная скорость движения – 250 км/ч. Кроме отрасли производства и обслуживания нам с вами еще обязательно нужно создать своевременную к 2026, 2027 и 2028 годам нормативную базу эксплуатации ВСМ», – отмечал глава РЖД.
Фото: t.me/telerzd
@tzdjournal
Трамваи ПК ТС, УКВЗ и Группы «Синара» представлены на ИННОПРОМ
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» ПК Транспортные системы, Усть-Катавский вагоностроительный завод и Группа «Синара» представили модели трамваев собственного производства.
• Группа «Синара» представила на выставке макет кабины трамвайного вагона собственной разработки. Производство трамваев планируется организовать на площадке «Ремпутьмаш» в Екатеринбурге. Планируется выпуск двух моделей: односекционной (17,9 м) и трехсекционной (28,6 м). В трамваях будет реализована функция автономного хода на дистанции до 3 км. Максимальная конструкционная скорость трамваев – 75 км/ч.
• УКВЗ представил прототип кабины нового трамвая модели 71-639 «Кастор». В рамках форума УКВЗ организовал VR-зону, где посетители могут в деталях рассмотреть прототип виртуальной кабины трамвая. Помимо VR-экскурсии, посетителям также представлен макет вагона «Кастор» в масштабе 1:32. Ранее Екатеринбург стал первым городом, для которого УКВЗ начал поставлять трехсекционные трамваи новой модели.
• ПК ТС представила трамвай 71-911 «Львенок» в специальной ливрее для линии Верхнепышминского трамвая. Вагоны этой модели начали ходить по маршруту из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму еще 2 года назад, а в начале этого года «ТМХ Интеллектуальные Системы» реализовала проект по автоматизации движения этих трамваев в депо.
Фото: t.me/zakupki_time / t.me/ukvz_ao
Видео: t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
О роли БАМа в развитии отечественной инженерной мысли
В год 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ), когда эта стратегическая дорога переживает новый этап развития, крайне важно вспомнить о том, в каких целях она была задумана, какие трудности пришлось преодолеть для воплощения проекта в жизнь и какие технологии были созданы для его строительства и эксплуатации.
О роли БАМа в развитии российского железнодорожного машиностроения президент ОПЖТ, главный редактор журнала «Техника железных дорог» Валентин Гапанович рассказал в статье для специального выпуска журнала, посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Фото: БМЗ
@tzdjournal
В год 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ), когда эта стратегическая дорога переживает новый этап развития, крайне важно вспомнить о том, в каких целях она была задумана, какие трудности пришлось преодолеть для воплощения проекта в жизнь и какие технологии были созданы для его строительства и эксплуатации.
О роли БАМа в развитии российского железнодорожного машиностроения президент ОПЖТ, главный редактор журнала «Техника железных дорог» Валентин Гапанович рассказал в статье для специального выпуска журнала, посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия статьи
Фото: БМЗ
@tzdjournal
На чешском полигоне Велим начались испытания трех новых моделей поездов
• Двухэтажный электропоезд KISS производства Stadler
Это первый состав в рамках контракта Stadler и OBB на поставку 35 двухэтажных электропоездов KISS стоимостью €600 млн. Модель развивает скорость до 160 км/ч. Состав оснащен пневмоподвеской, обеспечивающей плавность хода и снижение уровня шума. Поезд рассчитан на перевозку 380 пассажиров в четырехвагонной конфигурации и 610 пассажиров в модификации из шести вагонов. Модель оснащена входами с низким полом, системами климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Поезда KISS начнут обслуживать пассажиров в 2026 году.
• Электропоезд Chаnghun производства CRRC для сербского оператора Srbija Voz
Четырехвагонный электропоезд с максимальной скоростью 200 км/ч имеет 242 сидячих места, включая 45 мест первого класса. Электропоезд будет эксплуатироваться между Сербией и Венгрией под брендом Coko. Контракт Сербии и CRRC стоимостью €54 млн предполагает поставку еще 4 моделей того же типа.
• Высокоскоростной поезд ETR400 производства Hitachi Rail, изготовленный по заказу итальянского оператора Trenitalia
Модель считается одной из самых скоростных в мире и может разгоняться до 400 км/ч. Всего с 2015 года Trenitalia заказала у Hitachi Rail 58 восьмивагонных поездов этой модели. Сейчас Hitachi поставляет вторую партию поездов ETR400: в конструкцию поезда был внесен ряд изменений, включая систему управления движением, поэтому для его запуска в эксплуатацию требуется новое разрешение на размещение на рынке (Apom). Ожидается, что испытания в Велиме приведут к получению разрешения Apom.
Железнодорожный испытательный полигон Велим – замкнутая железнодорожная линия, оборудованная для испытаний подвижного состава. Расположен в Чехии в окрестностях города Церхенице. Путевая схема, состоящая из двух замкнутых колец и нескольких подъездных веток, была построена в 1963 году силами Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) по образцу советского Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. Малое кольцо длиной 3,95 км с его подъездными путями полностью расположено внутри большого кольца длиной 13,3 км. Ширина колеи – 1435 мм. Полигон, построенный по советским технологиям, сейчас используется для проведения испытаний ведущими европейскими производителями: Alstom, CAF и другими.
Фото: VUZ, railwaygazette.com, Quintus Vosman
@tzdjournal
• Двухэтажный электропоезд KISS производства Stadler
Это первый состав в рамках контракта Stadler и OBB на поставку 35 двухэтажных электропоездов KISS стоимостью €600 млн. Модель развивает скорость до 160 км/ч. Состав оснащен пневмоподвеской, обеспечивающей плавность хода и снижение уровня шума. Поезд рассчитан на перевозку 380 пассажиров в четырехвагонной конфигурации и 610 пассажиров в модификации из шести вагонов. Модель оснащена входами с низким полом, системами климат-контроля, видеонаблюдения и информирования пассажиров. Поезда KISS начнут обслуживать пассажиров в 2026 году.
• Электропоезд Chаnghun производства CRRC для сербского оператора Srbija Voz
Четырехвагонный электропоезд с максимальной скоростью 200 км/ч имеет 242 сидячих места, включая 45 мест первого класса. Электропоезд будет эксплуатироваться между Сербией и Венгрией под брендом Coko. Контракт Сербии и CRRC стоимостью €54 млн предполагает поставку еще 4 моделей того же типа.
• Высокоскоростной поезд ETR400 производства Hitachi Rail, изготовленный по заказу итальянского оператора Trenitalia
Модель считается одной из самых скоростных в мире и может разгоняться до 400 км/ч. Всего с 2015 года Trenitalia заказала у Hitachi Rail 58 восьмивагонных поездов этой модели. Сейчас Hitachi поставляет вторую партию поездов ETR400: в конструкцию поезда был внесен ряд изменений, включая систему управления движением, поэтому для его запуска в эксплуатацию требуется новое разрешение на размещение на рынке (Apom). Ожидается, что испытания в Велиме приведут к получению разрешения Apom.
Железнодорожный испытательный полигон Велим – замкнутая железнодорожная линия, оборудованная для испытаний подвижного состава. Расположен в Чехии в окрестностях города Церхенице. Путевая схема, состоящая из двух замкнутых колец и нескольких подъездных веток, была построена в 1963 году силами Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) по образцу советского Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. Малое кольцо длиной 3,95 км с его подъездными путями полностью расположено внутри большого кольца длиной 13,3 км. Ширина колеи – 1435 мм. Полигон, построенный по советским технологиям, сейчас используется для проведения испытаний ведущими европейскими производителями: Alstom, CAF и другими.
Фото: VUZ, railwaygazette.com, Quintus Vosman
@tzdjournal
Тяга БАМа
Технологии и инвестиции ТМХ для развития Восточного полигона
В новых условиях, когда разворот на Восток и обеспечение технологической независимости стали задачами первоочередной актуальности, необходимость увеличения провозной способности Восточного полигона предъявляет производителям новые требования. Тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на БАМе, всегда должен был иметь особые характеристики в силу экстремальных перепадов температур, особенностей гористого рельефа с затяжными подъемами и протяженных перегонов по незаселенной территории. Техника для таких условий эксплуатации должна отличаться не только мощностью и выносливостью, но и особой надежностью.
Производство и обслуживание такой техники БАМ на протяжении всей его истории обеспечивали предприятия, входящие сегодня в АО «ТМХ» (Трансмашхолдинг). Сейчас на Восточном полигоне эксплуатируется 3092 локомотива производства предприятий ТМХ, в том числе 1793 электровоза и 1299 тепловозов.
О локомотивах ТМХ на Восточном полигоне и на БАМе в частности, новых технологиях для увеличения провозной способности и инвестициях компании в будущее Восточного полигона в материале специального выпуска «Техники железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Технологии и инвестиции ТМХ для развития Восточного полигона
В новых условиях, когда разворот на Восток и обеспечение технологической независимости стали задачами первоочередной актуальности, необходимость увеличения провозной способности Восточного полигона предъявляет производителям новые требования. Тяговый подвижной состав, эксплуатируемый на БАМе, всегда должен был иметь особые характеристики в силу экстремальных перепадов температур, особенностей гористого рельефа с затяжными подъемами и протяженных перегонов по незаселенной территории. Техника для таких условий эксплуатации должна отличаться не только мощностью и выносливостью, но и особой надежностью.
Производство и обслуживание такой техники БАМ на протяжении всей его истории обеспечивали предприятия, входящие сегодня в АО «ТМХ» (Трансмашхолдинг). Сейчас на Восточном полигоне эксплуатируется 3092 локомотива производства предприятий ТМХ, в том числе 1793 электровоза и 1299 тепловозов.
О локомотивах ТМХ на Восточном полигоне и на БАМе в частности, новых технологиях для увеличения провозной способности и инвестициях компании в будущее Восточного полигона в материале специального выпуска «Техники железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.
Полная версия спецвыпуска
@tzdjournal
Производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется в Челябинской области
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на международной промышленной выставке «Иннопром-2024» заявил, что производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется организовать в Челябинской области.
Ранее сообщалось, что производством двигателей для высокоскоростных поездов займется АО «Русские электрические двигатели» (входит периметр группы компаний «Транснефть»).
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) участвовало в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года РЭД получили разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получили сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
Фото: РЭД
@tzdjournal
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер на международной промышленной выставке «Иннопром-2024» заявил, что производство двигателей для высокоскоростных поездов планируется организовать в Челябинской области.
«Сердце нового поезда – уникальный электродвигатель – будет производиться в Челябинске. Благодаря ему, в том числе, новый поезд сможет развивать скорость до 400 км в час», – отметил глава региона.
Ранее сообщалось, что производством двигателей для высокоскоростных поездов займется АО «Русские электрические двигатели» (входит периметр группы компаний «Транснефть»).
АО «Русские электрические двигатели» (РЭД) участвовало в работе по разработке и производству двигателей для локомотивов холдинга «Синара – Транспортные Машины». В 2020 году совместно с компанией «Тяговые компоненты» был разработан асинхронный тяговый электродвигатель мощностью 1000 кВт (АТД1000) для электровоза 2ЭС6А, в конце 2023 года РЭД получили разрешение на производство асинхронного тягового двигателя ТАД-430 (исполнение А425-430/0,5-6-УХЛ1) для тепловозов 2ТЭ35А, а весной этого года РЭД также получили сертификат соответствия ТР ТС на серийный выпуск АТД1000 (исполнение А450-1000/2.1-6-2-УХЛ1) для электровозов 2(3)ЭС8 «Малахит».
Фото: РЭД
@tzdjournal
ТМХ представит водородный поезд в 2025 году
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует представить поезд на водородном топливе в 2025 году, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Кирилл Липа.
Ранее ОАО «РЖД» анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован в Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого станет тепловоз модели ТЭМ10.
Фото: Правительство Сахалинской области
@tzdjournal
АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) планирует представить поезд на водородном топливе в 2025 году, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Кирилл Липа.
«Мы покажем в следующем году, надеюсь, на водороде», - ответил он на вопрос о ходе проекта по созданию поезда на водородном топливе.
Ранее ОАО «РЖД» анонсировали запуск поездов на водороде в 2027-2028 годах. При этом сейчас идут работы по двум проектам: водородный поезд ТМХ, запуск которого был запланирован в Сахалине, где уже подготовлены места заправки и емкости для снабжения, и маневровый локомотив на водородной тяге СТМ, основой для которого станет тепловоз модели ТЭМ10.
Фото: Правительство Сахалинской области
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Концессионное соглашение о реализации проекта ВСМ подписано
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург.
Соглашение подписано в пятницу, 5 июля. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе стратсессии по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».
Концессионное соглашение рассчитано на 40 лет и подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов.
Концедентом проекта от лица государства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионером - ООО «ВСМ Две столицы», которое будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.
Учредителем компании-концессионера выступило созданное правительством Москвы АО «УК ВСМ Две столицы» и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии ОАО «РЖД», Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фонда национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Видео: t.me/government_rus
@tzdjournal
Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ООО «ВСМ Две Столицы» заключили концессионное соглашение о создании первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) из Москвы в Санкт-Петербург.
Соглашение подписано в пятницу, 5 июля. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе стратсессии по нацпроектам «Эффективная транспортная система» и «Беспилотные авиационные системы».
Концессионное соглашение рассчитано на 40 лет и подразумевает создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта от станции Крюково (Алабушево) до станции Санкт-Петербург-Главный, приобретение и эксплуатацию высокоскоростных поездов.
Концедентом проекта от лица государства выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионером - ООО «ВСМ Две столицы», которое будет вести строительство магистрали за счет собственных и заемных средств и получит права владения и использования инфраструктурой.
Учредителем компании-концессионера выступило созданное правительством Москвы АО «УК ВСМ Две столицы» и ЗАО «Лидер». Реализация проекта будет вестись при участии ОАО «РЖД», Сбербанка совместно с синдикатом российских банков, Фонда национального благосостояния и регионов-участников проекта.
Видео: t.me/government_rus
@tzdjournal
ТМХ выявил дефектную серию сцепных устройств поездов «Иволга 4.0»
Трансмашхолдинг нашел дефектную партию межвагонных сцепок в ходе проверки поездов «Иволга 4.0» после расцепления вагонов на МЦД-3 в Подмосковье, сообщил генеральный директор компании Кирилл Липа. По его словам, партию заменят в течение недели.
27 июня в районе станции «Кратово» на МЦД-3 произошло расцепление между пятым и шестым вагонами модели «Иволга 4.0». По итогам проверки комиссия установила, что причиной расцепления поезда явился брак межвагонной сцепки ТМ 152 по сварному шву между фланцем и трубой, из которых она собрана. Изготовитель детали – ООО «Эталон-Деталь». В холдинге сообщали, что к поставщику будут применены штрафные санкции.
По результатам осмотра от работы был отстранен поезд ЭГЭ2Тв-027, находившийся в эксплуатации, а также поезда 028 и 030, которые подготавливали в депо Нахабино к отправке на линию. Экспертная группа представителей от «Трансмашхолдинга», инжиниринговой компании и поставщика сцепного устройства пообещали проинспектировать все поезда и заменить бракованные комплектующие.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Трансмашхолдинг нашел дефектную партию межвагонных сцепок в ходе проверки поездов «Иволга 4.0» после расцепления вагонов на МЦД-3 в Подмосковье, сообщил генеральный директор компании Кирилл Липа. По его словам, партию заменят в течение недели.
27 июня в районе станции «Кратово» на МЦД-3 произошло расцепление между пятым и шестым вагонами модели «Иволга 4.0». По итогам проверки комиссия установила, что причиной расцепления поезда явился брак межвагонной сцепки ТМ 152 по сварному шву между фланцем и трубой, из которых она собрана. Изготовитель детали – ООО «Эталон-Деталь». В холдинге сообщали, что к поставщику будут применены штрафные санкции.
По результатам осмотра от работы был отстранен поезд ЭГЭ2Тв-027, находившийся в эксплуатации, а также поезда 028 и 030, которые подготавливали в депо Нахабино к отправке на линию. Экспертная группа представителей от «Трансмашхолдинга», инжиниринговой компании и поставщика сцепного устройства пообещали проинспектировать все поезда и заменить бракованные комплектующие.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal